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1、 平原區(qū)舊路加寬常用預(yù)防不均勻沉降技術(shù)方案(1) 新老路基結(jié)合處的不均勻沉降,一直是公路加寬工程中的一個難題。為減少這一病害,提出了平原區(qū)公路加寬過程中常用的措施,減少不均勻沉降。 關(guān)鍵詞:新老路基 不均勻沉降 技術(shù)措施 0 引言 平原地區(qū)在舊路改造過程中,為最大限度減少工程量,避免大
2、面積侵占農(nóng)田、水利設(shè)施、房屋等,除局部線形調(diào)整外,一般均采用利用原有公路,采取單側(cè)或雙側(cè)加寬設(shè)計。而舊路路基經(jīng)多年沉降,路基已趨于穩(wěn)定,新路基成型后必然經(jīng)歷一個沉降過程,造成了新老路基的不均勻沉降,導(dǎo)致路面開裂和破損,影響公路的使用性能。目前我國公路部門尚缺乏成熟的、統(tǒng)一的路面拓寬設(shè)計方法,有必在施工中提出較為合理的施工方案,最大限度的減少不均勻沉降的產(chǎn)生。 1 結(jié)合部處治技術(shù)的基本思路 為防止
3、結(jié)合部位出現(xiàn)不均勻沉降,就必須提高新老路基的整體性能,因此,結(jié)合部處治的核心思路就是盡量保證結(jié)合處的整體性能。提高結(jié)合處的整體性能就先從地基著手,減少地基沉降,再從路基著手,加寬橫向聯(lián)系,最后才能避免路面不均勻沉降產(chǎn)生。 2 技術(shù)措施 2.1 原地面處理 路網(wǎng)改造工程因資金較為缺乏,其地基處理方案都較為慎重,所采用的技術(shù)方案盡量減少資金的投入,從而使原地面的處理通常都采用較為
4、常規(guī)的辦法 2.1.1 無水處地基 該處地基水位較深,在清表后,可直接進行碾壓施工,或適當對基底3050cm深范圍內(nèi)進行換填素土,達到規(guī)范規(guī)定壓實度后進行路基填筑即可。 2.1.2 常年積水處地基 該處地下水位較淺,造成原地面難以壓實,一般先在路基內(nèi)坡角線以外挖排水溝和集水坑,采用集中抽水,排到附近河道,待水位明顯下降后,再清除全部淤泥,然后對基底一范圍內(nèi)進行換填素
5、土、低劑量灰土或碎磚處理,壓實后進行壓實度檢測,或沉降量觀測。達到相關(guān)求后,進行正常路基填筑。 2.2 路基填筑 2.2.1 老路基邊坡處理 老路邊坡處土壤比較松散,垃圾草根較多,一般坡面土予以挖除(通常在0.3-0.5米),直至密實的路基接壤處。老路與新路交界的坡面上應(yīng)挖設(shè)臺階,以利于新老路基良好結(jié)合,如該路段舊路邊坡完整,則第一層臺階的開挖線應(yīng)自舊路坡腳(清表后的坡腳)水
6、平向內(nèi)11.5米為宜,使其開挖后的臺階底角線與老路邊線基本平行;臺階應(yīng)設(shè)成向內(nèi)傾斜3%左右的坡度。每級臺階高控制在0.5m-1.5m之間,當然也應(yīng)該根據(jù)工程的實際情況來定最佳尺寸。 2.2.2 填筑 土方路基必須根據(jù)設(shè)計斷面,分層填筑、分層壓實。分層的最大松鋪厚度,一般不應(yīng)超過30cm,填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度,不應(yīng)小于8cm。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度,壓實寬度不得小于設(shè)計寬度,最后削坡。填筑路堤一般采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向
7、上填筑。如原地面不平,應(yīng)由最低處分層填起,每填一層,經(jīng)過壓實符合規(guī)定求之后,再填一層。路基填筑壓實度檢測嚴格按照公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTG-2008)執(zhí)行,達到規(guī)定壓實度后方能進行上層填筑。路基施工完成后,為保證施工質(zhì)量,通常在路基頂用大噸位(50噸以上)拖振壓路機碾壓數(shù)遍,或在路基封頂20cm40cm范圍做一至兩層石灰改善土,以保證路基彎沉達到設(shè)計標準。 2.3 填料選擇 路基填料一方面可以影響新路基自身的壓縮變形,另一方面影響新老路基的變形模量,進而影響結(jié)合部位路面結(jié)構(gòu)
8、的力學響應(yīng)。路基填料的不同,會導(dǎo)致新老路基變形模量存在差異。從而導(dǎo)致新老路基抗變形能力存在差異。因此,新路基的填料選擇控制極為重。 營生網(wǎng)-關(guān)注您的營生 摘新老路基結(jié)合處的不均勻沉降,一直是公路加寬工程中的一個難題。為減少這一病害,提出了平原區(qū)公路加寬過程中常用的措施,減少不均勻沉降。 關(guān)鍵詞:新老路基 不均勻沉降 技術(shù)措施 0 引言
9、160; . 本篇論文由網(wǎng)友投稿,3COME文檔只給大家提供一個交流平臺,請大家參考,如有版權(quán)問題請聯(lián)系我們盡快處理。 路基施工中,新路基的填料最好選用與原路基一致的填料,但實際卻很難做到,因為根據(jù)公路建設(shè)事權(quán)劃的原則,路基土一般由當?shù)卣峁斐赏临|(zhì)復(fù)雜,來源多樣,因此,一般情況先對土質(zhì)進行分析,確定土質(zhì),液塑限、塑性指數(shù)、有機質(zhì)、易溶鹽含量等。進而確定土質(zhì)是否可用,如何使用等。穩(wěn)定性差的填料主有高液限粘土、粉質(zhì)土等。高液限粘土
10、粘性高中,塑性指數(shù)大,透水性差,干燥時很堅硬,但浸濕后強度急劇下降,不易干燥;干渴循環(huán)的脹縮所引起的體積變化很大;過干時成塊狀,不易打碎和壓實,過濕時又易于壓成彈簧土,屬不理想的填料。粉質(zhì)土含有較多的粉土粒,雖有一定的粘性和塑性,但不易穩(wěn)定,水浸后易成流體狀態(tài),干旱時則塵土飛揚。毛細水上升高度很大,在季節(jié)性冰凍地帶會造成很大水分累積,導(dǎo)致嚴重的凍脹和翻漿,屬最差的路堤填土。受條件限制必須使用時,通常應(yīng)采用翻開晾曬,摻灰拌和等措施處理后,方能使用。 輕質(zhì)路堤適應(yīng)于軟土地區(qū)或者當?shù)赜休p質(zhì)填料(如粉煤灰)
11、的舊路改擴建工程。利用輕質(zhì)填料,一方面可以增加路堤的穩(wěn)定性,減少路堤的壓縮變形;另一方面,因其減輕了路堤的重量,進而減少了地基固結(jié)沉降。目前,常用的輕質(zhì)填料有粉煤灰、二灰土等。 2.4 土工格柵使用 土工格柵是以合成纖維、塑料、合成橡膠等聚合物及玻璃纖維為原料制成的網(wǎng)狀織物新型建筑材料。是目前國內(nèi)一種最新的土工建筑材料,它具有拉伸強度高(100KN/m,延伸率小于千分之十五),尺寸穩(wěn)定性好,耐腐蝕,抗老化(設(shè)計使用壽命120年,地下),使用溫度寬(-50120OC)等特性,已廣泛
12、用于險坡防護、松軟地基處理、加筋土擋墻工程及一些高承載力的結(jié)構(gòu)中,是建筑行業(yè)中具有劃時代意義的新型材料。土工格柵用于路基加固防護,格柵和路面材料融合在一起,可有效地分配荷載,提高路基的穩(wěn)定性,減小不均勻沉降,承受更大的變荷。 施工時土工格網(wǎng)沿線路的橫向鋪設(shè),將成捆土工格網(wǎng)自老路堤往新路堤方向展開,按設(shè)計長度截斷,施工時應(yīng)保證格網(wǎng)鋪向與線路走向垂直。 先將鋪設(shè)在老路堤上的端部錨牢,然后再展開至新路基上,將土
13、工路網(wǎng)張拉緊,使之產(chǎn)生2%4%的伸長。相領(lǐng)兩副土工格網(wǎng)的搭接長度不小于20cm,并用尼龍繩呈之字形穿綁,使之成為一體。土工格網(wǎng)可根據(jù)設(shè)計多層鋪設(shè)。每層填土厚度不大于30cm,路床范圍內(nèi)壓實度93%,其它部位90%。 3 設(shè)計方面 新老路基結(jié)合部位易發(fā)生縱向開裂、錯臺,雨水由裂縫或錯臺處進入,會加劇病害的擴展。為防治此病害發(fā)生,就在結(jié)合部位進行大量的處治措施設(shè)計,從而增加了工程投資并帶來相當?shù)氖┕るy度。在加寬設(shè)計中,可在結(jié)合部位設(shè)置分隔帶,可延緩或阻止縱向裂縫和錯臺對新路基的影響。這樣可保證在拓寬道路正常使用的情況下,節(jié)約施工成本并降低施工難度。 4 結(jié)語
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