專題講座資料（2021-2022年）公交考試復(fù)習(xí)資料

1、第一節(jié)城市公共交通的性質(zhì)、任務(wù)功能一、城市公共交通的性質(zhì)城市公共交通是城市經(jīng)濟的重要組成部分，是城市賴以存在的必要的公用基礎(chǔ)設(shè)施，它把城市的居民點與工作地聯(lián)系起來，把生產(chǎn)與生活聯(lián)系起來，把市區(qū)與郊區(qū)、郊區(qū)與農(nóng)村聯(lián)系起來。因此，公共交通是城市轄區(qū)內(nèi)居民從事各項生產(chǎn)、生活的社會活動的紐帶。一句話，公共交通是為城市人民的出行提供服務(wù)的。這種服務(wù)對城市的發(fā)展，對各項生產(chǎn)、各種商業(yè)活動，對繁榮經(jīng)濟、方便居民生活都起著極為重要的作用。所以公共交通是城市綜合功能的組成部分之一，是確保城市活動的重要因素。這就決定了公共交通具有鮮明的社會公共使用性質(zhì)和為社會服務(wù)的性質(zhì)，公用性和服務(wù)性，兩者是完全統(tǒng)一的。但公共交

2、通在為社會提高營運服務(wù)過程中，需要運用一流的技術(shù)設(shè)備，依靠系統(tǒng)的經(jīng)營管理、調(diào)度作業(yè)等組織過程去實現(xiàn)，在運輸中消耗勞動與物化勞動，為社會創(chuàng)造使用價值。同時公共交通必須按生產(chǎn)企業(yè)的原則進行管理和經(jīng)營，必須講究以盡量經(jīng)濟的運輸手段與勞動力，提供盡量優(yōu)質(zhì)的運輸效能，為企業(yè)創(chuàng)造價值。因此公共交通屬于公用事業(yè)，這就決定了它的性質(zhì)，公共交通企業(yè)是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)，貫徹為生產(chǎn)、為生活服務(wù)的方針。企業(yè)的經(jīng)營管理要以營運服務(wù)為中心，以服務(wù)為本、乘客至上為宗旨，為乘客提供迅速、方便、安全、準(zhǔn)點、舒適的乘客條件，最大限度地節(jié)省乘客的出行時間，來實現(xiàn)企業(yè)的社會效益和經(jīng)濟效益。二、任務(wù)以營運服務(wù)為中心，組織和經(jīng)營城市公交

3、,為城市經(jīng)濟活動、為社會發(fā)展、為城市人民的生產(chǎn)和生活服務(wù)、為乘客提供迅速、方便、安全、準(zhǔn)點、舒適的乘車條件，最大限度地節(jié)省乘客的出行時間。三、組織功能公共交通企業(yè)運營組織工作是有一定的規(guī)律性的，運營調(diào)度和行車人員必須掌握運營服務(wù)工作的特點，掌握好它的規(guī)律性，以滿足乘客的需要。公共交通企業(yè)的運營組織應(yīng)具備三大功能；運送能力、集散能力、應(yīng)變能力。第二節(jié) 城市公共交通營運服務(wù)的特點一、營運服務(wù)過程與消費是合一的。公共交通和一般交通運輸業(yè)有不同的特點。首先，運輸對象是乘客，而不是貨物，而公路、鐵路、航運等可以單獨托運貨物；其次，運送距離短，運送對象稱之為乘客而不是旅客。公共交通運輸（服務(wù)）對象在空間上

4、的連續(xù)移動，乘車人移動的運行過程就是我們運營的開始和結(jié)束的過程，運行過程的結(jié)束也是消費過程的結(jié)束。這種客運是一種簡單的運輸過程，它是乘客與公共交通企業(yè)間的組合，運送乘客的時間越短，單位時間內(nèi)運送乘客的數(shù)量越多，兩大效益就越高。因為，在運行過程中所產(chǎn)生的車公里是無法儲存的，有效或無效、效益高或底，都在一次運行過程中同時獲得反映。這一特點應(yīng)引起從事公共交通企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者、組織者、經(jīng)運者的高度認識。公共交通企業(yè)的管理者應(yīng)特別注意抓營運效益。二、時間性強。人們把乘坐公共交通車輛作為出行的代步工具，其目的是很明確的：為了節(jié)省時間（包含了社會勞動的節(jié)省和人們精力的節(jié)省）。節(jié)省的時間越多，公交企業(yè)對社會的貢獻

5、就越大，越是現(xiàn)代化的交通工具，其重要的優(yōu)越性就是速度快，因而償付給它的交換價值（即票價）就越高。不難設(shè)想，一種不節(jié)省時間，不節(jié)省人們精力的交通方式，會受到人們的歡迎，在現(xiàn)代社會中尤其是這樣。三、社會性強。城市公交與社會有著廣泛的聯(lián)系，首先，在使用上存在著廣泛的社會性，不論什么人、什么出行目的，只要有公交車通車的地點都會被人們廣泛地使用。其次，客流量存在地方性，城市的性質(zhì)和規(guī)模大小，城市功能分區(qū)，居民出行距離的遠近，都會直接影響乘車數(shù)次的多、少，決定著客流量的大小。客流中包括各行業(yè)、各階層的人員，它的社會性是顯然的。四、具有較大的不平衡性。1、時間不平衡?？土鲝囊荒甑牟煌路?、不同季節(jié)、一周的七

6、天中都能表現(xiàn)出來?？土髁坑懈叻澹ㄔ?、晚上、下班時間），有低谷（一般出行客流）客流上存在著一定的規(guī)律性。2、方向不平衡?？土鞔嬖谶M、出城方向，上、下班方向的不平衡。3、斷面不平衡。大站、轉(zhuǎn)乘站等客流特別集中，小站、離中心區(qū)域遠的站客流較少。五、具有流動、分散、連續(xù)、多變的特點。1、流動，公交利用車輛的流動，為乘客提供從甲地到乙地的交通服務(wù)。2、分散，公交職工為乘客服務(wù)，是以車、站、為單位進行生產(chǎn)服務(wù)的。3、連續(xù)，公交生產(chǎn)具有高度的連續(xù)性，不允許出現(xiàn)間斷。4、多變，指公交車輛行駛線路環(huán)境的變化較多。六、名詞解釋1、城市公共交通：城市中供公眾乘用的經(jīng)濟方便的各種交通方式的總稱。2、新交通系統(tǒng)：新開發(fā)

7、的具有高速準(zhǔn)點、舒適和污染小的交通方式及其運行服務(wù)系統(tǒng)的總稱。如，輕軌交通、高空索道、地鐵、快艇、大站快車。3、運送能力：公交企業(yè)的車輛設(shè)備能適應(yīng)客流高峰和大客流的需要，運送速度快，以時間來縮短空間。4、集散能力：所開設(shè)的線路在一定的時間內(nèi)有集結(jié)與疏散客流的能力，站點有聚集和蓄集車輛的能力。5、應(yīng)變能力：在遇到特殊情況、惡劣氣候的情況下，有適應(yīng)和迅速恢復(fù)交通的能力。第二章 怎樣做一個合格的調(diào)度員第一節(jié) 什么是調(diào)度工作一、營運調(diào)度在公共交通企業(yè)中的重要作用。 1、調(diào)度是公交企業(yè)基本的、重要的工作之一調(diào)度是公交企業(yè)從事營運生產(chǎn)的組織方式和手段。公共交通企業(yè)的運輸設(shè)備、勞動力必須通過調(diào)度方式，才能形

8、成為乘客提供迅速、方便、安全、準(zhǔn)點、舒適的服務(wù)效能，調(diào)度根據(jù)客流的基本規(guī)律和變化，把復(fù)雜多變的運行過程組織成協(xié)調(diào)而有秩序的營運服務(wù)，并保持其連續(xù)性和均衡性，科學(xué)的調(diào)度計劃及其指揮，必然能最大限度地提高營運效率，實現(xiàn)其服務(wù)效益。同時，科學(xué)的調(diào)度計劃及其指揮，又能夠較好地完成企業(yè)的營運服務(wù)計劃和各項經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)，從而取得較好的經(jīng)濟效益。 2、怎樣做一個合格的調(diào)度員 線路調(diào)度員是運營生產(chǎn)組織中的主要人員，是運營調(diào)度工作的具體操作者。首先，調(diào)度員應(yīng)具備良好的思想素質(zhì)，有愛崗敬業(yè)的奉獻精神；其次，還應(yīng)學(xué)習(xí)和掌握好調(diào)度業(yè)務(wù)知識，并能熟練地運用于運行生產(chǎn)實踐之中。線路調(diào)度工作是線路運營服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它不僅

9、擔(dān)負著直接組織車輛運送乘客的任務(wù)，而且還要與各個運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)（安全、機務(wù)、服務(wù)、票務(wù)）密切配合。只有這樣，才能較好地完成運送乘客的任務(wù)，并根據(jù)運營生產(chǎn)的需要，靈活機動的調(diào)度車輛，完成好企業(yè)下達的經(jīng)濟指標(biāo)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。第二節(jié) 線路調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)： 一、明確指導(dǎo)思想公交企業(yè)是服務(wù)性的生產(chǎn)企業(yè)，為乘客服務(wù)是第一位的，我們的各項管理工作要圍繞運營服務(wù)這個中心來做、來創(chuàng)造，爭取在較好的社會效益的基礎(chǔ)上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。 二、落實行車作業(yè)計劃要以行車作業(yè)計劃為依據(jù)調(diào)度車輛，在執(zhí)行作業(yè)計劃時發(fā)現(xiàn)問題要及時解決，以保證運行秩序均衡有序。 三、注意機動靈活在發(fā)車中應(yīng)隨時了解線路上的運行情況，道路通

10、行情況，客流變化情況，發(fā)現(xiàn)特殊情況，及時調(diào)整發(fā)車頻率，組織指揮好運營服務(wù)工作。 四、做好預(yù)防工作線路運行情況是多變的，常常有意想不到的情況發(fā)生，這就要求線路調(diào)度員要善于在實踐中積累經(jīng)驗，從中掌握規(guī)律，做到思想上有預(yù)見性，工作上有預(yù)防性。 五、服從上級命令運營調(diào)度工作是一個整體，同時也是一個指令性的管理系統(tǒng)，必須進行統(tǒng)一指揮。我司共設(shè)有兩級調(diào)度管理（公司、路隊）。線路調(diào)度員除了要保證線路正常的運營工作外，還要做到服從上級調(diào)度指揮，做到令行禁止，確保良好的運行秩序。第三節(jié) 調(diào)度工作常識 一、線路長度公交企業(yè)設(shè)置的固定的運營線路的長度。計算方法：按該線路起、終點站往返路程（包括起、終點站調(diào)頭行駛的長

11、度）的二分之一長度計算。 二、單程運行時間車輛在線路上載客運行的時間，即一個班次運行的時間。 三、車輛周轉(zhuǎn)時間；車輛在規(guī)定的線路上運行一個往返行程所需要的時間為周轉(zhuǎn)時間。 四、分圈時間行車時刻表上每運行一圈時間叫分圈時間。 五、第一分圈；行車時刻表上第一時間段內(nèi)所運行的班次稱為第一分圈。它包括起、終點站第一時間段內(nèi)所有班次之和，計劃代號數(shù)就是第一分圈的出車數(shù)。 六、客流指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實現(xiàn)其位移而達到出行目的乘客群。流動的數(shù)量稱為流量，流動的方向稱為流向。 七、車容量公交車輛的載客定額。公式：車容量W=座位數(shù)+站立面積(m)X每單方(m)站立人數(shù) 八、調(diào)度有關(guān)報表、公里單：由調(diào)

12、度簽字，駕駛員保管的運行班次憑據(jù)。、行車時刻表：調(diào)度發(fā)車、組織營運生產(chǎn)的依據(jù)。、營運生產(chǎn)考核日報表：各項生產(chǎn)指標(biāo)、生產(chǎn)過程的最終成果體現(xiàn)在這張報表上。九、調(diào)度指標(biāo)出車數(shù)、班次執(zhí)行率、高峰班次執(zhí)行率、準(zhǔn)點率。十、四大營運指標(biāo)運客人次、營運收入、營運公里、車公里收入。十一、三調(diào)三不調(diào)原則調(diào)人、調(diào)車、調(diào)思想。定線駕駛員不調(diào)出線路行駛，影響安全的車輛不調(diào)用，酒后或有重大思想情緒的駕駛員不調(diào)用。十二、不良情緒三態(tài)現(xiàn)象酒態(tài)、病態(tài)、疲態(tài)十三、調(diào)度員的三大功能調(diào)度具有從事營運生產(chǎn)的組織、指揮、管理的三大功能。十四、調(diào)度員的四個作用調(diào)度員在運行管理中應(yīng)起到組織、指揮、參謀、考核四個作用。十五、調(diào)度員在發(fā)車時應(yīng)督

13、促駕駛員在運行中做到三準(zhǔn)點、三提前。即準(zhǔn)點發(fā)車、準(zhǔn)點運行、準(zhǔn)點開收班，提前進站、提前上客、提前宣傳。十六、衡量運行服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)是：均衡、準(zhǔn)點。十七、營運生產(chǎn)中的五定原則是定人、定車、定線、定班、定時，以保證安全文明行車。十八、調(diào)度指標(biāo)與經(jīng)濟指標(biāo)的關(guān)系是服務(wù)與積累的關(guān)系。十九、公共交通企業(yè)的運營組織應(yīng)具備三大功能即；運送能力、集散能力、應(yīng)變能力。二十、運行管理；為實現(xiàn)公交企業(yè)的服務(wù)方針而對營運活動進行控制、協(xié)調(diào)的一種手段稱為運行管理。二十一、現(xiàn)場調(diào)度；是直接對車輛和人員進行組織、指揮，落實行車時刻表的具體操作者。這就是營運調(diào)度的控制系統(tǒng)之一。第四節(jié) 調(diào)度員工作紀律一、提前十五分鐘到站，查看留言

14、記錄，做好開班前的準(zhǔn)備工作，保證準(zhǔn)時開班。二、嚴格執(zhí)行行車時刻表，準(zhǔn)點發(fā)車，不得隨意改變發(fā)車時間，未經(jīng)審批備案的行車作業(yè)計劃不能使用。三、不準(zhǔn)擅自改變行車線路，如遇特殊情況，必須逐級匯報，再作特殊處理。四、發(fā)車中如遇突發(fā)事件（車壞、無駕、雷雨大霧、交通事故、道路堵塞等）應(yīng)及時采取調(diào)度措施，盡快恢復(fù)正常運行秩序。五、自覺維護公司安全管理規(guī)定，發(fā)車時提示安全用語，避免發(fā)生車門站務(wù)事故。六、高峰時間內(nèi)不能同意車輛回廠修理（影響安全的除外）,保養(yǎng)車應(yīng)在高峰之后放行回廠保養(yǎng),以保證高峰客流用車的需要.七、不能擅自調(diào)用營運車輛作其它用途,承接包車業(yè)務(wù)必須向公司總調(diào)度室匯報,同意后方可辦理包車手續(xù)再派車運行

15、. 八、填寫報表和匯報應(yīng)做到三表一報真實可信。報表統(tǒng)一、整潔有序。有特殊情況要及時匯報上級主管部門。九、自覺遵守勞動紀律，嚴格考勤制度，公平、公正地處理違反紀律的行為.十、維護公司信譽,保證準(zhǔn)時收班,作好留言記錄,為次日準(zhǔn)時開班創(chuàng)造良好的條件.第五節(jié) 正確使用行車時刻表行車時刻表；是車輛運行時間的計劃表，它是行車組織的具體體現(xiàn)，是運調(diào)組織管理的依據(jù)，是線路運行的藍圖。一、行車時刻表的作用 1、衡量公共交通迅速、方便、安全、準(zhǔn)點、舒適服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況。 2、能做到經(jīng)濟合理地使用車輛，最大限度地滿足生產(chǎn)、生活的需要。 3、可以從中發(fā)現(xiàn)運力與運量之間的矛盾，找出運營中的薄弱環(huán)節(jié)的原因，及時改進方法

16、和措施。 4、挖掘車輛潛力，組織增收，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。 5、保證行車安全，做到正點行車。 6、是線路調(diào)度員發(fā)車的依據(jù)，以及做好日報表的第一手資料，也是最基礎(chǔ)的資料。二、表上的內(nèi)容 1、代號、車號、開收班時間、分圈時間、班次、圈次等。 2、體現(xiàn)調(diào)度形式：單班、雙班；高峰班、長白班；區(qū)間、定時等。第六節(jié) 常用的調(diào)度方法及措施一、常用的調(diào)度方法及措施1、正點法：按行車時刻表上的代號順序準(zhǔn)時正點發(fā)車的方法。 2、調(diào)時法（1）局部調(diào)時法若出現(xiàn)車輛故障、修理時間較長，可采取在本圈時間內(nèi)調(diào)整間隔的方法發(fā)車。（2）普遍調(diào)時法在加車或代號出不齊的情況下，可采取每一分圈內(nèi)調(diào)整間隔的方法發(fā)車。 （3）調(diào)整站點法

17、全程直達車、區(qū)間直達車、大站快車、定時班車等方法。 3、掌握發(fā)車頻率方法的原則是定而不死、活而不亂。 4、運行大間隔；因主觀原因造成發(fā)車或運行超過計劃時間兩倍以上，即兩個班次間隔時間以上的時間稱為運行大間隔。二、特殊情況下的調(diào)度方法及措施 1、自然天氣影響下的調(diào)度方法（1）雷雨前后的發(fā)車方法：雨前多發(fā)（間隔加密）、雨中少發(fā)（間隔拉長）、雨后多發(fā)（間隔加密）（2）霧天：要視能見度而定，霧太大、太濃可延長間隔時間發(fā)車或幾輛車一組同時發(fā)出的方法。 2、路堵情況下的調(diào)度方法（1）中間堵：可采用兩頭發(fā)車分段行駛的方法。（2）一邊堵：可采用區(qū)間車發(fā)車的方法。（3）路堵出現(xiàn)大間隔：可采用直達車、大站快車的方

18、法，盡快恢復(fù)正常運行，但要計算發(fā)出的車輛回站的周轉(zhuǎn)時間。 3、假、節(jié)日的調(diào)度方法原則：機動靈活、客多車密、客少車稀，視乘客的多少采取加班車或調(diào)停班次的方法。綜上所述，各種調(diào)度方法和措施，歸納一句話，就是提、拉、調(diào)、放四個字。提；就是時間提前，作業(yè)代號提前。拉；拉開車輛代號間隔時間，拉開車輛到站間距。調(diào)；調(diào)整發(fā)車節(jié)奏（快或慢），調(diào)停部分班次，加班加點延時。放；放區(qū)間車、原地調(diào)頭車、大站快車、直達車。第三章 客流調(diào)查與分析第一節(jié)什么是客流 一、什么是客流人們出行需要乘坐公共交通車輛以實現(xiàn)其位移而達到出行目的的乘客群稱為客流。流動的數(shù)量叫流量，流動的方向叫流向。 二、客流的構(gòu)成及特點： 1、構(gòu)成：工

19、作性客流、生活性客流兩大類2、特點：第一、市區(qū)特點：流量大、時間性強，起伏變化幅度大，高峰時間顯著，乘車距離短，轉(zhuǎn)換交替頻繁。第二、郊區(qū)特點：流量小、乘車距離長，早晚方向性差異大，一般是早進晚出，節(jié)、假日乘車人多，受天氣、季節(jié)的變化大。 三、客流變化規(guī)律城市中心區(qū)域客流量最集中、最稠密，邊緣地區(qū)略少些。 1、方向不平衡a、 單向型 b、 雙向型 表現(xiàn)為工作性客流突出，早、晚高峰集中，進城或出城多。2、斷面不平衡 a、凹型、凸型 b、平型、斜型受居住小區(qū)分布、大型商業(yè)網(wǎng)點布局、交通樞紐站、中轉(zhuǎn)站等客流情況影響而形成。3、時間不平衡 a、季節(jié)性變化：歲末年初客多（一、四季度）；二、三季度客少 b、

20、一周間的變化：周一到周五工作性客流多；周六、周日休閑、生活性客流多。 C、一天間的變化：上下班、上學(xué)、放學(xué)時間客流多；夏季晚上客多、冬季晚上客少。四、客流存在的各種現(xiàn)象、客流的動態(tài)規(guī)律可用八個字概括為；源、流、量、向、面、點、尖、車。、客流隨時間的變化存在著季節(jié)性、周期性、晝夜性的演變規(guī)律。、客流分布的特點有；點多、面廣、流動、分散、重疊、相關(guān)六個方面。第二節(jié) 客流調(diào)查客流調(diào)查：公共交通企業(yè)對客流在線路上、方向上、站點上、斷面上的動態(tài)分布所進行的經(jīng)常性或定期的、全面的或抽樣的調(diào)查稱為客流調(diào)查。調(diào)查目的：通過客流調(diào)查資料分析，可以了解并掌握線路客流在各斷面上、時間上、方向上的不平衡規(guī)律，以便合理

21、地配備車輛，編制符合實際的行車時刻表，使運營調(diào)度工作更加科學(xué)化。 一、調(diào)查方法1、從時間上分：有年度調(diào)查、季節(jié)調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查2、從形式上分：有隨車調(diào)查、問詢調(diào)查、目測調(diào)查（駐站）、月票調(diào)查、其他調(diào)查?？土髡{(diào)查的方法選擇什么最合適，這要結(jié)合實際要求來決定，不論選擇哪種方法都應(yīng)注意以下兩點：第一、盡可能以最少的勞動和時間消耗，取得足夠精確的資料。第二、盡可能以最簡便的方法，得到被調(diào)查者的配合，保證所需要資料的及時性和可靠性。3、駐站調(diào)查（目測）這種調(diào)查方法是在中途重點站或集散量較大的高斷面站設(shè)置調(diào)查員，以目測的方法統(tǒng)計出通過的乘客人數(shù)，以及客流變化的情況。這種方法技術(shù)性較強，它的準(zhǔn)確性

22、可達85%左右。它對專業(yè)人員深入現(xiàn)場改進調(diào)度、修改作業(yè)計劃，提供了比較簡便的方法。4、隨車調(diào)查這是一種較大型的調(diào)查方法，一般都是以線路為單位進行調(diào)查。從早出的第一班車開始直到晚上末班車為止，都設(shè)有專人進行隨車調(diào)查。隨車調(diào)查人員的人數(shù)，根據(jù)車型確定（一個門設(shè)一個人），在車門附近選好適當(dāng)?shù)奈恢茫凑毡砀褚筮M行上、下車人數(shù)的統(tǒng)計。該方法可以全面地看出各斷面的通過量、各站的集散量、車輛的滿載率、平均運距、乘客密度，不但能鑒定行車作業(yè)計劃是否合理，還可以積累出很多的重要數(shù)據(jù)。它的不足之處是；動員的人數(shù)多，整理的時間長，查不出乘客的去向。因此，這種調(diào)查方法，不可能經(jīng)常使用。二、客流分析客流分析就是在客流

23、調(diào)查的基礎(chǔ)上，對客流在線路、方向、時間、地點以及在斷面上的動態(tài)分布規(guī)律特點進行的測算和分析。通過分析找出公共交通各線路各站點相互影響的原因，便于有效地安排調(diào)度計劃，調(diào)整行車班次及合理地使用運能?？土髡{(diào)查后，要將所調(diào)查的數(shù)據(jù)進行匯總，整理出每個時間段的客流量、通過量、做出斷面通過量的流向圖，為配備車輛和編制行車運營作業(yè)計劃，選擇調(diào)度形式提供依據(jù)，同時也積累了客流分析的歷史資料。附：駐站客流調(diào)查表，駐站客流調(diào)查匯總表，隨車客流調(diào)查表，隨車客流調(diào)查匯總表。客流預(yù)測；在各種客流調(diào)查和客流統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，經(jīng)過全面系統(tǒng)地研究和分析，對未來客流的變化趨勢做出科學(xué)的估計稱為客流預(yù)測。 三、常用的客流基本名詞1、

24、客運量：單位時間內(nèi)，乘客乘車的總次數(shù)，計量單位為人次，即乘一次車，計為一個人次。2、流向量：單位時間內(nèi)，從甲到乙地下車的乘客人數(shù)，計量單位為人次，是一項計算乘客流向的指標(biāo)。3、通過量：單位時間內(nèi)，通過某些單方向的乘客人數(shù)，計量單位為人次。4、待運量：單位時間內(nèi)，滯留在站上、待運乘客人數(shù)，計量單位為人次。5、運載量：單位時間內(nèi)，某站已經(jīng)乘車的乘客人數(shù)，計量單位為人次。6、中轉(zhuǎn)量：單位時間內(nèi)，乘車出行一次中途換乘的乘客人數(shù)，計量單位為人次。7、乘客周轉(zhuǎn)量：單位時間內(nèi)，全部公共交通乘客的乘車總行程，計量單位為人公里。乘客周轉(zhuǎn)量=斷面通過量X站距8、車容量：公交車輛的載客定額。車容量W=座位數(shù)+站立面

25、積(m)X每平方站立人數(shù)9、平均運距平均運距=乘客周轉(zhuǎn)量/乘客人數(shù)10、交替系數(shù)：座位利用次數(shù)越高，經(jīng)濟效益就越好交替系數(shù)=線路長度/平均運距11、滿載率：車內(nèi)實際乘客人數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)車容量之比。它是衡量車輛利用程度的指標(biāo)。滿載率=通過量/車容量X100%12、乘客密度:指在單位時間內(nèi)每運行一公里時車內(nèi)的平均乘客人數(shù)。第三節(jié) 行車作業(yè)計劃編制一、行車作業(yè)計劃的地位和作用：行車作業(yè)計劃是企業(yè)管理的重要組成部分，是計劃調(diào)度的基本內(nèi)容，它反映企業(yè)的兩大效益，也是客運工作具體化，現(xiàn)實化的依據(jù)。 1、地位：行車作業(yè)計劃是公交企業(yè)的一項重要的基礎(chǔ)性工作，起著重要的組織作用。它能把生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、商業(yè)區(qū)及各個交通

26、樞紐有機地連接起來，并根據(jù)客流變化規(guī)律，確定配車數(shù)、行車間隔等。因此，行車作業(yè)計劃對外體現(xiàn)企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，對內(nèi)關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)營效率，是城市生產(chǎn)、生活得以正常進行的重要保證。 2、作用：（1）衡量公共交通企業(yè)迅速、方便、安全、準(zhǔn)點、舒適服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況。（2）做到經(jīng)濟合理地使用車輛，最大限度地滿足生產(chǎn)、生活的需要。（3）從中發(fā)現(xiàn)運力與運量間的矛盾，找出運營中薄弱環(huán)節(jié)的原因，及時改進方法和措施。（4）挖掘車輛潛力、組織增收、創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。（5）保證行車安全，做到準(zhǔn)點行車。二、行車作業(yè)計劃的編制 1、編制原則：應(yīng)體現(xiàn)時間性、方便性、經(jīng)濟性的原則。（1）時間性充分發(fā)揮公共交通車輛的時

27、間效率，提高運行速度，節(jié)省乘客的出行時間。越是現(xiàn)代化的交通工具，其首要的優(yōu)越性就是速度快，因而償付給它的交換價值票價就越高。不難設(shè)想，一種不能節(jié)省時間，不能節(jié)省人們精力的交通方式，在現(xiàn)代社會中會受到人們的歡迎。（2）方便性有良好的運行秩序、站點設(shè)置合理，乘車方便，換轉(zhuǎn)乘方便。（3）經(jīng)濟性提高車輛滿載率，發(fā)車頻率合理，節(jié)約公里，增加企業(yè)的收入。 2、編制依據(jù)：以客流調(diào)查資料為主要依據(jù)，以高峰與平峰平均載客量為基數(shù)，再結(jié)合具體的情況合理地編排。 3、編制條件：（1）確定各線路的線路長度，運送速度、營運速度等。（2）按照上級下達的計劃指標(biāo)，確定配車數(shù)、班時、開收班時間。（3）了解各線沿途企事業(yè)單位、

28、學(xué)校、商業(yè)網(wǎng)點的上下班時間，客流量情況，確定發(fā)車間隔。（4）企業(yè)的設(shè)備及勞動力配備能力。 4、編制標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)（1）線路長度：公交企業(yè)設(shè)置的固定的運營線路的長度。計算方法：按該線路起、終點站往返路程（包括起、終點站調(diào)頭行駛的路程）的二分之一長度計算。例：我司819線從光電支路石橋鋪，全長15.5公里；815線從南方E區(qū)龍華路（龍溪鎮(zhèn)）全長16.5公里。（2）單程運行時間車輛在線路上載客運行的時間，即一個班次運行的時間。例：我司01線單程運行時間為55分鐘。（一圈時間為110分鐘）。01線單程運行時間為70分鐘（一圈時間為140分鐘）。（3）車輛周轉(zhuǎn)時間：車輛在規(guī)定的線路上運行一個往返行程所需要的時

29、間為周轉(zhuǎn)時間例：02線車輛周轉(zhuǎn)時間為140分鐘。（4）分圈時間：行車時刻表上每運行一圈時間叫分圈時間。例：02線南方花E區(qū)6：30開班，第一分圈從6：308：46；每二公圈從8：5011：26；全天共計6個分圈，12個班次。 5、計算公式：V=速度、L=長度、T=時間、KM=公里（1）行駛速度km/小時：V=L/T*60（2）運送速度km/小時：V1=L/(T+T1)*60（3）營運速度km/小時：V2=L/(T+T1+T2)*60（4）行車頻率（車次）=單位時間通過量/額定車容量（5）車輛周轉(zhuǎn)時間（分）：t=2L/V2*60（6）車輛周轉(zhuǎn)率=60/t（7）行車間距（分）：行車間距=60/行車

30、頻率（8）配車數(shù)（輛）：配車數(shù)=行車頻率/車輛周轉(zhuǎn)率 6、選擇調(diào)度形式：行車調(diào)度形式是依據(jù)客流在線路斷面上、時間上、方向上等方面的動態(tài)分布而確定的。常用的行車調(diào)度形式有：（1）雙班、單班（2）長白班、高峰班（3）全程、區(qū)間班（4）大站快車、定時班車客流是不斷變化的，調(diào)度形式的選擇必須適應(yīng)這種變化，在滿足服務(wù)效益的同時，還須考慮經(jīng)濟效益，所采用的調(diào)度形式應(yīng)最大限度地發(fā)揮車輛的營運效能。7、運行作業(yè)表的編制方法（1）編制前的準(zhǔn)備工作a、摸清客流規(guī)律：不同時間客流量；不同斷面上的通過量；重點站上的乘客流向量；在冬季，還要掌握重點站上的候車時間；b、合理確定線路運行條件：線路的走向、線路長度、首未班的

31、發(fā)車時間、調(diào)頭地點、時間、行車形式、車輛類型、車輛的定額人數(shù)、行車道路上允許的行車速度、線路上關(guān)鍵站點、設(shè)站情況等；c、合理客觀的安排企業(yè)的運力d、按照公式計算參數(shù)；e、正確選擇調(diào)度形式；f、根據(jù)編制行車作業(yè)計劃參數(shù)及配車數(shù)進行編制；第四節(jié) 行車作業(yè)計劃的審批與管理線路行車作業(yè)計劃的審核，是編制作業(yè)計劃的最后階段。一般情況下，由路隊編制，公司審批，最后由線路調(diào)度員執(zhí)行。一、行車作業(yè)計劃的審核1、核對公司下達的營運指標(biāo)（1）出車數(shù)（代號數(shù)）（2）計劃班次（3）計劃高峰班次（4）開、收班時間（5）勞動班時、工時2、運能與運量的狀況（1）高峰班次間隔是否合理。（2）各斷面、各區(qū)間發(fā)車是否符合客流需要

32、。（3）采用的調(diào)度形式是否符合客流需要。（4）職工吃飯時間、洗車、加氣、修車等時間是否安排合理或符合標(biāo)準(zhǔn)。（5）分圈行駛時間是否合理。 二、行車作業(yè)計劃的管理 1、營運指標(biāo)的管理及統(tǒng)計（1）出車率（2）班次執(zhí)行率（3）高峰班次執(zhí)行率（4）準(zhǔn)點率2、加強行車作業(yè)計劃的管理（1）提高執(zhí)行作業(yè)計劃的嚴肅性，樹立調(diào)度命令的權(quán)威性。（2）深入調(diào)查研究，經(jīng)常分析客流變化動態(tài)，完善行車作業(yè)計劃的科學(xué)性和適應(yīng)性。（3）建立運營調(diào)度及行車作業(yè)計劃的分析制度，健全分析記錄。（4）要教育全體運營工作人員，強化計劃觀念，嚴肅調(diào)度紀律。 （5）提高線路調(diào)度員的業(yè)務(wù)水平，經(jīng)常開展對線路調(diào)度員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。第四章 名詞與術(shù)語

33、第一節(jié) 路隊常用各項生產(chǎn)指標(biāo) 一、出車數(shù)路隊按計劃運行代號投入運行的車數(shù)要求100%，并按分日、分班進行考核，差數(shù)累積計算為月差數(shù)，上、下行分別按高峰時間投入運行之代號為準(zhǔn)。二、計劃班次執(zhí)行率 執(zhí)行班次以每一分段時間內(nèi)（分圈）實際執(zhí)行班次計算，差數(shù)累計為未執(zhí)行班次，分圈之間運行中可以互調(diào)，但計算中不得互補。 （計劃班次-各圈未執(zhí)行班次之和）/計劃班次*100%三、高峰班次執(zhí)行率 運行作業(yè)計劃表中，凡屬上、下班時間內(nèi)之計劃班次均為高峰班次，高峰班次要求100%。仍按分日、分班考核，差數(shù)累積計算，不得互補。 （高峰時間內(nèi)計劃班次-高峰計劃內(nèi)踏班班次）/高峰時間內(nèi)計劃班*100%四、準(zhǔn)點發(fā)車率： 以

34、始發(fā)站（起、終點）按作業(yè)計劃準(zhǔn)時發(fā)車考核準(zhǔn)繩。計劃實際作業(yè)中如因客觀原因，以調(diào)度行車人員調(diào)整時間為指令時間。國家計量標(biāo)準(zhǔn)時間標(biāo)準(zhǔn)為秒，班間以分及半分計算，作業(yè)車輛提前或延后30秒發(fā)車，為誤點發(fā)車。 （實發(fā)運行班次-誤點班次）/實發(fā)運行班次*100%。五、準(zhǔn)點運行率 （實查班次-不準(zhǔn)點運行班次）/實查班次*100% 以中途或終點檢查為準(zhǔn)，按分段定速時間快一慢二計算。六、運行大間隔 因各種原因而造成運行或發(fā)車大間隔，每二個班次時間作一個計劃班次未執(zhí)行計算，高峰時間作高峰班次未執(zhí)行計算。人為造成社會不好影響、損害公交服務(wù)信譽者另作處理。七、乘客人次： 是計算服務(wù)對象數(shù)量的，是以一個乘客乘一次車為一個人次，內(nèi)容包括三種： 1、普票人次（每張客票代表一個人次） 2、包車人次（以包車車客量W計算） 3、月票人次（按國家標(biāo)準(zhǔn)每張月票每日以5人次計）八、客運收入 是計算公交企業(yè)經(jīng)濟效益的產(chǎn)量指標(biāo)，以元為單位 1、普票收入（客票發(fā)售收入） 2、包車收入（包車實際收入） 3、月票收入（局按比例分配到公司，此項不列入路隊計劃與考核）九、營運行駛里程 指運營車輛在行駛里程中載運乘客行駛的里程。包括運營車輛在線路上行駛的里程和包車行駛的里程。 營運行駛