余干信江特大橋總體設計及施工方案

1、交通科技Transportation Science & Technology2008年7月Jul. 2007余干信江特大橋總體設計及施工方案饒雄忠劉鋒民(江西省交通設計院 南昌330002)摘 要 余干信江特大橋主橋為65m + 2X100m + 65m的預應力混凝土連續(xù)箱梁橋.兩側引橋采用40 m和30預應力混凝土 T梁簡支轉連續(xù)結構。文中介紹了該橋的橋型方案和總體布f交通科技Transportation Science & Technology2008年7月Jul. 2007并對其結構設計和施工方法進行了說明。關鍵詞總體布置橋型方案連續(xù)箱梁結構設計施工方法1工程概況3橋型

2、方案和總體布置交通科技Transportation Science & Technology2008年7月Jul. 2007交通科技Transportation Science & Technology2008年7月Jul. 2007余干信江大橋是“濟南至廣州國家高速公路”景德鎮(zhèn)至鷹潭段跨越信江的特大型橋梁,橋位位 于余干縣陳家村和徐家村之間，河床寬淺,坡降平3.1主橋方案通航孔的布置應以滿足船舶的通行條件為主 要依據。橋位上、下游1 000 m均為河流彎道，根交通科技Transportation Science & Technology2008年7月Jul. 2007

3、交通科技Transportation Science & Technology2008年7月Jul. 2007緩。橋位處上.下游1.0 km均為河流彎道，上游據收集到的19522002年連續(xù)51年的水文觀測交通科技Transportation Science & Technology2008年7月Jul. 200720.5 km有梨溫高速跨越信江的界牌信江大橋,上游22. 5 km有界牌水利樞紐工程o 資料表明，橋址水流的流向不穩(wěn)定.即橋軸線與水 流方向存在著不穩(wěn)定的斜交角度。因此,為減少交通科技Transportation Science & Technology20

4、08年7月Jul. 2007橋位跨河水面寬約560 m.主河槽寬320 m,188=1船舶特別是漂流物對橋墩的碰撞概率，在不過多交通科技Transportation Science & Technology2008年7月Jul. 2007與路線近90°相交，常年流水，常水位季節(jié)水深35 m ,水流較急°增加造價的前提下,適當加大橋下凈空是十分必要的。據此,在初步設計階段提出了 3種橋型方交通科技Transportation Science & Technology2008年7月Jul. 2007交通科技Transportation Science &

5、 Technology2008年7月Jul. 2007橋區(qū)地質條件屬簡單類型,主要有粘性土、砂案,其橋型立面布置如圖1所示。3個方案主橋交通科技Transportation Science & Technology2008年7月Jul. 2007層及白堊系泥巖、砂巖等組成，地層穩(wěn)定,各地層 強度總體由上往下逐漸增大，無其他顯著差異性 變化,未揭露到斷層、褶皺等地質構造的痕跡。橋 長度均為330 m,能完全覆蓋主河槽，對主河槽 可能產生的左右微小擺動有一定的適應能力，均 為可行方案。交通科技Transportation Science & Technology2008年7月Jul

6、. 2007交通科技Transportation Science & Technology2008年7月Jul. 2007區(qū)水文條件簡單.地表水及地下水無腐蝕性02主要技術標準X】(1) 公路等級:高速公路。(2) 荷載標準:公路 I級，人群荷載3.0 kN/ m o(3) 設計速度:100 km/ho(4) 橋梁寬度:主橋寬29 m ,引橋寬26 nio(5) 橋梁凈空:主橋通航等級為III級，單孔 單向通航凈空為55 m XI0 m、單孔雙向通航凈空 為110 m XI0 m,引橋跨堤凈高不小于5 m o(6) 設計水位:按設計洪水頻率1/300計算 得設計水位,Hsw =29.65 mo(7) 橋面坡度:橋面橫坡2.0%，最大縱坡 3.0%。(8) 地震設防:地震動加速度峰值為0.05 g，相當于地震基本烈度VI度。刁市1方案一.65+2X100+65 m預應力混凝上連續(xù)箱梁立面33 00