發(fā)動機有關(guān)名詞解釋

1、學(xué)習(xí)必備歡迎下載名詞解釋SCR選擇性催化還原技術(shù)。SCR 脫銷技術(shù)室基于在金屬催化劑的作用下，噴入的氨氣把煙氣中的NOX還原成N2和H2O。SCR主要副反應(yīng)為SO2 的氧化反應(yīng)和NH3與SO3反應(yīng)生成 NH4.NH3 與 SO3 反應(yīng)隨著引起溫度的降低而加劇。催化劑的主要成分，。DPF微粒捕集器 .是用來降低柴油機微粒（PM ）排放的一種排氣后處理技術(shù)。是一種機外處理裝置，被安裝在排氣管末端。在發(fā)動機運行過程中，柴油機排氣通過DPF 時，排氣中所帶有的微粒被DPF 中的過濾體吸附和沉淀，從而起到對排氣進(jìn)行凈化的作用，該過程被稱為DPF 的捕集；隨著微粒的過濾和沉淀，過濾孔被逐漸堵塞，導(dǎo)致柴油機

2、的排氣背壓有所升高，這會給發(fā)動機的性能帶來很多負(fù)面影響，因此有必要使累集在DPF 內(nèi)的硝煙燃燒，或采用其他一些處理方法將這些硝煙從載體中出去，該過程被稱為DPF再生，這是 DPF在使用過程中的關(guān)鍵技術(shù)，其難度極大。DPF研究的關(guān)鍵就是過濾材料及其再生技術(shù)的選擇和研究。學(xué)習(xí)必備歡迎下載EGR+DPF 原理圖EGR廢棄在循環(huán)系統(tǒng)， 用于降低廢氣中的氧化氮（NOX ）的排量。氮和氧只有在高溫高壓的條件下會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)， 發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件， 在強制加速期間更是如此。當(dāng)發(fā)動機在中負(fù)荷下運轉(zhuǎn)時，EGR 閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣岐管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。NOX 是在高溫富

3、氧的條件下生成的，少量的廢氣參與在循環(huán)，可抑制NOX 的生成，從而降低了廢氣中的NOX 的含量。但是，過度的廢氣參與在循環(huán)，將會影響混合氣的燃燒性能，從而影響發(fā)動機的動力性能，特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負(fù)荷及冷機時，在循環(huán)廢氣會明顯地影響發(fā)動機性能。所以當(dāng)發(fā)動機在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機時，ECU控制廢氣不在參與循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機超過一定的轉(zhuǎn)速、 負(fù)荷達(dá)到一定溫度時，ECU 控制少部分學(xué)習(xí)必備歡迎下載廢氣參與在循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中NOX最低。怠速或高速時EGR 閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。超速擋超

4、速檔：是指變速器 中傳動比小于1 的檔位 (即 i1) ，也就是說變速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速大于輸入軸的轉(zhuǎn)速。齒速比其含義是變速箱動力輸入齒輪轉(zhuǎn)速與變速箱動力輸出齒輪轉(zhuǎn)速的比值。超速檔 ”之意就是在該檔位，變速箱動力輸出齒輪轉(zhuǎn)速超過了動力輸入齒輪轉(zhuǎn)速。增加及增壓中冷系統(tǒng)進(jìn)氣管增壓器排氣管中冷器進(jìn)氣歧管渦輪增壓器安裝在柴油機的排氣管上，柴油機氣缸排出的廢氣通過排氣管進(jìn)入增壓汽輪殼內(nèi)推動渦輪葉輪轉(zhuǎn)動，再帶動壓氣機葉輪將空濾器濾過的空氣增壓，經(jīng)中冷后進(jìn)入氣缸。 因進(jìn)入氣缸的空氣增多，所以允許噴入更多的燃油使得燃油更充分的燃燒，從而使柴油機發(fā)出更大的功率和更少的排放。增壓器本身不是一種動力源，與進(jìn)、 排系統(tǒng)

5、合成空氣在增壓系統(tǒng)隨機同步運行，中冷器置于散熱器之前，利用風(fēng)扇對壓氣機產(chǎn)生的高溫高壓氣體進(jìn)行冷卻，降低進(jìn)入氣缸的學(xué)習(xí)必備歡迎下載氣體溫度。柴油機起動后應(yīng)先以低速空載35 分鐘，才能逐步提高轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，不允許猛加油門驟然提速，保證良好的潤滑。怠速運轉(zhuǎn)不允許超過10 分鐘，不允許超負(fù)荷下長期工作。怠速時間過長，會導(dǎo)致燃燒室溫度下降，引起燃燒不良，形成積碳，阻塞油嘴噴孔，并引起活塞環(huán)和氣閥焦結(jié)。由于增壓器在超負(fù)荷運行時，柴油機的轉(zhuǎn)速較低，從而導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)速也較低，增壓器不但能不能有效增加進(jìn)氣量，反而會增加進(jìn)氣阻力，從而導(dǎo)致柴油機工作環(huán)境惡化，排氣水溫增高，機油老化速度加快，引起整個潤滑系統(tǒng)的惡化。學(xué)

6、習(xí)必備歡迎下載轉(zhuǎn)向機.學(xué)習(xí)必備歡迎下載渦輪增壓器漏油診斷檢查渦輪進(jìn)氣口是否有油漬檢查增壓器回油管路是否堵塞檢查曲軸箱呼吸器是否堵塞檢查曲軸箱內(nèi)機油是否太滿檢查增壓器軸向間隙是否太大檢查發(fā)動機是否有故障學(xué)習(xí)必備歡迎下載氣門間隙調(diào)整氣門重疊 :排氣門即將關(guān)閉,進(jìn)氣門即將打開,此位置推桿不能轉(zhuǎn)動 .1.大柴道一詞茨進(jìn)氣門 :0.3mm排氣門 :0.4mm曲軸位置1曲軸位置2Crankshaft position 1Crankshaft position 1發(fā)動機翻轉(zhuǎn)到1 號氣缸氣門重疊，還不可進(jìn)一步翻轉(zhuǎn)發(fā)動機360o，可以調(diào)整。以調(diào)整。Turn engine untilvalves of cylinder No.1Turnenginefurtherbyonecompleteoverlap.revolution (360)不可調(diào)整氣門 Not ready for adjustment可調(diào)整氣門Ready foradjustment學(xué)習(xí)必備歡迎下載各缸工作順序：1324153624各缸排序：靠進(jìn)水泵端為第一缸2.CA6DM2發(fā)動機氣門間隙調(diào)整0 度：124360（逆轉(zhuǎn)）： 635進(jìn)氣門0.3mm從 0 度開始，逆轉(zhuǎn)，調(diào)整排氣門及制動間隙。1/6第 6 缸2/5第 2 缸3/4第 4 缸1/6第 1 缸2/5第 5 缸3