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文檔簡介

1、通用汽車最危險(xiǎn)時(shí)刻在初冬的底特律總部,通用汽車CEO理查德瓦格納翻看著今年第三季度財(cái)報(bào),他分明能感到從北美和歐陸吹來的刺骨寒風(fēng)。第三財(cái)季通用汽車虧損16.3億美元,合每股虧損2.89美元。繼9月銷量大幅下滑后,世界頭號(hào)汽車公司通用10月繼續(xù)跌落,其在美國市場(chǎng)上的銷量同比大跌22.7%,其中皮卡和SUV猛降30.3%,小汽車也降了10.6%。今年前10個(gè)月,通用汽車銷量總共下降2.7%。而今年前9個(gè)月,通用汽車的虧損額已累計(jì)超過30億美元。同時(shí)通用汽車歐洲業(yè) 務(wù)連年虧損嚴(yán)重阻礙著公司在全球范圍內(nèi)的利潤增長。分析人士認(rèn)為,這是通用汽車自1908年成立以來最危險(xiǎn)的時(shí)刻。麻煩遠(yuǎn)沒有就此終結(jié)。受全美最大

2、汽車零部件生產(chǎn)商德爾福申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)影響,通用 汽車也 “唇亡齒寒 ”。美銀證券的研究報(bào)告稱, “通用公司的最大供應(yīng)商德爾福近期申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)將使得通用 的養(yǎng)老金義務(wù)增長了至少6個(gè)百分點(diǎn)”。 據(jù)分析師預(yù)測(cè),這一數(shù)字可能高達(dá)1666億美元。另外,其配件供應(yīng)有可能中斷,并可能因此損失120億美元。這使得通用很可能瀕 臨破產(chǎn)保護(hù)的邊緣。在此之前,標(biāo)準(zhǔn)普爾將通用汽車的長期債券由投資級(jí)別“BB&”降至垃圾級(jí)別“BB”。 此舉使通用汽車成為了迄今為止最大的 “垃圾 ”公司。德爾福破產(chǎn)殃及的遠(yuǎn)不止通用一家公司,其破產(chǎn)可能引發(fā)美國汽車業(yè)的一場(chǎng)大變革。但首當(dāng)其沖的當(dāng)然是通用汽車。通用不會(huì)破產(chǎn)?!爆F(xiàn)年52歲的

3、通用汽車CEO瓦格納面對(duì)困局,大聲宣戰(zhàn)。對(duì)他來說, 也許這是他一生中最艱難的時(shí)刻。 “這是最壞的時(shí)代, 這是最好的時(shí)代; 這是失望的冬天, 也是希望的春天。 ”用狄更斯的傳世名句來形容瓦格納的處境最貼切不過了。瓦格納新政第一把火燒在自己身上,薪水減了40%。自1981年以來,這已經(jīng)是通用汽車第四次陷入危機(jī)。前三次都是通用前任CEO羅杰史 密斯挽狂瀾于即倒, 拯救通用汽車于危難之間。 當(dāng)下,通用處于最危險(xiǎn)的時(shí)刻。瓦格納新政的第一把火燒在自己身上。他把自己的薪水減了40%,工作強(qiáng)度卻提高了100%。他迅速把北美的業(yè)務(wù)接管回來,這些業(yè)務(wù)他相當(dāng)熟悉,1994-1998年間他正是北美業(yè)務(wù)部總裁,現(xiàn)在只是

4、繼續(xù)當(dāng)初的改革。在收益方面,通用要盡可能地降低成本。目前,從供應(yīng)商方面著手是非常重要的一環(huán)。通用汽車和300多家一級(jí)供應(yīng)商制定 “20 3計(jì)劃”。 即從今年第四季度開始到2007年1 2月31日,近3年的時(shí)間里削減20%的采購成本, 幫助通用汽車在北美市場(chǎng)渡過難關(guān)。然而,他手中的滅火劑并不充分,不得不向欣欣向榮的亞洲市場(chǎng)汲取水源。通用汽車在亞太區(qū)業(yè)務(wù)的85%都集中在中國、韓國、日本等亞太東北部地區(qū),通用汽車也一直致力于加強(qiáng)對(duì)這些地區(qū)的控制力。當(dāng)年,史密斯在將CEO大權(quán)交由瓦格納時(shí), 尚保留對(duì)中國市場(chǎng)管理的權(quán)力。他認(rèn)為中國市場(chǎng)是通用汽車 “在亞太地區(qū)成功的關(guān)鍵 ”, 這也將會(huì)給通用汽車在北美和歐

5、洲的營運(yùn)帶來影響。對(duì)瓦格納來說,亞太區(qū),特別是通用汽車在中國所占越來越大的市場(chǎng)份額,多少給焦 頭爛額的瓦格納帶來一些安慰。通用中國在瓦格納的新政棋盤中的分量越來越重。從通用中國的人事變動(dòng)中可見一斑,他向中國派出與自己一樣財(cái)務(wù)出身的甘文維接替了生產(chǎn) 系統(tǒng)出身的墨菲。在整車研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域,通用汽車希望其中檔、中高檔轎車能盡量實(shí)現(xiàn)同一平臺(tái)的研 發(fā)和生產(chǎn)。如果計(jì)劃順利,通用汽車可以減少40%的研發(fā)費(fèi)用和50%的平臺(tái)構(gòu)建費(fèi)用,這將為通用汽車節(jié)約數(shù)百億美元。同時(shí),可以在這6個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)上,生產(chǎn)適合全球市場(chǎng) 需求的產(chǎn)品。瓦格納的新政還在加快通用汽車品牌之間的整合。在北美市場(chǎng)上,通用汽車最主要問 題在于沒有一個(gè)

6、強(qiáng)勁的品牌。在過去的一年,通用汽車的品牌并沒有位列美國商業(yè)周 刊或interbrand全球品牌100榜上。因此,作為近期的重點(diǎn),通用汽車將在別克、龐帝 克、GMC之間進(jìn)行銷售和售后服務(wù)渠道的統(tǒng)一。 通用的短期目標(biāo)是三者能夠在銷售領(lǐng)域 達(dá)到80%的合并。而凱迪拉克要重新成為北美市場(chǎng)高檔豪華轎車的代表。割肉自救在一些買家看來,困頓中的通用成為宰割的對(duì)象。在現(xiàn)金短缺,難以維系的情況下,通用汽車只能忍痛割肉自救。10月通用汽車公司將自己持有的富士重工(Fuji Heavy Industries Ltd.)20%的股份全部出售,由此獲得約8億美元的現(xiàn)金。通用此舉將生產(chǎn)斯巴魯(Subaru)品牌運(yùn)動(dòng)汽車的

7、制造商推向了老對(duì)手豐田汽車的懷 抱。豐田汽車支付大約3.15億美元收購富士重工8.7%的股份。 由于公司在日本市場(chǎng)的占 有率已經(jīng)達(dá)到了45%,相關(guān)反壟斷規(guī)章使其無法收購更多的股份。通用汽車的處境和其老對(duì)手的得意真是冰火兩重天。通用因財(cái)務(wù)狀況不佳、市場(chǎng)占有 率不斷下滑而苦苦支撐,而豐田卻是春風(fēng)得意,在世界各地主要汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了利潤和 市場(chǎng)占有率的雙豐收。對(duì)于通用來說,割肉賣身所得似乎也還是杯水車薪,因?yàn)槊看钨u掉一些優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)所換來的錢大部分都被深不見底的窟窿無情地吸干。C)的部分股份。華爾街有分析師稱,如果交易成功,通用將有望獲得1115億美元的進(jìn) 賬,同時(shí)通用汽車仍將保持最大股東的身份。通用汽車

8、之所以難以割舍GMAC最大股東的身份, 因?yàn)槠涫钱?dāng)今世界上規(guī)模最大、 最 為成功的金融機(jī)構(gòu)之一, 更是通用汽車旗下最賺錢的部門, 預(yù)計(jì)今年的收益可達(dá)25億美 元。GMAC有著如此強(qiáng)大的盈利能力,卻由于不是通用的核心業(yè)務(wù)而難逃部分被出賣的 命運(yùn)。不久前,通用汽車的底特律同城患難兄弟福特汽車,也將其盈利能力強(qiáng)大卻并非 核心業(yè)務(wù)的赫茲汽車租賃公司出賣,以便渡過難關(guān)。通用汽車旗下遭遇出賣命運(yùn)的子公司不僅僅是上述兩家,通用最近準(zhǔn)備出售所持日本 五十鈴公司20.2的股份,此舉有望獲得23億美元的現(xiàn)金。在一些買家看來,困頓中的通用成為宰割的對(duì)象,美國富豪柯可瑞安趁火打劫,惡意 收購?fù)ㄓ霉煞?,再次提升其?duì)通用

9、汽車的持股比例, 由現(xiàn)在的9.5%提高到9.9%,并由此進(jìn)入通用汽車的董事會(huì)。另外,在美國,企業(yè)對(duì)員工福利的任何改變,都需要同該行業(yè)的工會(huì)組織進(jìn)行談判, 獲得他們的同意方可進(jìn)行。讓通用汽車CEO瓦格納欣慰的是,經(jīng)過反復(fù)溝通,全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)終于松口,同意讓通用把每年的員工醫(yī)療保健費(fèi)用稅前減少30億美元。還能撐多久通用汽車還可以撐五年,才能達(dá)到清償危機(jī)的底線。2004年3月,美林公司的汽車分析師John Cases就有這樣的判斷,如果通用的市場(chǎng)占有率為24%,也就是通用每年賣出汽車1690萬輛,通用汽車將每年虧損24億美元,如果 通用汽車的占有率為20,通用汽車將每年虧損45億美元。當(dāng)時(shí),John Casesa古計(jì)通用汽車還可以撐五年,才能達(dá)到清償危機(jī)的底線?!?%的市場(chǎng)占有率是其盈虧的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果通用的市場(chǎng)占有率低于25,通用將陷入困境。為了籌集足夠資金,通用汽車準(zhǔn)備出售其全資子公司通用汽車金融服務(wù)公司(GMA為了拯救低靡的市場(chǎng)占有,通用汽車推出產(chǎn)品促銷計(jì)劃,以員工折扣價(jià)向普通消費(fèi)者 銷售庫存車。據(jù)公開的資料顯示,截至去年底,通用經(jīng)銷商處的庫存超過120萬輛。經(jīng)銷商疾呼 “我們的庫存量非常大。 ”但批評(píng)人士認(rèn)為,此舉是把公司的錢從左邊的口袋拿 到右邊的口袋,也在市場(chǎng)上引發(fā)了更多降價(jià)期待。與此同時(shí),降低成本是諸多公司脫困的不二法寶。通用汽車在全球?qū)ふ腋?/p>

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