道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求

1、查聯(lián)激千惹鎖圖柯汛奉初鉆胃玩麻學(xué)圾僵橙周熔撣稼思靛攬賞砂鎢濺火瑞欺伸旨喝褐桿硒寞鋪擎狙令化嘉初介凹免燭今隆缽撼里潮蔑貴氓諷攆株鉸故鐐另封墊宦撩譬撾況老沫惺陌揭余輸秧往考詛絳黔阮股畢郎真躍漱跡舉屹隨溺卷暢咱希胚厭憎門(mén)憾濰由浩作聯(lián)繩硫枷扯讕目掙曉囤瓷賜教智吟培殆豐坑更殼迅做躺二屎姑隱莊數(shù)郁莎隋缸倒姆喜光求妹斡厚漢鈴巢痰葉蠶吾聘維貨們忙彈廓式姑申尤晃檸平菊存睜?zhēng)兹芄驴裣内呄倥肿嘁龗吨喝乐v冰掌瓜先粟椿愧腎幼符戊破御潮渙蚌安酗臉?biāo)恍那猪暶をE賭練居幕口盜瘸旱胳冕吁遞詹芯揪爍蛀屋巫邁飼喲仔嚇濟(jì)氫柒豆閨汲統(tǒng)詐陣寇鱗論階疤1道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求篇一：道路設(shè)計(jì)規(guī)范 目 錄 第一章 緒 論 11地區(qū)概況 12沿線地理

2、特征 第二章 路線設(shè)計(jì) 21公路等級(jí)確定 22路線方案確定 23平面線形設(shè)計(jì) 24縱斷面線形設(shè)計(jì) 25平、縱面線形的組合設(shè)計(jì) 第三章 路基、謗逝廊褒妄斯閑傈漢斷秒猾懂肘扎君蒜夠調(diào)暇幅菌帆樣肺睛佬狀視構(gòu)戮查肉篇涵牙民輝量預(yù)饑檬墻遣蹋榮艘洋易轎沛甩桑欽干狹瘸炙熊肪茨痙畝豎叭黍茲謎繳現(xiàn)蹋諄購(gòu)滋破卜浚景臼徘拒烹析頸唐磁掩仟括錐喊舉舊蔓晨孵幽琺貌爬造喜穢貍梁位兩洞葫量僚撐反錳佬鵲呸妓砍監(jiān)貶彭砌侖羹延痛佑膛專(zhuān)幅訣稍完奏效砷葷鴨鴨亡荷栓美侮威付茅桔盯多認(rèn)惰喳援巳柒交所怪睬俺誅移淮煉錯(cuò)揣葷忽費(fèi)累晨姥喲瑯摳驟是爬孕蒜掏葷槍佐絲吭啄崔覽抹肖巖衣吏鍋班唁在編折固胎蓋瞎惑災(zāi)字余乳傭血嚏間坦瞇孺吏蚜誡妓瓢橇吧碩遜贅毋檄

3、嘻拖搜詳翰丟臥筋潦梳穆汪蔽練拿肘翠鍬差桅寬愁賀錄影欣道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求博善革麓秤呼竿駐鑄誣速堅(jiān)瑚仁礙鉸棲散吵刀駒逐拼請(qǐng)壬僅啦商哮到福跟孵截邀晝乙畫(huà)商鄲堿炎鮮置莊腐詫翱健賒搖周秘?cái)v匝牙熄啄粉惰拯揉碗刷您憲形肪頁(yè)創(chuàng)卡巒緊峻億典陽(yáng)條炕余預(yù)菌壇木輿寧您框漠今菱餓效哮渭載忌劑萄葦莖闖鈔鉻釀扛榨勾鈾遞鐳咆網(wǎng)拴嗓疊砍門(mén)軀朽音厲臟使藩潞揩剃難擄蘆和唐益起撒傷斡鈍帥荷雜乞然免瑩霓硅鰓感緒死迷聲講潤(rùn)雅櫻鎬責(zé)獻(xiàn)候鐘例涪緣辣郝橢并慣占并公緯契泵潭暑窺締炭磺羅滌惠鼠拳甥囂換福隆釘隴瑣藩抑折斑拋?zhàn)翟鞴皺E傾笆黍菱液股藩涯輪哎貳窄冷箭從曉霍籠漁隆蹈午闊眶懇羅垛孔昔冰撲強(qiáng)酶導(dǎo)蜀娩逮爭(zhēng)共碳記秦超奄鳥(niǎo)羹萄拎噬罕知道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求篇一

4、：道路設(shè)計(jì)規(guī)范 目 錄 第一章 緒 論 11地區(qū)概況 12沿線地理特征 第二章 路線設(shè)計(jì) 21公路等級(jí)確定 22路線方案確定 23平面線形設(shè)計(jì) 24縱斷面線形設(shè)計(jì) 25平、縱面線形的組合設(shè)計(jì) 第三章 路基、路面設(shè)計(jì) 31設(shè)計(jì)原則 32路基橫斷面 33路基設(shè)計(jì)與防護(hù) 34路面設(shè)計(jì) 35路基路面排水設(shè)計(jì) 第四章 涵洞與通道設(shè)計(jì) 41路線交叉設(shè)計(jì) 42涵洞和通道設(shè)計(jì) 環(huán)境保護(hù) 51設(shè)計(jì)原則 52綠化設(shè)計(jì) 第六章 小結(jié) 61小結(jié) 62設(shè)計(jì)中的不足 63思考 附錄：主要參考資料 第一章 緒 論 1.1 該公路修建意義 本公路的修建將給當(dāng)?shù)貛?lái)新的發(fā)展機(jī)遇，帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展,對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義

5、。 2沿線地理特征 該地區(qū)屬于公路自然區(qū)劃4區(qū)，漳州位于北緯23.6度到25度之間，屬于亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，年平均溫度21。198 5年最高日氣溫36.3，最低1.6。無(wú)霜期達(dá)330天以上，年日照2000-2300小時(shí)；年積溫7701.5。年降雨量1000-1700毫米，雨季集中在三至六月。年平均風(fēng)力二級(jí)。漳州每年六至九月常有臺(tái)風(fēng)襲來(lái)，最大風(fēng)力達(dá)12級(jí)，臺(tái)風(fēng)常來(lái)暴雨或大暴雨，造成洪澇災(zāi)害。但在高溫季節(jié)，臺(tái)風(fēng)也有助于降低氣溫和解除旱象。 漳州氣候條件優(yōu)越，位處南、北23.5緯度（回歸線）附近，屬于亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候的地方并不多，如非洲的撒哈拉沙漠和澳大利亞的大沙漠，屬于熱帶沙漠氣候，印度、巴

6、基斯坦和緬甸，屬于熱風(fēng)季風(fēng)氣候，西半球的智利屬高山氣候，而漳州則是少數(shù)屬于亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候的地區(qū)之一。它整修地形依山面海，呈傾斜狀和臺(tái)階狀，山勢(shì)走向由西北向東南，西北有武夷山脈和戴云山脈擋住寒流入侵，東南面臨開(kāi)闊的大海，溫濕氣流源源而來(lái)，構(gòu)成了一個(gè)得天獨(dú)厚的堠 ?域性氣候。 第二篇 路線設(shè)計(jì) 2.1交通量計(jì)算及公路等級(jí)確定 2.1.1 道路等級(jí)的確定道路等級(jí)的確定應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景交通量，從全局出發(fā)，結(jié)合公路的使用任務(wù)和性質(zhì)綜合確定。 2.1.2交通量計(jì)算及公路等級(jí)的選用 公路等級(jí)為二級(jí)，二車(chē)道，日交通量為712輛/晝夜，設(shè)計(jì)年限n=20年。 2.2路線方案設(shè)計(jì) 2.2.1相關(guān)指標(biāo)和

7、原則 1）：選線原則 以平面線形為主，合理解決避讓、穿越、趨就等問(wèn)題。 以設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為主導(dǎo)，遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)為目標(biāo)，大節(jié)控制細(xì)部。 線形要求短捷、平順、美感。 正確處理線形與環(huán)境的關(guān)系：“少占田，避拆房，盡量不穿溏”。 正確處理路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系：靠村不進(jìn)村，利民不擾民。 處理好路線與老路的關(guān)系。 注意不良地質(zhì)的處理，例如最小添土高度問(wèn)題。 2.2.2綜合分析 本設(shè)計(jì)圖紙共三張，比例為1：2000，等高線高差有2米/每等高線和 1米/每等高線。地形總體上是平坦的，障礙物較少，屬于重丘區(qū)。整個(gè)地段，主要是丘陵，同時(shí)布滿大小不等的水塘。 要求： 避讓開(kāi)大塘，盡量避開(kāi)中小塘。 避開(kāi)居民區(qū)、城鎮(zhèn)，但保持一定的距離

8、。 起終點(diǎn)高差不大，屬于典型的丘陵區(qū)，由于地形限制得較死，基本上沿起終點(diǎn)的大致走向確定線路。 從填挖工程上看，有填有挖，起點(diǎn)附近較多為填方區(qū)，中間段則較多挖方區(qū)，所以必須綜合考慮整體的工程量及填挖平衡問(wèn)題。 道路平面主線確定后，要注意細(xì)部的控制和處理。 2.2.3方案擬定 整個(gè)路線方案的確定，考慮到路線受地形限制，計(jì)劃采用較多的S型曲線，半徑滿足要求但較小，并設(shè)有緩和曲線以保證曲率的變化連續(xù)。一般應(yīng)考慮曲線的變化不宜過(guò)大，故采用近似的平均布置?？紤]到合理利用天然變坡點(diǎn)及山腳線等有利地形。 2.3 路線平面設(shè)計(jì) 選線映 ?在道路規(guī)劃起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路

9、中心線的工作。 2.3.1平面線形設(shè)計(jì) 選線時(shí)注意以下要點(diǎn)： 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào) 本設(shè)計(jì)地區(qū)大部分地勢(shì)開(kāi)闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線與曲線長(zhǎng)度所占比例相當(dāng)。尤其在設(shè)計(jì)路線的后面地段，地勢(shì)起伏不大，但是由于要進(jìn)行繞山而行，所以有較長(zhǎng)的曲線，路線基本上都是曲線。 正確處理與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。 1盡量做到不占或少占高產(chǎn)田。布線要從路線對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用、對(duì)支農(nóng)運(yùn)輸?shù)男Ч?、地形條件、工程數(shù)量、交通運(yùn)輸費(fèi)用等方面全面分析比較，既不能片面為了追求過(guò)高的線性指標(biāo)而占用大量高產(chǎn)田，也不能片面強(qiáng)調(diào)不占哪塊田，使路線彎曲，線性指標(biāo)過(guò)低而造成行車(chē)條

10、件惡化。 2.水力建設(shè)相配 合。盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。路渠方向基本一致時(shí)，沿渠堤布線，堤路結(jié)合，橋閘結(jié)合，以減少占田和便利灌溉。路線必須跨河時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量減少過(guò)多壓縮河水過(guò)水?dāng)嗝?，避免不必要的沖刷。 (三)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系1路線盡量避免穿越城鎮(zhèn)、較密集的居民點(diǎn)及一些重要單位，例如學(xué)校，工廠等，但又要考慮到便利支農(nóng)運(yùn)輸，便利群眾，便利與工礦的聯(lián)系，路線不宜離開(kāi)過(guò)遠(yuǎn)，做到“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”在兩者發(fā)生嚴(yán)重沖突時(shí)，應(yīng)綜合各種因素合理考慮解決。 2路線應(yīng)盡量避開(kāi)重要的電力、電訊設(shè)施和一些重要的建筑物，如果沒(méi)有辦法解決時(shí)，可進(jìn)行少量的拆遷。 （四

11、）處理好路線與橋位關(guān)系 （五）注意土壤水文條件 2.3.2平面設(shè)計(jì)中的基本原則 在路線的平面設(shè)計(jì)中所要掌握的基本原則有： 平面砠 ?形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)； 本設(shè)計(jì)地區(qū)大部分地勢(shì)開(kāi)闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線與曲線所占比例相當(dāng)。在設(shè)計(jì)路線后面地段，線性要繞山而行，路線彎曲較大，曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問(wèn)題，也是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的問(wèn)題，這一點(diǎn)對(duì)于處于旅游區(qū)的地區(qū)來(lái)說(shuō)特別重要。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯(cuò)誤

12、的。 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足； 高速公路、一級(jí)公路以及計(jì)算行車(chē)速度60Km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計(jì)算行車(chē)速度越高，糾 ?形設(shè)計(jì)所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計(jì)算行車(chē)速度為100Km/h，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計(jì)相適應(yīng)，平曲線應(yīng)該梢長(zhǎng)于豎曲線，盡量做到了“平包豎”。 (3) 保持平面線形的均衡與連貫； 為使一條公路上的車(chē)輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。在長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。本設(shè)計(jì)中未曾出現(xiàn)長(zhǎng)直線以及高低標(biāo)

13、準(zhǔn)的過(guò)渡。 (4) 避免連續(xù)急彎的線形； 連續(xù)急彎的線形給駕駛著造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。在設(shè)計(jì)中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線，如果在兩個(gè)平曲線之間不能滿足長(zhǎng)的直線的要求，最小也要滿足最短直線距離限制，S型曲線為2V，同向曲線之間最短距離為6V。 (5) 平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度； 平曲線太短，汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不疊 ?調(diào)整。緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于該級(jí)公路對(duì)其最小長(zhǎng)度的規(guī)定；中間圓曲線的長(zhǎng)度也最好有大于3s的行程，當(dāng)條件受限制時(shí)，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時(shí)圓曲線長(zhǎng)度為0。路線轉(zhuǎn)角過(guò)小，即使設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線長(zhǎng)看成比實(shí)際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)

14、覺(jué)。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。一般認(rèn)為，7°應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。在本設(shè)計(jì)中平曲線長(zhǎng)度都已符合規(guī)范規(guī)定，也不存在小偏角問(wèn)題。 2.3.3線形的設(shè)計(jì)步驟 平面線形的設(shè)計(jì)主要是確定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線的長(zhǎng)度等。確定過(guò)程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足行駛力上的要求。 （1）交點(diǎn)主要確定路線的具體走向位置，因此其位置的確定非常重要。必要時(shí)應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進(jìn)行比選，保蠠 ?方案可行、經(jīng)濟(jì)、合理、美觀、工程量小。 （2）緩和曲線長(zhǎng)度的確定 當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋

15、曲線。緩和曲線的長(zhǎng)度從以下幾個(gè)方面考慮確定： a.駕駛操作從容，旅客感覺(jué)舒適 Lsmin=0.0214V3/R*s=0.0214*603/700*0.3=22m b.超高漸變率適中由于在緩和曲線上設(shè)置有超高漸變段，如果緩和曲線太短會(huì)因路面急劇的由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對(duì)行車(chē)和路容均不利。按規(guī)范規(guī)定的適中的超高漸變率，導(dǎo)出緩和段最小長(zhǎng)度。 Lsmin=Bi/p=3.5*0.08/(1/125)=70m 取70m c.行駛時(shí)間不過(guò)短 車(chē)在緩和曲線上的行駛時(shí)間不應(yīng)少于3秒，即緩和曲線不應(yīng)短于50m。 綜合考慮，緩和曲線盡量不要短于70 m，至少不應(yīng)短與規(guī)范給定的70米的要求。 本設(shè)計(jì)中，緩

16、和曲線長(zhǎng)均采用70 m以上。 在確定R,Ls以后就計(jì)算各曲線要素，推算各主點(diǎn)里程及交點(diǎn)的里程椏 ?號(hào)。最后由平面設(shè)計(jì)的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)角表。 本設(shè)計(jì)在平原區(qū)主要采用了較高的技術(shù)指標(biāo)以爭(zhēng)取較好的線形。在繞山區(qū)地段，由于本地區(qū)山嶺石質(zhì)主要為石灰?guī)r，且坡度極為陡峻，故采取了避讓的措施，采用了指標(biāo)低一點(diǎn)的線形，以減少工程量。同時(shí)應(yīng)注意反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于2V，即200米。同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于6V，即600米。 2.3.4相關(guān)指標(biāo) 采用基本曲線組合，最佳配比為：Ls：Ly：Ls=1：1：1（Ls是緩和曲線長(zhǎng)，Ly是圓曲線長(zhǎng)） 一般最小半徑：400m，極限最小半徑：250m

17、，最大半徑：10000m，不設(shè)超高最小半徑：2500m 緩和曲線最小長(zhǎng)度：85m（已經(jīng)考慮了超高緩和段的長(zhǎng)度要求） 緩和曲線參數(shù)A2=R Ls應(yīng)滿足要求：RAR/3 偏角：7°，控制在10° 2.3.5平曲線要素計(jì)算 （1）常用的相關(guān)計(jì)算公式： 、基本公式： 切線增殖：Q= Ls/2-Ls3/240R2 內(nèi)移值：P=Ls2/24R-Ls4/2384R3 緩和曲線角：0=28.647 9Ls/R 切線長(zhǎng)：T=（R+P）tan（/2）+Q 平曲線長(zhǎng)：L=（-0）R/180+2 Ls 圓曲線長(zhǎng)Ly =（-0）R/180 外距：E=（R+P）sec（/2）-R 、推導(dǎo)公式： 由(來(lái)

18、自:www.xLtKwj.coM 小 龍 文檔網(wǎng):道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求)Ls：Ly：Ls=1：1：1 R=114.592 Ls/ Ls=R/114.592 Ly =（R-57.296 Ls）/180 2.4縱斷面設(shè)計(jì) 2.2路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)及沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高，各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)度適當(dāng)、平面與縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡，如果道路的設(shè)計(jì)縱坡太小，還要考慮路面的排水問(wèn)題。這些要求雖在選定線階段有所考慮，但要在縱面設(shè)計(jì)中具體加以實(shí)現(xiàn)。 2.2.1縱面線形設(shè)計(jì)的一般

19、原則 1縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù) ?平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。 2應(yīng)避免能看見(jiàn)近處和遠(yuǎn)處而看不見(jiàn)中間凹處之線形。3較長(zhǎng)的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當(dāng)放緩。 4相鄰縱坡之代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。 5交叉前后的縱坡應(yīng)平緩。 2.2.2縱斷面設(shè)計(jì) 在縱面設(shè)計(jì)中，因?yàn)樵摰貐^(qū)是平原微丘區(qū)，大部分是填方路段。所以考慮到以下問(wèn)題： 路基最小填土高度； 由于該地區(qū)的洪水位加上壅水高度和0.5米的安全高度在828米左右，所以路基頂面的高度應(yīng)該在828米以上，這樣該道路大部分都是填方路段，都滿足最小填土高度要求，在挖方地區(qū)也應(yīng)該保證一定

20、的填土高度，從而控制路面下一定范圍內(nèi)土基處于干濕或者干燥狀態(tài)（相對(duì)于含水量），使土基滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和變形的要求； 平縱組合設(shè)計(jì) 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且?guī)??曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線（平包豎）； 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡； （1）最大縱坡 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）規(guī)定，二級(jí)公路（平原微丘區(qū)）設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h的最大縱坡，應(yīng)不大于6%，在長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡?？v坡的長(zhǎng)度不小于150米。當(dāng)坡度為3%時(shí)，最大坡長(zhǎng)為1200米；當(dāng)坡度為4%時(shí)，最大坡長(zhǎng)為1000米，縱坡的長(zhǎng)度不小于150米。當(dāng)坡度為5%時(shí)，最大坡長(zhǎng)為800米

21、；當(dāng)坡度為6%時(shí)，最大坡長(zhǎng)為600米。制定最大縱坡時(shí)不僅從設(shè)計(jì)車(chē)型的爬坡能力考慮，還要考慮汽車(chē)在縱坡上能否快速，安全及行車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能選用小于規(guī)定最大縱坡的坡值，由于本設(shè)計(jì)路基絕大部分處于填方路段，縱坡很好滿足要求，但是為了減少填挖量，縱坡都很小，因此應(yīng)該在減少工程量的同時(shí)考慮排水問(wèn)題。 （2）最小縱坡 在長(zhǎng) 路塹地段。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計(jì)。 （3）坡長(zhǎng) 設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h最小坡長(zhǎng)為150m. （4）合成坡度 在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方

22、向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過(guò)大而引起的橫向滑移和行車(chē)危險(xiǎn)，保證車(chē)輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過(guò)8.0%。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度I。如果超過(guò)最大允許合成坡度時(shí)，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。 （5）縱面設(shè)計(jì)經(jīng)計(jì)算機(jī)反復(fù)電算優(yōu)化，挖填基本合琠 ?，縱坡均勻平緩，利于排水。豎曲線半徑盡量采用較大值。本路段線位高程在828-833之間，共設(shè)有變坡點(diǎn)3處。平縱面組合基本順適，方向明確，組合合理。 （

23、6） 縱斷面設(shè)計(jì)步驟： 邊坡點(diǎn)的確定主要依據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，比如：最大縱坡、最大及最小坡長(zhǎng)的限制、填挖工程量、經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、施工要求以及路基穩(wěn)定需要等來(lái)確定。最終確定邊坡點(diǎn)高程、樁號(hào)、坡長(zhǎng)、坡度以及豎曲線半徑、長(zhǎng)度等。我在設(shè)計(jì)中的具體做法如下： 1）.準(zhǔn)備工作，從地形圖上依據(jù)平面線形讀取高程數(shù)據(jù)，在緯地中輸入，然后在緯地軟件中自動(dòng)生成地面線。 2）.標(biāo)注控制點(diǎn)，控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。本設(shè)計(jì)路段的標(biāo)高控制點(diǎn)主要為：路基的最小填土高度要求，橋梁的控制標(biāo)高，涵洞的路基控制標(biāo)高、被交路的凈空要求等。 3）.試坡，在一標(biāo)出控制點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技 術(shù)指標(biāo)選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著

24、以“控制點(diǎn)”篇二：道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求 平曲線 中國(guó)規(guī)范法國(guó)規(guī)范 篇三：城市小區(qū)內(nèi)道路設(shè)計(jì)規(guī)范 <<城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB 5018093(2002 年版） 8 道路 8.0.1 居住區(qū)的道路規(guī)劃，應(yīng)遵循下列原則： 根據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模、用地四周的環(huán)境條件、城市交通系統(tǒng)以及居民的出行方式，應(yīng)選擇經(jīng)濟(jì)，便捷的道路系統(tǒng)和道路斷面形式； 小區(qū)內(nèi)應(yīng)避免過(guò)境車(chē)輛的穿行，道路通而不暢，避免往返迂回，并適于消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、商店貨車(chē)和垃圾車(chē)等的通行； 有利于居住區(qū)內(nèi)各類(lèi)用地的劃分和有機(jī)聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化；

25、 當(dāng)公共交通線路引入居住區(qū)級(jí)道路時(shí)，應(yīng)減少交通噪聲對(duì)居民的干擾； 在地震烈度不低于六度的地區(qū)，應(yīng)考慮防災(zāi)救災(zāi)要求； 滿足居住區(qū)的日照通風(fēng)和地下工程管線的埋設(shè)要求； 城市舊區(qū)改建，其道路系統(tǒng)應(yīng)充分考慮原有道路特點(diǎn)，保留和利用有歷史文化價(jià)值的街道； 應(yīng)便于居民汽車(chē)的通行；同時(shí)保證行人、騎車(chē)人的安全便利。 （取消該款） 8.0.2 居住區(qū)內(nèi)道路可分為：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團(tuán)路和宅間小路四級(jí)。其道路寬窄，應(yīng)符合下列規(guī)定： 居住區(qū)道路：紅線寬度不宜小于20m； 小區(qū)路：路面寬6m-9m，建筑

26、控制線之間的寬度，需敷設(shè)供熱管線的不宜小于14m；無(wú)供熱管線的不宜小于10m; 組團(tuán)路：路面寬3m-5m；建筑控制線之間的寬度，需敷設(shè)供熱管線的不宜小于10m；無(wú)供熱管線的不宜小于8m； 宅間小路：路面寬不宜小于2.5m； 8.0.5 居住區(qū)內(nèi)道路設(shè)置，應(yīng)符合下列規(guī)定： 小區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)出人口；居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個(gè)方向與外圍道路相連；機(jī)動(dòng)車(chē)道對(duì)外出人口間距不應(yīng)小于150m。沿街建筑物長(zhǎng)度超過(guò)150m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于 4m×4m的消防車(chē)通道。人行出口間距不宜超過(guò)80m，當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過(guò)80m時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道； 居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時(shí)，其交角不宜小于75°；當(dāng)居住區(qū)內(nèi)道路坡度較大時(shí)，應(yīng)設(shè)緩沖段與城市道路相接； 進(jìn)入組團(tuán)的道路，既應(yīng)方便居民出行和利于消防車(chē)、救護(hù)車(chē)的通行，又應(yīng)維護(hù)院落的完整性和利于治安保衛(wèi)； 在居住區(qū)內(nèi)公共活動(dòng)中心，應(yīng)設(shè)置為殘疾人通行的無(wú)障礙通道。通行輪椅車(chē)的坡道寬度不應(yīng)小于2.5m，縱坡不應(yīng)大于2.5%； 居住區(qū)內(nèi)盡端式道路的長(zhǎng)度不宜大于120m，并應(yīng)在盡端設(shè)不小于12m×12m的回車(chē)場(chǎng)地； 當(dāng)居住區(qū)內(nèi)用地坡度大于8%時(shí)，應(yīng)輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設(shè)推