發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)名詞解釋

1、學(xué)習(xí)必備歡迎下載名詞解釋SCR選擇性催化還原技術(shù)。SCR 脫銷(xiāo)技術(shù)室基于在金屬催化劑的作用下，噴入的氨氣把煙氣中的NOX還原成N2和H2O。SCR主要副反應(yīng)為SO2 的氧化反應(yīng)和NH3與SO3反應(yīng)生成 NH4.NH3 與 SO3 反應(yīng)隨著引起溫度的降低而加劇。催化劑的主要成分，。DPF微粒捕集器 .是用來(lái)降低柴油機(jī)微粒（PM ）排放的一種排氣后處理技術(shù)。是一種機(jī)外處理裝置，被安裝在排氣管末端。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，柴油機(jī)排氣通過(guò)DPF 時(shí)，排氣中所帶有的微粒被DPF 中的過(guò)濾體吸附和沉淀，從而起到對(duì)排氣進(jìn)行凈化的作用，該過(guò)程被稱為DPF 的捕集；隨著微粒的過(guò)濾和沉淀，過(guò)濾孔被逐漸堵塞，導(dǎo)致柴油機(jī)

2、的排氣背壓有所升高，這會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)的性能帶來(lái)很多負(fù)面影響，因此有必要使累集在DPF 內(nèi)的硝煙燃燒，或采用其他一些處理方法將這些硝煙從載體中出去，該過(guò)程被稱為DPF再生，這是 DPF在使用過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)，其難度極大。DPF研究的關(guān)鍵就是過(guò)濾材料及其再生技術(shù)的選擇和研究。學(xué)習(xí)必備歡迎下載EGR+DPF 原理圖EGR廢棄在循環(huán)系統(tǒng)， 用于降低廢氣中的氧化氮（NOX ）的排量。氮和氧只有在高溫高壓的條件下會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)， 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件， 在強(qiáng)制加速期間更是如此。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR 閥開(kāi)啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣岐管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。NOX 是在高溫富

3、氧的條件下生成的，少量的廢氣參與在循環(huán)，可抑制NOX 的生成，從而降低了廢氣中的NOX 的含量。但是，過(guò)度的廢氣參與在循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的燃燒性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，在循環(huán)廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不在參與循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、 負(fù)荷達(dá)到一定溫度時(shí)，ECU 控制少部分學(xué)習(xí)必備歡迎下載廢氣參與在循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中NOX最低。怠速或高速時(shí)EGR 閥關(guān)閉，幾乎沒(méi)有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。超速擋超

4、速檔：是指變速器 中傳動(dòng)比小于1 的檔位 (即 i1) ，也就是說(shuō)變速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速大于輸入軸的轉(zhuǎn)速。齒速比其含義是變速箱動(dòng)力輸入齒輪轉(zhuǎn)速與變速箱動(dòng)力輸出齒輪轉(zhuǎn)速的比值。超速檔 ”之意就是在該檔位，變速箱動(dòng)力輸出齒輪轉(zhuǎn)速超過(guò)了動(dòng)力輸入齒輪轉(zhuǎn)速。增加及增壓中冷系統(tǒng)進(jìn)氣管增壓器排氣管中冷器進(jìn)氣歧管渦輪增壓器安裝在柴油機(jī)的排氣管上，柴油機(jī)氣缸排出的廢氣通過(guò)排氣管進(jìn)入增壓汽輪殼內(nèi)推動(dòng)渦輪葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪將空濾器濾過(guò)的空氣增壓，經(jīng)中冷后進(jìn)入氣缸。 因進(jìn)入氣缸的空氣增多，所以允許噴入更多的燃油使得燃油更充分的燃燒，從而使柴油機(jī)發(fā)出更大的功率和更少的排放。增壓器本身不是一種動(dòng)力源，與進(jìn)、 排系統(tǒng)

5、合成空氣在增壓系統(tǒng)隨機(jī)同步運(yùn)行，中冷器置于散熱器之前，利用風(fēng)扇對(duì)壓氣機(jī)產(chǎn)生的高溫高壓氣體進(jìn)行冷卻，降低進(jìn)入氣缸的學(xué)習(xí)必備歡迎下載氣體溫度。柴油機(jī)起動(dòng)后應(yīng)先以低速空載35 分鐘，才能逐步提高轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，不允許猛加油門(mén)驟然提速，保證良好的潤(rùn)滑。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不允許超過(guò)10 分鐘，不允許超負(fù)荷下長(zhǎng)期工作。怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致燃燒室溫度下降，引起燃燒不良，形成積碳，阻塞油嘴噴孔，并引起活塞環(huán)和氣閥焦結(jié)。由于增壓器在超負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，從而導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)速也較低，增壓器不但能不能有效增加進(jìn)氣量，反而會(huì)增加進(jìn)氣阻力，從而導(dǎo)致柴油機(jī)工作環(huán)境惡化，排氣水溫增高，機(jī)油老化速度加快，引起整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)的惡化。學(xué)

6、習(xí)必備歡迎下載轉(zhuǎn)向機(jī).學(xué)習(xí)必備歡迎下載渦輪增壓器漏油診斷檢查渦輪進(jìn)氣口是否有油漬檢查增壓器回油管路是否堵塞檢查曲軸箱呼吸器是否堵塞檢查曲軸箱內(nèi)機(jī)油是否太滿檢查增壓器軸向間隙是否太大檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否有故障學(xué)習(xí)必備歡迎下載氣門(mén)間隙調(diào)整氣門(mén)重疊 :排氣門(mén)即將關(guān)閉,進(jìn)氣門(mén)即將打開(kāi),此位置推桿不能轉(zhuǎn)動(dòng) .1.大柴道一詞茨進(jìn)氣門(mén) :0.3mm排氣門(mén) :0.4mm曲軸位置1曲軸位置2Crankshaft position 1Crankshaft position 1發(fā)動(dòng)機(jī)翻轉(zhuǎn)到1 號(hào)氣缸氣門(mén)重疊，還不可進(jìn)一步翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)360o，可以調(diào)整。以調(diào)整。Turn engine untilvalves of cylinder No.1Turnenginefurtherbyonecompleteoverlap.revolution (360)不可調(diào)整氣門(mén) Not ready for adjustment可調(diào)整氣門(mén)Ready foradjustment學(xué)習(xí)必備歡迎下載各缸工作順序：1324153624各缸排序：靠進(jìn)水泵端為第一缸2.CA6DM2發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙調(diào)整0 度：124360（逆轉(zhuǎn)）： 635進(jìn)氣門(mén)0.3mm從 0 度開(kāi)始，逆轉(zhuǎn)，調(diào)整排氣門(mén)及制動(dòng)間隙。1/6第 6 缸2/5第 2 缸3/4第 4 缸1/6第 1 缸2/5第 5 缸3