高考地理第5章交通運(yùn)輸布局及其影響第1講交通運(yùn)輸方式和布局精確復(fù)習(xí)練案

1、1 / 6第五章第一講交通運(yùn)輸方式和布局fi 習(xí)練秦 - 【沖剌名栓】-（2016 天津和平二模）2015 年 12 月 30 日，從海南?？诘饺齺喌奈鳝h(huán)高鐵開通，與已建成的東環(huán)高鐵相連，成為世界首條環(huán)島客運(yùn)高鐵專線。下圖為海南環(huán)島高鐵分布示意圖。據(jù) 此回答 12題。1 關(guān)于海南西環(huán)高鐵建設(shè)意義的敘述，正確的是（C ）A.縮短?？谂c三亞間的通行時(shí)間B. 加快西部產(chǎn)業(yè)向東部地區(qū)轉(zhuǎn)移C. 促進(jìn)西部地區(qū)旅游資源的開發(fā)D.有利于海南反季節(jié)蔬菜的外運(yùn)解析 顯然，東環(huán)線路比西環(huán)近， 所以西環(huán)建設(shè)不會(huì)縮短?？谂c三亞間的通行時(shí)間，A項(xiàng)錯(cuò)誤；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不僅與交通有關(guān)，更與承接條件和國(guó)家政策有關(guān)，所以，僅僅高鐵修建

2、就 會(huì)加快西部產(chǎn)業(yè)向東部地區(qū)轉(zhuǎn)移的說法有些牽強(qiáng)，B 項(xiàng)錯(cuò)誤；海南島旅游資源豐富，交通條件的改善可以促進(jìn)西部地區(qū)旅游資源的開發(fā)，C 項(xiàng)正確；海南島反季節(jié)蔬菜外運(yùn)主要通過?？?，西環(huán)線的修建不會(huì)對(duì)此產(chǎn)生直接影響，D 項(xiàng)錯(cuò)誤。2高鐵?？谑袃?nèi)段采用高架橋方式，最主要目的是（D ）A.避免占用城市土地 B.完善城市公交系統(tǒng)C.減輕沿線噪聲污染D.避免影響城市交通解析材料指出，高鐵市內(nèi)路段采用高架橋方式，同樣也會(huì)占用部分城市土地，A 項(xiàng)錯(cuò)誤；高鐵市內(nèi)采用高架橋的方式不可能完善城市公交系統(tǒng)，高鐵市內(nèi)不可能“見站即?！?，B 項(xiàng)錯(cuò)誤；高架橋?qū)p輕沿線噪聲污染沒有明顯作用，C 項(xiàng)錯(cuò)誤；如果高鐵不采用高架橋的方式，那

3、么通過市區(qū)時(shí)難免會(huì)對(duì)平面的城市交通產(chǎn)生影響，D 項(xiàng)正確。（2017 重慶第三次適應(yīng)性測(cè)試）哈齊高鐵是國(guó)家“十二五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，被譽(yù)為中 國(guó)“最北高鐵”。該線于 2015 年 7 月 4 日至 8 月 7 日進(jìn)行試運(yùn)行。讀“哈齊高鐵示意圖”，據(jù)此回答 34 題。 導(dǎo)學(xué)號(hào) 702922421242 / 63 哈齊高鐵路基基床采用表面吸附作用很弱的粗顆粒填料，不含有黏土（含沙粒很少、有黏性，不透水的土壤）。其主要目的是防止（C ）A.晝夜溫差過大B.旱季就地起沙C.路基凍脹變形D.地表積水滲漏解析從題干中“吸附作用很弱、 粗顆粒填料，不含有黏土（含沙粒很少、有黏性，不 透水的土壤）”等文字看出，

4、 路基盡可能降低水的數(shù)量和體積， 是因?yàn)楹涞貐^(qū)，水結(jié)冰后體 積增加，導(dǎo)致路基變形，會(huì)破壞路基的穩(wěn)固。4哈齊高鐵建成通車將最先影響齊齊哈爾的（B ）A.城市等級(jí)B.服務(wù)范圍C.城市規(guī)模D.城市化水平解析關(guān)鍵詞是“最先影響”，高鐵只要通車，服務(wù)范圍就立即改變。（2016 安徽安慶二模） 為打擊索馬里海盜， 吉布提港逐漸成為各國(guó)軍艦后勤物資補(bǔ)給基 地。 2014年 8 月，中國(guó)企業(yè)中標(biāo)吉布提港口碼頭建設(shè)，一旦多功能碼頭建成，吉布提將成為 區(qū)域航運(yùn)和物流中心。下圖為世界局部地區(qū)示意圖。據(jù)此回答57 題。X JEJ1也n工ii:x鼻F簡(jiǎn) /435.艘軍艦從吉布提港出發(fā)，以時(shí)速 22 節(jié)（1 節(jié)=1.8

5、52 千米）航行，10 小時(shí)后，該軍 艦可能位于（C ）A.16NB. 7NC. 10N D. 55 E解析考查經(jīng)緯網(wǎng)的應(yīng)用，緯度差 1 距離差 111 km；經(jīng)度差 1 ,距離差 111 km*cosa（a 為緯度）。根據(jù)題意，10 小時(shí)之后，距離吉布提港（12 N,43 E）407 km 由于航行路線為曲 線，故選3 / 6G 女口 16 N,距離 444 km;女口 7 N,距離為 555 km。女口 55 E,距離 1116.吉布提港建設(shè)中遇到的主要困難是（D ）A.氣候濕熱，易發(fā)生中暑B.河湖密布，投資成本大C.人口稠密，地價(jià)水平高D.地質(zhì)復(fù)雜，技術(shù)要求高解析考查交通點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件

6、，結(jié)合吉布提港的位置，地處非洲東北，近紅海， 位于非洲板塊和印度洋板塊的交界處，地質(zhì)條件復(fù)雜。選D 項(xiàng)；吉布提地處索馬里半島，為熱帶漠氣候，干燥少雨，河流發(fā)育程度差，人口稀少，排除A、B、C 三項(xiàng)。7未來(lái)吉布提港將成為（B ）A.北非國(guó)家的出海口B.紅海及周邊中轉(zhuǎn)站C.非洲最大物流中心D.中東地區(qū)航運(yùn)中心解析根據(jù)題意分析，吉布提將成為區(qū)域（紅海沿海）航運(yùn)和物流中心，選 B 項(xiàng)；吉布 提地處東非，不在北非、中東地區(qū)，也沒有說明成為非洲最大的物流中心。排除AC、D 三項(xiàng)。（2017 河北三市聯(lián)考）集裝箱運(yùn)輸指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成 集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)

7、械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和 完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方 式。據(jù)此回答 89 題。|導(dǎo)學(xué)號(hào) 70292243&集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)是（A ）A.運(yùn)輸效率高B.運(yùn)輸距離遠(yuǎn)C.投資成本低D.適運(yùn)貨物種類多解析由材料可知，集裝箱運(yùn)輸采用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作 業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，可以大大提高運(yùn)輸效率，但是集裝箱運(yùn)輸初期建設(shè)成本高。集裝箱運(yùn)輸 與其他運(yùn)輸方式相比，在運(yùn)輸距離、適運(yùn)貨物種類上并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。9.有數(shù)據(jù)顯示，1997 年以來(lái)深圳港口的發(fā)展速度遠(yuǎn)超香港，其主要原因是（C ）A. 管理水平和服務(wù)水平高B.

8、港灣條件優(yōu)良，有鐵路相連C. 腹地廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快D. 港口裝備現(xiàn)優(yōu)化水平高解析深圳港口以我國(guó)內(nèi)地為腹地，腹地廣闊，且我國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，貨物周轉(zhuǎn)量 大，促進(jìn)了深圳港口快速發(fā)展；與深圳相比，香港發(fā)展早，管理水平和服務(wù)水平更高；香港 港口為天然良港，港口裝備現(xiàn)代化水平較深圳高。（2017 河北故城摸底）興山縣位于湖北省西部， 大巴山余脈與巫山余脈交會(huì)處。2015 年）在該縣建成通車。讀圖，回答8 月，我國(guó)首條“水上公路”（見下圖1011 題。4 / 6導(dǎo)學(xué)號(hào) 7029224410.圖中“水上公路”選線的主要原因是(A )A.保護(hù)坡地生態(tài)B.縮短線路長(zhǎng)度C.避免侵占耕地D.連接圖中村落解析“水上公

9、路”在河流之上修建，避免了開山毀林，保護(hù)了坡地的生態(tài)環(huán)境，A項(xiàng)正確?？s短線路長(zhǎng)度的一般方法是截彎取直，遇山開山，遇水(谷)架橋，圖中“水上公路”順河而建，隨河道彎曲，并沒有縮短線路長(zhǎng)度，B 項(xiàng)錯(cuò)誤。圖示地區(qū)為大巴山余脈與巫山余脈交會(huì)處，山地居多，耕地較少，“水上公路”選線的主要原因并非為了避免侵占耕地，C項(xiàng)錯(cuò)誤。由圖可知“水上公路”并未連接村落，D 項(xiàng)錯(cuò)誤。11為降低建橋成本，以下自然要素對(duì)“水上公路”設(shè)計(jì)高度產(chǎn)生重要影響的是(D )A.地形B.地質(zhì)C.植被D.水文解析由于“水上公路”建在河流之上，其設(shè)計(jì)高度受到河流水文狀況尤其是最高水位的影響，橋體過低在河流汛期會(huì)被淹沒進(jìn)而影響通行，過高則會(huì)

10、增加修建成本。12. (2016 江蘇鎮(zhèn)江一模)閱讀圖文資料，完成下列要求。|導(dǎo)學(xué)號(hào) 70292245上圖示意某國(guó)南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18 世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M 河自北向南縱貫該國(guó)中部，是該國(guó)重要的航道，H 港為該國(guó)南部沿海最大港口。(1) 分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)河開鑿前的水運(yùn)條件。$ 港口 胡澤箱晶二等澤腳輯5 / 6(2) 分析沿海運(yùn)河開鑿工程量較小的原因。(3) 簡(jiǎn)述沿海運(yùn)河航道航運(yùn)優(yōu)勢(shì)。(4) 說明 H 港發(fā)展成為該國(guó)南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。答案(1)該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東

11、西向(橫向)水運(yùn)通道。沿海多沼澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。6 / 6(2) 沿岸地區(qū)為河流沖積平原，低平，多沼澤(濕地、海灣)。(3) 運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對(duì)穩(wěn)定；避免海浪和海風(fēng)影響。(4) (該國(guó)南部沿海少港口)H 港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M 河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H 港位于 M 河河口附近，是 M 河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。解析第(1)題，讀圖，該地區(qū)河流大致自北向南入海，沿海運(yùn)河開鑿前，陸上缺少東西向或橫向的水運(yùn)通道。根據(jù)圖例，沿海地區(qū)多沼澤，結(jié)合等深線判斷，海域水淺。沿海地 區(qū)泥沙沉積多，風(fēng)浪大，不利于航行，

12、不適于建港。第(2)題，圖示沿岸地區(qū)為河流沖積平原，便于施工。地勢(shì)低平，多沼澤濕地、海灣等，可以利用起來(lái)開鑿運(yùn)河，所以沿海運(yùn)河開鑿工 程量較小。 第(3)題，沿海運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對(duì)穩(wěn)定。運(yùn)河航行，可以避免海浪和海風(fēng)影響，利于航行安全。第(4)題，讀圖，該國(guó)南部沿海港口少，H 港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的重要貿(mào)易港口。M 河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙。H 港位于M 河河口附近，是 M 河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。所以 H 港發(fā)展成為該國(guó)南部沿海最大港口。13.閱讀圖文材料，完成下列要求。aI 4 國(guó)界-KL梏檢亂踣論水庠尼日利亞人口超過 1 億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。

13、 2014 年 11 月 20 日，尼日利亞與我國(guó)正式 簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。 該項(xiàng)目總金額達(dá) 119.7 億美元，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1) 歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。(2) 指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。(3) 簡(jiǎn)述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點(diǎn)，以及針對(duì)此氣候特點(diǎn)，我國(guó)相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時(shí)，為保障身體安康，需要防范的問題。(4) 指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門。答案(1)路網(wǎng)特點(diǎn)：線路較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的

14、運(yùn)輸。7 / 6(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路,構(gòu)成鐵路網(wǎng)。(3) 氣候特點(diǎn)： ( 緯度低，屬熱帶雨林氣候 ) 全年高溫多雨。需要防范的問題： 中暑；曬傷；食物中毒； 毒蟲叮咬； 野生動(dòng)物侵襲； 疫病；瘴氣等。 ( 其 他合理答案亦可 )(4) 鋼鐵、 機(jī)械、 機(jī)車制造、 電子通信、 管線、 建材等與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的部門。 解析 本題綜合考查交通區(qū)位因素及交通建設(shè)的意義。 第 (1) 題，根據(jù)圖中鐵路網(wǎng)的分 布分析，尼日利亞鐵路網(wǎng)線路較少，密度較低，主要連接了內(nèi)陸和沿海港口。結(jié)合尼日利亞 的經(jīng)濟(jì)特征分析， 這分布特點(diǎn)有利于出口農(nóng)礦產(chǎn)品， 進(jìn)口工業(yè)制成品。 第(2)