火電機組汽機培訓教材 07第七章 調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)_圖文

1、第 1章 調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)主講:葛 鵬汽輪機調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)是保證汽輪機安全可靠穩(wěn)定運行的重要組成部分。 本機組采用新型 的高壓抗燃油數(shù)字電液控制系統(tǒng) (Digtal Electro-Hydraulic Control, 簡稱 DEH 或 D-EHC 。 DEH 與傳統(tǒng)的機械液壓調(diào)節(jié)相比,極大的簡化了液壓控制回路,不僅轉速控制范圍大、調(diào) 整方便、響應快、遲緩小和實現(xiàn)機組自啟停等多種復雜控制,而且提高了工作可靠性,簡化 了系統(tǒng)的維護和維修。1.1. 概述調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)是高壓抗燃油數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH 的執(zhí)行機構,它接受 DEH 發(fā)出 的指令,完成掛閘、驅動閥門及遮斷機組等任務。貴公司采用東方汽輪機廠的

2、汽輪機調(diào)節(jié)保安系統(tǒng), 此種保安系統(tǒng)已經(jīng)應用到多臺大容量 機組, 有長時間的運行經(jīng)驗。 本機組的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)按照其組成可劃分為低壓保安系統(tǒng)和高 壓抗燃油系統(tǒng)兩大部分。 而高壓抗燃油系統(tǒng)由液壓伺服系統(tǒng)、 高壓遮斷系統(tǒng)和抗燃油供油系 統(tǒng)三大部分組成,調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)圖如下圖(圖 7-1 。本機組的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)滿足下列基本要求:1 、汽輪機掛閘;2 、適應高、中壓缸聯(lián)合啟動的要求;3 、適應中壓缸啟動的要求;4 、具有超速限制功能;5 、需要時,能夠快速、可靠的遮斷汽輪機進汽;6 、適應閥門活動試驗的要求;7 、具有超速保護功能;A 機械式超速保護:動作轉速為額定轉速的 110%111%(33003330

3、r/min , 此時危急遮斷器的飛環(huán)擊出, 打擊危急遮斷器裝置的撐鉤, 使撐鉤脫扣, 機械危急遮斷裝置連桿使高壓遮斷組件的緊急遮 斷閥動作,切斷高壓保安油的供油,同時將高壓保安油的排油口打開,泄掉高壓保安油?？?速關閉各主汽、調(diào)節(jié)閥,遮斷機組進汽。B DEH 電超速和 TSI 電超速保護:當檢測到機組轉速達到額定轉速的 111%(3330r/min ,發(fā)出電氣停機信號,使主遮斷 電磁閥 (5YV 、 6YV 和機械停機電磁閥(3YV 中的電磁遮斷裝置動作, 泄掉高壓保安油, 遮斷機組進汽。同時 DEH 又將停機信號送到各閥門遮斷電磁閥,快速關閉各汽門,保證機 組的安全。高壓抗燃油安全油壓力油(

4、二次安全油 圖5-1 汽 輪 機 調(diào) 節(jié) 保 安 系 統(tǒng) (部 分 1.2. 液壓伺服系統(tǒng)液壓伺服系統(tǒng)主要由油動機、 閥門操縱座以及電液伺服閥等組成。 主要實現(xiàn)控制各閥門 的開度、作用閥門快關等功能。本機組共設置有四個高壓調(diào)閥油動機; 兩個高壓主汽閥油動機; 兩個中壓主汽閥油動機; 兩個中壓調(diào)閥油動機。 其中高壓、 中壓調(diào)節(jié)閥及右側主汽閥油動機由電液伺服閥實現(xiàn)連續(xù)控 制,左側高壓主汽閥油動機、中壓主汽閥油動機由電磁閥實現(xiàn)二位控制。1.2.1. 系統(tǒng)功能介紹1 控制閥門的開度在純冷凝工況下,機組掛閘后,高壓保安油建立后, DEH 自動判斷機組的熱狀態(tài)根據(jù) 需要可完成閥門預暖。預暖開始時, DEH

5、 首先控制右側高壓主汽閥油動機的電液伺服閥, 使高壓油進入油缸下腔室, 使活塞上行并在活塞端面形成與彈簧相適應的負載力。 由于位移 傳感器(LVDT 的拉桿和活塞連接,活塞移動便由 LVDT 產(chǎn)生位置信號,該信號經(jīng)解調(diào)器 反饋到伺服放大器的輸入端, 直到閥位指令相平衡時活塞停止運動。 此時蒸汽閥門已經(jīng)開到 了所需要的開度,完成了電信號液壓力機械位移的轉換過程。 DEH 控制右側主汽 門的開度,使蒸汽進入主汽閥并達到高壓調(diào)節(jié)閥前,完成閥門預暖。然后 DEH 發(fā)出開主汽 閥指令, 并送出閥位指令信號分別控制右側主汽閥油動機的電液伺服閥及左側主汽閥和中壓 主汽閥油動機的進油電磁閥使主汽閥門全開。 再

6、控制各調(diào)節(jié)閥油動機的電液伺服閥使調(diào)節(jié)閥 開啟(調(diào)節(jié)閥油動機的電液伺服閥的控制原理與右側高壓主汽閥油動機相同 ,隨著閥位指 令信號變化,各調(diào)節(jié)閥油動機不斷地調(diào)節(jié)蒸汽門的開度。2 實現(xiàn)閥門快關系統(tǒng)所有的蒸汽閥門均設置了閥門操縱座,閥門的關閉由操縱座彈簧緊力來保證。機組正常工作時, 各油動機集成塊上安置的卸載閥閥芯將負載壓力油、 回油和安全油分 開。停機時,保護系統(tǒng)動作,高壓安全油壓被卸掉,卸載閥在油動機活塞下腔室的油壓作用 下打開, 油缸下腔室通過卸載閥與油缸上腔室相連, 油動機活塞下腔室一部分油回到油缸上 腔室,另一部分油通過單向閥回油源。閥門在操縱座彈簧緊力作用下迅速關閉。1.2.2. 油動機

7、1 油動機的組成油動機由油缸、位移傳感器和一個控制塊相連而成。油動機按其動作類型可以分為兩類, 即連續(xù)控制型和開關控制型。 本機組系統(tǒng)中高壓調(diào) 節(jié)閥油動機、 右側高壓主汽門油動機和中壓調(diào)節(jié)閥油動機屬于連續(xù)控制型油動機, 其中在控 制塊上裝有伺服閥、關斷閥、卸載閥、遮斷電磁閥和單向閥及測壓接頭等,而左側高壓主汽 閥油動機、 中壓主汽閥油動機屬開關控制型油動機, 在控制塊上則裝有遮斷電磁閥、 關斷閥、 卸載閥、試驗電磁閥和單向閥及測壓接頭等。本機組所有油動機均采用單側進油式油動機。這種油動機由于是依靠彈簧力關閉閥門, 因此可以保證在失去動力源壓力油的情況下仍能關閉閥門。 而油動機的開啟只是靠壓力油

8、作 用,即只用于使機組加負荷,速度可以慢一些,單位時間的用油量較小。雖然在相同幾何尺 寸及油壓的條件下單側進油式油動機較雙側進油式油動機的時間常數(shù)大, 且提升力也較雙側 進油式油動機小, 但是因為油動機下部采用了托盤式操縱座, 而且采用了高壓抗燃油 (工作 油壓可達 14Mp ,使在緊急關閉情況下油量可以迅速順暢地排出,故能做到油動機結構比 較小,關閉速度也很快。當油動機快速關閉時, 為使汽閥蝶閥與閥座的沖擊應力在許可范圍內(nèi), 在油動機的底部 還設有液壓緩沖裝置。2 連續(xù)控制型油動機的工作原理高壓調(diào)節(jié)閥油動機、右側高壓主汽門油動機和中壓調(diào)節(jié)閥油動機屬于連續(xù)控制型油動 機,其工作原理基本相同,現(xiàn)

9、以高壓調(diào)節(jié)閥油動機為例加以說明。 (見圖 7-2 EH油 排 油 高 壓 EH供 油磁 閥圖 7-2 #1高壓調(diào)節(jié)閥 當遮斷電磁閥失電時, 遮斷電磁閥排油口關閉, 卸載閥上腔作用了高壓安全油壓, 卸載 閥關閉; 同時關斷閥在保安油的作用下開啟, 壓力油經(jīng)關斷閥到伺服閥前。 油動機工作準備 就緒。A 伺服閥接受 DEH 來的信號控制油缸活塞下腔室的油量當需要開大閥門時, 伺服閥將壓力油引入活塞下腔室, 則油壓力克服彈簧力和蒸汽力作 用使閥門開大, LVDT 將其行程信號反饋至 DEH 。當需要關小閥門時,伺服閥將活塞下腔 室接通排油,在彈簧力的蒸汽力的作用下將閥門關小, LVDT 將其行程信號反

10、饋至 DEH 。 當閥門開大或關小到需要的位置時, DEH 將其指令和 LVDT 反饋信號綜合計算后使伺服閥 回到電氣零位, 遮斷其進油口或排油口, 使閥門停止在指定位置上。 伺服閥具有機械零位偏 置,當伺服閥失去控制電源時,能保證油動機關閉。B 油動機備有卸載閥供遮斷狀況時快速關閉油動機用當安全油壓泄掉時, 卸載閥打開, 將油動機活塞下腔室接通排油管, 在彈簧力及蒸汽力 的作用下快速關閉油動機,同時伺服閥將與活塞下腔室相連的排油口也打開接通排油,作為油動機快關的輔助手段。C 油動機備有關斷閥供甩負荷或遮斷狀況時,快速切斷油動機進油,避免系統(tǒng)油壓因 油動機快關的瞬態(tài)耗油而下降。 圖 7-3 #

11、2高壓主汽門3 開關控制型油動機的工作原理左側高壓主汽閥油動機、 中壓主汽閥油動機都采用二位開關控制方式控制閥門開關。 由 限位開關指示閥門的全開、 全關及試驗位置。 其工作原理基本相同, 現(xiàn)以左側高壓主汽閥油 動機為例加以說明。 (見圖 7-3遮斷電磁閥失電,安全油壓使卸載閥關閉,同時關斷閥開啟,油動機準備工作就緒。油 動機在壓力油作用下使閥門打開。當安全油失壓時,卸載閥在活塞下腔室油壓作用下打開, 油動機活塞下腔室與回油相通, 閥門操縱座在彈簧緊力的作用下迅速關閉主汽閥。 當閥門進 行活動試驗時, 試驗電磁閥帶電, 將油動機活塞下的油壓經(jīng)節(jié)流孔與回油相通, 閥門活動試 驗速度由節(jié)流孔來控制

12、, 當單個閥門需作快關試驗時, 只需使遮斷電磁閥帶電, 油動機和閥 門在操縱座彈簧緊力作用下迅速關閉。關斷閥、卸載閥的功能與調(diào)節(jié)閥油動機相同。1.2.3. 電液伺服閥伺服閥(即電液轉換閥的結構如圖 7-4。它是帶雙噴嘴式前置級放大器的電液轉換 器,它主要由控制線圈、永久磁鋼、可動銜鐵、彈簧管、擋板、噴嘴、斷流 滑閥、反饋桿、 固定節(jié)流孔、濾油器、外殼等主要零部件組成,這種力反饋電液轉換器一般具有線性度好、 工作穩(wěn)定、動態(tài)性能優(yōu)良等優(yōu)點。 圖 7-4 雙噴嘴式電液轉換器在扭矩馬達中, 左右兩塊永久磁鐵形成兩個磁極, 可動銜鐵和擋油板在彈簧管支撐下置 于其中。高壓油進入轉換器后分成兩 股油路:一路

13、經(jīng)過濾油器到左右端的固定節(jié)流孔及斷 流滑閥兩端的容室,然后從噴嘴與擋板 間的控制間隙中流出。在穩(wěn)態(tài)工況下,兩側的噴嘴 擋板間隙是相等的,因此排油面積也相等, 作用在斷流滑閥兩端的油壓也相等,使斷流滑 閥保持在中間位置,遮斷了進出執(zhí)行機構油動 機的油口;另一路高壓油就作為移動油動機 活塞的動力油,由斷流滑閥控制。當 DEH 送來的電氣信號(即閥位信號輸入控制線圈、 在永久磁鋼磁場的作用下,產(chǎn)生了 偏轉扭矩,使可動銜鐵帶動彈簧管及擋板偏轉,改變了 噴嘴與擋板之間的間隙。間隙減小的 一側油壓升高,間隙增大的一側油壓降低。在此壓差 的作用下, 斷流滑閥移動, 打開了油動機通高壓油及回油的兩個控制口,

14、使油動機活塞移動, 控制調(diào)節(jié)閥的開度。 當可動銜鐵、彈簧管及擋板偏轉時,彈簧管發(fā)生彈性變形,反饋桿發(fā) 生撓曲。 待斷流滑閥在兩端油壓差作用下產(chǎn)生位移時, 就使反饋簧片產(chǎn)生反作用力矩, 它與 彈簧管、 可動銜鐵吸動力等的反力矩一起, 與輸入電流產(chǎn)生的主動力矩相比較, 直到總力矩 的代數(shù)和等于零,即油動機達到一個新的平衡位置,這一位置與輸入的電流量 I 成正比, 此時可動銜鐵和擋油板及滑閥均回復到中間位置。 一個調(diào)節(jié)過程結束, 油動機便也穩(wěn)定在新的開度。當輸入信號極性相反時,滑閥位移方向也隨之相反。此電液轉換器需特別說明事項:A 采用彈簧管可以防止噴嘴排油進入電磁線圈部分,這就消除了油液污染電磁部

15、分的 可能性。B 電液轉換器在噴嘴擋板前置級液壓放大器的回油路上,加裝了節(jié)流孔,使噴嘴擴散 的噴油具有背壓,泊流不會產(chǎn)生渦流及汽蝕現(xiàn)象,從而提高了擋板運動的穩(wěn)定性。1.2.4. 快速卸載閥1.3. 機組跳閘保安系統(tǒng)本章節(jié)主要按機組跳閘保安系統(tǒng)組成部分的低壓保安系統(tǒng)和高壓遮斷系統(tǒng)分別做以介 紹。1.3.1. 低壓保安系統(tǒng)低壓保安系統(tǒng)由危急遮斷器、危急遮斷裝置、危急遮斷裝置連桿、手動停機機構、復位 試驗閥組、機械停機電磁鐵(3YV 和導油環(huán)等組成,見圖 7-5潤滑油分兩路進入復位電磁閥, 一路經(jīng)復位電磁閥 (1YV 進入危急遮斷裝置活塞腔室, 接受復位電磁閥組 1YV 的控制;另一路經(jīng)噴油電磁閥(

16、2YV ,從導油環(huán)進入危急遮斷器腔 室,接受噴油電磁閥 2YV 的控制。手動停機機構、機械停機電磁鐵、高壓遮斷組件中的緊 急遮斷閥通過危急遮斷裝置連桿與危急遮斷器裝置相連, 高壓保安油通過高壓遮斷組件與油 源上高壓抗燃油壓力油出油管及無壓排油管相連。此系統(tǒng)主要完成以下功能:1 掛閘系統(tǒng)設置的復位試驗電磁閥組中的復位電磁閥 (1YV , 機械遮斷機構的行程開關 ZS1、 ZS2供掛閘用。掛閘程序如下:按下掛閘按鈕(設在 DEH 操作盤上 ,復位試驗閥組中的復 位電磁閥(1YV 帶電動作,將潤滑油引入危急遮斷裝置活塞側腔室,活塞上行到上止點, 使危急遮斷裝置的撐鉤復位, 通過危急遮斷裝置連桿的杠桿

17、將高壓遮斷組件的緊急遮斷閥復 位, 接通高壓保安油的進油的同時將高壓保安油的排油口封住, 建立高壓保安油。 當高壓壓 力開關組件中的三取二壓力開關檢測到高壓保安油已建立后,向 DEH 發(fā)出信號,使復位電 磁閥失電,危急遮斷器裝置活塞回到下止點, DEH 檢測行程開關 ZS1的常開觸點由斷開轉 換為閉合,再由閉合轉為斷開, ZS2的常開觸點由閉合轉換為斷開, DEH 判斷掛閘程序完 成。2 遮斷從可靠性角度考慮,低壓保安系統(tǒng)設置有電氣、機械及手動三種冗余的遮斷手段。 A 電氣停機實現(xiàn)該功能由機械停機電磁鐵和高壓遮斷組件來完成。 本系統(tǒng)設置的電氣遮斷本身就是 冗余的,一旦接受電氣停機信號, ETS

18、 使機械停機電磁鐵 3YV 帶電,同時使高壓遮斷組件 中的主遮斷電磁閥 5YV 、 6YV 失電。 機械停機電磁鐵 3YV 通過危急遮斷裝置連桿的杠桿使 危急遮斷裝置的撐鉤脫扣, 危急遮斷裝置連桿使緊急遮斷閥動作, 切斷高壓保安油的進油并 將高壓保安油的排油口打開,泄掉高壓保安油, ,快速關閉各主汽、調(diào)節(jié)汽閥,遮斷機組進 汽。 而高壓遮斷組件中的主遮斷電磁閥失電, 直接泄掉高壓保安油, 快速關閉各閥門。 因此, 在危急遮斷器裝置的撐鉤脫扣后, 即使高壓遮斷組件中的緊急遮斷閥拒動, 系統(tǒng)仍能遮斷所 有調(diào)門、主汽門,以確保機組安全。圖 7-5B 機械超速保護由危急遮斷器、 危急遮斷裝置、 高壓遮斷

19、組件和危急遮斷裝置連桿組成。 動作轉速為額 定的 110-111%(3300-3330r/min 。當機組轉速達到危急遮斷器設定值時,危急遮斷器的飛 環(huán)擊出, 打擊危急遮斷裝置的撐鉤, 使撐鉤脫扣, 通過危急遮斷裝置使高壓遮斷組件中的緊 急遮斷閥動作, 切斷高壓保安油的進油并泄掉高壓保安油, 快速關閉各進汽閥, 遮斷機組進 汽。C 手動停機系統(tǒng)在機頭設有手動停機機構供緊急停機用。 手拉手動停機機構連桿, 通過危急遮斷裝 置連桿使危急遮斷裝置的撐鉤脫扣,通過危急遮斷裝置使高壓遮斷組件中的緊急遮斷閥動 作,切斷高壓保安油的進油并泄掉高壓保安油,快速關閉各進汽閥,遮斷機組進汽。1.3.2. 高壓遮斷

20、系統(tǒng)高壓遮斷系統(tǒng)由能實現(xiàn)在線試驗的主遮斷電磁閥、 隔離閥及緊急遮斷閥組成。 高壓抗燃 油經(jīng)相互串連的緊急遮斷閥(ETV 、機械跳閘隔離閥(MIV 、主遮斷電磁閥(MTV 后 形成安全油。當機組掛閘后,危急遮斷裝置的撐鉤復位;緊急遮斷閥復位;主遮斷電磁閥 (5YV 、 6YV 帶電,安全油油壓便開始建立,各汽閥的操縱座復位,汽閥具備開啟條件。 當跳閘系統(tǒng)動作時,安全油壓失去,各主汽門和調(diào)節(jié)汽門均在彈簧力的作用下快速關閉。高壓安全油受緊急遮斷閥(ETV 、機械跳閘隔離閥(MIV 、主遮斷電磁閥(MTV 的控制,可完成機組遮斷、危急遮斷器噴油試驗等功能。另外,安全油還控制一只抽汽遮斷 閥。 (見圖四

21、 當機組安全油壓建立后, 抽汽遮斷閥打開通往各抽汽逆止門的儀用空氣通路, 空氣壓力克服使抽汽逆止門關閉的彈簧力, 可使逆止門正常開啟。 當安全油壓失去時, 抽汽 遮斷閥將儀用氣通路切斷,抽汽逆止閥便可以快速關閉。高壓遮斷系統(tǒng)的工作原理如下:(見圖 7-6機組在正常運行狀態(tài)時,高壓抗燃油分為兩路進入遮斷系統(tǒng):一路進往緊急遮斷閥 (ETV ;另一路進往機械跳閘隔離閥(MIV 。當高壓遮斷系統(tǒng)各部套均在正常位置時,壓 力油從緊急遮斷閥(ETV 的油口 C 入,從油口 B 出,再從機械跳閘隔離閥(MIV 的油 口 A 入,從油口 D 出,再經(jīng)由主遮斷電磁閥(MTV 的油口 C 和油口 D ,形成安全油

22、。 圖 7-6機械跳閘隔離閥 (MIV 的作用是在需要時 (如做充油試驗等 可以把緊急遮斷閥 (ETV 與安全油系統(tǒng)隔離。 根據(jù) DEH 來的機械跳閘隔離閥 (MIV 隔離信號, 其上部的電磁閥 (4YV 帶電動作,其小閥芯左移,將油口 C 進入的壓力油導向機械跳閘隔離閥(MIV 的左端油 室, 閥芯在油壓的作用下克服其右端彈簧力而向右移動, 閥芯上的凸肩使接受來自緊急遮斷 閥(ETV 壓力油的油口 A 和油口 B 相通(油口 B 實際并不存在,該油口在出廠時就已被 堵死,即該四通閥用作三通閥 ,從而隔離了緊急遮斷閥(ETV 的信號。同時,機械跳閘 隔離閥(MIV 的油口 C 和油口 D 相通

23、,高壓油便通過油口 C 和油口 D 直接進入下一級的主遮斷電磁閥(MTV 。這樣,就使緊急遮斷閥(ETV 的狀態(tài)不再影響安全油壓。機組跳主遮斷電磁閥(MTV 是由一個主閥和兩個電磁閥(5YV 、 6YV 組成。主閥 的動作是受電磁閥的控制的, 且只有在兩個電磁閥同時動作時才能動作主閥。 這樣的設計是 為了提高系統(tǒng)的可靠性, 避免單只電磁閥的誤動而引起主機跳閘, 同時, 也便于機組在正常 運行中可對這兩個電磁閥分別進行活動試驗, 以保證其在必要時能正確動作。 在遮斷系統(tǒng)復 位狀態(tài)時,兩只電磁閥均勵磁,小閥芯在圖示位置,壓力油經(jīng)一節(jié)流孔進入主閥芯左側,主 閥芯在圖五所示位置。 當兩只電磁閥均失電時

24、, 兩只小閥芯均向右移, 從而使主閥芯左端油 室與排油口相通,主閥芯在彈簧力的作用下左移,使主遮斷電磁閥(MTV 的壓力油進油 口 C 與被堵死的油口 B 相通, 同時使安全油出油口 D 與泄油口 A 相通, 于是安全油被泄掉, 使各主汽閥、調(diào)閥油動機動作,快關各汽門,遮斷機組進汽以確保機組安全。1.3.3. 系統(tǒng)部套1 危急遮斷器用來防止汽輪機嚴重超速的保護裝置即危急保安(遮斷器,或者稱作超速保安器。危 急遮斷器是重要的超速保護裝置之一。汽輪機正常工作的轉速在 3000r/min,但在甩負荷時 可能因調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性不佳不能維持機組空轉, 或者因其他缺陷未能完全切斷進入汽輪機 的蒸汽來源,以

25、致引起機組嚴重超速使轉子部件承受額外的離心力,造成汽輪機損壞事故。 現(xiàn)階段大型汽輪機均裝設有機組超速保護的危急遮斷器, 危急遮斷器根據(jù)其撞擊子的型式不 同,主要可分為飛錘式和飛環(huán)式兩種。 A 飛錘式危急遮斷器飛錘式危急遮斷器安裝在主軸前端, 其核心為飛錘 , 飛錘的重心與軸心偏離一定距離, 飛錘由彈簧壓住。其結構如圖七。汽輪機在正常轉速工作時, 飛錘的離心力不足以克服彈簧的予緊力, 飛錘仍保持在原來 位置。當機組轉速飛升到額定轉速的 110111%(33003330r/min時,飛錘的離心力大于彈簧的予緊力,使飛錘迅速擊出,撞擊在保安裝置的跳閘裝置上,實現(xiàn)緊急停機。B 飛環(huán)式危急遮斷器本機組采

26、用的是飛環(huán)式危急遮斷器, 它安裝在機組大軸機頭端的控制小軸上, 和轉子一 起旋轉,其結構見圖八。其工作原理與飛錘式危急遮斷器相同,當汽輪機的轉速達到 110111%(3300 3330r/min額定轉速時,由于偏心飛環(huán)產(chǎn)生的離心力正比于轉速的平方,此時危急遮斷器 的飛環(huán)的離心力大到克服彈簧對飛環(huán)作用力, 飛環(huán)迅速擊出, 打擊危急遮斷裝置的撐鉤, 使 撐鉤脫扣。通過危急遮斷裝置連桿使高壓遮斷組件的緊急遮斷閥(ETV 動作,泄掉高壓保 安油,從而使各主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥迅速關閉。為提高可靠性,防止危急遮斷器的飛環(huán)卡澀, 運行時借助機械跳閘隔離閥(MIV 、復位試驗閥組,可完成機組的噴油試驗以及提升轉速

27、 試驗。調(diào)整危急遮斷器的飛環(huán)彈簧的予緊力可改變其動作轉速。 針對飛環(huán)式危急遮斷器,它的動作轉速的調(diào)整有以下幾種方法:第一,改變彈簧予緊力。取下固定心軸的開口銷,用專用工具轉動心軸(半圈或半圈的倍數(shù) ,順時針轉使動作 轉速升高, 反之降低 (每改變半圈約使動作轉速變化 150180r/min 。 調(diào)整完畢后裝復開口 銷。第二,調(diào)整心軸內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓的位置以改變偏心度。螺栓每退出一圈, 能使轉速動作提高 (約 15r/min , 每緊進一圈約使轉速動作約降低 (約 15r/min 。第三,改變心軸內(nèi)調(diào)節(jié)螺栓的長度以改變偏心度?？s短螺栓長度使動作轉速降低, 增長螺栓長度使動作轉速升高。 改變其全部長度能

28、使動 作轉速變化(約 3040r/min 。危急遮斷器是汽輪機的非常重要的保安裝置, 要進行定期試驗, 以保證機組在危急狀況 下此裝置的動作迅速可靠。一般情況下,試驗分為升速試驗和注油試驗。升速試驗是在汽輪機安裝、 大修后或調(diào)節(jié)系統(tǒng)檢修后, 以及長時間運行或長時間停運后 再啟動時進行。 試驗時提高汽輪機轉速, 實際檢驗危急保安器的動作轉速。 試驗應接連進行 23次,每次動作轉速之差應在允許范圍內(nèi)。當動作轉速不符合要求時,可調(diào)整危急遮斷 器的彈簧壓緊螺絲來改變彈簧緊力。注油試驗是在汽輪機正常運行時將油注入危急保安器的飛錘的下部或飛環(huán)的超速試驗 進油室,使飛錘(飛環(huán)克服彈簧緊力而動作危急保安系統(tǒng)。

29、進行注油試驗時使被試驗的危 急遮斷器的油路與機組高壓安全油系統(tǒng)隔離, 不致使機組跳閘。 注油試驗一般要求機組每運 行 2000小時進行一次,其目的是檢查飛錘或飛環(huán)是否可以靈活動作。但是該試驗不能檢驗 其動作轉速,也不能檢驗跳閘系統(tǒng)的其他環(huán)節(jié)的靈活性,故不能代替升速試驗。2 復位試驗閥組在掉閘狀態(tài)下,根據(jù)運行人員的指令使復位試驗閥組的復位電磁閥 1YV 帶電動作,將 潤滑油引入危急遮斷裝置活塞側腔室, 活塞上行到上止點, 通過危急遮斷裝置的連桿使危急 遮斷裝置的撐鉤復位。在飛環(huán)噴油試驗情況下,使噴油電磁閥 2YV 帶電動作,將潤滑油從導油環(huán)注入危急遮 斷器腔室,危急遮斷器飛環(huán)被壓出。3 手動停機

30、機構為機組提供緊急狀態(tài)下人為遮斷機組的手段。 運行人員在機組緊急狀態(tài)下, 手拉手動停 機機構, 通過機械遮斷機構的連桿使危急遮斷裝置的撐鉤脫扣。 并導致遮斷隔離閥組的緊急 遮斷閥動作,泄掉高壓保安油,快速關閉各進汽閥,遮斷機組進汽。4 危急遮斷裝置連桿由連桿系及行程開關 ZS1、 ZS2、 ZS3組成。通過它將手動停機機構、危急遮斷裝置、 機械停機電磁鐵、 機組緊急遮斷閥相互連接, 并完成上述部套之間力及位移的可靠傳遞。 行 程開關 ZS1、 ZS2指示危急遮斷器裝置是否復位, 行程開關 ZS3在手動停機機構或機械停機 電磁鐵動作時,向 DEH 送出信號,使高壓遮斷組件失電,遮斷汽輪機進汽。5

31、 機械停機電磁鐵為機組提供緊急狀態(tài)下遮斷機組的手段。 各種停機電氣信號都被送到機械停機電磁鐵上 使其動作, 帶動危急遮斷裝置連桿使危急遮斷裝置的撐鉤脫扣。 并導致高壓遮斷組件的緊急 遮斷閥動作,泄掉高壓保安油,快速關閉各進汽閥,遮斷機組進汽。6 抽汽遮斷閥7 安全油壓遮斷狀態(tài)組件安全油壓遮斷狀態(tài)組件用來監(jiān)視高壓保安油壓,由 3個壓力開關 PS24以及一些附件 組成。當機組掛閘時,壓力開關組件發(fā)出高壓保安油已經(jīng)建立的信號給 DEH ,作為 DEH 判 斷掛閘是否成功的一個條件;此外,當機組高壓保安油壓力低至 3.9MPa 時,安全油壓力開 關組件將發(fā)出信號給 DEH , 經(jīng) 3取 2邏輯處理后給

32、出主遮斷閥失電指令, 泄掉高壓保安油, 快關各汽門。8 低潤滑油壓遮斷器由 7只壓力開關、 3只壓力變送器、 3個節(jié)流孔和 3個試驗電磁閥組成。壓力開關 PS5檢測潤滑油母管油壓,當油壓降低至 0.049MPa 時發(fā)出潤滑油壓低報警。 壓力開關 PS6檢測潤滑油油壓,當油壓降低至 1.23MPa 時啟動交流輔助油泵。壓力開關 PS7檢測潤滑油母管油壓,當油壓降低至 0.0392MPa 時啟動直流事故油泵。 壓力開關 PS810檢測潤滑油母管油壓,當油壓降低至 0.0392MPa 時延時發(fā)信號送至ETS ,經(jīng) 3取 2邏輯處理后遮斷汽輪機。壓力開關 PS11檢測潤滑油母管油壓,當油壓降低至 0.

33、0294MPa 時停止盤車。壓力變送器 P t1P t3分別檢測主油泵出口油壓、潤滑油壓及升壓泵出油壓力。 3個節(jié)流 孔和 3個電磁閥可分別實現(xiàn)交流輔助油泵、吸入油泵、直流潤滑油泵在線試驗。9 低凝汽器真空遮斷器壓力開關 PS18,當凝汽器壓力升高至 600mmHg 時發(fā)出報警。壓力開關 PS1921,當凝汽器壓力升高至? mmHg 時發(fā)信號至 ETS ,經(jīng) 3取 2邏輯處 理后遮斷汽輪機。10 安全油蓄能器組件為了防止高壓安全油的波動, 特別是在危急遮斷器噴油試驗時, 為防止隔離閥動作引起 的高壓安全油的瞬間跌落,在高壓安全油路上還配有蓄能器。1.4. 汽輪機聯(lián)鎖保護1.4.1. 機械超速保

34、護當汽輪機轉速達到 110%111%額定轉速時,偏心飛環(huán)式機械危急遮斷器動作,通過 機械跳閘閥泄去 ETS 油,關閉高壓主汽門和高壓調(diào)門,開啟通風閥;關閉中壓主汽門和中 壓調(diào)門,開啟緊急排放閥;關閉各級抽汽逆止門和高排逆止門而停機。1.4.2. 就地手動打閘就地打閘手柄位于汽機前箱。操作時,逆時針旋轉 90度后拉出,通過機械跳閘閥動作 泄去 ETS 油,關閉高壓主汽門和高壓調(diào)門,開啟通風閥;關閉中壓主汽門和中壓調(diào)門,開 啟緊急排放閥;關閉各級抽汽逆止門和高排逆止門而停機。1.4.3. 遠方手動打閘集控室 DEH 盤裝設兩個遠方打閘按鈕。需遠方打閘操作時,同時按下兩按鈕,則機械 跳閘電磁閥和主跳

35、閘電磁閥 A 、 B 均動作,關閉高壓主汽門和高壓調(diào)門,開啟通風閥;關閉 中壓主汽門和中壓調(diào)門,開啟緊急排放閥;關閉各級抽氣逆止門和高排逆止門而停機。1.4.4. 電氣跳閘保護機組的各種跳閘信號最終通過主遮斷電磁閥和機械停機電磁鐵來作用機組跳閘, 使各汽 門以及抽汽繼動閥迅速關閉。當發(fā)生以下條件時, 都會使主遮斷電磁閥和機械停機電磁鐵的 3YV 、 5YV 和 6YV 同時 動作使機組跳閘:1 在操作臺按汽機打閘按鈕2 發(fā)電機跳閘3 鍋爐主燃料跳閘4 DEH 裝置嚴重故障7 軸向位移大8 脹差大9 汽輪機入口主蒸汽溫度過低10 A/B低壓缸排汽溫度過高11 高壓缸排汽溫度過高13 A/B凝汽器

36、真空過低14 各軸承金屬溫度過高15 各軸承(座 /蓋振動過高16 發(fā)電機斷水當機組發(fā)生跳閘以后,機械停機電磁閥(3YV 會自動復位,而主遮斷電磁閥的兩只小 電磁閥 5YV 和 6YV 則由于“安全油壓力低”信號的存在而一直處于跳閘狀態(tài),直到有復位 指令時該閉鎖才解除。1.5. 機組調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)試驗1.5.1. 閥門調(diào)整試驗在 DEH 裝置各回路檢查調(diào)整完成以及 EH 油系統(tǒng)油洗循環(huán)結束后, 要進行 DEH 與各閥 門的調(diào)整,以確定 DEH 的控制信號與閥門行程的對應關系。用一電壓量發(fā)生器模擬輸出閥 位指令, 控制閥門行程。 分別在預啟閥開啟而主汽閥將開未開點以及汽閥全開點調(diào)整 LVDT 的反

37、饋量,使指令信號與閥門行程的對應關系負荷設計要求。另外, 還有閥門的快關試驗。 要求所有的油動機從全開到全關的快關時間常數(shù) <15s; 從 打閘到油動機的全關時間 <0.5s。1.5.2. 汽輪機打閘試驗在以下操作條件下,應保證各油動機可以迅速關閉:1 各閥門處于全開狀態(tài)下,手拉機頭手動停機機構,所有油動機應迅速關閉;2 各閥門處于全開狀態(tài)下,手打集控室停機按鈕,所有油動機應迅速關閉;3 各閥門處于全開狀態(tài)下,由汽輪機 ETS 系統(tǒng)給 DEH 送一停機信號,所有油動機應迅 速關閉。此三項試驗,在汽輪機定速至 3000r/min時,亦必須做一次(閥門狀態(tài)不要求 。 1.5.3. 汽門

38、嚴密性試驗1 機組定速在 3000r/min時,關閉高、中壓主汽門,經(jīng)過一段時間后,機組轉速應低于 (P/P0*1000 r/min; (其中 P 代表實際進汽壓力; P0代表額定蒸汽壓力。 2 機組定速在 3000r/min時,關閉高、中壓調(diào)節(jié)汽門,經(jīng)過一段時間后,機組轉速應低 于(P/P0*1000 r/min。 (其中 P 代表實際進汽壓力; P0代表額定蒸汽壓力。 1.5.4. 噴油試驗噴油試驗是在機組正常運行時及做提升轉速試驗前, 將低壓透平油注入危急遮斷器飛環(huán) 腔室,依靠油的離心力將飛環(huán)壓出的試驗,其目的是活動飛環(huán),以防飛環(huán)可能出現(xiàn)的卡澀。 在不停機的情況下, 通過給高壓遮斷組件的

39、隔離閥帶電, 使進入主遮斷的安全油由緊急遮斷 閥提供轉換成由隔離閥提供, 以避免飛環(huán)壓出引起的停機, 此時高壓遮斷組件的主遮斷電磁 閥處于警戒狀態(tài)。噴油試驗程序:當機組定速在 3000r/min時,將“試驗鑰匙”開關旋到“試驗”位置。 此時高壓遮斷組件的隔離閥 4YV 帶電,使進入主遮斷的安全油由緊急遮斷閥提供轉換成由 隔離閥提供,隔離閥上設置的行程開關 ZS4的常開觸點閉合、 ZS5的常閉觸點斷開,并發(fā) 訊至 DEH , DEH 檢測到該信號后, 使復位試驗閥組中的噴油電磁閥 2YV 帶電, 透平油被注入危急遮斷器飛環(huán)腔室, 危急遮斷器飛環(huán)擊出, 打擊危急遮斷裝置的撐鉤, 使危急遮斷器撐 鉤

40、脫扣,行程開關 ZS2常開觸點由斷開轉為閉合。 DEH 檢測到上述信號使復位試驗閥組的 噴油電磁閥 2YV 失電。當飛環(huán)復位后,使復位電磁閥 1YV 帶電,使危急遮斷裝置的撐鉤復 位。在檢測到機械遮斷機構上設置的行程開關 ZS1的常開觸點閉合、 ZS2的常開觸點斷開 的信號后,使復位電磁閥 1YV 失電。當 ZS1的常開觸點斷開時可使高壓遮斷組件的隔離閥 4YV 失電。將“試驗鑰匙”開關旋到“正?！蔽恢谩ｏw環(huán)噴油試驗完成。1.5.5. 升速試驗提升轉速試驗主要是為了檢驗危急遮斷器的動作轉速是否準確, 確保其在設定條件下準 確動作,本機組的危急遮斷器的正確動作轉速應在 33003330r/min

41、之間。1 提升轉速試驗的步驟:A 在做提升轉速試驗的所有條件具備后,將 ETS 超速保護線解除;B 將集控室 DEH 面板上超速試驗鑰匙開關旋到電氣位, DEH 自動將電氣保護值由原 來的 3300改為 3330r/min。C 按下“超速試驗”按鈕, DEH 將轉速目標值設為 3330r/min,將升速率設置為 10 15r/min/s,使機組升速到危急遮斷器動作,各主汽閥、調(diào)節(jié)閥迅速關閉。記錄其動作轉速, 連續(xù)三次試驗并合格。2 提升轉速試驗的注意事項:A 機組在進行提升轉速試驗之前,應在規(guī)定的新汽參數(shù)和中壓缸進汽參數(shù)下,帶 20%額定負荷連續(xù)運行 34小時,為了使轉子金屬溫度達到 FA T

42、T 以上以滿足制造廠對轉子溫 度要求的規(guī)定。在帶 20%額定負荷之前危急這斷器應作飛環(huán)噴油試驗。B 提升轉速試驗時, 蒸汽參數(shù)規(guī)定如下 :新汽壓力不得高于 56MPa ; 新汽溫度 350 400以上。凝汽器真空應在 0.0147MPa ,排汽溫度應在 80以下,否則應投入排汽缸的冷 卻噴水裝置,以保持上述溫度。C 一、二級旁路應同時開啟,保持中壓缸進汽參數(shù)為 :壓力 0.10.2MPa 、溫度不低于 30035O 。D 在做提升轉速試驗之前,必須先作打閘停機試驗,以確認打閘停機系統(tǒng)動作可靠。E 提升轉速試驗前應修改電氣超速保護目標值為 3300r/min。試驗完后應注意恢復。F 試驗過程中,

43、軸承進油溫度應保持在 4045之間。G 提升轉速試驗必須由經(jīng)過培訓的、熟悉本機操作人員進行操作,由熟悉本機調(diào)速系 統(tǒng)功能的工程師進行指揮和監(jiān)護。 要有一名運行人員站在打閘停機手柄旁邊, 作好隨時打閘 停機的準備,集控室的停機按鈕也要有專人負責操作,隨時準備打閘停機。H 提升轉速試驗過程中,必須由專人嚴密監(jiān)視機組的振動情況,并與指揮人保持密切 聯(lián)系,若振動增大,未查明原因之前,不得繼續(xù)做提升轉速試驗, 振動異常應立即打閘停 機。I 提升試驗前不得再做噴油試驗。J 每次提升轉速在 3200r/min以上的高速區(qū)停留時間不得超過 lmin 。K 當轉速提升到 3330r/min危急這斷器仍不動作時,

44、打閘停機,在查明原因并采取正 確處理措施之后,才能繼續(xù)做提升轉速試驗。L 提升轉速試驗過程的轉速監(jiān)視,由與 TSI 電氣超速保護數(shù)字轉速表相當精度的數(shù)字 轉速表顯示,其它的數(shù)字轉速表僅供參考。M 提升轉速試驗的全過程應控制在 30min 以內(nèi)完成。3 禁止做提升轉速試驗的情況:A 機組經(jīng)長期運行后準備停機,其健康狀況不明時,嚴禁做提升轉速試驗。B 嚴禁在大修之前做提升轉速試驗。C 禁止在額定參數(shù)或接近額定參數(shù)下做提升轉速試驗。如一定要在高參數(shù)下做提升轉 速試驗時,應投入 DEH 的閥位限制功能和高負荷限制功能。D 調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)、調(diào)速汽門、主汽門或抽汽逆止門有卡澀現(xiàn)象。E 各調(diào)速汽門、主汽門或抽

45、汽逆止門嚴密性不合格。F 軸承振動超過規(guī)定值或機組有其他異常情況。4 應做提升轉速試驗的情況:A 汽輪機安裝完畢,首次起動時。B 機組經(jīng)過大修后,首次起動時。C 危急速斷器解體復裝以后。D 在前箱內(nèi)作過任何影響危急這斷器動作轉速整定值的檢修以后。E 停機一個月以上,再次啟動時。F 作甩負荷試驗之前。1.5.6. 甩負荷試驗1 甩負荷試驗的目的:A 測定控制系統(tǒng)在機組突然甩負荷時的動態(tài)特性。它包括 :甩負荷后的最高動態(tài)飛升值,該值應小于超速保護裝置動作值。甩負荷后的轉速過渡過程,該過程應是衰減的,其轉速振蕩數(shù)次后,趨于穩(wěn)定,并在 3000r/min左右空轉運行。B 測定控制系統(tǒng)中主要環(huán)節(jié)在甩負荷

46、時的動態(tài)過程。C 檢查主機和各配套設備對甩負荷的適應能力及相互動作的時間關系。為改善機組動 態(tài)品質,分析設備性能提供數(shù)據(jù)。2 試驗前需具備的條件:A 具有強有力的領導指揮機構;具有經(jīng)主管部門審批的,各方共同制定的,完整的試 驗大綱; 應有各有關專業(yè)人員參加并設置可靠的通訊聯(lián)絡設施; 測試設備齊全、 可靠、 完好; 運行、操作及工作人員應訓練有素,崗位責任明確。B 調(diào)節(jié)、保安系統(tǒng)用油(抗燃油、透平油油質完全符合要求。C 汽輪機抽汽回熱系統(tǒng),蒸汽旁路系統(tǒng)等工作正常,保護聯(lián)鎖可靠。尤其是抽汽逆止 門動作正常。D 控制系統(tǒng)工作正常。E 汽輪機所有電氣、熱工保護試驗合格。F 現(xiàn)場手動遮斷、遠方遙控遮斷裝

47、置靈活、可靠。G 整臺機組(包括機、爐、電及輔助設備適應甩負荷試驗要求。H 機組旁路系統(tǒng)設備正常。I 臨時加裝的“甩負荷按鈕”等啟動裝置(便于程序控制錄波器、發(fā)電機主油開關、母線開關等準備就緒,試驗合格。3 試驗前必須完成的主要試驗:A 閥門活動試驗。B DEH 、 TSI 、 ETS 甩負荷前必須完成的檢查。C 檢查高壓抗燃油系統(tǒng)供油裝置的兩臺 EH 主泵互相切換正常, 油壓正常、 油位正常、 油溫 3554、高壓蓄能器充氮壓力正常。D 提升轉速試驗合格。 (其中包括危急這斷器動作整定值符合要求,其值為 1 10% 111%額定轉速;電超速保護整定值符合要求,其值為 1 1 0%額之轉邊。

48、E 各主汽閥、調(diào)節(jié)閥在掉閘時的總關閉時間測定完畢且符合要求。F 各主汽閥、調(diào)節(jié)閥嚴密性試驗符合要求。G 空負荷試驗、帶負荷試驗、本系統(tǒng)及汽輪機主、輔機運轉正常;操作靈活正常。各 主要監(jiān)視儀表指示正確,主、輔機設備無缺陷。4 試驗方法在機組分別帶 50%、 100%額定負荷時做甩負荷試驗。 用 “甩負荷” 按鈕使油開關跳閘, 發(fā)電機脫網(wǎng), 進行轉速過渡過程錄波。 試驗步驟可分為試驗前、 試驗進行和試驗后三方面工 作。A 試驗前應對系統(tǒng)中用于防卡澀的活動試驗裝置進行操作,以防試驗中發(fā)生拒動。應對測試儀器、儀表進行檢查,保證完好可靠。應將防礙試驗的一些聯(lián)鎖解除。應調(diào)整運行工況, 保證在額定的蒸汽參數(shù)

49、、 額定真空和規(guī)定的負荷點上運行。 并在穩(wěn)定 后全面記錄轉速、壓力、位移(行程等重要參數(shù)。應保證指揮系統(tǒng)聯(lián)絡暢通。B 進行試驗由總指揮根據(jù)各分項負責人的匯報,下令甩負荷。在甩負荷前約 1秒鐘錄波器必須起動。應嚴密監(jiān)視機組轉速飛升情況,若轉速達到 3330r/min時,應立即打閘停機。應嚴密監(jiān)視機組各主汽閥、調(diào)節(jié)閥和抽汽逆止門動作情況,如有異常應立即采取措施。 應嚴密監(jiān)視機組軸承振動情況,以確保機組安全。轉速、 壓力、 位移 (行程 等重要參數(shù)應有記錄值, 必須記錄試驗過程中的最大 (最小 值。C 試驗后轉速穩(wěn)定后全面記錄一次轉速、壓力、位移(行程值。對第一、二次試驗,機紐在額定轉速,由總指揮決

50、定機組何時并網(wǎng)。試驗結束后,必須恢復機組正常運行狀態(tài),恢復為試驗而解除的各種聯(lián)鎖。整理錄波圖及手才少記錄,并及時撰寫出試驗報告。5 安全措施A 甩負荷試驗前規(guī)定的項目必須逐項落實,試驗數(shù)據(jù)合格。B 機組在提升轉速試驗中的一切安全措施,在甩負荷試驗中均適用。C 甩負荷后,運行人員應密切監(jiān)視機組狀態(tài),并進行相應的操作。D 甩負荷后處理操作必須迅速、準確。汽輪機甩額定負荷后,空負荷運行時間不宜超 過 30分鐘。E 有專人監(jiān)視制造廠提供的數(shù)字轉速表; 甩負荷后, 當轉速達到表上刻線 (3330r/min 時,應迅速、果斷地打閘停機,打閘后若轉速上升或不下降,應立即采取關閉電動截止閥, 各抽汽逆止門,破

51、壞真空等應急措施。F 由于甩負荷后機組轉速飛升率(加速度很高,有可能擴大軸承振動,因此有關防 止軸承振動的措施必須嚴格執(zhí)行。 試驗時必須有專人監(jiān)視各軸承振動值, 一旦有異常出現(xiàn)則 必須迅速打閘,防止事故發(fā)生或擴大。G 甩負荷后若出現(xiàn)高壓調(diào)節(jié)閥油動機或中壓調(diào)節(jié)閥油動機未關, 恢復時高壓調(diào)節(jié)閥油 動機或中壓調(diào)節(jié)閥油動機未開造成汽輪機單缸進汽,應打閘停機。H 汽輪機空轉和負荷變化時應監(jiān)視高、中、低壓脹差值,若有異常應及時采取措施。I 甩負荷后還應注意蒸汽旁路系統(tǒng),除氧器、凝汽器水位、抽汽回熱系統(tǒng)、汽輪機及 抽汽管道疏水、高壓缸排汽溫升、推力軸承金屬溫度、汽缸金屬溫度等情況,如有異常應采 取措施。1.

52、5.7. 正常運行試驗周期1 每天進行一次閥門活動試驗;2 每周進行一次高壓遮斷組件活動試驗;3 每周進行一次高壓抗燃油主、輔泵切換試驗;4 每半年做一次危急遮斷器噴油試驗;5 每年整定一次低潤滑油壓遮斷器以及凝汽器低真空遮斷器壓力開關設定值;6 每年校驗一次系統(tǒng)中所用的測量儀表(如傳感器、壓力表、壓力開關等 。1.6. 高壓抗燃油系統(tǒng)1.6.1. 系統(tǒng)介紹隨著機組的容量的增大、 參數(shù)的提高, 汽輪機的主汽門及調(diào)門均向大型化發(fā)展, 迫切要 求增大開啟主汽門及調(diào)門的驅動力以及提高高壓控制部件的動態(tài)靈敏性。 如果發(fā)生液壓油系 統(tǒng)內(nèi)漏外瀉、 油質不合格等情況, 將會導致調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運行不穩(wěn)定, 嚴重時

53、還有可能造成對 機組負荷或轉速的影響、 發(fā)生火災等, 這將影響到機組的安全經(jīng)濟運行。 所以, 采用高品質、 良好抗燃性能的液壓油以及減小各液壓部件間的動、 靜間隙等方法來保證整個機組的安全運 行。EH 供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油,并由它來驅動伺服執(zhí)行機構,該執(zhí)行機構響應 從 DEH 控制器來的電指令信號,以調(diào)節(jié)汽機各蒸汽閥開度。本機組采用高壓抗燃油是一種 三芳基磷酸脂化學合成油, 密度略大于水, 它具有良好的抗燃性能和流體穩(wěn)定性, 明火試驗 不閃光溫度高于 538。此種油略具有毒性,常溫下粘度略大于汽機透平油。本機組電液控制的供油系統(tǒng)由安裝在座架上的不銹鋼油箱、 有關的管道、 蓄壓器、 控

54、制 件、二臺壓力補償式變量柱塞泵、二臺 EH 油循環(huán)泵、濾油器以及熱交換器等組成。一臺油 泵投運時,另一套即可作為備用,如果需要即可自動投入,當汽輪機正常運行時,一臺油泵 足以滿足系統(tǒng)所需的用油量,偶而在控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)時間較長時(如甩負荷 ,或部分蓄壓器 已壞等原因導致 EH 系統(tǒng)油壓降低的情況下,第二套油泵(備用油泵可以立即投入。工作時由高壓馬達驅動高壓柱塞泵,油泵將油箱中的抗燃油吸入,供出的抗燃油經(jīng)過 EH 控制塊、濾油器、逆止閥和安全溢流閥,進入高壓集管和蓄能器,建立 14.2±0.2MPa 的壓力油直接供給各執(zhí)行機構以及高壓遮斷系統(tǒng)以及小汽機的執(zhí)行機構, 各執(zhí)行機構的回油 通過

55、壓力回油管先經(jīng)過回油濾油器然后回至油箱。 安全溢流閥是防止 EH 系統(tǒng)油壓過高而設 置的, 當油泵上的調(diào)壓閥失靈等原因發(fā)生油系統(tǒng)超壓時, 溢流閥將動作以維持系統(tǒng)油壓, 溢 流閥的壓力動作值為?±0.2MPa 。 高壓母管上的壓力開關 PSC4能對油壓偏離正常值時提供 報警信號并提供備用泵自動啟動的開關信號,壓力開關 PSC1、 PSC2 、 PSC3是送出遮斷 停機信號(三取二邏輯 。泵出口的壓力開關 PSC5、 PSC6和 20YV 、 21YV 用于主油泵聯(lián) 動試驗。 油箱內(nèi)裝有溫度開關及壓力開關, 用于油箱油溫過高及油位報警和加熱器及泵的連 鎖控制。油位指示器安放在油箱的側面。

56、為了維持正常的抗燃油溫度及油質, 系統(tǒng)除了正常的回油冷卻以外, 還裝設了一套獨立 的自循環(huán)冷卻及自凈化系統(tǒng), 以確保在系統(tǒng)非正常運行情況下工作時, 油溫及油質能保證在 正常范圍內(nèi)。另外,系統(tǒng)不設置回油油路的蓄能器。1.6.2. 系統(tǒng)組成及系統(tǒng)設備本機組電液控制的供油系統(tǒng)如圖九所示。該供油裝置主要由油箱、主 EH 油泵、高壓裝 置(含再生裝置、蓄能器 、循環(huán)泵、濾油組件及相應的油管路組成。供油裝置的電源要求:兩臺主油泵:2*? KW 380V AC 50HZ 三相兩臺循環(huán)泵:2*? KW 380V AC 50HZ 三相電加熱器:2*? KW 380V AC 50HZ 三相1 EH 油箱油箱是 E

57、H 油系統(tǒng)的重要設備之一, 油箱容量? M 3, 可以保證系統(tǒng)裝油量? kg , 可以滿 足主機及兩臺 50%容量小機的正常用油。由于抗燃油有一定的腐蝕性,油箱全部采用不銹 鋼板焊接而成,采用密封結構,設有人孔板、底部泄放閥供以后維修、清洗油箱用。油箱上 部設有空氣濾清器、 干燥器、 磁性濾油器等, 空氣濾清器和干燥器用來保證供油系統(tǒng)呼吸時 對空氣有足夠的過濾精度以保證系統(tǒng)的清潔度, 磁性過濾器用以吸附油箱中游離的鐵磁性微 粒。另外,油箱底部還裝設有兩組電加熱器。A 油位監(jiān)視油箱側部配置指示式就地液位計,除此之外還設有用于報警及連鎖 EH 油泵的液位開 關。B 油溫監(jiān)控本系統(tǒng)的 EH 油溫是由指示式溫度計及溫度開關來監(jiān)控的。油箱上配置鉑電阻(溫度 Pt100,再配置二次儀表,可對油箱中的油溫實現(xiàn)遙測。 EH 油溫正常運行控制在 3554 之間,當油溫大于 54時,由溫度開關去控制打開冷卻器的進水電磁閥,冷卻水流經(jīng)冷油 器, 降低 EH 油溫; 當油溫小于 35時, 進水電磁閥關閉。 如果 EH 供油系統(tǒng)油溫低于 10 時要啟動 EH 系統(tǒng),則要投入電加熱器運行,待油溫升至 20后再啟動 EH 油系統(tǒng)。C 磁性過濾器磁性過濾器為磁棒式, 裝設在油箱內(nèi)回油管下部, 用以吸附油箱中