精品資料（2021-2022年收藏的）電梯、自動扶梯、自動人行道術語word版

1、電梯、自動扶梯、自動人行道術語1 范圍本標準規(guī)定了電梯、自動扶梯、自動人行道術語。本標準適用于制定標準、編制技術文件、編寫和翻譯專業(yè)手冊、教材及書刊。2 電梯類型術語2.1電梯服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性導軌運動的永久運輸設備。2.2乘客電梯為運送乘客而設計的電梯。2.3載貨電梯貨客電梯主要運送貨物的電梯，同時允許有人員伴隨。2.4客貨電梯以運送乘客為主，可同時兼顧運送非集中載荷貨物的電梯。2.5病床電梯醫(yī)用電梯運送病床(包括病人)及相關醫(yī)療設備的電梯。 2.6住宅電梯服務于住宅樓供公眾使用的電梯。2.7雜物電梯服務于

2、規(guī)定層站固定式提升裝置。具有一個轎廂，由于結構型式和尺寸的關系，轎廂內不允許人員進入。2.8船用電梯船舶上使用的電梯。2.9防爆電梯 采取適當措施，可以應用于有爆炸危險場所的電梯。2.10消防員電梯首先預定為乘客使用而安裝的電梯，其附加的保護、控制和信號使其能在消防服務的直接控制下使用。2.11觀光電梯井道和轎廂壁至少有同一側透明，乘客可觀看轎廂外景物的電梯。2.12非商用汽車電梯其轎廂適用于運載小型乘客汽車的電梯。2.13家用電梯安裝在私人住宅中，僅供單一家庭成員使用的電梯。它也可安裝在非單一家庭使用的建筑物內，作為單一家庭進入其住所的工具。2.14無機房電梯不需要建筑物提供封閉的專門機房用

3、于安裝電梯驅動主機、控制屏、限速器等設備的電梯。2.15曳引驅動電梯依靠摩擦力驅動的電梯。2.16強制驅動電梯用鏈或鋼絲繩懸吊的非摩擦方式驅動的電梯。2.17曳壓電梯依靠液壓驅動的電梯。3 電梯3.1 一般術語3.1.1額定乘客人數(shù)電梯設計限定的最多允許乘客數(shù)量（包括司機在內）。3.1.2額定速度電梯設計所規(guī)定的轎廂運行速度。3.1.3檢修速度電梯檢修運行時的速度。3.1.4額定載重量電梯設計所規(guī)定的轎廂載重量。3.1.5提升高度 從底層端站地坎上表面至頂層端站地坎上表面之間的垂直距離。3.1.6機房安裝一臺或多臺電梯驅動主機及其附屬設備的專用房間。3.1.6.1機房高度機房內垂直于地板裝飾面

4、與天花板之間的最小距離。3.1.6.2機房寬度機房內平行于轎廂寬度方向測量的水平距離。 3.1.6.3機房深度垂直于機房寬度的水平距離。3.1.7輔助機房隔層滑輪間因設計需要，在井道頂設置的房間，不用于安裝驅動主機，可以作為隔音層，也可用于安裝滑輪、限速器和電氣設備等。3.1.8層站各樓層用于出入轎廂的地點。3.1.9層站入口在井道壁上的開口部分，它構成從層站到轎廂之間的通道。3.1.10基站轎廂無投入運行指令時?？康膶诱尽Ｒ话阄挥诔丝瓦M出最多并且方便撤離的建筑物大廳或底層端站。3.1.11預定層站待梯層站并聯(lián)或群控控制的電梯轎廂無運行指令時，指定?？看\行的層站。3.1.12底層端站最低的

5、轎廂停靠站。3.1.13頂層端站最高的轎廂?？空?。3.1.14層間距離兩個相鄰停靠層站層門地坎之間垂直距離。3.1.15井道保證轎廂、對重（平衡重）和(或)液壓缸柱塞安全運行所需的建筑空間。.注：井道空間通常以底坑底、井道壁和井道頂為邊界。3.1.16單梯井道只供一臺電梯運行的井道。3.1.17多梯井道可供兩臺或兩臺以上電梯平行運行的井道。3.1.18井道壁用來隔開井道和其他場所的結構。3.1.19井道寬度平行于轎廂寬度方向測量的兩井道內壁之間的水平距離。3.1.20井道深度垂直于井道寬度方向測量的井道壁內表面之間的水平距離3.1.21底坑底層端站地面以下的井道部分。 3.1.22底坑深度底層

6、端站地坎上平面到井道底面之間的垂直距離。3.1.23頂層高度頂層端站地坎上平面到井道天花板(不包括任何超過轎廂輪廓線的滑輪)之間的垂直距離。 3.1.24井道內牛腿加腋梁位于各層站出入口下方井道內側，供支撐層門地坎所用的建筑物突出部分。3.1.25圍井船用電梯用的井道。3.1.26圍井出口在船用電梯的圍井上，水平或垂直設置的門口。3.1.27開鎖區(qū)域層門地坎平面上、下延伸的一段區(qū)域。當轎廂?？吭搶诱荆I廂地坎平面在此區(qū)域時，轎門、層門可聯(lián)動開啟。3.1.28平層在平層區(qū)域內，使轎廂地坎平面與層門地坎平面達到同一平面的運動。3.1.28.1平層區(qū)轎廂?？空旧戏胶?或)下方的一段有限區(qū)域。在此區(qū)域

7、內可以用平層裝置來使轎廂運行達到平層要求。3.1.28.2平層準確度轎廂依控制系統(tǒng)指令到達目的層站停靠后，門完全打開，在沒有負載變化的情況下，轎廂地坎上平面與層門地坎上平面之間鉛垂方向的最大差值。3.1.28.3平層保持精度電梯裝卸載過程中轎廂地坎和層站地坎間鉛垂方向的最大差值。3.1.28.4再平層微動平層 當電梯?？块_門期間，由于負載變化，檢測到轎廂地坎與層門地坎平層差距過大時，電梯自動運行使轎廂地坎與層門地坎再次平層的功能。3.1.29轎廂出入口在轎廂壁上的開口部分，它構成從轎廂到層站之間的正常通道。3.1.30轎廂出入口寬度開門寬度層門和轎門完全打開時測量的出入口凈寬度。3.1.31轎

8、廂出入口高度層門和轎門完全打開時測量的出入口凈高度。3.1.32轎廂寬度平行于設計規(guī)定的轎廂主出入口，在離地面以上1m處測量的轎廂兩內壁之間的水平距離，裝飾、保護板或扶手，都應當包含在該距離之內。3.1.33轎廂深度垂直于設計規(guī)定的轎廂主出入口，在離地面以上1m處測量的轎廂兩內壁之間的水平距離，裝飾、保護板或扶手，都應當包含在該距離之內。3.1.34轎廂高度在轎廂內測得的轎廂地板到轎廂結構的頂部之間的垂直距離，照明燈罩和可拆卸的吊頂應包括在上述距離之內。3.1.35電梯司機經過專門訓練、有合格操作證的經授權操縱電梯的人員。3.1.36液壓緩沖器工作行程液壓緩沖器柱塞端面受壓后所移動的最大允許垂

9、直距離。3.1.37彈簧緩沖器工作行程彈簧受壓后變形的最大允許垂直距離。3.1.38轎底間隙轎廂使緩沖器完全壓縮時，從底坑地面到安裝在轎廂底下部最低構件的垂直距離(最低構件不包括導靴、滾輪、安全鉗和護腳板)。3.1.39轎頂間隙對重使它的緩沖器完全壓縮時，對轎廂頂部最高部分至井道頂部最低部分的垂直距離。 3.1.40對重裝置頂部間隙轎廂使緩沖器完全壓縮時，對重裝置最高的部分至井道頂部最低部分的垂直距離。3.1.41電梯曳引型式曳引機驅動的電梯，曳引機在井道上方（或上部）的為上置曳引型式；曳引機在井道側面的為側置曳引型式；曳引機在井道下方（或下部）的為下置曳引型式。3.1.42電梯曳引繩曳引比懸

10、吊轎廂的鋼絲繩根數(shù)與曳引輪轎廂側下垂的鋼絲繩根數(shù)之比。3.2 功能術語3.2.1火災應急返回操縱消防開關或接受相應信號后，電梯將直駛回到設定樓層，進入停梯狀態(tài)。 3.2.2消防員服務操縱消防開關使電梯投入消防員專用狀態(tài)的功能。該狀態(tài)下，電梯將直駛回到設定樓層后停梯，其后只允許經授權人員操作電梯。3.2.3獨立操作專用服務通過專用開關轉換狀態(tài)，電梯將只接受轎內指令，不響應層站召喚（外呼）的服務功能。3.2.4緊急電源操作當電梯正常電源斷電時，電梯電源自動轉接到用戶的應急電源，群組轎廂按流程運行到設定層站，開門放出乘客后，按設計停運或保留部分運行。3.2.5自動救援操作停電自動平層當電梯正常電源斷

11、電時，經短暫延時后，電梯轎廂自動運行到附近層站，開門放出乘客，然后?？吭谠搶诱镜却娫椿謴驼?。3.2.6防搗亂功能當檢測到轎內選層指令明顯異常時，取消已登記的轎內運行指令的功能。3.2.7地震管制地震發(fā)生時，對電梯的運行做出管制，已保障電梯乘客安全的功能。3.2.8運行次數(shù)計數(shù)器對電梯的運行次數(shù)做出累計并顯示的計數(shù)器。3.2.9超載保護電梯超載時，轎內發(fā)出音頻或視頻信號，并保持開門狀態(tài)，不允許起動。3.2.10滿載直駛轎廂載荷超過設定值時，電梯不響應沿途的層站召喚，按登記的轎內指令行駛。3.2.11誤指令消除可以取消轎內誤登記指令的功能。3.2.12門受阻保護當電梯在開、關門過程中受阻時，電

12、梯門向相反方向動作的功能。3.2.13提前開門為提高運行效率，在電梯進入開鎖區(qū)域內，在平層過程中即進行開門動作的功能。3.2.14駐停退出運行 當啟動此功能開關后，電梯不再響應任何層站召喚，在響應完轎內指令后，自動返回指定樓層停梯。3.2.15語音報站語音通報轎廂運行狀況和樓層信息的功能。3.2.16關門保護在關門過程中，通過安裝在轎廂門口的光電信號或機械保護裝置，當探測到有人或物體在此區(qū)域時，立即重新開門。3.2.17對接操作在特定條件下，為了方便裝卸貨物的貨梯，在采取了適當?shù)陌踩胧┲?，在轎門和層門均開啟的情況下，在規(guī)定距離內，使轎廂從平層位置低速向上運行，與運載貨物設備相接的操作。3.

13、2.18檢修操作在電梯檢修狀態(tài)下，手動操作檢修控制裝置使電梯轎廂以檢修速度運行的操作。3.2.19隔層?？坎僮飨噜弮膳_電梯共用一個候梯廳，其中一臺電梯服務于偶數(shù)層站，而另一臺電梯服務于奇數(shù)層站的操作。4 電梯零部件4 .1緩沖器位于行程端部，用來吸收轎廂或對重動能的一種緩沖安全裝置。4.1.1液壓緩沖器以液體作為介質吸收轎廂或對重動能的一種耗能型緩沖器。4.1.2彈簧緩沖器以彈簧變形來吸收轎廂或對重動能的一蓄能型種緩沖器。4.1.3非線性緩沖器以非線性變形材料來吸收轎廂或對重動能的一種蓄能緩沖器。4.2減振器用來減小電梯運行振動和噪聲的裝置。4.3轎廂 電梯中用以運載乘客或其他載荷的箱形裝置。

14、4.3.1轎底轎廂底在轎廂底部，支承載荷的組件。它包括地板、 框架等構件。4.3.2轎廂壁轎壁 與轎廂底、轎廂頂和轎廂門圍成一個封閉空間的板形構件。 4.3.3轎頂轎廂頂 在轎廂的上部，具有一定強度要求的頂蓋。4.3.4轎廂裝飾頂轎廂內頂部裝飾部件。4.3.5轎廂扶手固定在轎廂內的扶手。4.3.6轎頂防護欄桿 設置在轎頂上方，對維修人員起保護作用的構件。4.4轎架轎廂架 固定和支撐轎廂的框架。4.5門機使轎門和( 或) 層門開啟或關閉的裝置。4.6檢修門開設在井道壁上，通向底坑或滑輪間供檢修人員使用的門。 4.7手動門靠人力開關的轎門或層門。4.8自動門靠動力開關的轎門或層門。4.9層門廳門

15、設置在層站入口的門。4.10防火層門防火門 能防止或延緩熾熱氣體或火焰通過的一種層門。 4.11轎門轎廂門設置在轎廂人口的門。4.12門保護裝置4.12.1安全觸板在轎門關閉過程中，當有乘客或障礙物觸及時，使轎門重新打開的機械式門保護裝置。4.12.2光幕在轎門關閉過程中，當有乘客或物體通過轎門時，在轎門高度方向上的特定范圍內可自動探測并發(fā)出信號使轎門重新打開的門保護裝置。4.12.3單光束保護裝置電眼 在轎門關閉過程中，當有乘客或物體通過轎門時，在轎門高度方向上的某一點或數(shù)個特定點可自動探測并發(fā)出信號使轎門重新打開的門保護裝置。4.13鉸鏈門（外敞開式 ）門的一側為鉸鏈聯(lián)接，由井道向候梯廳方

16、向開啟的層門。4.14柵欄門可以摺疊，關閉后成柵欄形狀的層門或轎門。4.15水平滑動門沿門導軌和地坎槽水平滑動開啟的門。4.15.1中分門層門或轎門門扇由門口中間分別向左、右開啟的層門或轎門。4.15.2旁開門層門或轎門的門扇向同一側開啟的層門或轎門。4.15.3左開門站在層站面對轎廂，門扇向左方向開啟的層門或轎門。4.15.4右開門站在層站面對轎廂，門扇向右方向開啟的層門或轎門。4.15.5中分多折門層門或轎門門扇由門口中間分別向左、右兩側開啟，每側有數(shù)量相同的多個門扇的層門或轎門，門扇打開后成折疊狀態(tài)。例如：中分四扇，中分六扇等。4.15.6旁開多折門有多個門扇，各門扇向同側開啟的層門或轎

17、門。4.16垂直滑動門沿門兩側垂直門導軌滑動向上或下開啟的層門或轎門。4.17垂直中分門門扇由門口中間分別向上、下開啟的層門或轎門。4.18曳引繩補償裝置用來補償電梯運行時因曳引繩造成的轎廂和對重兩側重量不平衡的部件。4.19補償鏈裝置用金屬鏈構成的曳引繩補償裝置。 4.20補償繩裝置用鋼絲繩和張緊輪構成的曳引繩補償裝置。4.20.1補償繩防跳裝置當補償繩張緊裝置由于慣性力作用超出限定位置時，能使曳引機停止運轉的安全裝置。4.21地坎轎廂或層門入口處的帶槽踏板。4.22轎頂檢修裝置設置在轎頂上方，供檢修人員檢修時使用的裝置。4.23轎頂照明裝置設置在轎頂上方，供檢修人員檢修時照明的裝置。4.2

18、4底坑檢修照明裝置設置在井道底坑，供檢修人員檢修時照明的裝置。4.25轎廂位置顯示裝置設置在轎廂內，顯示其運行位置和（或）方向的裝置。4.26層門門套裝飾層門門框的構件。4.27層門位置顯示裝置設置在層門上方或一側，顯示轎廂運行位置和方向的裝置。4.28層門方向顯示裝置設置在層門上方或一側，顯示轎廂運行方向的裝置。4.29控制屏有獨立的支架，支架上有金屬絕緣底板或橫梁，各種電子器件和電器元件安裝在底板或橫梁上的一種屏式電控設備。4.30控制柜各種電子器件和電器元件安裝在一個有防護作用的柜形結構內的電控設備。4.31操縱盤操縱箱用開關、按鈕操縱轎廂運行的電氣裝置。4.32報警按鈕設置在操縱盤上用

19、于報警的按鈕。4.33急停按鈕停止按鈕能斷開控制電路使轎廂停止運行的按鈕。4.34梯群監(jiān)控盤梯群控制系統(tǒng)中，能集中反映各轎廂運行狀態(tài)，可供管理人員監(jiān)視和控制的裝置。4.35曳引機包括電動機、制動器和曳引輪在內的靠曳引繩和曳引輪槽摩擦力驅動或停止電梯的裝置。4.36有齒輪曳引機電動機通過減速齒輪箱驅動曳引輪的曳引機。4.37無齒輪曳引機電動機直接驅動曳引輪的曳引機。4.38曳引輪曳引機上的驅動輪。4.39曳引繩連接轎廂和對重裝置，并靠與曳引輪槽的摩擦力驅動轎廂升降的專用鋼絲繩。4.40繩頭組合曳引繩與轎廂、對重裝置或與機房承重梁等承載裝置連接用的部件。4.41端站停止開關當轎廂超越了端站時，強迫

20、其停止的保護開關。4.42平層裝置在平層區(qū)域內，使轎廂達到平層準確度要求的裝置。4.43平層感應板可使平層裝置動作的板。4.44極限開關當轎廂運行超越端站停止開關后，在轎廂或對重裝置接觸緩沖器之前，強迫電梯停止的安全裝置。4.45超載裝置當轎廂超過額定載重量時，能發(fā)出警告信號并使轎廂不能運行的安全裝置。4.46稱量裝置能檢測轎廂內荷載值，并發(fā)出信號的裝置。4.47呼梯盒召喚盒設置在層站門一側，召喚轎廂停靠在呼梯層站的裝置。4.48隨行電纜連接于運行的轎廂底部與井道固定點之間的電纜。4.49隨行電纜架架設隨行電纜的部件。4.50鋼絲繩夾板夾持曳引繩，能使繩距和曳引輪繩槽距保持一致的部件。4.51

21、繩頭板架設繩頭組合的部件。4.52導向輪為增大轎廂與對重之間的距離，使曳引繩經曳引輪再導向對重裝置或轎廂一側而設置的繩輪。4.53復繞輪為增大曳引繩對曳引輪的包角，將曳引繩繞出曳引輪后經繩輪再次繞入曳引輪，這種兼有導向作用的繩輪為復繞輪。4.54反繩輪設置在轎廂架和對重框架上部的動滑輪。根據(jù)需要曳引繩繞過反繩輪可以構成不同的曳引比。4.55導軌供轎廂和對重（平衡重）運行的導向部件。4.56空心導軌由鋼板經冷軋折彎成空腹T型的導軌。4.57導軌支架固定在井道壁或橫梁上，支撐和固定導軌用的構件。4.58導軌連接板( 件) 緊固在相鄰兩根導軌的端部底面，起連接導軌作用的金屬板（件) 。4.59導軌潤

22、滑裝置設置在轎廂架和對重框架上端兩側，為保持導軌與滑動導靴之間有良好潤滑的自動注油裝置。4.60承重梁敷設在機房樓板上面或下面，井道頂部，承受曳引機自重及其負載和繩頭組合負載的鋼梁。4.61底坑隔障設置在底坑，位于轎廂和對重裝置之間，對維修人員起防護作用的隔障。4.62速度檢測裝置檢測轎廂運行速度，將其轉變成電信號的裝置。4.63盤車手輪靠人力使曳引輪轉動的專用手輪。4.64制動器扳手松開曳引機制動器的手動工具。4.65機房層站指示器設置在機房內，顯示轎廂運行所處層站的信號裝置。4.66選層器一種機械或電氣驅動的裝置。用于執(zhí)行或控制下述全部或部分功能: 確定運行方向、加速、減速、平層、停止、取

23、消呼梯信號、門操作、位置顯示和層門指示燈控制。4.67鋼帶傳動裝置通過鋼帶，將轎廂運行狀態(tài)傳遞到選層器的裝置。4.68限速器當電梯的運行速度超過額定速度一定值時，其動作能切斷安全回路或進一步導致安全鉗或上行超速保護裝置起作用，使電梯減速直到停止的自動安全裝置。4.69限速器張緊輪張緊限速器鋼絲繩的繩輪裝置。4.70安全鉗限速器動作時，使轎廂或對重停止運行保持靜止狀態(tài)，并能夾緊在導軌上的一種機械安全裝置。4.70.1瞬時式安全鉗能瞬時使夾緊力達到最大值，并能完全夾緊在導軌上的安全鉗。4.70.2漸進式安全鉗采取彈性元件，使夾緊力逐漸達到最大值，最終能完全夾緊在導軌上的安全鉗。4.71鑰匙開關一種

24、供專職人員使用鑰匙才能使電梯投入運行或停止的電氣裝置。4.72門鎖裝置聯(lián)鎖裝置 轎門與層門關閉后鎖緊，同時接通控制回路，轎廂方可運行的機電聯(lián)鎖安全裝置.4.73層門安全開關當層門未完全關閉時，使轎廂不能運行的安全裝置。4.74滑動導靴設置在轎廂架和對重(平衡重)裝置上，其靴襯在導軌上滑動，使轎廂和對重（平衡重）裝置沿導軌運行的導向裝置。4.75靴襯滑動導靴中的滑動摩擦零件。4.76滾輪導靴設置在轎廂架和對重裝置上，其滾輪在導軌上滾動，使轎廂和對重裝置沿導軌運行的導向裝置。4.77對重裝置對重 由曳引繩經曳引輪與轎廂相連接，在曳引式電梯運行過程中保持曳引能力的裝置。4.78平衡重為節(jié)約能源而設置

25、的平衡轎廂重量的裝置。4.79消防開關發(fā)生火警時，可供消防人員將電梯轉入消防狀態(tài)使用的電氣裝置。一般設置在基站。4.80護腳板從層站地坎或轎廂地坎向下延伸、并具有平滑垂直部分的安全檔板。4.81擋繩裝置防止曳引繩或補償繩越出繩輪槽的防護部件。4.82轎廂安全窗轎廂緊急出口在轎廂頂部向外開啟的封閉窗，供安裝、檢修人員使用或發(fā)生事故時援救和撤離乘客的轎廂應急出口。窗上裝有當窗扇打開或沒有鎖緊即可斷開安全回路的開關。4.83轎廂安全門應急門同一井道內有多臺電梯時，在兩部電梯相鄰轎廂壁上向轎廂內開啟的門，供乘客和司機在特殊情況下離開轎廂，而改乘相鄰轎廂的安全出口。門上裝有當門扇打開或沒有鎖緊即可斷開安

26、全回路的開關裝置。4.84近門保護裝置設置在轎廂出入口處，在門關閉過程中，當出入口附近有乘客或障礙物時，通過電子元件或其他元件發(fā)出信號，使門停止關閉，并重新打開的安全裝置。4.85緊急開鎖裝置為應急需要，在層門外借助三角鑰匙孔可將層門打開的裝置。4.86緊急電源裝置應急電源裝置電梯供電電源出現(xiàn)故障而斷電時， 供轎廂運行到鄰近層站或指定層站?？康碾娫囱b置。4.87轎廂上行超速保護裝置當轎廂上行速度大于額定速度的115%時，作用在如下部件之一，至少能使轎廂減速慢行的裝置。a)轎廂b)對重c)鋼絲繩系統(tǒng)d)曳引輪或曳引輪軸上。4.88夾繩器一種轎廂上行超速保護裝置。當轎廂上行超速時，通過夾緊機構持曳

27、引鋼絲繩，使電梯減速的裝置。4.89扁平復合曳引鋼帶由多股鋼絲被聚氨脂等彈性體包裹形成的扁平狀曳引轎廂用的帶子。4.90永磁同步曳引機采用永磁同步電動機的曳引機。4.91轎門鎖當轎廂在開鎖區(qū)外時，防止從轎內打開轎門的裝置4.92能量回饋裝置可將電梯機械能轉換成有用電能的裝置。4.93到站鐘當轎廂將到達選定樓層時，提醒乘客電梯到站的音響裝置。4.94樓宇自動化接口連接樓宇自動化系統(tǒng)的接口。可傳送電梯運行信號和其他相關信號。4.95讀卡器卡識別裝置設置在轎箱內，乘客通過身分卡操縱轎廂運行的裝置；或設置在層站門一側，乘客通過身分卡召喚轎廂?？吭诤籼輰诱镜难b置。4.96殘疾人操縱盤特殊設計的轎廂操縱盤

28、，以方便殘疾人使用，尤其是輪椅使用人員操縱電梯。4.97副操縱盤在電梯的轎廂中轎門兩側設置有兩個操縱盤，或在轎廂側壁增加設置一個操縱盤，以便于乘客操作電梯運行。4.98內部通話裝置對講系統(tǒng)內部通話裝置用于轎廂內和機房、電梯管理中心等之間的相互通話，在電梯發(fā)生故障時，它幫助轎內乘客向外報警，同時便于電梯管理人員及時安撫乘客、減少乘客的恐懼感；在電梯調試或維修時，方便不同位置有關人員之間相互溝通。5 控制方式5.1手柄開關操縱轎內開關控制電梯司機轉動手柄位置( 開斷/ 閉合) 來操縱電梯運行或停止。5.2按鈕控制電梯運行由轎廂內操縱盤上的選層按鈕或層站呼梯按鈕來操縱。某層站乘客將呼梯按鈕撳下，電梯

29、就起動運行去應答；在電梯運行過程中如果有其他層站呼梯按鈕撳下，控制系統(tǒng)只能把信號記存下來，不能去應答，而且也不能把電梯截住，直到電梯完成前應答運行層站之后方可應答其他層站呼梯信號。5.3信號控制把各層站呼梯信號集合起來，將與電梯運行方向一致的呼梯信號按先后順序排列好， 電梯依次應答接運乘客。電梯運行取決于電梯司機操縱，而電梯在何層站?？坑赊I廂操縱盤上的選層按鈕信號和層站呼梯按鈕信號控制。電梯往復運行一周可以應答所有呼梯信號。5.4集選控制在信號控制的基礎上把召喚信號集合起來進行有選擇的應答。電梯可有（無）司機操縱。 在電梯運行過程中可以應答同一方向所有層站呼梯信號和操縱盤上的選層按鈕信號。并自

30、動在這些信號指定的層站平層停靠。電梯運行響應完所有呼梯信號和指令信號后，可以返回基地待命；也可以停在最后一次運行的目標層待命。5.5下集集合控制下集選控制時，除最低層和基站外，電梯僅將其他層站的下方向呼梯信號集合起來應答。 如果乘客欲從較低的層站到較高的層站去，須乘電梯到底層基站后再乘電梯到要去的高層站。5.6并聯(lián)控制并聯(lián)控制時，兩臺電梯共同處理層站呼梯信號。并聯(lián)的各臺電梯相互通信、相互協(xié)調，根據(jù)各自所處的層樓位置和其他相關的信息，確定一臺最適合的電梯去應答每一個層站呼梯信號，從而提高電梯的運行效率。5.7群控群控是指將兩臺以上電梯組成一組，由一個專門的群控系統(tǒng)負責處理群內電梯的所有層站呼梯信

31、號。群控系統(tǒng)可以是獨立的，也可以隱含在每一個電梯控制系統(tǒng)中。群控系統(tǒng)和每一個電梯控制系統(tǒng)之間都有通信聯(lián)系。群控系統(tǒng)根據(jù)群內每臺電梯的樓層位置、已登記的指令信號、運行方向、電梯狀態(tài)、轎內載荷等等信息，實時將每一個層站呼梯信號分配給最適合的電梯去應答，從而最大程度地提高群內電梯運行效率，群控系統(tǒng)中，通常還可以選配上班高峰服務、下班高峰服務、分散待梯等多種滿足特殊場合使用要求的操作功能。5.8串行通信對象之間的數(shù)據(jù)傳遞是根據(jù)約定的速率和通信標準，一位一位地進行傳送。串行通信的最大優(yōu)點是：可以在較遠的距離、用最少的線路傳送大量的數(shù)據(jù)。電梯控制系統(tǒng)的串行通信主要是指：裝在控制柜中的主控系統(tǒng)和轎廂控制器、

32、層站控制器等部件之間的串行通信，以及群控系統(tǒng)和屬下各主控系統(tǒng)之間、并聯(lián)時主控系統(tǒng)相互之間的串行通信。除了涉及安全的信號外，其他電梯控制系統(tǒng)所用的數(shù)據(jù)都可通過串行通信的方式相互傳送。5.9遠程監(jiān)視遠程監(jiān)視裝置通過有線電話線路、Internet網絡線路等介質，和現(xiàn)場的電梯控制系統(tǒng)通信，監(jiān)視人員在遠程監(jiān)視裝置上能清楚了解電梯的各種信息。5.10電梯管理系統(tǒng)一種電梯監(jiān)視控制系統(tǒng)，采用可靠線路連接，用微機監(jiān)視電梯狀態(tài)、性能、交通流量和故障代碼等，同時可以實現(xiàn)召喚電梯、修改電梯參數(shù)等功能。6 液壓電梯6.1速度控制通過控制進出液壓缸的液體流量，實現(xiàn)轎廂運行過程的速度調節(jié)。6.2多極開關控制閥調速系統(tǒng)利用常

33、規(guī)的開關閥使多臺并聯(lián)的節(jié)流閥油路通斷而組成對電梯運行速度進行有級調節(jié)的固定節(jié)流調速系統(tǒng)。6.3電液比例調速系統(tǒng)利用電液比例流量控制閥對電梯運行速度進行無級調節(jié)的節(jié)流調速系統(tǒng)。6.4容積調速系統(tǒng)利用變量泵對進入液壓缸的流量進行控制，從而達到對電梯運行速度進行無級調速的系統(tǒng)。6.5變頻調速系統(tǒng)利用改變電動機的供電頻率從而改變進人液壓缸流量，即對電梯運行速度進行無級調速的系統(tǒng)。6.6上行額定速度轎廂空載上行時的設計速度。6.7下行額定速度轎廂載以額定載重量下行時的設計速度。6.8運行速度轎廂上行額定速度與下行額定速度二者中的較高值。6.9液壓電梯機房安裝液壓泵站和電控柜(屏) 等有關設備的房間。6.

34、10繞繩比間接驅動的液壓電梯，兩端均具有獨立的端接裝置的一根鋼絲繩或鏈條，在液壓電梯的一個液壓缸驅動裝置上纏繞的次數(shù)，與它在轎廂上纏繞的次數(shù)之比。此比值不能約分。6.11間接驅動非直頂式驅動 液壓缸通過鋼絲繩或鏈條，間接地與轎廂架連接，驅動轎廂運行的方式。7 自動扶梯和自動人行道7.1自動扶梯帶有循環(huán)運行梯級，用于向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。7.2自動人行道帶有循環(huán)運行(板式或帶式)走道，用于水平或傾斜角不大于12°輸送乘客的固定電力驅動設備。7.3傾斜角梯級、踏板或膠帶運行方向與水平面構成的最大角度。7.4提升高度自動扶梯或自動人行道進出口兩樓層板之間的垂直距離。7.

35、5額定速度自動扶梯或自動人行道設計所規(guī)定的速度。7.6理論輸送能力自動扶梯或自動人行道，在每小時內理論上能夠輸送的人數(shù)。7.7名義寬度對于自動扶梯與自動人行道設定的一個理論上的寬度值，一般指自動扶梯梯級或自動人行道踏板安裝后橫向測量的踏面長度。7.8變速運行自動扶梯或自動人行道，在無乘客時以預設的低速度運行，在有乘客時，自動加速到額定速度運行的方式。7.9自動啟動自動扶梯或自動人行道，在無乘客時停止運行，在有乘客時，自動啟動運行的方式。7.10扶手裝置在自動扶梯或自動人行道兩側，對乘客起安全防護作用，也便于乘客站立扶握的部件。7.11扶手帶位于扶手裝置的頂面，與梯級、踏板或膠帶同步運行，供乘客扶握的帶狀部件。