汽車零部件物流質(zhì)量管理論文

1、汽車零部件物流質(zhì)量管理論文    導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于汽車零部件物流質(zhì)量管理的優(yōu)秀論文范文,對(duì)正在寫有關(guān)于汽車零部件論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用,論文片段：摘要：物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。一定物流服務(wù)水平下的物流服務(wù)質(zhì)量與物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的每一項(xiàng)物流工作的質(zhì)量，以及物流工程的質(zhì)量密切相關(guān)。汽車零部件物流質(zhì)量指的是汽車零部件從供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)到整車廠的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的中間過(guò)程質(zhì)量，主要包括零部件下線包裝、長(zhǎng)途運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、配送上線等環(huán)節(jié)。依據(jù)目前主流汽車廠對(duì)于零部件物流質(zhì)量管理的策略及流程，重點(diǎn)論述如何提高汽車

2、零部件物流質(zhì)量管理。關(guān)鍵詞：物流質(zhì)量管理；包裝質(zhì)量；運(yùn)輸質(zhì)量；倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量；配送質(zhì)量1672-3198（2013）20-0016-021 緒論1.1 汽車零部件物流質(zhì)量管理的定義汽車零部件物流的對(duì)象是具有一定質(zhì)量的實(shí)體，具有合乎要求的等級(jí)、尺寸、規(guī)格、性質(zhì)及外觀。這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過(guò)程中形成的，物流過(guò)程在于轉(zhuǎn)移和保護(hù)這些質(zhì)量，最后實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的質(zhì)量保證。對(duì)用戶的質(zhì)量保證既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通。汽車零部件物流質(zhì)量指的是汽車零部件從供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)到整車廠的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的中間過(guò)程質(zhì)量，主要包括零部件下線包裝、長(zhǎng)途運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、配送上線等環(huán)節(jié)。汽車零部件物流質(zhì)量管理就是要對(duì)整個(gè)汽車零部件的物流過(guò)程加以制約和

3、管理，以保證主機(jī)廠的生產(chǎn)質(zhì)量。1.2 汽車零部件物流的主要環(huán)節(jié)（1）包裝防護(hù)。包裝是作為流通過(guò)程中保護(hù)物品安全的輔助活動(dòng)，是圍繞汽車零部件在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸和搬運(yùn)過(guò)程中，實(shí)施的高效、安全、經(jīng)濟(jì)的作業(yè)活動(dòng)，是使用適當(dāng)?shù)牟牧?、容器，而施于技術(shù)，使其能將產(chǎn)品安全到達(dá)目的地即在產(chǎn)品輸送過(guò)程中的每一階段，不論遭到怎樣的外來(lái)影響，皆能保護(hù)其內(nèi)裝物，而不影響產(chǎn)品價(jià)值。每種汽車零部件在供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)完成所有加工后，合理的包裝降低由于磕碰劃傷造成的質(zhì)量損失的最有效手段。常見(jiàn)的汽車零部件包裝有一次性紙箱包裝、木箱包裝、循環(huán)包裝、專用料架包裝等。（2）長(zhǎng)途運(yùn)輸。目前國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)環(huán)境，雖然有部分集中的汽車零部件生產(chǎn)

4、基地或工業(yè)園區(qū)，但大部分零部件供應(yīng)商至主機(jī)廠的物流過(guò)程都有長(zhǎng)途運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)。部分進(jìn)口的零件甚至需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途海運(yùn)才能抵達(dá)主機(jī)廠。長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中造成零部件質(zhì)量理由時(shí)有發(fā)生，目前國(guó)內(nèi)汽車零部件長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹饕绞接衅囘\(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)等。（3）倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)。汽車零部件不論是在供應(yīng)商、主機(jī)廠或者是主機(jī)廠周邊的第三方物流公司，都不可避開(kāi)的需要設(shè)置庫(kù)存。倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)主要涉及到零部件的批次管理、標(biāo)識(shí)管理、先進(jìn)先出、庫(kù)存的最大和最小數(shù)量的設(shè)定、儲(chǔ)存環(huán)境的要求等。（4）生產(chǎn)配送。汽車零部件正式進(jìn)入主機(jī)廠生產(chǎn)車間，還需要經(jīng)過(guò)生產(chǎn)配送的環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)目前生產(chǎn)的柔性化，這個(gè)環(huán)節(jié)可能涉及到零部件的再包裝，切換為

5、小批量、多品種的上線標(biāo)準(zhǔn)包裝。同時(shí)完成零部件質(zhì)量追溯信息傳遞及可疑物料管控等工作。汽車零部件物流主要由以上四個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，具體包括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及物流信息等現(xiàn)代物流的七大環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都與零部件質(zhì)量息息相關(guān)。1.3 目前汽車零部件物流質(zhì)量管理存在的理由（1）包裝無(wú)法保證零部件的質(zhì)量。許多零部件供應(yīng)商沒(méi)有意識(shí)到包裝的重要性，目前大部分汽車零部件都采用一次性紙箱包裝。這種包裝方式不僅成本較高，而且無(wú)法對(duì)零部件的質(zhì)量起到很好的保護(hù)作用，防雨、防潮、防磕碰的性能較差，許多零部件在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程后，不同程度出現(xiàn)碰傷、變形等理由。此外包裝標(biāo)準(zhǔn)各異無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，包裝不能完全表達(dá)零件

6、的質(zhì)量信息等。（2）運(yùn)輸過(guò)程造成質(zhì)量理由。國(guó)內(nèi)汽車零部件物流長(zhǎng)途運(yùn)輸居多，增加了零部件質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。較差的包裝在長(zhǎng)途運(yùn)輸前后的裝卸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)均導(dǎo)致了零部件在抵達(dá)主機(jī)廠之前已經(jīng)造成不同程度的損傷。此外運(yùn)輸信息傳遞不及時(shí)、多種貨物搭配運(yùn)輸?shù)榷紴檫\(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量管理帶來(lái)麻煩。（3）倉(cāng)儲(chǔ)管理落后。排除一些大型的汽車企業(yè)，很多汽車廠家依賴于周邊的第三方物流公司。這些第三方物流公司實(shí)際情況不容樂(lè)觀，主要表現(xiàn)有：業(yè)務(wù)功能不齊全，增值服務(wù)意識(shí)薄弱；規(guī)模偏小，效益低下；利用現(xiàn)代技術(shù)程度低；缺乏物流管理人才；制度不健全等。汽車零部件第三方物流公汽車零部件物流質(zhì)量管理論文資料由論文網(wǎng)提供,轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留地址.司影響質(zhì)量

7、管理的具體表現(xiàn)為：現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境差，影響零件質(zhì)量；理由響應(yīng)遲緩；零件短途運(yùn)輸途中缺乏對(duì)零件的保護(hù)；不能嚴(yán)格遵守主機(jī)廠的要求送貨，經(jīng)常出現(xiàn)在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)不到貨的情況；配送不準(zhǔn)確，經(jīng)常出現(xiàn)短裝或者混裝的理由。由于很多主機(jī)廠與第三方物流公司之間沒(méi)有直接的合同關(guān)系，對(duì)第三方物流的管理力度有限。綜合以上理由，汽車零部件的倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)對(duì)零部件的質(zhì)量管理造成很大困難。（4）配送環(huán)節(jié)理由頻頻。在最后一個(gè)環(huán)節(jié)，同樣存在許多質(zhì)量理由。雖然絕大多數(shù)主機(jī)廠的配送環(huán)節(jié)都由主機(jī)廠自己負(fù)責(zé)，但前三個(gè)物流過(guò)程對(duì)配送環(huán)節(jié)本身已經(jīng)造成不小的困難。零部件質(zhì)量追溯批次混亂、質(zhì)量不穩(wěn)定經(jīng)常造成批次隔離甚至是停線事故等。2 汽車零部件物流質(zhì)量管

8、理提升研究汽車企業(yè)物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量的重要一環(huán)，其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。物流服務(wù)是物流系統(tǒng)的輸出，物流服務(wù)水平的高低決定于物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能。通過(guò)對(duì)汽車零部件物流各個(gè)環(huán)節(jié)的分析及經(jīng)驗(yàn)積累，并從整個(gè)汽車零部件物流系統(tǒng)的角度來(lái)觀察。對(duì)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理及整個(gè)汽車零部件物流系統(tǒng)質(zhì)量管理作出提升研究。2.1 包裝質(zhì)量管理提升在經(jīng)濟(jì)全球化，市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，物流業(yè)得到了快速發(fā)展，在這個(gè)高度趨利的市場(chǎng)環(huán)境中，絕不能忽視“第三利潤(rùn)源泉”中的包裝帶來(lái)的利益或紕漏。先進(jìn)的物流包裝管理理念，適時(shí)、有效的物流包裝規(guī)劃，合理包裝材料的選用，與經(jīng)濟(jì)實(shí)用的先進(jìn)包裝技術(shù)手段的有效結(jié)合，對(duì)于提高物流包裝管理水平

9、實(shí)現(xiàn)最優(yōu)包裝效果，并由此獲得最佳的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益非常重要。在整個(gè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中，包裝既是汽車零部件物流質(zhì)量管理各供貨商生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)，更是客戶生產(chǎn)的始點(diǎn)。隨著現(xiàn)代汽車制造質(zhì)量的不斷提升，零部件的包裝保護(hù)也顯得尤為重要，特別是一些精密度極到的零件，或是外觀件、內(nèi)飾件等，都對(duì)包裝提出了更高的要求。包裝不僅要有保護(hù)商品功能，而且具有審美價(jià)值，在包裝技術(shù)方面出現(xiàn)了密封、防腐、防潮、防蟲(chóng)、防振、遮光、透氣、透明等具有一定技術(shù)措施的做法。將包裝技術(shù)的實(shí)用性、包裝藝術(shù)的創(chuàng)造性和包裝經(jīng)濟(jì)的合理性融合于包裝形體之內(nèi)。包裝要有利于包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化和系列化；有利于物流作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化；有利于對(duì)包

10、裝的科學(xué)管理。此外包裝必須具備保護(hù)功能及方便功能。保護(hù)功能：以適當(dāng)?shù)牟牧?，設(shè)計(jì)合理的包裝容器和技術(shù)，賦予包裝充分的保護(hù)功能，保護(hù)內(nèi)裝產(chǎn)品的安全，對(duì)危險(xiǎn)貨物采用特殊包裝，注意防止其對(duì)周圍環(huán)境及人和生物的危害。方便功能：（1）方便生產(chǎn)：根據(jù)不同類型生產(chǎn)企業(yè)的機(jī)械化、專業(yè)化、自動(dòng)化的生產(chǎn)需要，以最適宜的包裝單元，兼顧資源能力和生產(chǎn)成本，盡可能地推動(dòng)生產(chǎn)效率的提高。（2）方便儲(chǔ)運(yùn)：在包裝的規(guī)格、質(zhì)量、形態(tài)上適合倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，包裝物上的標(biāo)識(shí)易于識(shí)別，存取、盤點(diǎn)、驗(yàn)收分類作業(yè)，包裝尺寸運(yùn)載要求，提高運(yùn)載效率。（3）方便裝卸搬運(yùn)：適宜的包裝便于裝卸搬運(yùn)，便于使用機(jī)械提高效率，標(biāo)準(zhǔn)的包裝為集合包裝提供了條件，并能

11、提高運(yùn)輸工具的裝載能力，有利于堆碼，也應(yīng)考慮人工裝卸質(zhì)量一般不超過(guò)工人體重的40%（限于15kg）。（4）方便使用：合適的包裝，應(yīng)在開(kāi)啟、使用、保管及收藏時(shí)感到方便。（5）方便處理：指部分包裝具有重復(fù)使用的功能，包裝廢棄物的回收再生，便于環(huán)境保護(hù)，有利于節(jié)省資源。現(xiàn)代物流包裝的最重要的基礎(chǔ)就是包裝標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流包裝管理高效、科學(xué)、規(guī)范及程序化的重要手段之一；是保證物流包裝生產(chǎn)各部門高度統(tǒng)一，協(xié)調(diào)動(dòng)作的有力措施。2.2 長(zhǎng)途運(yùn)輸質(zhì)量管理提升由于零部件供應(yīng)商的分散分布，許多零部件供應(yīng)商均采用各自地域的運(yùn)輸企業(yè)承接零部件長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。另外，由于距離主機(jī)廠較遠(yuǎn)，出于降低運(yùn)輸成本的考慮，每次長(zhǎng)

12、途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量偏大，運(yùn)輸周期又過(guò)長(zhǎng)。比較好的辦法是尋求在國(guó)內(nèi)有完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸公司，減少每次發(fā)運(yùn)量，增加發(fā)貨頻次，通過(guò)GPS等先進(jìn)的跟蹤設(shè)備，實(shí)時(shí)掌握貨物動(dòng)向。小批量、多批次的長(zhǎng)途運(yùn)輸，有利于零部件質(zhì)量保證及管控。大型的汽車廠家會(huì)在供應(yīng)商集中的地域建立區(qū)域配送中心（RDC），周邊所有零部件供應(yīng)商的貨物全部送至RDC，由RDC統(tǒng)一集中配貨，然后采用固定 導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于汽車零部件物流質(zhì)量管理的優(yōu)秀論文范文,對(duì)正在寫有關(guān)于汽車零部件論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用,論文片段：的車型、固定的線路及周期長(zhǎng)途發(fā)運(yùn)至主機(jī)廠，并與主機(jī)廠保持及時(shí)的信息溝通。2.3 倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)量提升2.3.1 第三方物

13、流倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)量提升第三方物流的規(guī)模和業(yè)務(wù)的局限性導(dǎo)致了起服務(wù)水平低下，嚴(yán)重落后于主機(jī)廠的質(zhì)量及響應(yīng)要求。第三方物流公司的服務(wù)質(zhì)量是由顧客，即主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商的滿意度決定的，并取決于整個(gè)物流服務(wù)過(guò)程的效果和效率。質(zhì)量改善是一種以追求更高的過(guò)程效果和效率為目標(biāo)的持續(xù)活動(dòng)。第三方物流質(zhì)量改善的基本途徑有：樹(shù)立企業(yè)物流整體質(zhì)量管理思想；認(rèn)真做好物流服務(wù)過(guò)程的整體質(zhì)量管理；建立有效的物流質(zhì)量關(guān)系信息系統(tǒng)。在無(wú)法轉(zhuǎn)變第三方物流這種模式下，需要不斷加強(qiáng)對(duì)第三方物流管理人員及操作人員的培訓(xùn)。使其逐漸接受主機(jī)廠的企業(yè)文化、質(zhì)量文化、管理模式等。具體可由主機(jī)廠定期開(kāi)展第三方物流專場(chǎng)培訓(xùn)、溝通會(huì)或者現(xiàn)場(chǎng)走訪，不

14、斷提升第三方物流的人員素質(zhì)及管理水平。在合作模式上，可以采取主機(jī)廠、供應(yīng)商及三方物流共同簽訂三方協(xié)議，增加主機(jī)廠對(duì)第三方物流公司的監(jiān)督和考核權(quán)利，通過(guò)硬性的合同指標(biāo)來(lái)加強(qiáng)管理。甚至可以將第三方物流公司向供應(yīng)商收取的物流服務(wù)費(fèi)改由主機(jī)廠代收，由主機(jī)廠直接支付給第三方物流公司，進(jìn)一步加強(qiáng)主機(jī)廠對(duì)第三方物流的考核權(quán)。當(dāng)然，這樣的操作模式比較適用于主機(jī)廠將零部件物流業(yè)務(wù)外包給幾家核心的第三方物流公司。大型汽車制造企業(yè)的零部件物流集中外包也是長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)。2.3.2 主機(jī)廠倉(cāng)儲(chǔ)管理提升部分汽車企業(yè)也存在主機(jī)廠本身建立大型零部件倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)象，相對(duì)于小型第三方物流公司而言，大型汽車制造企業(yè)本身?yè)碛型晟频墓芾眢w系

15、及質(zhì)量體系，在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面亦可以投入更多的資源。可以投入完善的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS），從而實(shí)現(xiàn)零部件在庫(kù)管理、質(zhì)量批次管理等的信息化。2.4 配送質(zhì)量管理提升配送作為汽車零部件物流最后的環(huán)節(jié)，承擔(dān)著將合格的零部件送上生產(chǎn)線、傳遞質(zhì)量批次信息、制約可疑物料（不合格零部件）等任務(wù)。配送環(huán)節(jié)如果能嚴(yán)格執(zhí)行“質(zhì)量三不原則”即不接受、不制造、不傳遞質(zhì)量隱患的原則，同時(shí)清晰記錄質(zhì)量批次追溯信息，對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量制約的輸入環(huán)節(jié)起到了很好的制約作用。針對(duì)零部件混裝、短裝等供應(yīng)商或第三方物流的具體缺陷，可以按照30%、60%、100%的比例執(zhí)行抽檢；開(kāi)發(fā)PFEP（Plan for every parts，單一零件規(guī)劃

16、）系統(tǒng)，對(duì)每一個(gè)零件的基本信息、包裝信息、倉(cāng)庫(kù)及線旁存量、配送線路等進(jìn)行信息化管理；持續(xù)推進(jìn)QC小組活動(dòng)及物流PFMEA（Process Failure Modes and Effects Analysis，過(guò)程潛在失效模式分析）等方式來(lái)解決。從質(zhì)量管理上講，傳遞質(zhì)量批次信息是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，甚至?xí)速M(fèi)許多人力物力。大型汽車生產(chǎn)企業(yè)會(huì)采用質(zhì)量追溯信息系統(tǒng)，甚至將質(zhì)量追溯信息系統(tǒng)直接與物流系統(tǒng)合并的策略來(lái)優(yōu)化這一環(huán)節(jié)。另外，二維碼技術(shù)的成熟也被越來(lái)越多的利用到汽車零部件質(zhì)量在回溯上來(lái)。2.5 汽車零部件物流系統(tǒng)質(zhì)量管理物流系統(tǒng)本身即是一個(gè)不可分割的系統(tǒng)，除了對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化外，同樣可以從整個(gè)系統(tǒng)的角度去考慮優(yōu)化。包裝貫穿著這個(gè)系統(tǒng)，運(yùn)輸及配送連接了開(kāi)端和末端，倉(cāng)儲(chǔ)管理為整個(gè)系統(tǒng)提供緩沖，物流信息覆蓋了整個(gè)系統(tǒng)。部分主機(jī)廠對(duì)于物流模式有這樣的要求：零部件在供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)加工完成后，采用標(biāo)準(zhǔn)化包裝，直至零部件上主機(jī)廠的生產(chǎn)線，中途做到不發(fā)生任何翻包裝的環(huán)節(jié)。有效保證了零部件在整個(gè)物流系統(tǒng)中的質(zhì)量延續(xù)，同時(shí)降低了供應(yīng)鏈成本。此外，建立區(qū)域配送中心、采用Milk