互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

1、互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析8月10日上午，武漢的哥集體罷工，造成長(zhǎng)江大橋、中南路等交通要道嚴(yán)重堵塞。據(jù)了解此次游行主要為抗議嘀嘀快車、優(yōu)步等打車軟件。隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，傳統(tǒng)租車行業(yè)“打車難”、“打車貴”、“態(tài)度差”等弊端逐漸顯現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)租車得到大力發(fā)展。那么互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)的現(xiàn)狀究竟是怎么樣的？它的機(jī)遇與挑戰(zhàn)又是什么？互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)現(xiàn)狀隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，新媒體的盛行，互聯(lián)網(wǎng)+的提出與普及，各行各業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式幾乎都或多或少地受到了影響，并發(fā)生轉(zhuǎn)變，租車行業(yè)也不例外。一、互聯(lián)網(wǎng)租車三種模式互聯(lián)網(wǎng)租車總體而言有三種模式：眾包用車模式、汽車共享模式和P2P模式?！耙椎接密嚒本褪潜姲密嚹Ｊ?，自身不

2、擁有車輛和司機(jī)，用戶電話或APP下單后，易到轉(zhuǎn)達(dá)需求并反饋結(jié)果，從而完成訂單，得到分成。汽車共享模式，意味著一輛車多人有使用權(quán)，卻沒有所有權(quán)。較傳統(tǒng)租車而言，其優(yōu)點(diǎn)就是空間分散、時(shí)間靈活、費(fèi)用低廉。P2P模式，就是個(gè)人對(duì)個(gè)人，PP租車、凹凸租車等就屬于這一類。這種模式，單車收益高，但使用率低，用戶粘性弱。二、租車行業(yè)市場(chǎng)分布互聯(lián)網(wǎng)租車的興起，使得“打車難”、“打車貴”、“態(tài)度差”等現(xiàn)象開始減少，現(xiàn)有市場(chǎng)資源架構(gòu)重組，讓資源分配更為合理、有效，解決了民眾出行難、出行貴的問題，盤活了交通，調(diào)節(jié)了供與求之間的平衡，且在節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效率等方面也有一些貢獻(xiàn)。雖然P2P使得閑置資源再度利用，符合共享經(jīng)濟(jì)

3、的理念，但對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)卻是強(qiáng)有力的沖擊。以前傳統(tǒng)租車服務(wù)獨(dú)享一塊奶酪，但隨著越來越多的租車軟件涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的專車服務(wù)開始分割這塊奶酪，用車需求與車輛數(shù)目逐步趨于飽和狀態(tài)，致使傳統(tǒng)租車與互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)二者間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)明顯，卻也倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)市場(chǎng)化改革。即便如此，一嗨、神州、至尊租車三家傳統(tǒng)的租車公司，依然占據(jù)了80%左右的市場(chǎng)份額。從用戶需求上看，神州租車、一嗨、至尊等傳統(tǒng)租車，在市場(chǎng)上還暫居極大比重，用戶需求量大。2013年，神州租車以5.3萬輛車隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居中國(guó)租車公司第一的位置，是第二名一嗨租車的4倍，如今神州與一嗨的差距依舊存在。三、互聯(lián)網(wǎng)租車地域需求與人群分布北上廣對(duì)租車的需求量最大。

4、除了北上廣外，江浙的需求次之，湖北、四川等地隨后。相比較而言，選擇租車的人群主要集中在“3039”這一人群，“2029”的人群次之，且男性遠(yuǎn)多于女性。在這些租車人群中，主要需求為：旅游，出差，回家。互聯(lián)網(wǎng)租車機(jī)遇與挑戰(zhàn)一、傳統(tǒng)租車弊端帶來優(yōu)勢(shì)2015年8月10日，武漢出租車罷工游行，“開空車、打雙閃，在上班要道上慢慢行駛，交通因此受堵”，主要是為了“針對(duì)專車”。在頭條新聞發(fā)布的相關(guān)微博評(píng)論中，100%的熱評(píng)均為吐槽，傳統(tǒng)出租車的弊端一覽無余。通過新媒體指數(shù)與谷尼輿情聯(lián)合推出的“圖悅”進(jìn)行分析，問題主要有幾點(diǎn)：1、利益受到?jīng)_突，惡意競(jìng)爭(zhēng)；2、壟斷；3、拒載，態(tài)度惡劣，素質(zhì)低下。正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)原先的

5、用車市場(chǎng)的三大詬病：打車難、打車貴、打車亂，使得用戶怨聲載道。另一方面，的哥拒載、拼客，也有著自己的“無奈”?！皦艛唷钡酿蠹?，使得整個(gè)用車市場(chǎng)混亂無序。供給與需求之間處于失衡狀態(tài)。由此可見，互聯(lián)網(wǎng)租車的迅速崛起，首要原因并不是它的燒錢模式，而是傳統(tǒng)出租車自身問題太多，用戶體驗(yàn)太差，才給了互聯(lián)網(wǎng)租車機(jī)遇。二、互聯(lián)網(wǎng)租車崛起另外2點(diǎn)要素1、天時(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”的集體井噴，帶來了各行各業(yè)的野蠻發(fā)展與飛速變革，互聯(lián)網(wǎng)租車也是如此。大環(huán)境的變動(dòng)，使得出租車行業(yè)從神州、一嗨為標(biāo)志的1.0時(shí)代，升級(jí)到易到用車、滴滴打車的2.0時(shí)代，租賃2.0時(shí)代打破了1.0時(shí)代的簡(jiǎn)單壁壘，更具有針對(duì)性。以PP租車、Uber開創(chuàng)

6、的P2P租車模式，從車源廣度、價(jià)格等多方面更甚一籌，意味著租車時(shí)代的3.0時(shí)代到來。2、人和用戶體驗(yàn)差，有口皆罵，是傳統(tǒng)租車行業(yè)的硬傷。而互聯(lián)網(wǎng)租車更善于利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)性強(qiáng)，以紅包優(yōu)惠、積分抵現(xiàn)、首乘免費(fèi)、分享返現(xiàn)等諸多優(yōu)惠回饋用戶，以期激活潛在用戶，并以病毒式傳播方式在朋友圈、微信群等平臺(tái)傳播。另一方面互聯(lián)網(wǎng)租車更注重用戶體驗(yàn)，打造口碑，將潛在用戶發(fā)展成長(zhǎng)期用戶，也是其一大優(yōu)勢(shì)。三、互聯(lián)網(wǎng)租車軟件分析打車軟件下載評(píng)分情況新媒體指數(shù)平臺(tái)（）上數(shù)據(jù)顯示，APP上滴滴打車和快的打車，幾乎占據(jù)了80%的份額。市場(chǎng)需求上，專車、租車并不是主流，用戶的需求點(diǎn)主要在于愉悅用車。51用車雖然下載量與滴滴打車、快的打車相差數(shù)十倍，但評(píng)論條數(shù)卻幾乎持平，足以說明用戶活躍度及黏度。傳統(tǒng)租車的神州，雖然下載量并不驚人，但口碑卻不弱，足以說明下滑的并不是出租行業(yè)，而是傳統(tǒng)的模式。“互聯(lián)網(wǎng)+出租”的新模式，也讓傳統(tǒng)行業(yè)煥然一新，在革新后的市場(chǎng)上享有一定的美譽(yù)與地位。整體而言，用戶數(shù)與美譽(yù)度并不一定成正比，傳統(tǒng)打車公司也并不是沒有出路，保持服務(wù)與用戶需求同步發(fā)展，才能在市場(chǎng)上坐擁一席之地。互聯(lián)網(wǎng)租車未來發(fā)展趨勢(shì)1、移動(dòng)出行發(fā)展的必然，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)與租車行業(yè)繼續(xù)深度化結(jié)合；2、在技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)，和厘清利益邊界的多方訴求下，政策的出臺(tái)也有望加速；3、互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)自身