認(rèn)識Polo機(jī)頭部件

1、認(rèn)識Polo機(jī)頭部件-底下認(rèn)真復(fù)習(xí)了一遍并做出整理，望見諒前段時間發(fā)了一篇帖子 網(wǎng)友指出了錯誤并給予糾正，避免誤導(dǎo)其他人，本人誠懇接受并底下好好的補(bǔ)補(bǔ)了功課（雖然還是在非常表面層次：），并收集了一些資料和圖片，進(jìn)行了注釋加工等，連夜寫這篇帖子，希望能和初學(xué)者一起學(xué)習(xí)，并誠懇接受錯誤指正。1. 首先介紹空濾：空濾其實(shí)就是一個簡單的空氣過濾，過濾空氣中的灰塵，將進(jìn)凈空氣輸送到節(jié)氣門，然后和汽油混合送到氣缸燃燒產(chǎn)生動力，因此它有一條進(jìn)氣管，之后就是一個空氣濾芯。另外，發(fā)動起的產(chǎn)生動能之后產(chǎn)生的廢氣，通過廢氣集中管也輸送到這個空氣濾清器循環(huán)利用，一是環(huán)保，二是可以降低燃燒室燃燒溫度。2節(jié)氣門：只是控制

2、,空氣量多少的問題,就是油門,節(jié)氣門的進(jìn)氣歧管是直接進(jìn)凈空氣送到氣缸;用來控制空氣進(jìn)入引擎的一道可控閥門，進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合；他的上部是空氣濾清器，下部是發(fā)動機(jī)缸體，是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉。我們常說的積碳，形成原因主要來自機(jī)油蒸汽，其次是空氣中的微粒和水分?；推?以前汽車用的,現(xiàn)在都淘汰基本不用了,小車子基本上都是電噴控制的,化油器在氣缸外面,將油和凈空氣 混合,再輸送到氣缸燃燒；電噴是定時定量向氣缸里噴油；3發(fā)電機(jī)：4轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向助力一般有兩種：一種是電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，另一種是機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。09年后的polo簡配之后變成機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，對比一下這兩種系統(tǒng)區(qū)別：以前舊

3、款polo的電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，位于機(jī)頭左下方（左前輪上方）的由一個助力轉(zhuǎn)向控制單元，和上方是一個綠色蓋子的儲油罐；而新polo是機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，沒有了這個部件，在機(jī)頭右前方多了一個黑色罐綠色蓋的儲油罐，如圖：5懸掛支撐點(diǎn)6氧傳感器：氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測和控制爐內(nèi)燃燒空然比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測量元件。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比

4、。7ABSECU-（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V。發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時，它采集各傳感器的信號，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制動系統(tǒng)”，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)算出當(dāng)時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或

5、減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。 ABS，中文名稱是“防抱死制動系統(tǒng)”，是在常規(guī)制動裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)技術(shù)。ABS的工作原理是依靠裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計(jì)算機(jī)對制動力進(jìn)行控制；緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器對該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動；ABS的工作過程實(shí)際上是“抱死松開抱死松開”的循環(huán)工作過程，汽車輪胎始終處于臨界抱死的間歇滾動狀態(tài)，可以有效克服緊急制動時的“跑偏、側(cè)滑、甩尾”等情況，防止車身失控。ABS分機(jī)械式、電子式兩種電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專業(yè)的技

6、術(shù)；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使。電子式ABS的體積大，成本較高；相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少，要經(jīng)濟(jì)實(shí)用些。SABS，中文稱作“感載比例閥”，從本質(zhì)上講，SABS只是一套液壓機(jī)械裝置；感載閥的作用在于保證行駛過程中前后輪負(fù)荷的合適比例并確保在汽車緊急制動時后輪不抱死。感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。它安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動

7、分泵相通。當(dāng)外界作用力小時，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動力。SABS常見于一些貨車和賽弗、陸風(fēng)、中興等一些低檔的越野車上。感載比例閥絕對不等于ABS。從兩者的工作效果來看：由于ABS具有在緊急制動過程中有效地保持操縱控制的穩(wěn)定性、減少汽車的浮滑現(xiàn)象以及減少輪胎磨損等優(yōu)點(diǎn)，所以不論是空載還是滿

8、載，雨雪路面還是干燥路面，ABS都能夠有效地起到防護(hù)作用，成為乘客和駕駛者的“得力保鏢”；而SABS只有在滿載或干燥路面的情況下才能比較有效地避免發(fā)生側(cè)滑，在冰雪路面或空載的情況下則基本失效這個應(yīng)該是安裝在polo空濾左下方的ABS系統(tǒng)的一個電泵（制動液壓控制單元）：ESP-車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利。Polo簡配之后，好像沒有這個系統(tǒng)裝置。8通常我們常說的四濾：汽濾-作用是過濾汽油中的雜質(zhì)的,保護(hù)發(fā)動機(jī),提高發(fā)動機(jī)的工作質(zhì)量，安裝在汽車右邊后座位下?？諡V-作用是過濾空氣中的灰塵的,以保證車量的進(jìn)氣系統(tǒng)能更好的工作，安裝在機(jī)頭，節(jié)氣門上方。機(jī)濾-作用是過濾機(jī)油在發(fā)動機(jī)工作時一些金屬器件碰撞和磨合出來的小金屬鐵屑和一些小的雜質(zhì)。安裝在機(jī)頭插在發(fā)動機(jī)上?？照{(diào)濾芯-安裝在車內(nèi)副駕駛放腳的地方；感謝振山同志，經(jīng)過幾篇帖子對比，振山分析的很有道理，之前我也是根據(jù)一些帖子總結(jié)的，例如：振山分析：曲軸箱進(jìn)氣管上端通過一個單向閥連接空濾,將經(jīng)過過濾的新鮮空氣引入發(fā)動機(jī)氣缸蓋內(nèi).新鮮空氣在氣缸蓋內(nèi),與機(jī)油蒸汽混合后通過曲軸箱回風(fēng)管排出發(fā)動機(jī)汽缸室,（新鮮空氣能夠通過右邊的曲軸箱進(jìn)氣管進(jìn)入，是被左邊的曲軸箱