私家車年檢應(yīng)像強(qiáng)制婚檢一樣取消

1、私家車年檢應(yīng)像強(qiáng)制婚檢一樣取消新華社昨日發(fā)出長篇調(diào)查年檢七千萬輛次收費(fèi)多億元爭議纏身的車檢制度改改行不行 ，立即引發(fā)無數(shù)車主的熱議：年檢解決不了安全問題，車主勞命傷財，還會滋生腐??；車輛特別是私家車年檢應(yīng)該取消，至少應(yīng)該簡化。（新聞詳見本報今日 14 版）先請看一條帖子：在德國，汽車無需年檢。我問德國人：汽車不年檢，壞了怎么辦？答：自己修。問：德國政府為何不強(qiáng)制年檢？反問：誰給了政府這個權(quán)力？如果政府對年檢感興趣，說明這種事對它有好處。車輛年檢制度源于政府的大包大攬思維，就像以前的強(qiáng)制婚檢，雖然純?yōu)樗绞?，可政府還是像婆婆一樣不放心，非要你交錢體檢。婚檢越來越流于形式，流于交錢蓋章，現(xiàn)在早已取消

2、強(qiáng)制改成自愿了，我看也沒出什么問題。能不能結(jié)婚，適不適合結(jié)婚，當(dāng)事人本該自負(fù)其責(zé)，何必政府太多好心、多管閑事？同樣，車子能不能開，是否需要修理，車主自當(dāng)負(fù)責(zé)，政府是否也不該管得太寬呢？也許你會說，結(jié)婚不會影響別人安全，但機(jī)動車會啊。好，那我們問幾個問題。一、車輛年檢以后， 就算是合格了 （從新華社記者的調(diào)查看，不少是花錢買的“合格證” ），可是，合格以后就不會再出毛病了嗎？或者在一定時間段內(nèi)，檢測站能保證車輛不出毛病嗎？二、車輛年檢合格以后，如果再出毛病，檢測站負(fù)責(zé)任嗎？從以前幾十年的情況看，那是根本不可能的。三、車輛年檢合格以后，難道就不會出交通事故了嗎？四、如果不參加年檢，難道汽車壞了，車

3、主不用修理就能繼續(xù)開車上路嗎？五、對車輛的安全性能，難道車主還沒有那些檢測員的要求高？一個不需要對檢測結(jié)果負(fù)任何責(zé)任的人會重視你的車輛安全？六、車輛年檢合格以后，真能減少安全事故嗎？以上問題的回答，恐怕都是“不是” 。既然如此，那車輛年檢究竟能解決什么問題呢？既然不能解決問題，那為什么還要強(qiáng)制車輛年檢？答案恐怕就是：經(jīng)濟(jì)利益使然一年100 多億元?。?qiáng)制婚檢取消后，準(zhǔn)新人覺得有問題的，還是會自覺去醫(yī)院檢查。同樣，強(qiáng)制車檢取消后，有問題的車輛肯定都會去汽修廠，那又何必在別人健健康康的時候來一次“強(qiáng)制檢查”呢？從公眾利益的角度看，車輛特別是私家車如果還要年檢，那也只需檢測“尾氣”一項，因為尾氣關(guān)乎

4、環(huán)保、影響公眾健康，而且車主難以自行判斷尾氣是否達(dá)標(biāo)。此外，車輛違章、交強(qiáng)險、 車船稅等， 為方便車主， 也可一站式檢驗或者代收。我相信，隨著時代的發(fā)展和進(jìn)步，車輛強(qiáng)制年檢一定會像強(qiáng)制婚檢一樣被簡化并最終取消。但愿不要讓我們等得太久！重慶晨報評論員胡偉文排隊領(lǐng)號、填表審查、上線檢測、交錢走人這是每個車主都繞不過去的一個耗時耗錢的痛苦“儀式”。流于形式、巧立名目亂收費(fèi)、形成龐大地下灰色利益鏈這是從未停止的對當(dāng)前機(jī)動車年檢制度的質(zhì)疑?，F(xiàn)行機(jī)動車年檢的實際效果有多大？為什么一些國家沒有“車檢”制度依舊好好的？放寬車檢時限乃至取消車檢制度是否是大勢所趨？取消非營運(yùn)車輛年檢不可能一蹴而就，但在專家和公眾

5、廣泛討論的基礎(chǔ)上，直面問題，完善調(diào)整，及時契合社會的發(fā)展和現(xiàn)實的要求，無疑是必須的。車檢不可或缺？年檢7000 多萬輛次，問題車占 4%公安部交管局今年1 月公布的數(shù)據(jù)顯示：截至2014 年底，我國機(jī)動車保有量達(dá)2.64 億輛，其中汽車 1.54億輛；機(jī)動車駕駛?cè)送黄?3 億人，其中汽車駕駛?cè)顺^ 2.46億人。按照道路交通安全法及實施條例規(guī)定，營運(yùn)載客汽車和大型、中型非營運(yùn)載客汽車分別 5 年以內(nèi)和年以內(nèi)每年檢驗 1 次，超過后每 6 個月檢驗 1 次；小型、 10微型非營運(yùn)載客汽車6 年以內(nèi)每2 年檢驗1 次；超過6 年的，每年檢驗1 次。“機(jī)動車年檢相當(dāng)于是做一次'體檢，目的在于

6、及時發(fā)現(xiàn)問題，實現(xiàn)防患于未然?！焙笔∫瞬泄簿纸痪ш犥囕v管理所副所長鄧祖波介紹。天津市交管局安監(jiān)處負(fù)責(zé)人表示，對機(jī)動車進(jìn)行檢測比較重要，一年駕齡的駕駛?cè)舜蟾耪嫉饺狂{駛?cè)丝倲?shù)的一成以上，三年駕齡以下的駕駛?cè)烁钦嫉搅藢⒔某伞Ｏ鄬δ贻p的汽車駕駛?cè)私Y(jié)構(gòu)，自身并不足以承擔(dān)汽車安全的識別、消除，如果取消年檢，汽車本身存在的安全隱患就很難被發(fā)現(xiàn)。有關(guān)部門透露，我國“平均每年檢驗汽車 7000 多萬輛次，及時發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重安全隱患車輛 300 多萬輛，對預(yù)防和減少道路交通事故發(fā)揮了重要作用”。車檢是走過場？年耗資數(shù)百億，檢測流于形式但在官方數(shù)據(jù)的背后，公眾看到的更多是車檢中存在的種種問題，甚至屢屢引發(fā)“

7、集體吐槽” 。專家測算，我國平均每年7000 多萬輛次車輛年檢，每次車輛檢測需要 100 200 元，全國在車輛檢測上要花費(fèi) 100 多億元。河南車主彭偉說，每次驗車都要排隊擁擠，浪費(fèi)時間。 “一大早就到檢測場，然后就能看到已經(jīng)有一大堆車在排隊。每一項檢測都排著長隊，即使車沒任何問題，至少也要半天的時間” “純屬浪費(fèi)時間走形式” ?！白哌^場”的問題更是讓人惱火。天津車主小李有一輛經(jīng)過改裝的三菱轎車， “進(jìn)排氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、輪轂、剎車系統(tǒng)和車載電腦全改了。 ”按照規(guī)定，這樣的車輛肯定無法通過年檢，但實際上他的車每年都能順利通過年檢?！鞍褎e人的車輪換上，臨時拆掉改裝的尾翼，沒人會拆開發(fā)動機(jī)看。 ”

8、小李說。尤其惡劣的是，在一些地方，車檢檢測線之外一條龐大的灰色利益鏈已成為“公開的秘密”?！昂谥薪椤薄ⅰ败囃小敝惖摹凹纳闭吖唇Y(jié)檢驗部門部分工作人員的問題屢見不鮮。 檢驗不嚴(yán)格， 花錢就能過； 有的“黃?！背驕?zhǔn)生財之道辦起“代檢”業(yè)務(wù)。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，汽車年檢的初衷是為了確保車輛安全性，但一些地方在管理上出了問題，有些檢測站淪為牟利的一種形式。事實上，車檢“形式主義” ，檢測淪為“花架子” ，正使得車檢制度存在的必要性大打折扣。車檢應(yīng)該取消？有人擔(dān)心會增加交通事故 2014 年 5 月，公安部與質(zhì)檢總局聯(lián)合推出機(jī)動車檢驗改革新規(guī)關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動車檢驗工作的意見 ，試行非

9、營運(yùn)轎車 6 年內(nèi)免檢，并推進(jìn)檢驗機(jī)構(gòu)社會化。以宜昌市為例，以往檢驗機(jī)構(gòu)沒有社會化，具有資質(zhì)的檢測點只有 1 家，每逢車檢高峰期，時常出現(xiàn)檢測“供不應(yīng)求”的狀況，部分車主需要長時間等候。目前，宜昌全市已經(jīng)有 12 家具備檢測資質(zhì)的社會化機(jī)構(gòu)。有觀點認(rèn)為，車檢新政只是解決了部分問題。武漢大學(xué)知名社會學(xué)者尚重生指出，隨著條件的逐漸成熟，應(yīng)當(dāng)逐步探索取消車檢制度。華中科技大學(xué)公共管理學(xué)院教授王國華認(rèn)為，對于非營運(yùn)轎車從放寬時限到最終取消車檢制度，應(yīng)該是大勢所趨，因為非營運(yùn)轎車的車檢更多體現(xiàn)的是“對自己負(fù)責(zé)” 。取消車檢亦不乏反對意見，不少人對于取消汽車年檢是否會增加交通安全事故心懷顧慮。公安部數(shù)據(jù)顯

10、示，2013 年，全國仍有 133.8 萬輛大中型客貨車逾期未進(jìn)行安全檢驗。在人員傷亡事故中，有 6790 起是由于機(jī)動車安全性能不合格導(dǎo)致的，造成一萬多人傷亡。一句話看懂車檢新政我國自2014年 9 月 1 日起執(zhí)行 6 年以內(nèi)的非營運(yùn)轎車和其他小型、微型載客汽車 （面包車、 7 座及 7 座以上車輛除外） “免檢” 制度?！懊鈾z”就是啥也不用辦了？還要定期去領(lǐng)標(biāo)不然要罰款【速解】此次車檢新政策免除的是 6 年以內(nèi)小型私家車每兩年一次的“上線檢測” ，也就是說每 2 年需要定期檢驗時，車主需提供交通事故強(qiáng)制責(zé)任保險憑證、車船稅納稅或者免征證明，并在處理完交通違法、交通事故后，直接向公安交管部

11、門申請領(lǐng)取檢驗標(biāo)志。我的車享受“免檢”嗎？登記日期開始滿 6 年才需檢測 【速解】 機(jī)動車登記日期在 2010 年 9 月 1 日前的，車輛從下次檢驗開始均需每年上線檢測一次，滿 15 年的需要每半年上線檢測1 次。機(jī)動車登記日期在2010年 9 月 1 日至 2012 年 9 月 1 日，車輛在下一次定期檢驗時可免于上線檢測，滿 6 年后需每年上線檢測一次。機(jī)動車登記日期在 2012 年 9 月 1 日后的，車輛在從登記日期開始6年之內(nèi)的兩次定期檢驗均可免于上線檢測，滿6 年后需每年上線檢測一次。 7 座車是否在“免檢”之列？6 年內(nèi)仍需每2年上線檢測一次【速解】根據(jù)新規(guī)，對于交通安全責(zé)任大

12、、易引發(fā)群死群傷交通事故的面包車和7 座（含）以上車輛，此次暫不納入免檢范圍。 “免檢” 范圍還有什么限制？有“前科”，不“免檢” 【速解】“免檢”范圍是6 年以內(nèi)的非營運(yùn)轎車和其他小型、微型載客汽車（面包車、7座及 7座以上車輛除外），在此期間車輛發(fā)生過造成人員傷亡的交通事故，仍需按原規(guī)定參加檢驗。調(diào)查>瀕臨報廢的問題車花 300 元能買環(huán)保合格標(biāo)志北京天津等地存在尾氣檢測的地下交易鏈條，造假是公開秘密，不管啥車都能買環(huán)保標(biāo)根據(jù)多地環(huán)保部門公告，汽車尾氣排放已成為我國大城市空氣污染的主要來源之一，是造成霧霾、灰霾及光化學(xué)污染的重要原因。我國大氣污染防治法規(guī)定，機(jī)動車船向大氣排放污染物不

13、得超過規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。國務(wù)院在大氣污染防治行動計劃中明文要求，對尾氣排放不達(dá)標(biāo)車輛不得發(fā)放環(huán)保合格標(biāo)志，不得上路行駛。然而，記者在京津等地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在一些尾氣檢測的地下交易鏈條中，環(huán)保部監(jiān)制的環(huán)保合格標(biāo)志竟可花錢獲得，瀕臨報廢期限的“問題車”只花 300 元就能免檢上路。車蟲宣稱 不管啥車 300 元拿到環(huán)保標(biāo)記者近日以驗車者身份走訪北京、天津的多家機(jī)動車檢測站發(fā)現(xiàn)，個別檢測站內(nèi)不僅遍布被稱為“車蟲”的驗車非法中介，甚至有檢測人員公開提供收費(fèi)“包過”的尾氣檢測服務(wù)。在位于北京市豐臺區(qū)的京安機(jī)動車檢測場，繳費(fèi)窗口一位工作人員明確表示，任何車輛必須在檢測站檢測尾氣合格后，才能發(fā)放環(huán)保標(biāo)志。但周邊部

14、分“車蟲”表示，只要車主花錢通過他們代辦驗車，測尾氣“包過”，以一輛 2002 年生產(chǎn)的桑塔納為例， 按規(guī)定檢測價不超過 200 元，代過加價 700 元?！澳銈冘囍魅ミ^不了的，我們?nèi)チ司桶^。 ”一名“車蟲”說。位于天津市西青區(qū)中北鎮(zhèn)的汽車檢測站內(nèi)，顯眼處張貼著“嚴(yán)禁非法中介代辦機(jī)動車檢驗手續(xù)”等標(biāo)語，廣播也在循環(huán)播出類似內(nèi)容。但記者采訪發(fā)現(xiàn)，辦理大廳一邊是繳費(fèi)窗口，對面就坐著多名“車蟲” 。一名王姓“車蟲”對記者宣稱：“不管啥車， 300 元保證拿到環(huán)保標(biāo)。 ”記者調(diào)查 檢測造假是業(yè)內(nèi)公開秘密記者在天津發(fā)現(xiàn)一輛已接近報廢期限的小轎車。經(jīng)技術(shù)人員鑒定，這輛2002 年 1 月 1 日出廠的桑

15、塔納 2000，已有 13 年車齡，存在手剎不靈、大燈表面氧化嚴(yán)重等隱患。這輛車能通過檢測嗎？記者在天津河西區(qū)機(jī)動車檢測站跟蹤拍攝發(fā)現(xiàn)，在“車蟲”的指引下，整個檢測過程中工作人員都沒有對這輛車的尾氣排放進(jìn)行檢測。其后，河西區(qū)機(jī)動車檢測站的運(yùn)營方天津市瑞達(dá)機(jī)動車檢測公司提供了一份已蓋章的檢測報告。在報告中，一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扰欧胖刀际强瞻祝?“排放”一欄全部沒有數(shù)值。憑這樣一張未檢測尾氣的報告，這輛車最終獲得了標(biāo)明為“環(huán)保部監(jiān)制”的綠色環(huán)保合格標(biāo)志。環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心原研究員韓應(yīng)健表示，早在2011 年，環(huán)保部對全國近千家機(jī)動車環(huán)保檢驗機(jī)構(gòu)檢查，就排查出各類違法違規(guī)和不規(guī)范檢測問題 2

16、00 余項?！拔矚鈾z測數(shù)據(jù)造假、買標(biāo)賣標(biāo)、檢測流于形式已是業(yè)內(nèi)共知的秘密。 ”國家機(jī)動車污染防治專業(yè)委員會副主任委員顏梓清說。行業(yè)揭秘檢測站檢得太嚴(yán)就沒人去據(jù)了解，有些地方的檢測站由公安交管部門管審核結(jié)果，環(huán)保部門管標(biāo)準(zhǔn)，物價部門管價格。為什么這么多部門都管不住檢測造假？據(jù)記者了解，在一些地方，機(jī)動車檢測站各有各的“后臺” ，其實際經(jīng)營者是環(huán)衛(wèi)、交通等部門下屬的事業(yè)單位。有環(huán)保專家指出，由于種種管理漏洞，汽車尾氣檢測的權(quán)力尋租空間很大，成為一些人以權(quán)謀私的工具，令國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè)。近年來，已有安徽合肥、廣西南寧等多地車檢機(jī)構(gòu)被查出存在虛假檢測。在佛山車檢“窩案”中，佛山市公安局原副局長王宏

17、強(qiáng)落馬前，就為車檢站等經(jīng)營者提供照顧，受賄約124 萬元。北京一位自稱可搞定多家遠(yuǎn)郊檢測場的“車蟲”透露，很多檢測站實為站長私人或企業(yè)承包， “檢測場造假才能多賺錢，檢得太嚴(yán)就沒人去。”“尾氣檢測弄虛作假極易成為大氣污染惡化的誘因。 ”北京建筑大學(xué)機(jī)電與車輛工程系研究員姚圣卓等專家呼吁，只有通過嚴(yán)格真實準(zhǔn)確的檢測， 才能有效收集到車輛污染量。 “通過對高污染車的控制管理，才能約束機(jī)動車尾氣污染，從源頭減少霧霾污染。 ”據(jù)新華社據(jù)新華社、中新社針對車輛年檢存在的問題，新華社昨天指出“放寬乃至取消車輛年檢制度在現(xiàn)實中似乎并不是問題”，并簡單介紹了美國、法國等國家的車檢方法。那么，國外的汽車檢驗規(guī)定

18、和現(xiàn)狀究竟是怎樣的呢？澳大利亞年檢非常簡單修車行可搞定澳大利亞各個省對汽車年檢的要求各不相同，有的省根本不用年檢，需要汽車年檢的省要求也很簡單。車檢的地方不是政府的辦公機(jī)關(guān)，而是經(jīng)政府授權(quán)的修車行，這些地方數(shù)量多且通常不用排隊。以悉尼所在的新南威爾士省為例，這里5 年以上的車輛需要年檢，年檢非常簡單，幾乎在所有的修車店都可以進(jìn)行，費(fèi)用大約 200 元人民幣，檢查內(nèi)容無非就是看一下車燈是否全都亮，剎車是否需要換，有一些負(fù)責(zé)的老師傅還會駕車到馬路上去溜兩圈，如果一切正常的話，就算年檢合格了。日本新車 3 年一次，以后2 年一次日本法律規(guī)定， 普通轎車新車第一次車檢是購車登記后3 年，以后每 2 年登記一次，