7 11章現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理大綱

1、第14頁共88頁第七章、配送與配送中心第一節(jié)、配送的概念、特點(diǎn)及意義一、配送的概念與特點(diǎn)1、配送在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指 定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。2、配送中心從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：(1) 主要為特定的用戶服務(wù)；(2) 配送功能健全；(3) 完善的信息網(wǎng)絡(luò)；(4) 輻射范圍??；(5) 多品種、小批量；(6) 以配送為主，儲(chǔ)存為輔。3、物流中心從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求:(1) 主要面向社會(huì)服務(wù)；(2) 物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；(4) 輻射范圍大；(5) 少品種、大批量；(6) 存儲(chǔ)

2、、吞吐能力強(qiáng)；(7) 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。4、配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別但從性由于向顧客送貨是配送中的一項(xiàng)重要活動(dòng)，所以很長(zhǎng)時(shí)間以來人們一直將配送歸人貨物運(yùn)輸?shù)姆懂?，質(zhì)上講，配送與運(yùn)輸是有明顯區(qū)別的，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，配送不是單純地進(jìn)行貨物運(yùn)輸或輸送。在向顧客送貨之前要進(jìn)行貨物儲(chǔ)存、包裝、加工、分揀、配 貨，因此配送幾乎包括了所有的物流活動(dòng)要素，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的集中體現(xiàn)，比單 純的運(yùn)輸要復(fù)雜得多。第二，配送中的送貨僅指從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客之間的貨物配送，在整個(gè)物流過程的貨物運(yùn)輸中是處于“終端運(yùn) 輸”的地位。比如某工廠通過配送中心向顧客交貨時(shí)，工廠至配送

3、中心之間的貨物輸送稱為運(yùn)輸，而從配送中心至 顧客之間的貨物輸送稱為配送。第三，由于配送運(yùn)輸?shù)木嚯x短、批量小、品種多、時(shí)間性強(qiáng)，因而送貨運(yùn)輸時(shí)所采用的主要運(yùn)輸工具是汽車，與一 般的貨物運(yùn)輸相比，其運(yùn)輸方式。運(yùn)輸工具比較單一。5、配送的特點(diǎn)作為電子商務(wù)中一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，配送具有以下特點(diǎn)：(1 )配送是從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客的一種特殊的送貨形式。配送的表現(xiàn)形式雖然是向顧客送貨，但是它與一般的送 貨是有區(qū)別的：一般送貨是企業(yè)生產(chǎn)什么就送什么，而配送則是依據(jù)顧客要求送貨；一種“中轉(zhuǎn)型”送貨；配送中向顧客送一般送貨，尤其是從工廠至顧客的送貨往往是直達(dá)型送貨，配送則是貨的并不是直接的生產(chǎn)企業(yè)，而是專門從事

4、物流或配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，如第三方物流公司或各種類型的配送中心。(2) 配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。(3) 配送是一種門到門的服務(wù)形式。一、配送模式 配送的實(shí)施，有多種模式可供選擇。12第二節(jié)、配送模式與方式、企業(yè)自建配送中心，自己經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)。、配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司3、與專業(yè)物流公司進(jìn)行合作，采取單項(xiàng)業(yè)務(wù)外包的配送模式、與其他企業(yè)合建配送中心，共同經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)在這里，“其他企業(yè)” 主要包括兩類：一是其他業(yè)種的企業(yè)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)，這種合作可以利用其先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備以及多功能服務(wù)，取 得經(jīng)濟(jì)效益；二是其他從事電子商務(wù)的企業(yè)，主要指一些規(guī)模不大或資金有限的中小型企業(yè)，由于不具備自建

5、配送中心 的能力，但又不想對(duì)企業(yè)的配送業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和管理，便選擇與其他同行共同建設(shè)和經(jīng)營(yíng)配送中心的途徑。這種模式最大的特點(diǎn)是企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以開展共同配送。二、配送的種類與方式配送按照配送組織者、組織方式及配送商品的不同，可以有多種分類方法。1、按配送組織者分類按實(shí)施配送組織者的不同，配送可以分為以下幾種：(1) 配送中心配送。(2) 倉(cāng)庫(kù)配送。(3 )生產(chǎn)企業(yè)配送。(4) 商店配送。2. 配送的組織形式分類按照配送的組織形式，配送分為以下幾種:(1) 獨(dú)立配送。(2) 集團(tuán)配送。(3) 共同配送。3. 按配送商品的類型分類接配送商品的種類和數(shù)量可將配送分為以下幾種:(1) 單(少)品種、

6、大批量配送。(2) 多品種、少批量配送。(3) 成套配套配送。4. 按配送的時(shí)間和數(shù)量分類(1) 定時(shí)配送。(2) 定量配送。定量配送是按規(guī)定的商品數(shù)量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。這種配送方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡(jiǎn) 單，可以采用按托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送數(shù)量的方法，也可以采取整車配送，提高配送效率。由于 配送時(shí)間上沒有嚴(yán)格的限定，可以將不同客戶所需的商品湊成整車后配送，提高車輛利用率和節(jié)省運(yùn)力。對(duì)于客戶 來說，每次接貨作業(yè)處理的是固定數(shù)量的貨物，有利于人力、物力的調(diào)度和準(zhǔn)備(3) 定時(shí)定量配送。這種配送方式兼有定時(shí)、定量?jī)煞N配送方式的優(yōu)點(diǎn),定時(shí)定量配送是按規(guī)定的配送時(shí)間和配送

7、數(shù)量進(jìn)行配送。 但計(jì)劃性強(qiáng)，對(duì)操作準(zhǔn)確性要求高。(4) 定時(shí)定路線配送。(5) 即時(shí)配送。第三節(jié)、配送中心的作用、功能及類型主要為特定的用戶服務(wù); 配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)； 輻射范圍??； 多品種、小批量； 以配送為主，儲(chǔ)存為輔。、配送中心的作用 配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：(1)(2)(3)(4)(5)(6)配送中心是指接受供應(yīng)者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲(chǔ)存、保管，分揀、配貨以及流通加工、信息 處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。配送中心是配送活動(dòng)的主要承擔(dān)者, 主要在以下幾個(gè)方面發(fā)揮作用： 1減少交易次數(shù)和流

8、通環(huán)節(jié)V2. 減少客戶的庫(kù)存，提高庫(kù)存保證程度沒有配送申心的交易次數(shù)(JX4=16)3能有效地控制商品質(zhì)量二、配送中心的功能 其功能主要有以下幾個(gè)方面:1進(jìn)貨2. 儲(chǔ)存3. 揀選4. 流通加工店捕店W店滯圖6-3有R送中心的交禺)X截(4 + 4 = 8)5分揀6. 配裝、送貨7. 信息處理三、配送中心的類型配送中心的類型可以從以下幾個(gè)方面劃分:1、按配送中心的性質(zhì)分類自有型配送中心是由企業(yè)自己投資建立，自行使用和管理的配送中心。此種配送中心一般(1) 自有型配送中心。只為本企業(yè)服務(wù)。合作型配送中心是由幾家企業(yè)共同投資建立，共同使用和管理的配送中心。(2) 合作型配送中心。公用型配送中心是一種

9、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)型的配送中心。此種配送中心面向(3) 公用型配送中心。社會(huì)所有的客戶，提供所需的配送服務(wù)，并相應(yīng)地收取各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)用。這樣的配送中心規(guī)模較大，設(shè)施設(shè)備齊全， 提供的配送服務(wù)比較完善，配送成本較低，是配送中心的主要形式。(4) 合同制配送中心。合同制配送中心與公用型配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)(客戶) 提供長(zhǎng)期的服務(wù)，而不是為所有的客戶服務(wù)。這種配送中心有由公用型配送中心來進(jìn)行管理的，也有自行進(jìn)行管理 的。2按經(jīng)營(yíng)主體分類(1) 生產(chǎn)制造商配送中心。這種配送中心是為工廠生產(chǎn)服務(wù)的，包括原材料、零部件的供應(yīng)，在制品的流轉(zhuǎn)，產(chǎn)成品的銷售等，屬于 原材料供

10、應(yīng)和在制品轉(zhuǎn)運(yùn)的配送中心，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)物流起著控制、調(diào)節(jié)和平衡的作用。這種配送中心和一般的商 品配送中心相似，但是其貨物的品種相對(duì)比較單一。(2) 營(yíng)業(yè)性倉(cāng)庫(kù)配送中心。這種配送中心是在原來營(yíng)業(yè)性倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上形成發(fā)展起來的，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的配送中心。這種配送中心規(guī)模比較 大，處理的商品品種也比較多， 其業(yè)務(wù)收人主要來源于向顧客收取的保管費(fèi)、配送費(fèi)及其他的服務(wù)費(fèi)。(3) 商業(yè)配送中心。商業(yè)配送中心是專門為商品流通中的批發(fā)、零售、連鎖店，超級(jí)市場(chǎng)等提供配送服務(wù)的配送中心。這種配送 中心的業(yè)務(wù)范圍相對(duì)比較穩(wěn)定，商品品種比較多，配送業(yè)務(wù)也比較復(fù)雜。此類配送中心既有獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的公用型配送 中心，也有經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的

11、企業(yè)自己建立的配送中心。3按配送中心的功能分類(1) 儲(chǔ)存型配送中心。儲(chǔ)存型配送中心是以儲(chǔ)存業(yè)務(wù)為主的配送中心，此種配送中心庫(kù)存量大，品種單一，儲(chǔ)存時(shí)間較長(zhǎng)，配送作 業(yè)比較簡(jiǎn)單，儲(chǔ)存設(shè)施的規(guī)模大。(2) 流通型配送中心。流通型配送中心沒有大量、長(zhǎng)期的儲(chǔ)存功能，一般多以暫存或隨進(jìn)隨出的形式進(jìn)行配貨。這種配送中心商品 周轉(zhuǎn)速度快，處理的商品品種多，配送作業(yè)比較復(fù)雜，理貨。配貨場(chǎng)所所占比重較大。(3) 加工型配送中心。加工型配送中心是以流通加工為主要業(yè)務(wù)的配送中心。此種配送中心一般按少品種或單一品種大批量進(jìn)貨,然后根據(jù)顧客的要求進(jìn)行各種流通加工作業(yè)，如實(shí)行定量化小包裝，商品分類分級(jí)、切割、刷標(biāo)記，貼

12、標(biāo)簽等等， 再按顧客的要求配送。4、按作業(yè)內(nèi)容分類1專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心是專門為某種行業(yè)服務(wù)的配送中心，如食品配送中心、紡織品配迭中心等。2.集約化配送中心集約化配送中心是指不僅僅提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，而且還能夠提供各種能提高商品附加值的流通加工服務(wù)和按 客戶的需要提供的其他服務(wù)，在配送功能上能夠高度集成的配送中心。此種配送中心規(guī)模較大，處理商品種類多， 服務(wù)范圍廣。公用型配送中心一般多是集約型配送中心。第四節(jié)、配送中心運(yùn)作組織 一、配送中心的作業(yè)流程及工作步驟配送中心一般作業(yè)流程如圖 6 4所示。I 頤r他壌一廠訂賞卜T 貨物遠(yuǎn)達(dá) 卜到貨臉收HL儲(chǔ)存1一1"1分揀配貨U包裝州1通

13、亦工卜-誨訂單處聲 411淀貨隨首存1桂乍L送貫丨ffl fi-4配送中心的一ft件業(yè)冊(cè)程當(dāng)然，并不是所有的配送中心和所有商品的配送都完全按此流程進(jìn)行。不同配送中心、不同商品的配送可能會(huì) 有其不同之處，這里所舉的是配送中心作業(yè)流程最基本的作業(yè)環(huán)節(jié)和作業(yè)內(nèi)容。1訂貨配送中心根據(jù)客戶企業(yè)商品銷售情況與供應(yīng)商簽訂供貨協(xié)議，提前訂貨，以防止缺貨，保證供應(yīng)。2. 到貨接收配送中心發(fā)出訂單后，供應(yīng)商根據(jù)訂貨要求組織送貨。送貨人員持配送中心訂單的送貨聯(lián)將貨物送交配送中心，配 送中心對(duì)送貨的供應(yīng)商及送到的貨物進(jìn)行確認(rèn)。3. 驗(yàn)貨配送中心根據(jù)與供應(yīng)商簽訂的供貨合同。對(duì)商品的數(shù)量。品種。質(zhì)量等進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)與合同規(guī)

14、定不符的商品做拒收 退貨處理。4. 儲(chǔ)存為了取得購(gòu)買價(jià)格L的折扣，配送中心一般對(duì)商品采取大批量購(gòu)進(jìn)。購(gòu)進(jìn)的商品需要在配送中心倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存一段時(shí) 間，然后分批出貨。5. 訂單處理客戶企業(yè)要貨時(shí)，先向配送中心提交訂貨單，配送中心將各客戶企業(yè)的訂單按商品品種、規(guī)格及數(shù)量等進(jìn)行 匯總處理。6. 揀選揀選是配送中心出貨的第一道環(huán)節(jié)。揀選作業(yè)是配送中心根據(jù)客戶訂貨要求的商品品種、規(guī)格、等級(jí)、型號(hào)、 數(shù)量等，從儲(chǔ)存貨位上揀出商品。7. 包裝/流通加工揀選完畢，配送中心有時(shí)還要對(duì)發(fā)出商品進(jìn)行包裝，使之適合于運(yùn)輸、送貨的需要，并避免多個(gè)客戶的商品組配在同一輛送貨車內(nèi)而可能發(fā)生的混淆。此外，配送中心在將商品送交顧客

15、之前還應(yīng)根據(jù)客戶的要求做好銷售前的準(zhǔn)備工作，如將價(jià)碼、標(biāo)簽貼于商品銷售包裝或中包裝上，對(duì)商品進(jìn)行必要的加工， 如將散裝商品進(jìn)行定量灌裝,將大包裝改成小包裝等等。這是一種非常重要的增值性服務(wù)。&分揀配貨對(duì)揀出的商品，按照每一客戶的訂單將同一客戶的不同種類的商品集中起來，放在同一理貨區(qū)內(nèi)，形成每一客 戶的送貨單元。9. 組配以提高運(yùn)輸工具的利組配是將同一送貨路線上不同客戶的不同商品按送貨車輛的容量和載重量進(jìn)行組合配載， 用率，降低運(yùn)輸成本。10. 發(fā)貨區(qū)暫存組配完畢，根據(jù)送貨的發(fā)送方向、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)間將同一貨車裝運(yùn)的不同客戶的商品集中在一起，堆放在 發(fā)貨區(qū)內(nèi)，等待裝車。11. 裝車裝車

16、時(shí)應(yīng)按送貨的先后順序，先到的貨放在上面和外面，后到的貨放在下面和里面，但要做到重不壓輕。12.送貨送貨的形式有多種式樣，如按固定的時(shí)間、固定的路線或未固定客戶定時(shí)送貨等等。無論哪種形式，都必須保 證準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，提高配送服務(wù)質(zhì)量。二、配送中心的崗位設(shè)置配送中心的崗位設(shè)置應(yīng)根據(jù)配送中心的作業(yè)流程來決定。一般配送中心可以設(shè)置以下崗位:(I )(4)采購(gòu)或進(jìn)貨管理組：主要負(fù)責(zé)訂貨、采購(gòu)。進(jìn)貨等作業(yè)環(huán)節(jié)的安排及相關(guān)的事務(wù)處理，同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)貨物的驗(yàn)收工作。儲(chǔ)存管理組：負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)的運(yùn)作與管理。流通加工組：負(fù)責(zé)按照要求對(duì)貨物進(jìn)行包裝和加工。配貨組：根據(jù)顧客訂貨的要求和組織運(yùn)輸?shù)男枰?，?duì)于出庫(kù)

17、的商品進(jìn)行分揀，揀選和配貨(組配)。運(yùn)輸組：負(fù)責(zé)制定合理的運(yùn)輸方案， 調(diào)度車輛和人力，將貨物送交客戶，同時(shí)對(duì)完成的配送作業(yè)進(jìn)行確認(rèn)。營(yíng)業(yè)管理組或客戶服務(wù)組：負(fù)責(zé)接收和傳遞客戶的訂貨信息。送達(dá)貨物的信息，處理客戶投訴，受理客戶退換貨請(qǐng)求。(3) 賬務(wù)管理組：負(fù)責(zé)核對(duì)進(jìn)貨表單、庫(kù)存管理表單、出貨表單、配送完成表單，協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督整個(gè)配送中心的貨物流動(dòng)， 同時(shí)負(fù)責(zé)管理各種收費(fèi)發(fā)票和物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、配送費(fèi)用結(jié)算等工作。(4) 退貨與壞貨處理組：當(dāng)營(yíng)業(yè)管理組或客戶服務(wù)組接到顧客的退貨信息后，應(yīng)安排車輛回收退貨商品，再集中到配送中心退貨處理區(qū)進(jìn)行整理，然后根據(jù)所退貨物的狀況及退貨原因，按有關(guān)退貨制度處理。

18、以上崗位是一般配送中心應(yīng)設(shè)置的主要崗位，但由于配送中心的規(guī)模、作業(yè)內(nèi)容、服務(wù)對(duì)象不同，其崗位設(shè)置 上也會(huì)有所不同。三、配送中心訂單處理程序訂單處理在配送中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作中占有十分重要的地位，它既是配送業(yè)務(wù)的核心，又是配送服務(wù)質(zhì)量得以保 障的根本條件。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和信息傳輸手段的提高，訂單傳輸?shù)姆绞揭哺酉冗M(jìn)和多樣化，如使用電話或其他電子 化方法進(jìn)行傳遞，采用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和傳真?zhèn)鬏敚约巴ㄟ^電子掃描器和條形碼將訂貨信息傳輸給配送中心等。配送中心的接到客戶的訂單后，要對(duì)訂單進(jìn)行處理，訂單處理的程序如下：（1）訂單檢查：檢查客戶的訂單是否真實(shí)、有效，即確認(rèn)收到的訂貨信息是否準(zhǔn)確、可

19、靠。（2）顧客信譽(yù)審查：由信用部門審查，確認(rèn)顧客的信譽(yù)。（3）將顧客的訂單集合、匯總，并按一定的分類標(biāo)志進(jìn)行分揀。（4）打印訂單分揀清單：列明揀出商品的項(xiàng)目，并將清單的一聯(lián)票據(jù)交庫(kù)存管理部門。（5）庫(kù)存管理部門確定供應(yīng)訂貨的倉(cāng)庫(kù)，并向倉(cāng)庫(kù)發(fā)出出貨指示。（6）倉(cāng)庫(kù)接到產(chǎn)品出庫(kù)通知后，按分揀清單揀貨、包裝、貼標(biāo)簽，將商品交運(yùn)輸部門。（7）財(cái)會(huì)部門記錄有關(guān)的賬務(wù)：庫(kù)存管理部門調(diào)整庫(kù)存記錄，并通過安排新的生產(chǎn)或向供應(yīng)商發(fā)市場(chǎng)銷售部門將銷售額記人有關(guān)銷售人員的賬戶； 出采購(gòu)訂單，補(bǔ)充庫(kù)存。（8）配送中心向顧客寄交發(fā)貨單，此過程也可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來完成。（9）運(yùn)輸部門組配裝車，安排貨物運(yùn)輸，將貨物送至收

20、貨地點(diǎn)，同時(shí)完成送貨確認(rèn)。四、配送中心的庫(kù)存管理配送中心庫(kù)存管理的目的是在滿足顧客服務(wù)要求的前提下，通過對(duì)企業(yè)庫(kù)存水平進(jìn)行控制，盡可能降低庫(kù)存水 平，提高配送系統(tǒng)的效率。配送中心庫(kù)存的數(shù)量和時(shí)間受多種因素的影響和制約，這些影響因素主要有： 1配送中心的位置與服務(wù)內(nèi)容配送中心的位置確定直接影響到配送中心進(jìn)貨和送貨的距離，若進(jìn)貨距離短，到貨速度快，則可減少庫(kù)存數(shù)量,縮短儲(chǔ)存時(shí)間。此外，配送中心的服務(wù)對(duì)象、配送頻率、配送成本、配送服務(wù)的內(nèi)容等也影響著配送中心的庫(kù)存水 平。2 .訂貨決策訂貨數(shù)量和次數(shù)則與庫(kù)存數(shù)量多少和儲(chǔ)存時(shí)間的長(zhǎng)短有訂貨決策包括訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù)兩方面的重要內(nèi)容， 直接的關(guān)系。3配送

21、中心各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)與配合配送中心各環(huán)節(jié)的庫(kù)存目標(biāo)間存在著沖突，為了實(shí)現(xiàn)最佳的庫(kù)存管理， 就需要協(xié)調(diào)和整合各個(gè)環(huán)節(jié)間的活動(dòng),通過加強(qiáng)各環(huán)節(jié)間的配合，使各環(huán)節(jié)不僅以有效地實(shí)現(xiàn)本環(huán)節(jié)的功能為目標(biāo)，更要以實(shí)現(xiàn)配送中心整體效益為目標(biāo)。4. 運(yùn)輸組織管理水平配送運(yùn)輸路線的確定，運(yùn)輸車輛的安排，運(yùn)輸頻率的規(guī)劃，運(yùn)輸成本的控制以及運(yùn)輸服務(wù)水平的確定都直接 影響著庫(kù)存時(shí)間與數(shù)量，影響著配送中心的庫(kù)存水平。5. 信息系統(tǒng)的建立信息可以代替庫(kù)存，通過準(zhǔn)確、暢通的信息建立起來的虛擬庫(kù)存，既能隨時(shí)滿足服務(wù)的需要，又可節(jié)省實(shí)物 庫(kù)存所占用的費(fèi)用。五、配送中心送貨、退貨處理回.配貨與送貨配送中心在完成揀選工作后，要對(duì)發(fā)出的

22、貨物進(jìn)行出貨檢查，然后將發(fā)出的貨物交運(yùn)輸部門或委托運(yùn)輸商進(jìn) 行送貨。送貨前，裝車時(shí)對(duì)于配送數(shù)量達(dá)不到貨車的載運(yùn)負(fù)荷或裝不滿貨車有效容積的客戶的貨物要進(jìn)行配裝，即將 不同客戶、不同種類的貨物進(jìn)行合理組配，搭配裝載。使所裝商品盡可能地達(dá)到貨車的載重和裝滿貨車的有效容積, 提高運(yùn)輸效率。在配裝貨物種類較少，而運(yùn)輸車輛也較少的情況下，可以采用手工計(jì)算的方法確定不同商品的配裝比例。例如，某配送中心需配送 A、B兩種貨物， 設(shè)：貨物A勺單件重量為A重，單件體積為A體,貨物B的單件重量為B重，單件體積為B體,載貨車輛的載重量為K噸，有效容積為V立方米， 貨物A配裝的件數(shù)為X,貨物B配裝件數(shù)為丫。要求設(shè)計(jì)最佳

23、的配裝方案（說明：由于不同商品的尺寸組合不可能與車輛內(nèi)部尺寸完全相符，所以裝車時(shí)應(yīng) 適當(dāng)留有余地。配裝時(shí)可根據(jù)配裝商品的特點(diǎn)，確定貨車容積的利用比例，比如按貨車有效容積的90 %配車，而不要求達(dá)到100 %）。A B兩種商品（貨物）的配裝件數(shù)。在保證載重量和容積最大利用的前提下，可按下列方程組求出X X A體+ 丫 X B體=V X 90%X X A 重+ 丫 X B 重=K配送中心送貨路線合理與否直接關(guān)系和影響著配送的速度，以及成本和效益。確定配送運(yùn)輸?shù)穆肪€可以采取建立數(shù)學(xué)模型或經(jīng)驗(yàn)方法。但是無論采用哪種方法， 都應(yīng)該首先確定要達(dá)到的目標(biāo)，然后再考慮實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)所存在的各種限制因素，在有限的條

24、件下再尋求最佳的解決方案。（1）確定配送路線的原則: 效益最高。 成本最低。 路程最短。 噸公里數(shù)最小。 準(zhǔn)時(shí)性最高 運(yùn)力利用合理。 勞動(dòng)消耗最低。上述任何一項(xiàng)目標(biāo)在實(shí)現(xiàn)時(shí)都會(huì)受到許多條件的約束和限制，在確定配送路線時(shí)，必須在滿足各種約束條件的前提下，選擇要實(shí)現(xiàn)和達(dá)到的目標(biāo)，在一般的配送中，約束條件有以下幾項(xiàng)：滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求； 滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求； 在允許通行的時(shí)間（如有些城區(qū)公路白天不允許貨車通行）中進(jìn)行配送； 配送貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制； 在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍之中。（2）確定配送路線的方法。在選擇了要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之后， 具體確

25、定配送路線時(shí)可以采用方案評(píng)價(jià)和數(shù)學(xué)計(jì)算兩種方法。方案評(píng)價(jià)法。當(dāng)對(duì)配迭路線選擇影響的因素較多，難以用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系來表示，或難以某一單項(xiàng)指標(biāo)作為依據(jù)來評(píng) 定時(shí)，可以采取對(duì)配送路線方案進(jìn)行綜合評(píng)定的方案，選擇其中最優(yōu)的方案。方案評(píng)價(jià)法的基本步驟如下：第一步：指定配送路線方案。首先以某一項(xiàng)較為突出和明確的要求作為依據(jù)，擬定出幾個(gè)不同的方案。在方案中要 求提出配送路線及起止點(diǎn)，使用車型等參數(shù)。第二步：對(duì)各方案的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。如對(duì)配送距離、配送成本、配送行車時(shí)間等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，作為評(píng)價(jià)的依 據(jù)。第三步：確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目。即決定從哪幾個(gè)方面對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，如動(dòng)用車輛數(shù)、使用司機(jī)數(shù)、油耗總成本、行車難

26、易度、準(zhǔn)時(shí)性。裝卸效率等方面，都可以作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。第四步：對(duì)各種方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。為了便于對(duì)各種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比較，可以依據(jù)各評(píng)價(jià)項(xiàng)目列出綜合評(píng)價(jià)表，對(duì) 每一項(xiàng)目進(jìn)行打分，根據(jù)各方案最后的綜合得分，選出最優(yōu)方案。數(shù)學(xué)計(jì)算法。即利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行數(shù)量分析。例如應(yīng)用線性規(guī)劃解決運(yùn)輸問題的數(shù)學(xué)模型，用表上作業(yè)法和圖上作業(yè)法計(jì)算 求解最佳的運(yùn)輸方案等。配好的貨物運(yùn)到顧客指定之處后，還不能認(rèn)為是完成了配送工作，因?yàn)樵诮回洉r(shí)還會(huì)出現(xiàn)送達(dá)交貨和客戶接貨的不協(xié)調(diào)，影響配送的質(zhì)量，因此要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到貨物的順利移交，并且有效方便地處理相關(guān)手續(xù)和完成結(jié)算手 續(xù)，還必須事先確定交接方式、手續(xù)、交貨地點(diǎn)和卸貨方式等。2

27、.退貨處理退貨處理是售后服務(wù)中的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。原物退還有各種各樣的原因：顧客訂貨有誤，發(fā)貨人發(fā)貨錯(cuò)誤，運(yùn)輸途中受到損壞。以上三種情況處理起來都有比較簡(jiǎn)單。最困難的是如何正確處理有缺陷的產(chǎn)品退貨，使有關(guān)各方仍能維持良好 的合作關(guān)系。作為顧客服務(wù)政策的組成部分，企業(yè)應(yīng)建立一定的退貨處理、檢查程序等制度，比如有的公司規(guī)定：只有是由本公司售出并具有簽字證明準(zhǔn)許退貨的商品才可以接受退貨。除了由于本公司的原因引起的退貨外, 其他退貨至少要收取10%的代保管費(fèi)，此外還要加收使退貨整修成為可銷售的新產(chǎn)品所需要的各種費(fèi)用。退貨應(yīng)說明原發(fā)票的號(hào)碼和貨物售價(jià)。按原售價(jià)和現(xiàn)行價(jià)格就低的原則計(jì)價(jià)結(jié)算，并預(yù)付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。如

28、果 退貨是由于本公司的過錯(cuò)引起的，那么運(yùn)輸費(fèi)用則由公司承擔(dān)。申請(qǐng)退貨必須在開出發(fā)票日期的限定時(shí)間內(nèi)提出。造成退貨的另一個(gè)原因是產(chǎn)品零部件缺陷，由于產(chǎn)品某個(gè) 零部件有缺陷，顧客會(huì)退回購(gòu)買的所有其他零部件。配送中心收到退貨指示后，應(yīng)立即安排車輛收回退貨商品，并將商品集中到倉(cāng)庫(kù)退貨處理區(qū)進(jìn)行處理。退貨 回收，對(duì)于生產(chǎn)廠家和流通領(lǐng)域中的經(jīng)營(yíng)者來說都是一件很嚴(yán)重的事情，會(huì)造成有形和無形的損失。因此，除了在 生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，防止不合格、有缺陷的產(chǎn)品出現(xiàn)之外，企業(yè)的高層管理部門應(yīng)重視和參與退貨回收的 一切活動(dòng)，并為此制定一些預(yù)防性措施， 一旦遇有緊急情況發(fā)生時(shí)， 可以更好地做出反應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救。第五節(jié)

29、、提高配送經(jīng)濟(jì)效益的途徑及技術(shù)手段一、合理選擇送貨方式，確定配送區(qū)域客戶類別£配送與直送是兩種不同的送貨方式。不同種類、不同批量的貨物各有其適用的送貨方式。配送和直送都有各自的優(yōu) 勢(shì)領(lǐng)域。配送合理化應(yīng)首先選擇合理的送貨方式，正確地劃分配送的區(qū)域。配送和直送方式的選擇依據(jù)是以降低物流費(fèi)用為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不同種類不同批量的商品，可以通過分別測(cè)定其配 送和直送成本的方法，找到兩種送貨方式的成本分歧點(diǎn)，作為劃分兩種送貨方式的分界線，確定適宜的送貨方式， 對(duì)于在不同位置和不同距離區(qū)段的用戶來說，其送貨方式的選擇應(yīng)通過確定配送與直送的成本分歧點(diǎn)，直送的區(qū)域的范圍。下面介紹配送區(qū)域的確定方法。劃分配送

30、與1.客戶分布位置的分類圖6-5顯示了工廠、配送中心和客戶地理分布狀況的分類。位于工廠與配送中心沿途及其延長(zhǎng)線的客戶，按其位置分為三類: 1是指位于工廠左側(cè)的所有客戶；2是指位于配送中心右側(cè)的所有客戶；3是指位于從工廠到配送中心沿線間的所有客戶?？蛻纛悇e客戶類別 客戶類別 客戶類別 戶。4是指位于工廠與配送中心沿線兩側(cè)的所有客2 .不同客戶類別的配送區(qū)域的確定方法 根據(jù)工廠、配送中心及客戶位置分布, 客戶類別1應(yīng)由工廠直送客戶?？蛻纛悇e2應(yīng)由工廠把貨集中送到配送中心，由配送中心進(jìn)行分揀、配貨后，將貨物送交客戶。對(duì)于客戶類別3所要解決的問題是要確定哪些客戶應(yīng)由工廠直送, 一種利用成本分歧點(diǎn)確定配

31、送區(qū)域的方法。哪些客戶應(yīng)由配送中心進(jìn)行配送。在此介紹如圖6-6所示，我們以工廠位置為坐標(biāo)原點(diǎn)，橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示每噸成本。圖中:h.直線a工廠直送的成本費(fèi)用，直線b工廠至配送中心的運(yùn)輸成本和配送中心的費(fèi)用成本，折線bi由配送中心向工廠方向沿途客戶配送貨物的成本費(fèi)用（運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)距離遞減的特性）；2的情況）；Z 便為直送與配送的分界點(diǎn),折線b2配送中心向其延長(zhǎng)線客戶配送貨物的成本費(fèi)用（即客戶類別 折線bi與直線a的相交點(diǎn)為直送與配送成本的分歧點(diǎn)，它所對(duì)應(yīng)的距離 即距離工廠小于Z公里的客戶應(yīng)由工廠直送，大于Z公里的客戶由配送中心配送。對(duì)于客戶類別4則需應(yīng)用理論計(jì)算的方法來具體確定各個(gè)客戶Ri所采

32、取的送貨方式。令：工廠直送方式中：A1為工廠到客戶Ri的單位距離運(yùn)費(fèi)；A2為工廠到客戶Ri的距離；A3為工廠直送時(shí)的固定費(fèi)用。顯然，工廠直送方式的成本 K為：Ka=Ai X A2 + A配送中心配送方式中：Bi為配送中心到客戶Ri的單位距離運(yùn)費(fèi)；B2為配送中心到客戶Ri的距離；B3為配送中心配送的固定費(fèi)用（包括工廠與配送中心間的運(yùn)輸費(fèi)）。 配送中心配送方式的成本費(fèi)用 K為：Kb= Bi X B2十 IBs確定工廠及配送中心各自的送貨區(qū)域，實(shí)際上就是要找出這兩種方式成本相等的分界線，即:Kx=KBAi X A2十 A3= B 1X B2十 BsAi= B1于是便得到:由于無論是直送方式還是配送方

33、式，至熔戶的單位距離運(yùn)費(fèi)是相等的，即Ai X A2十 A3= a 1X B2十 Bs移項(xiàng)：A X A （ A X B2） =B3 As化簡(jiǎn)：AiX （A2 B2）= B 3-A所以：A B2= Bs A /A 1這個(gè)等式告訴我們這條分界線應(yīng)使工廠到客戶的直線 距離A2與配送中心到客戶的直線距離 B2之差為定值。第12頁共88頁 我們知道到兩點(diǎn)距離之差相等的軌跡是雙曲線, 據(jù)此可得圖6 7的雙曲線圖像。這條雙曲線便是分界線，雙曲線的內(nèi)側(cè)是配送中 心的配送區(qū)域，外側(cè)是工廠的直送區(qū)域。二、實(shí)施計(jì)劃配送在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送和無計(jì)劃的隨時(shí)配送是降低配送效率和配送經(jīng)濟(jì)效益的主要因素。臨時(shí)配送是

34、因?yàn)槭虑坝?jì)劃不周，未能提前確定正確的配裝方法和配送路線，至廳臨近配送截止日期，匆忙安排 專車，進(jìn)行單線配送，車輛裝載虧噸，運(yùn)輸里程浪費(fèi)等。緊急配送是因顧客的緊急訂貨而發(fā)生，為保證按時(shí)送到貨物，來不及認(rèn)真安排貨物配裝及配送路線，造成運(yùn)力的浪費(fèi)。隨時(shí)配送是對(duì)配送要求不作計(jì)劃安排，有一批送一批，靈活性大，隨機(jī)性強(qiáng)。臨時(shí)配送、緊急配送和隨時(shí)配 送雖然難以用計(jì)劃加以控制，但如果能認(rèn)真核查并有調(diào)劑準(zhǔn)備的余地，也可以納人計(jì)劃軌道并保證應(yīng)有的效益要提高配送的效率，應(yīng)盡可能抑制配送量的波動(dòng)，使發(fā)貨量穩(wěn)定化，配送路線要標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)劃化。在此介紹一 種被眾多企業(yè)所采用，有效實(shí)施計(jì)劃配送的方法，稱為車輛安排程序法。圖車

35、輛排序圖2a + 2b) ( a+ b+ c) =a + b c> 0。車輛安排程序法的基本原理是如下圖（圖68）所示， 設(shè)P為配送中心，A和 B為收貨點(diǎn)，相互之間的道路距離為 a, b, c。若使用二輛貨車分別向 A、B兩 地往返送貨，其行駛總里程為：2a+ 2b但若使用一輛貨車（車輛可以滿載兩地送貨）由P A B P,單線巡回送貨，其行駛總里程為：a + c+ b在確定貨物配送路線時(shí)，如果有多個(gè)收貨點(diǎn)， 同時(shí)在運(yùn)輸車兩者相比，后一種送貨方案比前一種送貨方案可節(jié)省的運(yùn)輸距離是：（這一節(jié)約距離稱為“節(jié)約里程”。所以此法又稱“節(jié)約里程法”。將其中能取得最大“節(jié)約里程”的兩個(gè)收貨點(diǎn)連接在一起

36、，進(jìn)行巡回送貨就能獲得最大的里程節(jié)約。輛滿載的條件下設(shè)法在這條選定的巡回路線中將其他收貨點(diǎn)按照它們所能取得“節(jié)約里程”的大小納入其中，則能獲得更大的“節(jié)約里程” 效果。并按“節(jié)約里程” 值制定出由大到小連接收貨點(diǎn)的配送路線。在實(shí)際應(yīng)用中，首先要計(jì)算出配送中心至各個(gè)收貨點(diǎn)和各收貨點(diǎn)之間的最短距離，再計(jì)算出各收貨點(diǎn)相互間 的“節(jié)約里程”，然后按“節(jié)約里程”的大小和各收貨點(diǎn)的收貨數(shù)量或重量，在車輛載重允許的條件下，將各可能 入選的收貨點(diǎn)銜接起來，形成一條配送路線。如果一輛貨車不能滿足全部送貨要求，可先安排一輛車，然后按上述 程序繼續(xù)安排第二、第三或更多輛車，直到全部收貨點(diǎn)連接在多條配送路線中為止。F

37、tt M II F例：有一配送中心P,其配送網(wǎng)絡(luò)如圖69所示， A J為各收貨點(diǎn)，“（）”內(nèi)的數(shù)字為各收貨 點(diǎn)的需要量（噸），兩點(diǎn)間連線上的數(shù)字為兩點(diǎn) 間的距離。10(0.第98頁共88頁解決問題的步驟：第一步：從配送網(wǎng)絡(luò)圖中計(jì)算出配送中心與收貨點(diǎn)間及各收貨點(diǎn)相互之間的最短距離，并做出最短距離矩陣（如表6 I ） O第二步：從最短距離矩陣中計(jì)算出 收貨點(diǎn)間的節(jié)約里程。做出節(jié)約里 程項(xiàng)目表（如表6 2）o（2X 10+ 2X 9） （ 10+ 4+ 9）=10 + 9 4=15> 0第三步：將節(jié)約項(xiàng)目由大到小順序排列，列出節(jié)約里程項(xiàng)目分類表（如表63)Hour III-位連按縷節(jié)約豈理順申

38、扌IF位節(jié)旳史理1A - Ti15I?F f X'52A-J-JSL5<i - H55J 1!3H- J15彳D- Ein16H I44C - D11)J 6A -門46A - T號(hào)1 ISb-= H46E F19】5 E11-JyrjidyA -2G- 111 1H-£J J_l-j1 'B- D722r: - t;IidC - E622F - 1I節(jié)妁里程項(xiàng)目升類表表6亠310配送路線圖初次解圖ft "第四步：從節(jié)約里程項(xiàng)目分類表中， 接節(jié)約里程大小的順序，做成配送路線圖。1.初次解（如圖 6 10 ）。2、2次解。按節(jié)約里程由大到小的順序，圖 6

39、-11配送路線圖（2次解!連接A B, A J, B- C連接線（如圖6- 11）。F連® 6 - 12配送路踐圖3次解）3. 3次解。下一步，節(jié)約里程最大的是 C- 和D E。 C- 和D E兩者都有可能與2次解的線路A連接， 但由于A的車輛載重量與行定距離有限， 不能再增加收貨點(diǎn)。因此略去C-D,連接D- E （如圖612）。4. 4次解。接下來節(jié)約里程大的是 A I和E F, 接在線路B上（如圖6 13）。配送路線ffi （5次解圖 6-14H J *E V L M .雀戰(zhàn)丸*珂，亙冇it庭M 牡怦. 煙 JttC* 嚨節(jié) I «，:ft « 1.3 噸 .

40、ej行 41 附 1*( dj ii唱.5. 5次解。再繼續(xù)按節(jié)約里程由大到小排出I J , A C B J , B- D, C E, 由于同一組中總有一頭或兩頭包含在已完 成的線路A中，所以不能再做出新的線路。將下一組F G組合到線路B組（如圖 6 14）。6.最終解。對(duì)于G H,由于受行走距離 和車輛載重量的限制，它不能組合進(jìn)線路B,故舍去，連接H- I，做出線路C （如圖6 15）。三、開展共同配送共同配送是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，由幾個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送 車輛進(jìn)行配送的方式。在配送中，當(dāng)單獨(dú)配送的數(shù)量較小，車輛不能滿載，也難以確定最優(yōu)路線時(shí)，采取幾個(gè)

41、企業(yè) 共同配送的方式，互相補(bǔ)充貨源，則有利于提高設(shè)備利用率，降低配送成本，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。共同配送的方 式有以下幾種：1共同集貨型由幾個(gè)配送企業(yè)組成的共同配送聯(lián)合體的運(yùn)輸車輛，采用捎腳運(yùn)輸?shù)姆绞较蚋鱾€(gè)貨主取貨后，將貨物送交各配 送企業(yè)，各配送企業(yè)向各客戶分散發(fā)貨。2. 共同送貨型此種方式與共同集貨型正好相反，是由各配送企業(yè)從貨主處分散集貨，向客戶送貨時(shí)采用“捎腳” 形式共同送牝貝。3共同集進(jìn)型兼有共同集貨和共同送貨兩種方式的特點(diǎn)，是一種比較理想的共同配送模式。共同配送是配送企業(yè)間開展橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合的一種形式。組織共同配送的關(guān)鍵問題，是解決好各企業(yè)間合理分?jǐn)偝杀竞秃侠矸峙涫找娴膯栴}。四、配送合

42、理化的標(biāo)志與評(píng)價(jià)指標(biāo)1. 配送合理化的評(píng)價(jià)標(biāo)志(1) 庫(kù)存標(biāo)志。配送活動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)就在于以社會(huì)集中型的流通庫(kù)存代替企業(yè)分散的供應(yīng)型庫(kù)存，從而降低社會(huì)庫(kù)存總量, 節(jié)約社會(huì)資金。因此，庫(kù)存是評(píng)價(jià)配送合理與否的一項(xiàng)重要標(biāo)志。庫(kù)存標(biāo)志主要有以下兩項(xiàng)指標(biāo)： 庫(kù)存總量。所以配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各客戶企在一個(gè)配送系統(tǒng)中， 是將原分散于各個(gè)客戶企業(yè)的庫(kù)存轉(zhuǎn)移給配送中心， 業(yè)在實(shí)行配送后的庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各客戶企業(yè)庫(kù)存總量之和。 庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度。由于配送企業(yè)集中庫(kù)存的調(diào)劑作用，能以較低庫(kù)存量保證較高的供應(yīng)能力，所以庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度一般應(yīng)快于原來各個(gè)企業(yè)庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度。(2) 資金標(biāo)志。 資金總量。用于商品儲(chǔ)

43、存的流動(dòng)資金隨儲(chǔ)存數(shù)量的減少和供應(yīng)方式的改變應(yīng)有較大幅度的減少。 資金周轉(zhuǎn)。由于資金周轉(zhuǎn)速度的加快，能夠充分發(fā)揮其作用，提高資金利用率。 資金投向的改變。實(shí)行配送后，資金應(yīng)當(dāng)從分散的投人改為集中投入，從而增強(qiáng)資金的調(diào)控能力。(3) 成本和效益標(biāo)志。對(duì)于配送企業(yè)而言，在保證配送服務(wù)水平的前提下，以較低的勞動(dòng)消耗獲取較高的贏利，則反映了配送的合 理化程度；對(duì)于客戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平的前提下，其供應(yīng)成本降低，則反映了配送的合理化程度。(4) 供應(yīng)保證標(biāo)志。配迭企業(yè)的供應(yīng)保證能力包括以下幾個(gè)方面:開展配送的重要前提是必須提供可靠的供應(yīng)保證。 缺貨次數(shù)。實(shí)行配送后，保證供應(yīng)程度較前提高，因而各客戶

44、企業(yè)的缺貨次數(shù)必須下降，才算合理。 庫(kù)存保證程度。對(duì)于每個(gè)客戶來說，配送中心集中庫(kù)存所形成的保證供應(yīng)能力高于實(shí)施配送前各個(gè)企業(yè)的庫(kù)存保證程度, 供應(yīng)保證來看，才算是合理。 即時(shí)配送的能力及速度。即時(shí)配送的能力及速度是客戶出現(xiàn)特殊需要時(shí)的特殊供應(yīng)保障方式。這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度，才算合理。(5) 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。實(shí)行配送后能否節(jié)約社會(huì)運(yùn)力是衡量配送合理化的又一重要標(biāo)志。社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志包括以下幾個(gè)方面: 社會(huì)車輛總需求量減少，而總承運(yùn)量增加; 車輛標(biāo)重利用率和容積利用率提高； 社會(huì)車輛空駛率減少； 一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加。(6) 物流合理化標(biāo)志。因此,

45、配送是物流中的一項(xiàng)十分重要的功能要素，其合理與否對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化起著重要的影響作用,配送合理化是衡量物流合理化的重要標(biāo)志。配送對(duì)物流合理化的影響具體表現(xiàn)為： 是否有利于物流總費(fèi)用下降； 是否加快了物流速度； 是否減少了物流環(huán)節(jié)； 是否保證物流服務(wù)質(zhì)量； 是否減少了物流損失； 是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段，提高了物流活動(dòng)效率。2、配送技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)配送合理化和經(jīng)濟(jì)效益需要通過一些具體的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來進(jìn)行衡量與評(píng)價(jià)。配送的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分為效益指標(biāo)和服務(wù)指標(biāo)兩大類。效益指標(biāo)是可以直接用價(jià)值和數(shù)量成果來衡量評(píng)判的指標(biāo)；服務(wù)指標(biāo)則是無法直接用價(jià)值衡量的指標(biāo)，但卻能產(chǎn)生社會(huì)效益，造成社會(huì)影響，這對(duì)于服務(wù)

46、性強(qiáng)的配送企業(yè)來說尤為重要。服務(wù)指標(biāo)與效益指標(biāo)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生矛盾，遇有矛盾時(shí)應(yīng)權(quán)衡利弊，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和社會(huì)效益出發(fā)，做出正確的抉擇。配送技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系見圖616。肥送技術(shù)終濟(jì)描標(biāo)配送技術(shù)經(jīng)濟(jì)福標(biāo)圖6 - 16配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)二第一節(jié)、配送中心的規(guī)劃 配送中心的規(guī)劃是指在一個(gè)城市或 在一個(gè)省區(qū)甚至更 大的范圍內(nèi)考慮配 送中心網(wǎng)點(diǎn)的分布， 準(zhǔn)確地確定配送中 心的規(guī)模和數(shù)量， 合理地選擇配送中 心的設(shè)置地點(diǎn)及其 內(nèi)部設(shè)施的配置。一、配送中心規(guī)模的確定配送中心的規(guī)模，需滿足商品儲(chǔ)存的需要，充分發(fā)揮配送中心的作用。比如，為保證正常配送的需要，特別 是即時(shí)配送的需要，在配送中心保持一定量的商品儲(chǔ)備是很重要

47、的，儲(chǔ)存量的大小直接影響了配送中心的規(guī)模。確定配送中心倉(cāng)庫(kù)所需面積是根據(jù)商品儲(chǔ)存量、貨物品種、保管期限以及商品平均堆碼高度、倉(cāng)容定額等因 素確定的。為了便于裝卸、分揀和搬運(yùn)作業(yè)，還需要考慮裝卸搬運(yùn)設(shè)備、稱重設(shè)備、運(yùn)行道路等所需要的面積以及 行政生活區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)所占的面積。確定配送中心（倉(cāng)庫(kù)）所需面積的步驟如下：1.確定配送中心倉(cāng)庫(kù)商品總儲(chǔ)存量 根據(jù)商品需要和庫(kù)存控制理論， 確定各種商品的儲(chǔ)存數(shù)量以及總商品儲(chǔ)存量。2.計(jì)算商品的平均儲(chǔ)存量根據(jù)各類商品的出入庫(kù)頻率或庫(kù)存時(shí)間計(jì)算商品的平均周轉(zhuǎn)次數(shù)或平均庫(kù)存時(shí)間；計(jì)算商品的平均儲(chǔ)存量。平均儲(chǔ)存量可按下式計(jì)算:Q= Q/T式中：Q年度商品平均儲(chǔ)存量;

48、Q 年度商品儲(chǔ)存總量； T 商品平均周轉(zhuǎn)次數(shù)?；虬聪率接?jì)算：(Q/ 360) XX DQ=式中：D商品平均庫(kù)存時(shí)間（天）。3. 計(jì)算商品所需的儲(chǔ)存空間根據(jù)各類商品的倉(cāng)容占用系數(shù)計(jì)算平均倉(cāng)容占用系數(shù)。（m/噸或萬元）倉(cāng)容占用系數(shù)是指單位重量或單位金額的商品所占的儲(chǔ)存空間，與各類商品的容重有關(guān)。 根據(jù)商品的平均儲(chǔ)存量與平均倉(cāng)容占用系數(shù)計(jì)算儲(chǔ)存空間需要量。計(jì)算公式為：式中：P儲(chǔ)存空間需要量(m)q 平均倉(cāng)容占用系數(shù)(m/噸或萬元)4.倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存面積的計(jì)算 在儲(chǔ)存空間確定的條件下， 存面積。即：S式中：S倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存面積； P儲(chǔ)存空間需要量H 商品平均堆碼高度。(1)計(jì)算倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際面積。倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際面積是庫(kù)房

49、有效的儲(chǔ)存面積，不包括樓梯、柱子。庫(kù)房面積利用系數(shù) 際面積的百分比，根據(jù)面積利用系數(shù)和倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存面積可計(jì)算出倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際面積Ss=S/ Km倉(cāng)儲(chǔ)面積的大小取決于商品的平均堆碼高度。利用下式可計(jì)算配送中心倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)=P/HSs。Km是倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存面積與倉(cāng)庫(kù)實(shí)式中：Ss倉(cāng)庫(kù)實(shí)際面積；Km 倉(cāng)庫(kù)面積利用系數(shù)。(2) 確定倉(cāng)庫(kù)基地面積。倉(cāng)庫(kù)建筑面積是指?jìng)}庫(kù)實(shí)際面積以及樓梯、墻身、柱子等所占面積的總和。多層庫(kù)房的建筑面積是各層建筑面 積的總和。倉(cāng)庫(kù)建筑面積利用系數(shù) Kj是倉(cāng)庫(kù)實(shí)際面積與倉(cāng)庫(kù)建筑面積之比。根據(jù)倉(cāng)庫(kù)建筑面積利用系數(shù)與倉(cāng)庫(kù)實(shí)際面積可 確定倉(cāng)庫(kù)建筑面積。倉(cāng)庫(kù)建筑面積通常是指?jìng)}庫(kù)的庫(kù)房建筑面積，除此之外還應(yīng)

50、考慮輔助建筑的占地面積和辦公生活建筑所占用 的面積以及庫(kù)內(nèi)道路占用面積。根據(jù)倉(cāng)庫(kù)基地的建筑覆蓋率kf，按下式可計(jì)算倉(cāng)庫(kù)基地面積 Sf。Sf =刀 Sj/ k f式中：刀S基地內(nèi)各種建筑物、道路和露天貨場(chǎng)占 地面積之和；f 倉(cāng)庫(kù)基地面積。二、配送中心設(shè)置地點(diǎn)的選擇選址是一項(xiàng)帶有戰(zhàn)略性的決策。在選址時(shí)，應(yīng)注意分析影響選址的因素，并按著一定的程序，慎重選擇。1. 影響配送中心選址的因素又受到所服務(wù)的用設(shè)置配送中心是為了便利產(chǎn)品的配送，它的位置選擇既受到產(chǎn)品的生產(chǎn)工廠位置的影響，戶位置的影響。影響選址的主要因素有以下幾方面：(1) 貨物分布和數(shù)量。貨物分布是指貨物來源和去向的分布情況。貨物數(shù)量是隨著配

51、送區(qū)域范圍的擴(kuò)大而不斷增加的，貨物數(shù)量增長(zhǎng)越快，對(duì)配送中心選址的合理性要求也就 越高，配送中心應(yīng)盡可能與生產(chǎn)地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化。(2) 運(yùn)輸條件。配送中心的位置應(yīng)靠近交通樞紐，盡可能靠近鐵路貨運(yùn)站、港口和公路。使配送中心形成物流過程中的一個(gè)結(jié) 點(diǎn)。(3) 用地條件。配送中心的占地需考慮城建部門的總體規(guī)劃，掌握配送中心的位置在城市總體規(guī)劃中的地位和作用以及城市總體規(guī)劃對(duì)配送中心的建筑要求。目前配送中心選址一般采用多方案比較法，即預(yù)選幾個(gè)方案，進(jìn)行綜合分析，從 中選出地價(jià)最低且市政規(guī)劃允許的地區(qū)，作為配送中心的建庫(kù)地點(diǎn)。（4）水、電供應(yīng)條件。所有配送設(shè)施都要使用電力，水又是防火所必需的，許

52、多流通加工作業(yè)也需用水清洗、冷卻。因此，在選址 時(shí)就要考慮當(dāng)?shù)厥姓墓┧?、供電條件，以及各種形式的能源費(fèi)用和能源短缺的可能性。（5）工程技術(shù)條件。 在選址時(shí)還應(yīng)考慮配送中心所在位置的地質(zhì)、水文和氣象條件。 地質(zhì)條件。地質(zhì)條件影響建筑物的壽命。倉(cāng)庫(kù)用地要選用承載力較高的地基，建筑物由地基承載，不同的地質(zhì)構(gòu)造影響建 筑物的承載能力。不良的地質(zhì)（如地下具有可溶性巖石，或沿河、沿海以及容易產(chǎn)生滑坡的地段）極易造成建筑物 的塌陷，給工程建設(shè)帶來隱患。 水文條件。在沿江靠河地區(qū)選址，要考慮洪水侵襲，以洪水發(fā)生時(shí)不被淹沒為原則確定配送中心的地址。在選址時(shí)， 還需考慮建筑用地的地下水位。 地下水位過高不利于建

53、筑物的基礎(chǔ)建設(shè)，影響建筑物基礎(chǔ)的承載力。 氣象條件。影響選址的主要?dú)庀髼l件是風(fēng)象。風(fēng)象用風(fēng)向、風(fēng)速兩個(gè)量來表示，在選址時(shí)，需考慮配送中心所在城市的風(fēng) 向頻率及風(fēng)速大小。風(fēng)向頻率是指某一時(shí)期中（如一月、一季、一年）各個(gè)方位風(fēng)向的次數(shù)占該時(shí)期不同的風(fēng) 向總次數(shù)的百分比。風(fēng)速和風(fēng)向?qū)ε渌椭行牡墓こ探ㄔO(shè)以及周圍環(huán)境都有影響。 地形條件。地形條件指地面形態(tài)。地形的類型大體有山地、丘陵與平原三類。在小地區(qū)范圍內(nèi)地形還具有多種形態(tài)，如山 谷、山坡、盆地、階梯形地面等。配送中心宜選在地勢(shì)較高、地面平坦的地區(qū)。地勢(shì)較高有利于排水，地面平 坦可減少土方工程量。2. 配送中心選址方法使配送中心與其供貨工廠和用戶之間

54、的運(yùn)輸距離最短或單一配送中心的選址應(yīng)以物流量和物流路線為依據(jù)， 運(yùn)輸費(fèi)用最少。因此，在選址前需要對(duì)物流量及費(fèi)用等資料進(jìn)行分析研究，既要分析研究現(xiàn)有的資料，又要預(yù)測(cè)將來物流的 發(fā)展和變化，為配送中心的選址和物流設(shè)施的配備提供依據(jù)。常用的選址方法有重心法、坐標(biāo)分析法等。以物流量和費(fèi)用為依據(jù)的選址方法關(guān)系到配送中心的經(jīng)濟(jì)效果, 但須受其他條件的制約。（1）重心法。用實(shí)驗(yàn)的方法確定重心位置，重心的位置即是7 I ）。A BI重心法是把用戶對(duì)貨物需要量按一定比例換算成重錘的重量， 配送中心的最佳位置。實(shí)驗(yàn)時(shí)需使用簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)器具（如圖-在平板上放一幅按一定比例繪制的地圖，畫出客戶A BN所在地點(diǎn)，在各點(diǎn)上分別制出小孔。用一定長(zhǎng)度的細(xì)繩，分別拴上一個(gè)小重錘，每個(gè)小重錘的重量都是按用戶的需要量依一定比例制造出來的。把拴有重錘的線 分別穿過各對(duì)應(yīng)的小孔