馬力,排量,壓縮比

1、排量 液壓傳動(dòng)專用術(shù)語，是指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積.活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用升（L）來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。通常排量大，單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)所釋放的能量（即將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能）大，也就是“動(dòng)力性”好，就好像一個(gè)十多歲的男孩與一個(gè)健康的成年人相比，當(dāng)然是成年人干體力活效率更高咯。所以那些越野車、跑車通常排量都相對較大。馬力 是工程技術(shù)上常用的一種計(jì)量功率的單位。是指米制馬力而不是英制馬力，英國、美國

2、等一些國家采用的是英制馬力。1英制馬力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特。在18世紀(jì)后期，英國物理學(xué)家瓦特（17361819）為了測定新制造出來的蒸汽機(jī)的功率，他把馬力的定義規(guī)定為在1分鐘內(nèi)把1000磅的重物升高33英尺的功，這就是英制馬力，用字母HP表示。指的是米制的馬力，它的規(guī)定完全是人為的，它取了一個(gè)非常接近英制馬力的值。規(guī)定1米制馬力是在1秒鐘內(nèi)完成75千克力?米的功。即：1米制馬力=75千克力?米/秒=735瓦特。1英制馬力=1.0139米制馬力。米制馬力沒有專門的字母表示，1米制馬力的值和1英制馬力的值也是不同的。馬力在我國法定計(jì)量單位中已廢除。 馬力就是汽車的功

3、率 幾缸是指汽車引擎的汽缸數(shù)目.幾匹是指汽車引擎的功率是多少匹馬力,1匹馬力約等于735瓦特.正式講解 名詞解釋篇 MT:手動(dòng)檔 ABS:防抱死系統(tǒng) AT:自動(dòng)檔 EBD:電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) ESP:電子穩(wěn)定程序 DSG:雙離合器變速箱 CVT:無級變速 DSC:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) VDC:車輛動(dòng)態(tài)控制 ETC:電子牽引力控制系統(tǒng) TCS:全速牽引力控制系統(tǒng) EBA:緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng) EDS:電子差速鎖 MASR:牽引力防滑控制 先說說最普遍的現(xiàn)象,一般人都會(huì)認(rèn)為馬力大就一定強(qiáng)一定快,但是同時(shí)卻沒有注意到以下問題: 先明確幾個(gè)名詞： 最大輸出功率：一般用馬力(ps)或千瓦(kw)表示,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸

4、出功率和轉(zhuǎn)速有和大聯(lián)系,轉(zhuǎn)速提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率也會(huì)隨著提升,但是轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后輸出功率會(huì)有所下降(這可能就是物極必反吧?哈!)最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min,就是在每分鐘7500轉(zhuǎn)時(shí)能輸出最大功率280匹. 排氣量:氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過的體積,也就是單缸排量,取決于缸徑和缸程(原理V=sh體積公式),發(fā)動(dòng)機(jī)排量就是各缸排量的總和. 氣門數(shù):氣門從字面上就能理解,就是進(jìn)氣和出氣使的,當(dāng)然是進(jìn)引擎了啊.國內(nèi)車一般都是用兩氣門的,一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣,屬于最基本的配置了啊.國外車一般都是采用先進(jìn)些的四氣門,就是兩個(gè)進(jìn)氣門兩個(gè)出氣門這樣能提高進(jìn)

5、出氣效率,對提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率有很大幫助.現(xiàn)在已經(jīng)有的車開始運(yùn)用五氣門技術(shù),3個(gè)進(jìn)氣2個(gè)出氣,這樣能加大進(jìn)氣量使燃燒更充分.但氣門也不是越多就一定越好,因?yàn)榧庸O其困難,結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜 氣缸排列形式:一般來講是有直列,V型,W型(由兩個(gè)V拼起來),水平對置,轉(zhuǎn)子引擎.排列方式不同也會(huì)影響所占空間和車的重心.比較推薦直列6缸. 壓縮比:汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)此點(diǎn)稱為下止點(diǎn),反之稱為上止點(diǎn),有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比,實(shí)際上是不正確的,因?yàn)槠椎膸缀瓮庑筒灰欢ㄒ?guī)則上蓋更不一定是規(guī)則平面所以在上止點(diǎn)時(shí)所剩的容積不能單純的按高的

6、比簡單計(jì)算(壓縮比與所用汽油的型號有很大關(guān)系) 一般來講馬力的大小多數(shù)決定于所用的引擎: (附圖) L4(直列四缸) L5(直列五缸) V6(V型排列六缸) L6(直列六缸引擎,性能很好屬于高檔車才采用的) - 2 一些汽車的基本知識 V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸發(fā)動(dòng)機(jī)) W16(一般是由兩部V8并列組成,很少數(shù)的豪華車使用,例:布加迪) 水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)(保時(shí)捷和SUBARU應(yīng)用) 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)(馬自達(dá)應(yīng)用,一般為RX型車) 缸數(shù)越多一般來說馬力也會(huì)越大,但同時(shí)最重要的一點(diǎn)也不要忽視那就是缸數(shù)越多它的質(zhì)量就也會(huì)

7、越大,占用的空間同時(shí)也就增大了,而占用空間大也就進(jìn)一步意味著車身的加大以及質(zhì)量的進(jìn)一步增大.而質(zhì)量問題不僅會(huì)影響車的操控性和靈活性更會(huì)影響車的加速性能,因此在選擇車型時(shí)一定要注意以上問題,不要盲目的看到車的馬力大就選擇,一般的民用車馬力不會(huì)超過200匹,高性能些的運(yùn)動(dòng)車普遍在280匹馬力左右,頂級的跑車會(huì)在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車都會(huì)運(yùn)用碳纖維材料做車身,因此會(huì)很大程度減輕重量.而且賽車的內(nèi)室通常會(huì)把沒有實(shí)際用途的內(nèi)飾等都拆除以達(dá)到進(jìn)一步減輕重量的目的,在看過以上粗略的講解或日后選擇車就要開始注意這個(gè)問題了. 扭矩(扭力) 車子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩過賽車游戲的人

8、都會(huì)更重視扭矩而勝過馬力吧?而扭矩確實(shí)也是很關(guān)鍵的的一項(xiàng)指標(biāo),扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩,扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到車輛的變速器,再同變速器和差速器內(nèi)幾組聯(lián)動(dòng)的齒輪,將扭矩傳輸?shù)杰囕喿兯倨髟?檔時(shí)會(huì)比3檔傳輸更多的扭矩,因?yàn)?檔具有前進(jìn)檔中最大的傳動(dòng)比,其實(shí)說白了就是加速性能,車子的加速性能往往會(huì)在比賽中起到舉足輕重的作用,就像一般高級跑車都會(huì)有一項(xiàng)指標(biāo)發(fā)布,就是0-100km/h加速時(shí)間，一般來講能在4秒左右的車子就一定屬于頂級車了。有極少數(shù)車可以在3秒以下。這些車普遍都是馬力與扭矩兼?zhèn)涞?。（法拉利，林寶?jiān)尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據(jù)說EVO 8 MR100公里加速只需4.3

9、秒）有些車在低速是扭力能發(fā)揮到最高,也就是低速時(shí)的加速性能好,而有些車則是在高速時(shí)能發(fā)揮最大扭力,具體看車型不同需要自己體會(huì).在啟動(dòng)時(shí)的快慢有時(shí)足以決定一場短距離比賽的勝負(fù).而且在現(xiàn)今多彎道的賽道時(shí)代車子的加速性能更顯的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的車身質(zhì)量也有著密不可分的關(guān)系,這就不用多解釋了吧? 因此各各廠家都在對自己的車做車身的輕量化.扭力可以說是動(dòng)力之源,馬力的大小也是取決與扭力的,扭力配合轉(zhuǎn)速就可以計(jì)算出車的基本馬力了,而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是輪胎(輪胎是車子非常關(guān)鍵的一項(xiàng)配備在后面我會(huì)詳細(xì)講解).重要的一點(diǎn),相同排量車字缸數(shù)越多越好,當(dāng)然也是有限度的

10、啊,至于什么缸徑越小越好就不用說了,相同排量缸數(shù)多缸徑當(dāng)然就小了啊.(最簡單的數(shù)學(xué)體積公式啊V=sh,V總=nV)等級分的細(xì)致了速度的分級也就更細(xì)膩了,操縱感也會(huì)更強(qiáng). 講解一下大家比較感興趣的渦輪增壓和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī): 渦輪增壓技術(shù): 提高壓縮比是提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的措施之一,而提高壓縮比有兩種途徑,一種是花費(fèi)較大的改變汽缸形式(不作講解)另一種即是我們所常見的增加進(jìn)氣量的方法,渦輪增壓就是牽制加大空氣的輸入輸出量. 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量,它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪有帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進(jìn)入

11、汽缸.當(dāng)反動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量和增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,即能增加輸出功率. 驅(qū)動(dòng)篇 車輛的驅(qū)動(dòng)形式分為多種.個(gè)人了解共分為下列幾種: FF:前置引擎前輪驅(qū)動(dòng),前重后輕,前后重量分配不均勻不屬于高性能驅(qū)動(dòng)方式 FR:前置引擎后輪驅(qū)動(dòng),有良好的操控性比較靈活(后面有詳細(xì)介紹) 4WD:4輪驅(qū)動(dòng),也有前置和中置之分,越野性能好(后面有詳細(xì)介紹) MR:中置引擎后輪驅(qū)動(dòng),連F1都采用的驅(qū)動(dòng)方式,不用再多說了吧?性能理想穩(wěn)定. - 3 一些汽車的基本知識 RR:后置引擎后輪驅(qū)動(dòng),由于重量集中在后面所以

12、容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象. 由于大家比較常用的和關(guān)注的是FR和4WD所以在此做稍微細(xì)致的介紹: FR:最快的運(yùn)動(dòng)方式通常都是依靠后面提供動(dòng)力產(chǎn)生沖刺的能量而前面提供精準(zhǔn)的控制,這一條大家不用有什么疑問,這個(gè)是物理學(xué)和幾何學(xué)的基本法則之一,汽車的運(yùn)動(dòng)是需要能量的這一點(diǎn)誰都知道,而所需要的這大量的能量不管是加速,制動(dòng),還是轉(zhuǎn)向,都必須通過4個(gè)輪胎很小的接觸面來提供和傳遞,每個(gè)輪胎都會(huì)提供一定的抓地力,而抓地里的大小則取決與接觸面的尺寸,材料及花紋,還有附加在上面的重量和與路面的摩擦力,如果某一個(gè)前論正在為加速提供所需的能量那根據(jù)能量守衡同時(shí)這個(gè)輪提供給轉(zhuǎn)向的摩擦里就會(huì)降低,這種情況回導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不組,就是平時(shí)

13、在過彎的時(shí)候如果速度過快總會(huì)覺得車往彎道外側(cè)偏離(應(yīng)該有這個(gè)感受吧?有些賽車游戲確實(shí)沒有這感覺.就不舉例了)高速的形式也會(huì)導(dǎo)致重量向后移,這樣會(huì)提高后輪的抓地里,50/50的前后重量分配應(yīng)該是最佳的比例. 4WD:AWD也屬于4WD范圍,只是全時(shí)4驅(qū)的意思.但日常的4WD通常是指分時(shí)4驅(qū)這套系統(tǒng)通常只能應(yīng)用在低速牽引力的情況.扭矩的認(rèn)識也是4WD理解的關(guān)鍵,前面有講解.輪邊差速鎖:對于分時(shí)4WD而言通常在前輪頭上有,平時(shí)2驅(qū)行駛時(shí)前輪沒有驅(qū)動(dòng)力,在接通4WD是分動(dòng)器接通了前驅(qū)動(dòng)軸,同時(shí)還要將輪邊差速鎖關(guān)閉才能變?yōu)?WD.結(jié)構(gòu):4WD的主要不見就是兩個(gè)差速器和一個(gè)分動(dòng)器.差速器分別位于前后兩輪之

14、間,傳輸扭矩,在轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪按照差速器輸出的速度旋轉(zhuǎn),在轉(zhuǎn)彎時(shí)4個(gè)輪按照不同的輪速行走,差速器允許例外輪速度不同.工作原理:通常用開放式離合能將扭矩平均分配到4輪上,但是如果2個(gè)論中的一個(gè)離開了地面或者在光滑面上行走時(shí)力矩就會(huì)變?yōu)?,導(dǎo)致相對應(yīng)的另一個(gè)輪也會(huì)變?yōu)?,如果發(fā)生這種情況既是兩個(gè)輪都沒有了牽引力,后果不用再說了吧?可以鎖止后差速器,就算有一個(gè)輪離地也能繼續(xù)前進(jìn).4WD車起步穩(wěn),越野性能佳,但是質(zhì)量過大導(dǎo)致速度感不強(qiáng). 懸掛篇 還是先要明確概念,所謂懸掛就是車架或者叫承載式車身與車橋(也就是車輪)之間的一切傳力裝置的總稱,它包括了彈性元件,避震器和傳力裝置等三個(gè)部分,根據(jù)結(jié)構(gòu)又可以分為獨(dú)

15、立懸掛和非獨(dú)立懸掛這兩種基本的類型.非獨(dú)立懸掛一般是和整體車橋配合使用的,越野車的后懸掛一般都是采用非獨(dú)立懸掛這種方式的,非獨(dú)立懸掛的左右論是不互相獨(dú)立的,也就是說當(dāng)一側(cè)的車輪由于某些原因位置發(fā)生變化時(shí)另一側(cè)的車輪也會(huì)隨之變化,而獨(dú)立懸掛則相反,一般是與斷開式車橋配合使用的,在轎車上比較普遍應(yīng)用.兩側(cè)的車輪是互相獨(dú)立的,即使一側(cè)的車輪位置和運(yùn)動(dòng)方式發(fā)生變化另一側(cè)的車輪也不回發(fā)生變化. 知道了基本概念,我們現(xiàn)在開始了解它的原理和作用,懸掛最關(guān)鍵的是彈簧和避震器. 彈簧 彈簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通過自身的伸縮來減緩路面所帶來的震動(dòng).我們都應(yīng)該知道,在平時(shí)生活中要是使勁壓一下彈簧的話松

16、手后彈簧彈起來的長度會(huì)比原長度還長一些,因此無法控制彈簧的回彈就回使汽車變的顛簸更厲害,避震器就可以解決這個(gè)問題了啊,避震器就是用來控制彈簧回彈的,當(dāng)車開過不平的路面時(shí),彈簧回是汽車彈起來,這樣車胎就會(huì)離開地面,導(dǎo)致車本身失去抓地力,避震器就可以在著個(gè)時(shí)候一直彈簧把輪胎壓在地上使汽車與路面保持平穩(wěn)的接觸. 汽車懸掛的偏軟或偏硬主要是由選擇的彈簧所決定的,偏軟的彈簧無疑就能提高駕駛的舒適性可以吸收地面的顛簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的彈簧可以減少車身的晃動(dòng),增強(qiáng)車的操控性能,一般跑車和運(yùn)動(dòng)車都會(huì)采用便硬彈簧.改裝彈簧就可以提高操控性,改裝主要就是選用偏硬和偏短的彈簧,偏硬的好處上面已經(jīng)說

17、過了,短的好處就是降低車身,從而降低重心,提升汽車過彎時(shí)候高速的穩(wěn)定性. 避震器 避震器與避震筒,活塞,阻尼油,閥門等部件組成,工作原理:在受力需要壓縮或回彈時(shí),利用活塞上下應(yīng)動(dòng)，推擠阻尼油通過閥門的小孔,而將此產(chǎn)生的熱能用來抵消避震筒受到的震動(dòng).控制彈簧回彈的阻力我們稱之為阻尼.如果避震器產(chǎn)生了較大的阻尼那么該避震器就較硬,運(yùn)動(dòng)車一般都需要吸收很大的車身晃動(dòng),為了同時(shí)能獲得良好的操控性,會(huì)采用阻尼交大的偏硬避震器. - 4 一些汽車的基本知識 避震器的改裝與彈簧類似,為了更出色的操控性能,一般都選用阻尼大的避震器.想要改變阻尼的大小改變阻尼油通過閥門小孔的孔徑就可以了.賽車和平時(shí)大家見的民用

18、車采用唯一的阻尼設(shè)置都是不好的. 采用可調(diào)式避震器才是正確的選擇.可調(diào)式避震器采用彈簧與避震器一體的設(shè)計(jì), 高度可調(diào)阻尼可調(diào),調(diào)整高度可以降低重心增強(qiáng)高速穩(wěn)定性阻尼可調(diào),可以調(diào)整壓縮力和回彈力,可以精確轉(zhuǎn)向增強(qiáng)操控性. 調(diào)校,低速彎:入玩時(shí)轉(zhuǎn)向不組可以降低前吸震筒的阻尼同時(shí)提高后吸震筒阻尼,轉(zhuǎn)向過度相反調(diào)試即可.出彎給油時(shí)轉(zhuǎn)向不足.FF車可調(diào)硬后吸震筒,FR車則減低前吸震筒.中高速彎:入彎轉(zhuǎn)向不足可以提高后吸震筒阻尼,轉(zhuǎn)向過度則相反.出彎給油轉(zhuǎn)向不足可以調(diào)整后吸震筒硬度.高度:前低后高傾向轉(zhuǎn)向過度,前高后低則轉(zhuǎn)向不足. 車身篇 許多喜歡改裝人的最愛,但是有很大一部分人只是喜歡它的外觀所帶來的視

19、覺沖擊,但沒有了解它存在和安裝的真正意義和作用 擾流板就是安裝在汽車車身上的一些板類不見,用來改善和平衡汽車高速行駛是的動(dòng)力和穩(wěn)定性.在空氣動(dòng)力學(xué)上,空氣的流速與空氣的壓力是成反比的,也就是說空氣的流速越快所受的壓力即越小,反之則越大.汽車的側(cè)面外型會(huì)造成高速行駛中存在下大上小的氣流壓力,如此就會(huì)有一個(gè)上下壓力差而產(chǎn)生上升力,車速越快壓力差就會(huì)越大,也就是上升力會(huì)增大,會(huì)越來越明顯.它是車在行駛中所受空氣阻力的一部分,上升力不但會(huì)消耗車本身的動(dòng)力最關(guān)鍵的是會(huì)減少車輪與地面的附著力,這樣會(huì)使車子發(fā)飄,行駛時(shí)的穩(wěn)定性也會(huì)變差了,所以現(xiàn)在才會(huì)有各種各樣的擾流板出現(xiàn),主要目的就是為了是高速行駛的車獲得

20、額外的下壓里是輪胎能更好的抓緊地面,行駛更加穩(wěn)定. 尾翼 根據(jù)以上所講,當(dāng)車速超過60公里/時(shí)的時(shí)候,空氣阻力對車的影響就非常明顯了,使用了汽車尾翼即可產(chǎn)生一種附加的作用力,即下壓力.也就是對地面的附著力,它能抵消一部分上升力,控制汽車上浮,減小風(fēng)阻影響使車輛緊貼路面行駛,從而提高穩(wěn)定性,加裝尾翼也可以節(jié)省燃料一般來說小排氣量車不要加裝尾翼,因?yàn)樽陨碥囁龠€達(dá)不到尾翼所能發(fā)揮正面作用的時(shí)速,反而只是增加了車身的質(zhì)量,大排量車安裝尾翼還是有必要的. 現(xiàn)在的尾翼基本有3種材料制成,一種是原車配備的玻璃鋼材料,比較貼合車身曲線美,一種是鋁合金材料制成的,一般外觀比較夸張,但導(dǎo)流效果確實(shí)不錯(cuò),但是質(zhì)量過

21、大也是一大缺點(diǎn),最佳材料可以說是碳纖維材料的尾翼,具有高剛性和高耐久性并且質(zhì)量小外型美觀.尾翼上擾流板的位置有些可調(diào),調(diào)節(jié)方式有手動(dòng)和自動(dòng)兩種,自動(dòng)調(diào)校有液壓力住,可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)角度,手動(dòng)調(diào)校比較方便,尾翼并不是越大越好,因?yàn)橹饕饔檬翘峁┫聣毫κ管囎痈咚傩旭偢€(wěn)定,所以只要有最佳的擾流效果即可,不必增加多余的質(zhì)量負(fù)擔(dān). qichexiaoshou我就在汽貿(mào)。 1、汽車銷售人員要有信心！ 這是個(gè)”老生常談“的問題了。做任何工作，“信心”都是必不可少的。不錯(cuò)，這也是銷售人員必備的一種基本素質(zhì)。而信心來源的于哪里呢？信心絕對不是象做"傳銷"一樣，每天瘋子般的對自己狂叫什么“

22、你是最棒的，你是最優(yōu)秀的”之類的話語。信心是來源于你扎實(shí)的專業(yè)知識和溝通技巧。作為一名汽車銷售人員，汽車和市場營銷的專業(yè)知識是必不可少的。比如客戶對你推薦的車型提出異議并舉例你公司暫沒銷售或不愿銷售的車型時(shí)，你必須用有力的證據(jù)向客戶證明你的推薦的車是如何的優(yōu)于其它車型，而這有力的證據(jù)，就是建立于你對汽車行業(yè)的熟悉。同時(shí)，當(dāng)一個(gè)客戶不時(shí)的向你提出些專業(yè)術(shù)語，比如，EBS，GDI是什么意思呀？如果你不知道，你當(dāng)然可以SAY SORRY。但是，據(jù)行業(yè)專家分析，一個(gè)銷售過程中，當(dāng)一個(gè)銷售人員三次以上對客戶的問題表示無法回答或要尋求同事幫助、長時(shí)間不能回答時(shí)，這個(gè)銷售的結(jié)果80%會(huì)NG！另一方面，我們所

23、說的溝通技巧也是信心的一種保障。在這里的“溝通”包含了三個(gè)方面的內(nèi)容：與客戶的溝通最重要，與同事的溝通不可少，與老板的溝通更需要！ 而溝通的技巧，來源于平時(shí)工作的不斷磨練和對過往工作的不斷反思、總結(jié)。這里面又引出一個(gè)“學(xué)習(xí)”的話題，事實(shí)也是如此，現(xiàn)在各大公司都在提倡要做一個(gè)“學(xué)習(xí)型個(gè)人”，要建一個(gè)“學(xué)習(xí)型組織”。我們也知道幾乎沒有工作是可能幾十年不變沿用最初的知識結(jié)構(gòu)來應(yīng)對。所以，學(xué)習(xí)的重要性不言而喻，尤其在這樣一個(gè)日新月異、每天都飛速在變化的競爭社會(huì)里。同時(shí)，這里要說明的是，學(xué)習(xí)要有方法！有的人用一年時(shí)間可以從汽車銷售員做到銷售經(jīng)理，也有的人三年五年仍在做銷售員。為何，也許他們都在不斷的學(xué)習(xí)

24、，但其中一個(gè)人在學(xué)習(xí)的同時(shí)，他更善于思考，更善對過去的每一天做一個(gè)總結(jié)，然后得出一些有益的東西。這也就是有的人為何學(xué)了1+1=2后只知道1+1=2，而有的人卻還知道2-1=1是同樣的道理。2、汽車銷售人員要有信任！ 學(xué)過營銷的人都知道，有一種流行很久的“GEM吉姆模式”，即“相信你的公司，相信你銷售的產(chǎn)品，相信你的能力”。它的關(guān)鍵詞是“相信”，也就是這里所說的信任。當(dāng)一個(gè)SALE在工作中對自己銷售的車型安全性能不放心，對自己的公司實(shí)力擔(dān)憂不已甚至懷疑公司能否按時(shí)發(fā)工資，那么，他是幾乎沒有可能將車推銷出去的！所以，信任尤其重要哦。在這里，我要加入一個(gè)“相信”：相信你的同事！有人說，影響你一份工作

25、能否順利完成的因素里面，你用的專業(yè)技能，可能僅僅是占了20%，而人際的溝通、關(guān)系的恰當(dāng)處理，可能卻占了80%。的確如此重要。這句話對那些剛出學(xué)校門的人尤其要注意的。我們常說“家和萬事興”，你能與同事間保持一種健康良好的關(guān)系，這是你成為一名成功的汽車銷售員的必經(jīng)之路！我還要加入一條“相信”：相信你的老板！這并非是在PMP（拍馬屁），老板對你超出常人的工作量時(shí)，你如果抵觸不信任，認(rèn)為是在給你小鞋穿，那么，想必任務(wù)完成的質(zhì)量也好不到哪里去。有句名言其是很實(shí)用：以心換心！要取得別人的信任，先試著去信任別人！3、汽車銷售人員心態(tài)！ 有一句話，心態(tài)決定一切。此話不假，有什么樣的心態(tài)，你將會(huì)有什么的行動(dòng)，而

26、行動(dòng)的后果，則決定你的成敗！作為汽車銷售人員，心態(tài)是非常重要的一點(diǎn)。良好的工作心態(tài)包含了三個(gè)方面：誠實(shí)之心，敬業(yè)之心，坦然之心。 先說“誠實(shí)”之心。其實(shí)每個(gè)人在生活中或多或少會(huì)撒些小謊，但是在工作，建議不要這樣做。對于工作的觀點(diǎn)，我是這樣建議的：你可以犯工作上的錯(cuò)誤，但不要為所犯的錯(cuò)誤而撒謊，更不可犯撒謊的錯(cuò)誤。心理學(xué)家所認(rèn)為，人天生就具備一種辯別他人是否在說假的的本領(lǐng)。而在與客戶溝通時(shí)，所有的營銷成本中，“誠實(shí)”的成本最小。所換得的回報(bào)也可能最高。 然后說到“敬業(yè)”?！熬礃I(yè)”這個(gè)詞可能是我們在找任何一份工作時(shí)都會(huì)強(qiáng)調(diào)自己所擁有的素質(zhì)！但是，到底怎樣才算是敬業(yè)”之心？沒有標(biāo)準(zhǔn)，但它有一個(gè)共同點(diǎn)

27、，把你的工作真正當(dāng)作是自己的事情。也有人會(huì)這樣說：到底有沒有必要為一份低薪水“敬業(yè)不已”？老板發(fā)的薪水是同行業(yè)最低的，但勞動(dòng)強(qiáng)度卻很高！這樣有必要敬業(yè)嗎？這樣的問題，其實(shí)也沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，我有一位朋友這樣建議：拼命的做好工作，讓老板覺得你是個(gè)他不能舍去的人才，然后再以你的成績來在同業(yè)謀取更合適的位置，這樣成全了自己，也報(bào)復(fù)了小氣老板。我個(gè)人對此不作評判，但是，這里提到的一點(diǎn)我完全認(rèn)同先做好工作。是的，即使你的目標(biāo)是跳槽，也先把工作做好！那怕你認(rèn)為你的“敬業(yè)”是你裝出來的也沒關(guān)系我想如果你能每天都“裝著”比別人早上班半小時(shí)，多做工作，多干實(shí)事，這樣老板還有什么話可說呢？我還記得我的一位前輩對我說過

28、的：老板永遠(yuǎn)都只喜歡那些努力工作的人！ 最后再說“坦然”之心。為何要把“坦然”之心放到最后說？并非是“坦然”在心態(tài)中占第三位，而是三個(gè)方面的話題要說，肯定有個(gè)先后，我們是講工作，不是政黨排名，所以，千萬不要低估“坦然”之心在工作中的重要性（如果放在最后說真的誤導(dǎo)了你，那么，本人在此聲明：排名不分先后）?！疤谷弧敝?，就是做事坦坦蕩蕩，處世平實(shí)淡然！作為汽車銷售人員，可以這樣說，你接觸的，絕大部分是有錢人，而且這些有錢人中，通過交流，你可以大致發(fā)現(xiàn)他（她）是一名白手起家、或是子承父業(yè)，或者中彩之士，更或者她是有錢人的N奶（N等于或大于2）。這時(shí)，很明顯的，他或她都比你有錢得多，而且有些人有錢得令

29、人“生氣”，改在大馬路上你肯定得“吐”幾下口水。這時(shí)，你的“坦然之心”就很關(guān)鍵了。記住這樣一句話：作為一名優(yōu)秀的汽車銷售人員，站在你面前的，無論是何種人士，你只能把他當(dāng)作一類人：你尊敬的顧客！而你的心態(tài)，絕沒有高低貴賤之分，絕不能把你的愛國情緒拿出來擺而不去推日本車相信我，銷售就是這么現(xiàn)實(shí)：你只是賣方，他就是買方！而你知道，現(xiàn)在汽車行業(yè)不是電信，不是中國石化，它可是買方市場！就是說你得順著他（她）們！二、銷售（工作）中的一些實(shí)戰(zhàn)技巧。 如下的一些銷售技巧，是筆者結(jié)合快速消費(fèi)品行業(yè)及工業(yè)品大客戶關(guān)系管理等知識，給合工作中的一些實(shí)例而來的。相信對你的工作，會(huì)有一定的幫助。也歡迎你在看后把你的心得或

30、你的技巧，貼出來大家齊欣賞！1、同事關(guān)系。 不要得罪任何一個(gè)同事。是的，這不是說要你在工作中怕得罪人，如果一個(gè)同事做得不好，很多同事都討厭他，或者說大家都看出來他是個(gè)沒能力的“家伙”，而取笑他，這時(shí)候，你不要“同流合污”。其實(shí)這樣的人，他更知道自己不行或者不合群，但即然是一個(gè)公司，自會(huì)有公司處理他的原則和部門，勿需你來“出位”！如果你能在同事中保持一種良好健康的溝通，這樣有助于你在同事中建立一種絕對的威信，它將有利于你的信心建立，有利于你在銷售中處于優(yōu)勢！在這里給出一個(gè)同事相處的技巧：優(yōu)秀的同事，與他成為朋友，學(xué)習(xí)他的技巧，心術(shù)不正的同事，保持距離，但不要去得罪他。2、關(guān)于對老板要不要PMP。

31、 這個(gè)問題，大家都應(yīng)該很清楚，因?yàn)榇蠹叶紤?yīng)該做過吧？哈。我的觀點(diǎn)和“經(jīng)驗(yàn)”是：要拍，而且要“PMPMP”拼命拍馬屁。但是有個(gè)前提：老板喜歡什么樣的人“拍馬屁”知道嗎？他只喜歡業(yè)績做得好的“拍”他。所以，建議PMP從做好自身業(yè)績開始。這也是現(xiàn)實(shí)工作中有些人“拍”得“適得其反”就可能是這個(gè)前提沒有。3、交易的開始最關(guān)鍵的事。 交易開始最關(guān)鍵的事，可能每個(gè)人都有不同的觀點(diǎn)。但有一點(diǎn)很關(guān)鍵，不要和客戶一開始就直入主題。就是說，不要一開始就把你的目的露出來給客戶。你所做的一切動(dòng)作，當(dāng)然是為了把車銷出去，可是你不能把目標(biāo)暴露得太明顯的，這樣會(huì)讓客戶感覺到你的企圖心太強(qiáng)了，從而，心中的抵觸情緒就會(huì)更加明顯！

32、交易最初的關(guān)鍵要與客戶建方初步的互信關(guān)系，同時(shí)逐漸的消除客戶的抵觸心理?！叭?jì)”第一計(jì)“瞞天過?！笔亲詈玫脑忈屃恕Ｄ憧梢韵扔靡恍┢渌掝}，比如先生（小姐）打哪來呀？然后很自然的引出很多話題。我一位朋友說用“今天天氣真好呀，呵呵”來開頭有沒有用這我不清楚，沒試過，不過我不會(huì)用這么老套的話。4、交易的開始最關(guān)鍵的事之2。 交易開始還有一個(gè)關(guān)鍵之事，就是充分判斷！你要最短的時(shí)間內(nèi)判斷客戶的身份：是特意來看車？有明確目的性？或者根本就是隨便轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，意在吹吹空調(diào)然后走人？同時(shí)，你要分辨出客戶中哪個(gè)才是決策人物，而他又最受誰的影響呢？這樣你就知道了你的話重心要朝誰！如果在交易之初你們就交換了名片，那么，

33、你必須在最短的時(shí)間內(nèi)記住名片上的重要元素：姓氏，地址，行業(yè)，甚至電話號是移動(dòng)還是聯(lián)通，尾數(shù)是什么？如果你能在之后的交流中，很自然的將客戶的名片上的元素穿插在話題中，客戶會(huì)有倍受尊重的感覺。5、交易全程最關(guān)鍵的是什么？ 微笑和多提問。微笑，有一句名言，你對別人什么態(tài)度，別人會(huì)施以你同樣的態(tài)度。就象回音石那樣靈哦。多提問，也就所謂的“SPIN”銷售法，具體的真不想介紹了，因?yàn)橹荒愣嗫翠N售與市場雜志，就不用我說了，找不到就在GOOGLE上輸入關(guān)鍵字，就出來了。6、不要正面否定客戶的任何觀點(diǎn)。 這并非要你完全聽任于客戶，那樣你只會(huì)處于被動(dòng)地位，令你無法很好控制局面，而局面你都控制不了，談何順利銷售？正

34、確的做法是，先肯定再否定。如顧客說“B克比你的P薩特更好，比如哪哪更先進(jìn)，你可以說：不錯(cuò)，是的，作為B克車*，但是，PST”這樣的話，就不會(huì)讓顧客有明顯的抵觸。7、銷售結(jié)束，并非服務(wù)結(jié)束。 有一句話是笑中國產(chǎn)品的，就是說中國營銷界在轟轟烈烈的強(qiáng)調(diào)“服務(wù)營銷”，如“海R”的售后服務(wù)是做得最棒的。但有人說，是因?yàn)橹袊a(chǎn)水平低下，質(zhì)量不行只能用服務(wù)來補(bǔ)。不管對或錯(cuò)，服務(wù)在營銷中的確的非常重要的。一次客戶的接待完成，或者一筆交易的完成，并非常是你銷售的結(jié)束。相反，這是一個(gè)新的起點(diǎn)。我們說要強(qiáng)調(diào)售后服務(wù)，而作為汽車銷售人員，你的售后服務(wù)是什么？時(shí)常保持與客戶的聯(lián)系，溝通，及至訪問，因?yàn)橐粋€(gè)客戶會(huì)將你良

35、好的服務(wù)水平傳遞至少24個(gè)朋友。這樣你就擁有了二十四個(gè)潛之客戶哦。8、關(guān)于價(jià)格的異議。 當(dāng)客戶提出你的汽車價(jià)格比別的的高，太貴了時(shí)，你可千萬別象鄉(xiāng)下小販一樣冒出一句“一分錢分貨”的話來，這并不是說不對，而是說，你沒有任何的說服力。你應(yīng)該反問一句客戶：能說說您是以那款車來作比較來認(rèn)為這部車貴呢？這樣，等于又向客戶提出一個(gè)問題?？蛻暨@時(shí)一般會(huì)說，比如*車，那么，你這時(shí)就應(yīng)該有機(jī)會(huì)用你的專業(yè)水平來“以理服客”了。9、白天拼命工作，晚上要做什么？ 當(dāng)然是睡覺，不過，我是指除了睡覺還可以做些什么？你可以用來參加朋友聚會(huì)，與不同的新老朋友打電話，上網(wǎng)頁的汽車論壇上去看看。作為我的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)之談，建議你每天晚

36、上在臨睡之前溫習(xí)一下你當(dāng)天甚至近期所接觸認(rèn)識的客戶、朋友，對新的客戶名片，請一定做記錄，于專門的筆記本上，同時(shí)回憶你們之間的交流過程。這樣做的好處當(dāng)然你知道。你想想，你去某個(gè)商店買了一次東西，過了三年，當(dāng)時(shí)的服務(wù)員還認(rèn)得你，你會(huì)不會(huì)挺高興的？其實(shí)這里說的，也就是所謂“CRM客戶關(guān)系管理”，汽車銷售企業(yè)尤其重要，而你個(gè)人接觸的客戶信息，當(dāng)然也很寶貴哦，我稱之為“個(gè)人客戶關(guān)系管理（Yorself CRM）”，這些信息里面你要按你的標(biāo)準(zhǔn)分為幾個(gè)等級，如一二三等（當(dāng)然不要讓客戶知道），但你要有個(gè)計(jì)劃，一等的客戶，是隔星期至少打個(gè)電話，節(jié)日定要發(fā)信賀卡的人，二等呢，是要常常發(fā)個(gè)電子郵件諸如此類的劃分，這

37、樣會(huì)讓你的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)越來越大，說白了就是有可能在你那買車的人越來越多。本人即將買車,但對汽車的相關(guān)知識不太了解，望大家能夠給我提供些基本的常識,如保養(yǎng)、專業(yè)術(shù)語等等。要有自己的主建，買自己喜歡的車。 注重車的售后服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、車型使用人數(shù)。 注意售后服務(wù)質(zhì)量好壞對購后能否得到很好的服務(wù)。 注意服務(wù)多少可以保證外出時(shí)能否得到周到的服務(wù)。 注意車型使用人數(shù)的多少?zèng)Q定這款車在當(dāng)?shù)氐木S修技術(shù)服務(wù)水平高低。 3回答整車知識現(xiàn)代汽車是由多個(gè)裝置和機(jī)構(gòu)組成的。不同型號、不同類型及不同廠家生產(chǎn)的汽車其基本構(gòu)造都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備和車身四大部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車行使提供動(dòng)力的裝置。其作用是使燃料燃

38、燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。現(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。它是通過可燃?xì)怏w在汽缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來對外輸出功率的。主要包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，它們是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）、起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，所以無點(diǎn)火系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)：主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成。缸體上部為汽缸、下部為曲軸箱?；钊挥谄變?nèi)。活塞環(huán)用來填充汽缸與活塞之間的間隙，防止汽缸內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)。曲軸安裝于曲軸箱內(nèi)。飛輪固

39、定于曲軸后端，伸出到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之外，負(fù)責(zé)對外輸出動(dòng)力。連桿用來連接活塞與曲軸，負(fù)責(zé)傳遞兩者之間的動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞與連桿的數(shù)目與缸數(shù)相同，但曲軸只有一根。2、配氣機(jī)構(gòu)：該機(jī)構(gòu)主要由凸輪軸、氣門及氣門傳動(dòng)件組成。每一個(gè)汽缸都有一個(gè)進(jìn)氣門和排氣門，分別位于進(jìn)、排氣道口，負(fù)責(zé)封閉和開放進(jìn)、排氣道。凸輪軸通過正時(shí)齒輪或者齒型皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，通過氣門傳動(dòng)組件定時(shí)將氣門打開，將新鮮液體充入汽缸或者將燃燒后的廢氣排除汽缸。3、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)：主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置）、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、汽油泵和汽油箱組成。主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸，供燃燒使用。同時(shí)，將燃燒后的廢氣排除汽缸。進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣量由駕駛員通過加速踏板控制，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷的需要。4、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)：主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成。通