減速器聯(lián)軸器的基本知識

1、減速器的基本知識減速器是原動機(jī)和工作機(jī)之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要。圖3-1是減速裝置的傳動簡圖。 圖中電動機(jī)1經(jīng)膠帶傳動2帶動齒輪減速器3 的輸入軸，齒輪減速器輸出軸端裝有聯(lián)軸器 4,通過聯(lián)軸器帶動工作機(jī)械5。目前減速器 的 主要參數(shù)如中心距、傳動比、模數(shù)、齒寬系數(shù)等都已標(biāo)準(zhǔn)化。1.電動機(jī)2.膠帶傳動3.齒輪減速器4.聯(lián)軸器5.工作機(jī)械圖3-1減速器裝置傳動簡圖液體粘性聯(lián)軸器的設(shè)計及轉(zhuǎn)矩傳遞特性研究第一臺風(fēng)電機(jī)組吊裝成功汽車內(nèi)齒輪精鍛成形研究德國新技術(shù)能提前5天預(yù)測風(fēng)力中國風(fēng)力發(fā)電設(shè)備行業(yè)分析及投資咨詢報告中國風(fēng)電發(fā)展未來展望聯(lián)軸器檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減速器的種類

2、很多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器以及它 們相互結(jié)合起來的減速器。最簡單最常用的減速器型式是單級圓柱齒輪減速器，如圖3-2所示。齒輪可以做成直齒、斜齒和人字齒。直齒輪用于速度較低(v < 8m / s )載荷較小的傳動；斜齒輪用于速度較高的傳動；人字齒輪用于載荷較重的傳動中。我們所測繪的減 速器是單極直齒圓柱齒輪減速器，這種減速器的傳動比i < 8 10。減速器的箱體通常用鑄鐵 做成(為了教學(xué)使用輕便，我們所測繪的減速器的箱體材料為鑄鋁)。軸承一般采用滾動軸承，重載或特別首頁 >>聯(lián)軸器 >>聯(lián)軸器配件 >>聯(lián)軸器資料美國

3、一小鎮(zhèn)全靠風(fēng)力發(fā)電如何對聯(lián)軸器的潤滑保養(yǎng)液力偶合器橡膠彈性聯(lián)軸器活齒橡膠板彈性聯(lián)軸器主要結(jié)構(gòu)滑片變形活齒輪型機(jī)械無級變什么是數(shù)控機(jī)床？參數(shù)的確定速器什么叫數(shù)控編程中國工具工業(yè)金屬材料的凸焊工藝（上）金屬材料的凸焊工藝（中）金屬加工切削液工程數(shù)控車床編程實例機(jī)械加工設(shè)備展覽會碳納米管實現(xiàn)與金屬電極焊接風(fēng)電資料韓國工程機(jī)械行業(yè)近十年發(fā)展現(xiàn)國外振動壓路機(jī)聯(lián)軸器研發(fā)技減速器的基本知識狀分析術(shù)發(fā)展趨勢液力偶合器齒輪技術(shù)入門風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動軸聯(lián)軸器行業(yè)發(fā)展存在的問題如何進(jìn)行聯(lián)軸器的拆卸單級圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)有三大部分（如圖3-2所示）：1. 齒輪、軸及軸承組合；2 箱體；3減速器附件。下面對這三部分的結(jié)構(gòu)

4、加以簡要的介紹和分析。eFtIa圖3-2單級圓柱齒輪減速器結(jié)構(gòu)分析圖第一節(jié)齒輪、軸及軸承組合我們所測繪的減速器的齒輪、軸及軸承組合部分結(jié)構(gòu)如圖3-3所示。小齒輪與高速軸制成一體，稱為齒輪軸。大齒輪和低速軸是分開的兩個零件，他們的周 向固定采用普通平鍵連接，軸上零件利用軸肩、軸套和端蓋作軸向固定。由于主要承受 的是徑向載荷和不大的軸向載荷，所以兩軸均采用了單列向心球軸承。軸承采用飛濺 潤滑方式， 即利用齒輪旋轉(zhuǎn)時把箱體中油池的潤滑油濺起，沿箱蓋內(nèi)壁流入軸承進(jìn)行 潤滑。當(dāng)齒輪圓周 速度v < 2m/s 時，應(yīng)采用潤滑脂潤滑軸承，為了避免可能濺起 的稀油沖掉潤滑脂，可采 用擋油環(huán)將其分開。為了

5、防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進(jìn)入箱 內(nèi)，在軸承蓋和外伸軸之間裝有密圭寸元件（氈圈油圭寸）。氈圈油圭寸用于線速度 < 5 m/s時，作為防塵、封油之用。大端蓋齒輪大調(diào)整環(huán)軸承輸出軸支撐環(huán)大透蓋大油封齒輪軸小 油封小透蓋軸承擋油環(huán)鍵小調(diào)整環(huán) 小端蓋I港軸.1 lh 1'i'll I圖3-3齒輪、軸及軸承組合一、軸軸是組成機(jī)器的一個重要零件。它支撐著其他轉(zhuǎn)動件回轉(zhuǎn)并傳遞扭矩，同時它又通過軸承和機(jī)架連接。所有軸上的零件都圍繞軸心線作回轉(zhuǎn)運動，形成一個以軸為基準(zhǔn)的組合 體，軸系部件。軸按承受載荷的情況可分為：1. 轉(zhuǎn)軸 既支承傳動件又傳遞動力，承受彎矩和扭矩兩種作用。我們實測的減速器中

6、 的 軸就屬于這種軸。2心軸只起支承旋轉(zhuǎn)機(jī)件的作用而不傳遞動力，即只承受彎矩作用3.傳動軸 主要傳遞動力，即主要承受扭矩作用。軸按結(jié)構(gòu)形狀可分為：光軸、階梯軸、實心軸、空心軸等。最常見的是階梯軸，它的強(qiáng)度接近等強(qiáng)度，加工也不復(fù)雜，同時軸上的零件能可靠地固 定，并且拆卸方便。圖3-4為一階梯形轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示例。軸上軸承配合的部分稱為軸頸；與其它零件配合的部分稱為軸頭；連接軸頭和軸頸的部分叫做軸身。常用的軸上零件的軸向固定方法是利用軸肩和軸環(huán)結(jié)構(gòu)。圖中的齒輪和聯(lián)軸器就是分別靠軸環(huán)和軸肩作軸向固定的。為了保證軸上零件能靠緊定位面，軸肩和軸環(huán)的圓角半徑 r應(yīng)小于軸上零件孔的倒角高度 C或圓角半徑R。為了

7、保證軸上零件定位可靠， 安裝零件的軸頭長度必須稍短于零件長度（見圖中的齒輪和聯(lián)軸器），否則會出現(xiàn)間隙，使相鄰零件不能靠緊（如齒輪與軸套、聯(lián)軸器與軸端擋 圈）。零件在軸上作周向固定是為了傳遞扭矩和防止零件與軸產(chǎn)生相對運動。齒輪和軸通常采用平鍵連接方式，其配合性質(zhì)可為間隙配合或過渡配合（如減速器中，齒輪與軸的常用優(yōu)先配合為 H7 / h6、H7 / m6、H7 / k6 等）。對于一般通用機(jī)械（包括減速器）來說，與公稱內(nèi)徑大于18100 mm勺向心球軸承相 互 配合的軸頸的公差帶通常采用K5 （與軸承外圈相配合的殼體孔的公差帶常采用K7）。滾動軸承齒輪軸套軸承蓋聯(lián)軸器軸端擋圈 軸頭軸肩軸頸軸身軸環(huán)

8、14 ： 14： 1口圖3-4階梯軸結(jié)構(gòu)軸頸或軸頭與軸肩的過渡處應(yīng)有砂輪越程槽，螺紋部分應(yīng)有退刀槽結(jié)構(gòu)。 為了便于導(dǎo)向和防止擦傷配合表面，軸的兩端及有過盈配合的臺階處都應(yīng)制成倒角。 為了減少加工刀具種類和提高生產(chǎn)效率，軸上的倒角、圓角、鍵槽等應(yīng)盡可能取相同尺 寸。軸的材料主要采用碳素鋼和合金鋼。由于碳素鋼比合金鋼價格低，對應(yīng)力集中的敏感性較小，所以應(yīng)用廣泛。常用的優(yōu)質(zhì)碳素鋼有35、45和50號鋼。最常用的是45號鋼，并經(jīng)過正火或調(diào)質(zhì)處理。二、齒輪齒輪按照制造方法可分為鑄造齒輪、鍛造齒輪、鑲套齒輪、焊接齒輪和剖分齒輪等。圓柱齒輪的結(jié)構(gòu)分為三部分，如圖 3-5所示。1. 輪緣一齒輪的外圈有輪齒的部

9、分；2. 輪轂一齒輪中心裝軸的部分；3. 輪輻一連接輪緣和輪轂的部分，其型式有平板式、輻板式和輻條式。圖3-5圓柱齒輪結(jié)構(gòu)我們測繪的齒輪就是輻板式鑄造齒輪。當(dāng)輻版尺寸較大時，可在輻版上開幾個孔，以減 輕齒輪的重量。當(dāng)齒頂圓直徑 d a < d （軸徑）或齒根到鍵槽的距離H < 2.5 mm時，可將齒輪和軸制成一體，稱為齒輪軸（圖 3-6 ）。齒輪兩端面和輪孔兩端面一般制成倒角。圖3-6齒輪軸r 04第二節(jié)箱體箱體結(jié)構(gòu)是減速器的重要組成部件，分為上箱蓋（簡稱箱蓋）和下箱體（簡稱箱體）兩 部分。它是傳動零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。箱體同時能容納潤滑油。 減速器的潤滑是保證減速器

10、正常工作的重要條件，他可以減少齒輪和軸承接觸面上的摩擦和磨損，同時也可以散熱、防銹和減輕噪音。減速器齒輪常 用的 潤滑方式是齒輪浸浴在油池中 （圖3-7），讓潤滑油被帶到齒輪嚙合表面進(jìn)行潤滑， 為防止輪緣輪輻輪轂攪油時功率損失過大，齒輪浸入油池的深度不宜過深。通常，圓柱齒 輪浸入油中的深度為2個齒高。圖3-7浸浴式潤滑低速級齒輪的齒頂圓距箱底不應(yīng)小于 30 35 mm左右，以避免池底油泥雜物被帶到齒 面 上來。箱體一般采用灰鑄鐵制造，因為灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于箱體部件的安裝和拆卸；箱體制成沿軸心線的分式結(jié)構(gòu)，即上箱蓋與下箱體用 螺栓連接成一體。箱體的外形要力求簡單并具有一

11、定的壁厚。連接螺栓孔盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凹臺，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置連接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為了使箱體具有足夠的剛度，軸承座部分應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，并在軸承孔上設(shè)置加強(qiáng)肋 板。采用嵌入式軸承蓋時，軸承座孔內(nèi)還要加工成環(huán)周的矩形槽。為了保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少加工面積，箱體底面一般不采用完整平面，實測的減速器箱體底面是采用兩橫向長條形加工基面。箱體油池底面制成一定的斜度，以便順利有效的放油。第三節(jié)附件為了保證減速器正常地工作，除了對齒輪、軸、軸承組合及箱體的結(jié)構(gòu)給予足夠的重視 外，還應(yīng)考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及檢修時箱蓋

12、與箱 體的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的設(shè)計。1 檢查孔為了檢查傳動零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤滑油，應(yīng)在箱體的適當(dāng)部位 設(shè)置檢查孔。實測的減速器的檢查孔設(shè)在上箱蓋可直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上2. 通氣孔減速器工作時，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大。為使箱體內(nèi)熱漲空 氣能自由排出，以保持箱內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蛴头獾绕渌p隙滲漏， 通常在箱體頂部裝置通氣器。3 軸承蓋為了固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封 閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。實測減速器采用的是嵌入軸承蓋。它通過榫槽鑲嵌 固定在箱體的軸承座孔內(nèi)，外伸

13、軸處的軸承蓋有通孔，孔的圓周上有梯形槽，其中裝 有毛氈圈， 用以密封。4. 定位銷 為了保證每次拆卸、安裝箱體時，仍保持軸承座孔制造加工時的精度，應(yīng) 在 精加工軸承孔前，在箱蓋與箱體的連接凸緣上配裝定位銷。實測減速器采用的是兩個定位 銷，安置在箱體縱向兩側(cè)連接凸緣非對稱的位置上。5. 油面指示器 為檢查減速器內(nèi)油池油面高度， 經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的潤滑油， 一般在箱體便于觀察且油面較穩(wěn)定的部位，裝設(shè)油面指示器。實測減速器采用的油面指示器是油標(biāo)。6. 放油螺塞 為了方便換油、排放污油和清潔劑，應(yīng)在箱體底部、油池的最低位置處 開 設(shè)放油孔，平時用螺塞將放油孔堵住。放油螺塞和箱體接合面間應(yīng)加防漏用的

14、墊圈。7. 起吊裝置 當(dāng)減速器重量較大時，為了便于整體搬運或拆卸， 常在箱體上設(shè)置起吊 裝 置，如在箱體上鑄出吊耳或吊鉤。8啟箱螺釘 為加強(qiáng)密封效果，通常在裝配時在箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因膠結(jié)緊密難于開蓋。為此常在箱蓋連接凸緣的適當(dāng)位置加工出12個 螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘，旋動啟箱螺釘便可將箱蓋頂起，小 型減速器也可不設(shè)啟箱螺釘，啟蓋時用起子橇開箱蓋。首頁 >>聯(lián)軸器 >>聯(lián)軸器配件 >>聯(lián) 軸器資料美國一小鎮(zhèn)全靠風(fēng)力發(fā)電中國風(fēng)力發(fā)電設(shè)備行業(yè)分析及投 資咨詢報告如何對聯(lián)軸器的潤滑保養(yǎng)活齒橡膠板彈性聯(lián)軸器主要結(jié)構(gòu) 參數(shù)的確定什么叫數(shù)控編程金屬材料的凸焊工藝（中） 機(jī)械加工設(shè)備展覽會韓國工程機(jī)械行業(yè)近十年發(fā)展現(xiàn) 狀分析液力偶合器液