車輛制動(dòng)裝置作業(yè)答案

1、車輛制動(dòng)裝置作業(yè)答案作 業(yè) 一 :1. 答:一方面是使列車在任何情況下減速、停車、區(qū)間限速或下坡道防止加速,確保行車安全; 另一方面良好的制動(dòng)機(jī)性能是提高列車的運(yùn)行速度、 牽引重量, 即提高鐵路運(yùn)輸能力的重要前提條件。 2.答:制動(dòng)即指人為地施加于運(yùn)動(dòng)物體一作用,使其減速(含防止其加速或停止運(yùn)動(dòng);或施加 于靜止物體,保持其靜止?fàn)顟B(tài)。這種作用被稱為制動(dòng)作用。緩解即指解除制動(dòng)作用的過程稱。制動(dòng)機(jī)即指能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用和緩解作用的裝置。制動(dòng)距離即指從機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)閥置于制動(dòng)位起,到列車停車,列車所走過的距離。作業(yè)二:1. 答:GK 型制動(dòng)機(jī)的空重車調(diào)整裝置由連通管與制動(dòng)缸后蓋連接的 17升降壓氣室、 E

2、-6型安全 閥、空重車調(diào)整塞門、空重車調(diào)整拉桿、空重車調(diào)整手柄、空重車指示牌等組成。GK型制動(dòng)機(jī)是通過改變制動(dòng)缸容積來實(shí)現(xiàn)空重車調(diào)整的。當(dāng)自重加載重小于 40T 時(shí),手柄置空車 位,開放空重車轉(zhuǎn)換塞門,使制動(dòng)缸與降壓氣室連通,擴(kuò)大制動(dòng)缸容積,制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓力由于其容 積的擴(kuò)大而降低,另外又在安全閥作用下制動(dòng)缸壓力大于 190Kpa 時(shí),多余的從安全閥排掉,壓力降至 160 Kpa時(shí)關(guān)閉,因此空車壓力控制在 190Kpa 以下。當(dāng)自重加載重大于或等于 40T 時(shí),手柄置重車位,關(guān)閉空重車轉(zhuǎn)換塞門,安全閥,降壓氣室不起 作用,制動(dòng)缸容積沒有增大,獲得重車壓力。2. 答:120型制動(dòng)機(jī)有制動(dòng)軟管連接

3、裝置、折角塞門、制動(dòng)主管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集 塵器、 120型控制閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、加速緩解風(fēng)缸等主要部件組成。3.答:104型制動(dòng)機(jī)有制動(dòng)軟管連接裝置、折角塞門、制動(dòng)主管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集 塵器、 104型分配閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、壓力風(fēng)缸等主要部件組成。作業(yè)三:1. 答:103/104型分配閥采用二壓力控制機(jī)構(gòu)間接作用式。2. 答:104型分配閥的主閥有充氣部、作用部、均衡部、局減閥和緊急增壓閥等五個(gè)組成部分。 充氣部的用途是:由壓力風(fēng)缸的空氣壓力來控制制動(dòng)管向副風(fēng)缸充氣,保證副風(fēng)缸的充氣與壓力 風(fēng)缸的充氣協(xié)調(diào)一致地進(jìn)行,并有效地防止副風(fēng)缸的壓縮空氣向制動(dòng)管逆流。作用部的

4、用途是:根據(jù)制動(dòng)管與壓力風(fēng)缸之間產(chǎn)生的不同空氣壓力差,產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)制 動(dòng)機(jī)的充氣、緩解、局部減壓、制動(dòng)等作用。均衡部的用途是:根據(jù)作用部控制的容積室的增壓、減壓或保壓情況控制分配閥實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸相應(yīng) 的增壓、減壓和保壓作用。局減閥部的用途是:在第二階段局減時(shí),將制動(dòng)管的部分壓縮空氣送入制動(dòng)缸,使制動(dòng)管產(chǎn)生局 部減壓作用,以提高制動(dòng)波速,緩和列車縱向沖動(dòng),改善制動(dòng)性能,并縮短制動(dòng)距離。緊急增壓閥的用途是:在緊急制動(dòng)時(shí),將副風(fēng)缸、壓力風(fēng)缸、容積室和制動(dòng)缸相互連通,使容積 室產(chǎn)生緊急增壓作用,從而使制動(dòng)缸也產(chǎn)生緊急增壓作用。這樣就提高了制動(dòng)缸壓力,獲得更大的制 動(dòng)力,縮短制動(dòng)距離,確保列車的行車

5、安全。3. 答:制動(dòng)機(jī)的安定性是指制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能。 103/104型分 配閥施行常用制動(dòng)時(shí),緊急閥中緊急活塞下側(cè)的制動(dòng)管壓力隨之下降,緊急室壓縮空氣經(jīng)緊急活塞桿 上的限孔、限孔向制動(dòng)管逆流,故緊急活塞兩側(cè)不會(huì)形成足以壓縮安定彈簧的壓力差。若常用制 動(dòng)第一次減壓量較大,在緊急活塞兩側(cè)形成足以使緊急活塞下移極小距離的壓力差時(shí),則因緊急活塞 稍微下移時(shí),緊急活塞桿頂面圓凹槽中的密封圈便稍稍脫離緊急閥蓋,開放緊急活塞桿軸向中心孔, 由于限孔的逆流速度較快,故緊急活塞兩側(cè)仍不會(huì)形成足以更多壓縮安定彈簧的壓力差,加上緊急 活塞桿底面與放風(fēng)閥之間有 4mm 的間隙,故放風(fēng)閥仍

6、處在關(guān)閉位,緊急閥不發(fā)生緊急放風(fēng)作用。因此 保證了 103/104型分配閥的安定性。4. 答:列車制動(dòng)管施行緊急制動(dòng)減壓時(shí), 103/104型分配閥的緊急閥內(nèi)緊急活塞下部制動(dòng)管壓力 下降的速度, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于緊急室壓縮空氣經(jīng)限孔的逆流速度, 使緊急活塞上下兩側(cè)產(chǎn)生很大的壓力差, 緊急活塞壓縮安定彈簧而向下移動(dòng)。當(dāng)緊急活塞桿底面與放風(fēng)閥接觸后,緊急室壓縮空氣改為經(jīng)較小 的限孔向制動(dòng)管逆流,促使緊急活塞兩側(cè)壓力差驟增,緊急活塞克服安定彈簧和放風(fēng)閥彈簧阻力, 進(jìn)一步迅速下移,打開放風(fēng)閥,使制動(dòng)管壓縮空氣直接從放風(fēng)閥口經(jīng)緊急閥排氣口迅速排入大氣,形 成制動(dòng)管緊急制動(dòng)局部減壓作用。作業(yè)四:1.答:120閥由

7、中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥(簡稱緩解閥和緊急閥等四部分組成。2.答:先導(dǎo)閥的作用是:緊急制動(dòng)初期,首先打開較容易開放的先導(dǎo)閥,排除緊急放風(fēng)閥導(dǎo)向桿 下部空腔的壓縮空氣,消除緊急放風(fēng)閥的背壓,使緊急活塞能更迅速地下移推開緊急放風(fēng)閥,產(chǎn)生制 動(dòng)缸緊急放風(fēng),提高緊急制動(dòng)的靈敏度。3.答:120型控制閥半自動(dòng)緩解閥由手柄部和活塞部兩部分組成。手柄部由手柄、手柄座、手柄 彈簧、手柄座套、頂桿座、頂桿(兩套 、止回閥座、排氣止回閥、止回閥彈簧等主要配件組成?；?塞部由緩解活塞膜板、緩解活塞、緩解活塞壓板、緩解活塞桿、緩解活塞彈簧、緩解活塞桿套、排氣 閥、密封圈等主要配件組成。120型控制閥半自動(dòng)緩解閥的功

8、用是:利用手動(dòng)拉動(dòng)半自動(dòng)緩解閥手柄, 排除制動(dòng)缸的壓縮空氣, 使制動(dòng)機(jī)緩解。拉動(dòng)手柄,聽到排氣聲即松開,制動(dòng)缸的壓縮空氣會(huì)自動(dòng)排完。如果一直拉著半自動(dòng) 緩解閥手柄,可將制動(dòng)系統(tǒng)(包括制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動(dòng)管的壓縮空氣全部排完。 4.答:在制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)后進(jìn)行充氣緩解的開始階段,將加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣充入制動(dòng)管, 實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的 " 局部增壓作用 " ,以加快制動(dòng)管的增壓速度,使后部車輛能迅速產(chǎn)生充氣緩解作用,提 高列車制動(dòng)機(jī)的緩解波速,減小列車充氣緩解引起的縱向沖擊。5.答:限孔的作用是控制緊急室壓縮空氣向制動(dòng)管的逆流速度。它的控制逆流速度相當(dāng)于制動(dòng) 管常用制動(dòng)

9、減壓時(shí)的最高速度,既保證了常用制動(dòng)的安定性,又保證了緊急制動(dòng)的靈敏度。若限孔 過大,會(huì)降低緊急制動(dòng)的靈敏度;若限孔過小,則會(huì)影響常用制動(dòng)的安定性。作業(yè)五:1.答:F8型分配閥的主閥部分是由主控部、充氣閥、限壓閥、副風(fēng)缸充氣止回閥、局減閥、轉(zhuǎn) 換蓋板等組成。2. 答:主閥為三壓力機(jī)構(gòu)平衡閥,三壓力即制動(dòng)管、壓力風(fēng)缸和制動(dòng)缸的空氣壓力。3.答:輔助閥部分主要由輔助閥活塞、輔助閥套、O型密封圈、輔助閥桿、常用排風(fēng)堵、 、緊急 排風(fēng)堵、緊急放風(fēng)閥組成等組成。輔助閥的作用是:(1車輛制動(dòng)后再充氣緩解時(shí),制動(dòng)管空氣壓力增大, 壓力風(fēng)缸的壓縮空氣再次經(jīng)輔助閥套 10、 輔助閥桿 5上的聯(lián)絡(luò)槽充入輔助室,壓力

10、風(fēng)缸壓力迅速下降從而加速主閥的緩解作用。(2當(dāng)制動(dòng)管以緊急制動(dòng)減壓時(shí),輔助閥活塞下方的空氣壓力迅速降低,依靠輔助室空氣壓力 推動(dòng)輔助閥活塞 8和輔助閥桿 5向下移動(dòng),打開下方的緊急放風(fēng)閥,產(chǎn)生制動(dòng)管緊急放風(fēng)作用。 作業(yè)六:1.答:F8型電空制動(dòng)機(jī)的電空制動(dòng)裝置主要由 F8型電空閥及電空閥箱組成。2.答:電空常用制動(dòng)時(shí),提高制動(dòng)管的壓縮空氣減壓速度,加速電空制動(dòng)作用。緩解電磁閥的 作用是:初充氣時(shí),溝通壓力風(fēng)缸與制動(dòng)管的空氣通路,提高壓力風(fēng)缸初充氣的速度;再充氣時(shí),加 速壓力風(fēng)缸壓縮空氣向制動(dòng)管的逆流速度,達(dá)到迅速緩解的目的。3.答:在電空緊急制動(dòng)時(shí),放大副風(fēng)缸至制動(dòng)缸的壓縮空氣通路截面,提高電

11、空緊急制動(dòng)時(shí)副 風(fēng)缸壓縮空氣向制動(dòng)缸的充氣速度,改善電空緊急制動(dòng)性能,同時(shí),使制動(dòng)管與大氣相通,產(chǎn)生電空 緊急制動(dòng)附加排風(fēng)。限壓閥的作用是在電空緊急制動(dòng)時(shí),限制制動(dòng)缸的最高壓力值。電磁閥的作用是 在電空緊急制動(dòng)時(shí),控制放大閥的作用。4.答:104型電空制動(dòng)裝置有三個(gè)電磁閥:分別為保壓電磁閥、制動(dòng)電磁閥、緩解電磁閥。 其作用是:當(dāng)電磁閥得電時(shí),電磁閥線圈通電后產(chǎn)生磁場作用于鐵芯上,使靜、動(dòng)鐵芯之間產(chǎn)生吸 力,當(dāng)此吸力克服給排閥彈簧壓力、 O 形圈阻力及其他阻力時(shí),動(dòng)鐵芯下移并推動(dòng)頂桿向下移 動(dòng),同時(shí)頂桿推動(dòng)給排閥離開上閥座而與下閥座密貼,于是給排閥開啟上閥口,而關(guān)閉下閥 口。當(dāng)電磁閥失電時(shí),線圈

12、停止勵(lì)磁,動(dòng)、靜鐵芯之間不再有吸力存在。這時(shí),給排閥在其 彈簧反撥力的作用下,克服 O 形圈阻力及其他阻力,帶動(dòng)頂桿和動(dòng)鐵芯向上移動(dòng)。給排閥又 離開下閥座而與上閥座密貼,于是,上閥口關(guān)閉,下閥口開通,恢復(fù)到原來位置。作業(yè)七:1.答:KZW-4G 型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置制動(dòng)系統(tǒng)由橫跨梁、測重機(jī)構(gòu)(支架、傳感閥、抑制 盤、觸頭、復(fù)位彈簧 、調(diào)整閥組成(調(diào)整閥、壓力開關(guān)、管座 、 17L 降壓氣室、 6L 容積風(fēng)缸、相應(yīng) 連接管路等組成。2.答:KZW-4GAB (KZW-4GCD 型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置測重機(jī)構(gòu)由傳感閥、支架、抑制盤、 復(fù)位彈簧、觸頭等組成。傳感閥安裝在支架上,觸桿向上,正對抑

13、制盤的下盤面。空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要依據(jù)車輛載重變化來調(diào)整車輛制動(dòng)力,在制動(dòng)時(shí)需要對車輛的載重情況 進(jìn)行測量。車輛在載重發(fā)生變化后,其枕簧以上的部分相對于軌面將產(chǎn)生垂向位移,而枕簧以下部分 相對于軌面的位置保持不變,因此在簧下部分安裝一橫跨梁,通過測量車體與橫跨梁間的相對位移, 即可知道車輛載重情況。車輛制動(dòng)時(shí),用來測量車輛的載重并通過進(jìn)入降壓氣室的壓力空氣去驅(qū)動(dòng)調(diào) 整閥,從而控制進(jìn)入制動(dòng)缸的空氣壓力3.答:TWG-1型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置稱重機(jī)構(gòu)稱重機(jī)構(gòu)有何特點(diǎn)?TWG-1型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置稱重機(jī)構(gòu)稱重機(jī)構(gòu)為簡單可靠的新型稱重機(jī)構(gòu):從空車位到重車位,傳感閥觸頭行程變化與車輛載重變化時(shí)枕簧撓度

14、變化的方向一致,因而無需 采用抑制盤等改變位移方向的機(jī)構(gòu),同時(shí)傳感閥活塞質(zhì)量很小,故對車輛振動(dòng)的跟隨性很好,消除了 因振動(dòng)而引起的誤調(diào)現(xiàn)象。此外傳感閥僅在制動(dòng)時(shí)才伸出觸頭以感知枕簧撓度情況。在緩解狀態(tài)時(shí)則 頂桿縮回,觸頭完全不與橫跨梁接觸,因而在車輛運(yùn)行時(shí)沒有常年接觸磨耗的部件,大大延長了傳感 閥及橫跨梁的使用壽命。作業(yè)八:1.答:單車試驗(yàn)器由連結(jié)風(fēng)管、給風(fēng)閥、風(fēng)笛、放風(fēng)塞門、雙針壓力表、單車制動(dòng)閥和遠(yuǎn)心集塵 器等主要部件組成。2.答:當(dāng)制動(dòng)管壓力低于定壓時(shí),供給部縮孔 內(nèi)外存在壓差,使膜片右側(cè)加速向制動(dòng)管排氣, 也就是使膜片右側(cè)壓力低于定壓(即低于膜片左側(cè)的調(diào)整彈簧彈力 ,因此膜片向右方鼓起

15、,將調(diào)整 閥頂開使之脫離閥座,調(diào)整閥一經(jīng)頂開,供給活塞右側(cè)風(fēng)壓也就隨之降低,于是由風(fēng)源來的壓縮空氣 分兩路流入制動(dòng)管。一路進(jìn)入供給閥室,推動(dòng)供給活塞 1向右壓縮外彈簧直至與內(nèi)彈簧座接觸為止, 使供給閥兩個(gè)供給口都只打開一半,來自風(fēng)源的壓縮空氣就經(jīng)過這兩個(gè)半開供給口流入車輛制動(dòng)管, 呈半供給狀態(tài);另一路經(jīng)縮孔 流至供給活塞右側(cè),但因縮孔的限制關(guān)系,流入量很少,而且這時(shí)調(diào) 整閥已開放,故此少量風(fēng)壓不足以把供給活塞推回,這小量的壓縮空氣經(jīng)調(diào)整閥流入車輛制動(dòng)管。 3.答:單車制動(dòng)閥有 6個(gè)作用位置,手把放在位為快充氣位, A 孔與 BP 孔相對;手把放位 為慢充氣位, B 孔與 BP 孔相對;手把放位

16、為保壓位,各孔都不相通;手把放位為慢排氣位, C 孔與 BP 孔相對;手把放位為 快排氣位, D 孔與 BP 孔相對;手把放位為 緊急排氣, E 孔與 BP 孔相對。因?yàn)榭椎耐ㄏ蛱幩煌?孔徑有大有小,所以 6個(gè)位置就發(fā)生 6個(gè)不同的作用。4. 答:自動(dòng)制動(dòng)閥有 6個(gè)作用位置:第位 緩解位,總風(fēng)缸的壓縮空氣直接送入制動(dòng)管,能在短時(shí)間內(nèi)迅速向列車制動(dòng)管補(bǔ)給壓縮 空氣。第位 運(yùn)轉(zhuǎn)位,總風(fēng)缸來的壓縮空氣經(jīng)給風(fēng)閥調(diào)整為定壓后進(jìn)入自動(dòng)制動(dòng)閥,其空氣通路有:第位 保持位,此位置與上述運(yùn)轉(zhuǎn)位的通路基本相同,所不同的有: 空槽 f 連同給風(fēng)閥孔較 小,所以向列車管充氣比運(yùn)用位慢; 緩解管至排氣口的通路被切斷。

17、當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥裝在機(jī)車上時(shí), 用此位可以保持機(jī)車的制動(dòng),而緩解車輛的制動(dòng),故稱為保持位。第位 中立位,除總風(fēng)缸通給風(fēng)閥但不起作用外,其余各通路都被切斷。第位 常用制動(dòng)位,此位置是用于對列車管施行常用制動(dòng)減壓。第位 緊急制動(dòng)位,對列車管施行緊急制動(dòng)時(shí),則用此位使列車管迅速減壓。5.答:列車制動(dòng)性能試驗(yàn)有全部試驗(yàn)、簡略試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三大類實(shí)驗(yàn)。 作業(yè)九:1.解:因 104型制動(dòng)機(jī)屬于間接作用式制動(dòng)機(jī),在有效減壓范圍內(nèi),制動(dòng)缸壓力與壓力風(fēng)缸容積 與容積室容積比及制動(dòng)管減壓量有關(guān), 而壓力風(fēng)缸容積與容積室容積比通常取 2.6, 所以根據(jù) 103、 104制動(dòng)機(jī)制動(dòng)缸壓力計(jì)算公式可直接計(jì)算如下:P Z =VG /VR r =2.6 100=260 (kPa答:制動(dòng)管減壓量