帶答案電力機車司機高級技師理論知識資源庫

1、電力機車司機高級技師理論知識題庫一、判斷題1計算機的軟件系統(tǒng)通常分成系統(tǒng)軟件和應用軟件。（V）2、字長是計算機二次能處理的二進制位數(shù)。（X）3、1KB=1024B 1MB=1024KB （V）4、計算機中，中央處理器 CPU由運算器和控制器兩部分組成。（V）5、完整的磁盤文件名由文件名和擴展名組成。（X）6、每張磁盤只有一個主目錄，可有多個子目錄。（X）7、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，出勤時IC卡寫卡后，機車乘務員須在出勤點驗卡設備上 驗卡，核對揭示是否錄入，錄入揭示是否準確。（V）8 LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，監(jiān)控裝置開機后、降級、調(diào)車狀態(tài)下兩端均有操作權。（V）9、

2、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，選按當前揭示查詢菜單可顯示機車前方3000米以內(nèi)的揭 示。（X）10、 LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，凡需同時按壓兩個鍵的組合操作均需在4秒內(nèi)按先后順 序完成。（X）11、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，停車狀態(tài)下，按壓【調(diào)車】鍵進入調(diào)車狀態(tài)，限制速度 窗 口顯示 41km/h°（V）12、 LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，降級狀態(tài)下當機車信號為進行信號時，列車運行2000米 后，限速降為60km/ho（V）13、機車進入掛車線后，司機應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。（V）14、進入掛車線后，距脫軌器、防護信

3、號、車列前 20m左右必須一度停車。（X）15、開車前，制動關門車輛數(shù)超過規(guī)定時，發(fā)車前應持有制動效能證明書。（V）16、列車制動機進行持續(xù)一定時間的保壓試驗，應在試驗完畢后，接受制動效能證明書。（V）17、進行列車制動機試驗過程中，當列車管減壓至最大有效減壓量時，司機應檢查列車管漏泄量， 其壓力下降每分鐘不得超過20kPa°（V）18、 進行列車制動機簡略試驗時，列車管的減壓量應為140Kpa=（X）19、列車操縱示意圖上應包括機械間、走廊巡視的時機。（V）20、列車操縱示意圖上應包括線路縱斷面和信號機位置。（V）21、機車技術速度和機車旅行速度指標都是從機車在時間上的利用方面來反

4、映機車運用指標的。（X）22、 技術速度和旅行速度的提高不僅可以加速機車本身的周轉，而且還可以加速被牽引車輛的周 轉，從而使旅客和貨物縮短到達終點站的時間。（V）23、 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于2m （X）24、單機掛車的輛數(shù)在線路坡度不超過 12%。的區(qū)段，以10輛為限。（V）25、當預告信號機的顯示距離不足 400m時，距主體信號機間的距離不得小于 800m（X）26、鐵路線路分為正線、站線、段管線、至V發(fā)線及特別用途線。（X）27、 機車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不應超過30mm（X）28、越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間（正方向），必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑。（

5、V）29、摩擦減振器的優(yōu)點是結構簡單，但產(chǎn)生的阻尼基本恒定，不會根據(jù)振動幅值的差而自行調(diào)節(jié)。 （X）30、降低機車牽引點可減小轉向架的軸重轉移，有利于機車最大粘著率的發(fā)揮。（V）31、軸箱彈簧懸掛裝置又稱為一系懸掛裝置，設置在轉向架與軸箱之間。（X）32、兩個軸箱拉桿的位置高低不同，稱為雙扭線彈性定位拉桿機構，其目的是為了滿足軸箱垂向位移的需要。（V）33、軸箱的用途之一是將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉向架構架上去。（V）34、電力機車主要由機械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。（V）35、車體支承裝置是指車體底架與構架之間的彈性聯(lián)結裝置。（X）36、機車設置輪緣噴脂器的作用是為了減

6、少機車的輪緣磨耗。（V）37、若電力機車整備重量為138t，則其起動牽引力最大可達 500kNo（X）38、車鉤閉鎖位是指鉤舌尾部轉入鉤體的鉤腔，鉤鎖鐵鎖住鉤舌不能轉動的狀態(tài)。（V）39、基礎制動裝置由制動缸、傳動裝置、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整器組成。（V）40、 車輪與鋼軌的接觸面均有一定的斜度，分為斜度為1:20和1:30的兩段斜面。（X）41、牽引電機的懸掛方式一般可分為半懸掛和全懸掛兩種。（V）42、蓄電池作為機車控制電源的輔助電源還兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。（V）43、受電弓降弓時要求開始離開接觸導線要快，避免拉弧。（V）44、電空閥的結構一般由電磁機構和氣閥兩部分組成。（V）45、電

7、力機車受電弓的作用是當受電弓升起時， 其滑閥與接觸網(wǎng)的接觸導線發(fā)生接觸， 從而將電 流引入機車內(nèi)部。（X）46、為了使TSGJ 600/25型單臂受電弓弓頭滑板在整個工作高度范圍內(nèi)基本處于水平工作狀態(tài)， 靠的是單臂受電弓上的平衡桿。（V）47、機車上的萬能轉換開關具有故障隔離、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。（V）48、TSG1型受電弓主要由滑板機構、框架、氣缸傳動機構組成。（V）49、TDZ1 200/25型空氣主斷路器中的啟動閥，既用來控制主斷路器的分閘動作，又用來控制 主斷路器的動作。（X）50、從發(fā)熱的觀點而言，主斷路器分、合閘線圈均屬于短時工作制。（V）51、JT3型時間繼電器具有延時作用

8、是因為它的磁軛上安裝有阻尼套。（V）52、干燥器型號為LTZ2.2-H，不屬于雙塔吸附式干燥器。（X）53、 在電力機車上，繼電器一般用于機車輔助電路中， 具有控制、保護或轉換信號的作用。（X）54、TJY3-1.5/11型風壓繼電器（1FYJ）的作用是作為電阻制動和空氣制動的機械連鎖。（X）55、 電力機車降弓停留（也無外接電源）時，不宜長時間使用前照燈和車內(nèi)照明設備，以免引起蓄 電池虧電。（V）56、交-直流傳動的電力機車在運行中，車未停穩(wěn)，嚴禁將換向手柄打到和機車運行方向相反的 位置上°（V）57、交-直流傳動的電力機車起動前，司機必須首先確認兩位置轉換開關是否與機車運行方向一

9、致。（V）58、冷卻塔只用來給機車主變壓器散熱。（X）59、 109型機車分配閥主要根據(jù)制動管壓力變化來控制容積室的壓力變化，從而控制機車的制動、 保壓與緩解。（V）60、電空制動控制器的作用是用來操縱機車的制動和緩解。（X）61、將大氣壓強計算在內(nèi)的壓強叫做絕對壓強。（V）62、109型機車分配閥均衡部主要是通過局減室的充排氣來控制機車制動缸的充排氣，使機車達 到制動、緩解和保壓的目的。（X）63、DK-1制動機中，電空位操作時，空氣制動閥制動位溝通的氣路為調(diào)壓閥管與作用管溝通。（V）64、DK-1制動機，空氣制動閥上的三個柱塞分別為轉換柱塞、定位柱塞和作用柱塞。（V）65、DK-1制動機中

10、，壓力開關208是為控制制動管的減壓量而設置的。（X）66、DK-1制動機，空氣位操作時，電空制動控制器手柄應放于緩解位。（X）67、制動波的傳播速度，簡稱為制動速率。（X）68、 DK-1制動機，電空位操縱時，53 （或54）調(diào)壓閥的輸出壓力應調(diào)整為 300kPa；而空氣位操 縱時，該閥的壓力應調(diào)整為 500（600）kPao（V）69、出站信號機以顯示注意信號為定位。（X）70、出站信號機應設在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。（X）71、 超過3.5 %。坡度的線路（為溜放調(diào)車而設的駝峰和牽出線除外）禁止溜放。（X）72、跟蹤出站調(diào)車只準許在單線正方向進行。（X）7

11、3、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為 815-875mm（X）74、CCBI制動系統(tǒng)自動制動手柄有運轉位、初制動（最小減壓位）、全制動（最大減壓位）、 抑制位、重聯(lián)位和緊急位。（V）75、CCB!制動系統(tǒng)，當機車產(chǎn)生常用懲罰制動后，必須將自閥手柄放置于重聯(lián)位使制動機復位 后，手柄再放置運轉位，機車制動作用才可緩解。（X）76、CCBI制動系統(tǒng)，當系統(tǒng)在補機或斷電狀態(tài)下，自閥手柄應放重聯(lián)位，在此位置，均衡風缸 將按制動速率減壓到0o（X）77、CCBI制動系統(tǒng)中，EPCU又稱為電空控制單元。（V）78、CCBI制動系統(tǒng)中，IPM又稱為微處理器模塊，它安裝在機車制動控制柜上，執(zhí)行所有到制 動系統(tǒng)的通

12、訊功能。（X）79、CCBI制動系統(tǒng)中，只有給彈停風缸充風至 450kPa以上時，彈停裝置才能完全緩解，才允 許機車牽引。（X）80、未配備調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。（V）81、CCBI制動系統(tǒng)中，B40是停放制動模塊。（V）82、CCI制動系統(tǒng)中，機車停放制動手動緩解后，不能再次實施。如果需要重新實施停放制動， 必須使彈停風缸風壓達到500kPa以上，方可再次施加停放制動。（X）83、 脫軌表示器的顯示為晝間：帶白邊的紅色圓牌。（X）84、 夜間手信號紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次是溜放信號。（X）85、進站信號機故障引導接車時，司機應確認開放的引導信號或引導員在規(guī)定地點顯示

13、的引導手 信號。（V）86、調(diào)車作業(yè)碰脫軌器或防護信號為險性事故。（X）87、車站按業(yè)務性質(zhì)分為編組站等。（X）88、未得到后方站車站值班員準許，列車不得退行到車站進站信號機內(nèi)方。（X）89、行車基本閉塞法分為：自動、半自動和電話閉塞法。（X）90、機車乘務員對非法登乘機車的人員勸阻無效時，有權不開車，報請車站處理。（V）二、選擇題1、 在正常情況下預告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得少于（C） mA 200B、300C 400D 5002、 距離停留車十車距離是指距離停留車約（B） mA 100B、110C 120D 1303、無線調(diào)車燈顯顯示一個綠燈為（D）信號。A、牽出B、連接C啟動

14、D推進4、普通尖軌9號道岔側向通過速度為不超過（C） km/hoA15B、25C 30D 355、 自動閉塞區(qū)段，列車頭部越出出站信號機的超長列車發(fā)車時，憑證為（C）oA、路票B、調(diào)度命令C綠色許可證D紅色許可證6、 用于側向通過列車，速度超過50km/h的單開道岔，不得小于（D）號。A 11B、12C 14D 187、A&A9、AA) kPa。Dkm/h。DD B）試驗C持續(xù)一定時間的全部0。D四分之一牽引快速旅客列車的機車，應分別向車輛的空氣制動裝置和（D）等其他裝置提供風源。自動制動閥B、中繼閥C緊急閥D空氣彈簧牽引貨物列車，自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于（B

15、、8050B、80C 90D 100因地形、地物影響視線的地方，預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞條件下不得少于（A）m。B、300500200B、300C400B)10、調(diào)車作業(yè)時在空線推進運行時，速度不得超過（B、3050A 20B、30C4011、通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的（C）處。界限A、中心B、規(guī)定C分界12、起動注意信號為（A）。長三短聲A 一長聲B、二長聲C一長二短聲13、列車制動軟管有分離情況時，應進行自動制動機的（D初制動A全部B、簡略14、貨物列車啟動困難時，壓縮車鉤不應超過總輛數(shù)的（A 二分之一B、三分之一C 三分之二15、超長、欠軸列車或列車掛有裝載（C）貨物

16、的車輛時，應向司機交遞調(diào)度命令。易爆A鮮活B、易燃C超限16、列車分部運行時，（B）取得調(diào)度命令（附件4）。需要A必須B、不須C可以17、單機掛車時，不準掛裝載（B）的車輛。易爆物品A惡臭物品B、超限貨物C易燃物品18、用于側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（A 10B、11C12DC）號。DB、1119、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并預留（D13A） m的附加制動距離確定。100B、50B、6A 30B、50C 8020、機車輪箍踏面磨耗深度不應超過（C） mmA 5B、6C 7D)。21、機械制圖，平面在所垂直的投影面上的投影是（D 條直線A放大的三角形B實形不變C、

17、縮小的三角形22、二極管的主要特性就是（C）。反向擊穿A整流B、穩(wěn)壓C單向導通D23、 在整流電路的輸出端并一個電容，主要是利用電容的（C）特性，使脈動電壓變得較平穩(wěn)。A電壓不能突變B濾波C、充放電D升壓24、 油浸變壓器在正常情況下為使絕緣油不致過速氧化，上層油溫不宜超過（B）C。B、85A 75B、85C 95D 10525、 變壓器的鐵芯采用相互絕緣的薄硅鋼片制造，主要目的是為了降低（C）。D磁滯損耗A雜散損耗B、銅耗C渦流損耗26、電力系統(tǒng)中以“ kWh作為（B）的計量單位。D電位A、電壓B、電能C電功率27、我國交流電的頻率為50Hz,其周期為（B）秒。D 0.2A 0.01B、0.

18、02C 0.128、正弦交流電的幅值就是（B）。A、正弦交流電最大值的2倍B、0.02正弦交流電最大值 正弦交流電最大值的倍C正弦交流電波形正負之和29、 運動導體切割磁力線而產(chǎn)生最大電動勢時，導體與磁力線間的夾角應為（D）。A 0°B、30°C 45°D 90°30、一電感線圈接到f=50Hz的交流電路中，感抗XL=50Q，若改接到f=150Hz的電源時，則感抗XL 為（A） Q。A 150B、250C 10D 6031、 一電容接到f=50Hz的交流電路中，容抗Xc=240Q ,若改接到f=25Hz的電源時，則容抗Xc為 （D） Q。A 80B、12

19、0C 160D 48032、機車鳴笛信號中的警報信號為（D）。A、一長一短聲B、二短一長聲C 一長兩短聲D 一長三短聲33、救援列車進入封鎖區(qū)間的許可是（A）。A、調(diào)度命令B、路票C出站調(diào)車通知書D紅色許可證34、車站按技術作業(yè)分編組站、（C）、中間站。A、客運站B、貨運站C區(qū)段站D調(diào)車站35、 半自動閉塞區(qū)段出站信號機故障時，列車占用區(qū)間的憑證為（A）。A、路票B、調(diào)度命令C綠色許可證D紅色許可證36、 凡列車臨時停車超過20分鐘的列車，開車前必須進行自動制動機的（B）試驗。A、全部B、簡略C持續(xù)一定時間的全部試驗D減壓100kPa37、 司機試驗制動機時，緩解信號的鳴示方法是（B）。A、一

20、短聲B、二短聲C 三短聲D 一長聲38、 自動閉塞區(qū)段遇通過信號機顯示紅燈停車后，應等候（A）分鐘。A 2B、3C 5D 439、 在四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機故障時，發(fā)出列車的憑證為（B）。A、調(diào)度命令B、綠色許可證C路票D紅色許可證40、 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過（B） mA 4B、4.5C 5D 5.541、在一般線路上，超過（A）%o坡度的線路禁止溜放。A 2.5B、4C 6D 3.542、長大坡道為：線路坡道超過20%。，長度為（A） km及以上。A 2B、4C 6D 843、 救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（C） m寸，要嚴

21、格控制速度。A 500B、1000C 2000D 80044、 自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時，發(fā)出的列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（C）。A、路票B、調(diào)度命令C紅色許可證D綠色許可證45、 股道編號，雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，下行為（B）號。A、雙B、單C單雙D雙、單46、 四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示一個綠色燈光表示運行前方至少有（B）個閉塞分區(qū) 空閑。A 2B、3C 4D 547、 在不得已情況下，列車必須退行時，列車退行速度不得超過（B） km/h。A 5B、15C 20D 2548、因搶救急需，醫(yī)護人員憑（B）可登乘機車。A、工作證B、調(diào)度命令C車站值班員命令D車票49、

22、快速旅客列車在運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（C） km/h。A 90B、100C 120D 11050、 DK-1制動機，電空位電空制動控制器手柄由過充位移運轉位時，過充風缸的壓力空氣是由（A） 緩慢排向大氣的。A、過充風缸上縮孔B排風2電空閥C中繼閥排風口D空氣制動閥51、 DK-1制動機，轉空氣位操作時，下列哪一項準備工作是錯誤的（D）。A、將轉換板鈕轉換至空氣位B、將轉換閥153轉至空氣位C空氣制動閥手把移至緩解位D將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓52、一切電話中斷時，禁止發(fā)出（C）列車。A、救援B、單機附掛車輛C、開往區(qū)間岔線D軌道車53、特別用途線是指（A）和避難線。

23、A、安全線B、段管線C岔線D調(diào)車線54、安全線及（C）線上，禁止停留機車車輛。A、正B、段管C避難D走行55、貨物關門車不得掛于機車后部（B）輛車之內(nèi)。A、二B、三C五D四56、 長大下坡道是指：線路坡度超過6%。，長度為（C） km及以上。A 6B、7C 8 57、跟蹤出站調(diào)車，最遠不得越出站界（C） mA 300B、400C 500D 70058、電力機車雙機牽引，本務機車司機，要求補機降下受電弓時應鳴示途中降弓信號，鳴示為: （A）,補機須以同樣信號回答。A、一短一長聲B、一長兩短聲C 一長一短聲D 兩短一長聲59、三相電動勢的相序為U-V-W稱為（B）。A、負序B、正序C零序D反序60

24、、在變電所三相母線應分別涂以（B）色,以示正相序。A、紅、黃、綠B黃、綠、紅C、綠、黃、紅D綠、紅、黃61、 額定情況下，接觸網(wǎng)及其相連接的部件帶有（A）高壓電，嚴重威脅人身安全。A 25KvB、30kVC 20kVD 31kV62、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，應在斷線處（B）以外防護。A 15mB、10mC 5mD 25m63、 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或接觸網(wǎng)上掛有斷線頭時，應立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)或（D），派人前來處理A值班調(diào)度員B、列車調(diào)度員C機車調(diào)度員D電力調(diào)度員64、單相觸電對人體的危害與（A）有關。A電壓高低B、接觸面積C電阻大小D電導大小65、 在接觸網(wǎng)下作業(yè)時，從業(yè)人員必須與其保持（B）的安全距離。A

25、 1mB、2mC 3mD4m66、用水澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（C）米的燃著物時，接觸網(wǎng)必須停電。A 2mB、3mC 4mD 5m67、所有接觸網(wǎng)設備，自（A）受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。A 第一次B、第二次C 第三次D 第四次68、新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的（B）前，鐵路局要把接電日期書面通知鐵路內(nèi)外各有關 單位。A 10 天B、15 天C 20 天D 25 天69、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，不應在斷線處（c） m以內(nèi)防護。A 5B、8C 10D 30 70、TDZ1-200/25?型主斷路器中設置在主閥與傳動風缸之間的用來控制傳動風缸分閘動作的部件 是（ B）。A、啟動閥

26、B、延時閥C緩沖閥D脈沖閥71、開關電器的執(zhí)行機構應是它的（B）。A、傳動裝置B、觸頭系統(tǒng)C熄弧裝置D滅弧線圈72、電空接觸器主要由傳動風缸、觸頭系統(tǒng)、（C）、低壓聯(lián)鎖觸頭四部分組成。A、轉動機構B、聯(lián)鎖機構C滅弧系統(tǒng)D滅弧線圈73、調(diào)整TSG型受電弓升、降弓時間的方法主要是（A）。A、調(diào)整緩沖閥豁口大小B、調(diào)整升弓彈簧的拉伸長度C調(diào)整推桿長度D調(diào)整接觸壓力74、 為保證電器正常工作，當連接線的斷面超過總截面積的（B）時應更換，防止短線頭散開以 免影響電器各相間的絕緣。A 1/2B、10%C 20%D 50%75、電流互感器在使用時，次邊繞組絕不允許（A）,以免造成危險。A、開路B、短路C開路

27、和短路D斷路76、機車電器中用于減少剩磁通，防止線圈斷電后銜鐵被剩磁吸力吸住而使銜鐵不能正常釋放， 主要采用的部件是（B）。A、極靴B、非磁性墊片 C分磁環(huán)D分路電阻77、當人為分閘或執(zhí)行故障保護分閘后，（B）信號燈應亮。A、零位B、主斷C零壓D油流78、 機車單相電度表的電流測量點取自于網(wǎng)側電路中的（B）交流互感器。A 1LHB、2LHC 3LHD 4LH79、（ B）為牽引電機1550V限壓控制的檢測環(huán)節(jié)，并向司機臺指示牽引電機的電壓值。A 1-6ZLHB、1、2ZYHC 3-6LHD 7LH80、 電氣化鐵路接觸網(wǎng)及其相連接的部件，一般帶有（B）的高壓。A 20kVB、25kVC 27k

28、VD 29kV81、 采用單元制動器的內(nèi)燃、電力機車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為（C） mmA 2 4B、4 6C4 8D 6 882、調(diào)動乘坐旅客的車輛時的速度為不超過（C） km/h。A 5B、10C15D 2083、 內(nèi)燃、電力機車無動力回送時，分配閥安全閥應調(diào)整至（B） kPa。A 100 200B、150 200C 150 250D 100 20084、 車站一切電話中斷時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（C）。A、路票B、調(diào)度命令C紅色許可證D綠色許可證85、 DK-1制動機，電空位電空制動控制器手柄由過充位移運轉位時，過充風缸的壓力空氣是由（A） 緩慢排向大氣的。A、過充風缸上縮孔B

29、排風2電空閥C中繼閥排風口D空氣制動閥86、DK-1制動機，調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力應為（B） kPa。A 300B、500 或 600 C 500D 75087、 DK-1制動機，電空位電空制動控制器手柄重聯(lián)位，重聯(lián)電空閥259溝通的風路應為（A）。A、制動管通均衡風缸管B、制動管通大氣C總風通均衡風缸D總風通制動管88、 DK-1制動機，電空位操作空氣制動閥在運轉位，電空制動控制器在制動位時（B）。A、車輛制動，機車緩解B、機車車輛都制動C車輛緩解，機車制動D機車車輛都緩解89、 DK-1制動機，轉空氣位操作時，下列哪一項準備工作是錯誤的（C）。A、將轉換板鈕轉換至空氣位B、將轉換閥153轉至

30、空氣位C將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓D空氣制動閥手把移至緩解位90、DK-1制動機，機車制動缸壓力空氣的排出，是通過（B）實現(xiàn)的。A、空氣制動閥排風口B分配閥排風口C排風1電空閥D排風2電空閥三、填空題1、 如果把一個 24V的電源正極接地，則負極的電位是-24V。2、 電路中兩點的電位分別是 V仁10V, V2=-5V，這1點對2點的電壓是15V。3、 將一根條形磁鐵截去一段仍為條形磁鐵，它仍然具有兩個磁極。4、 磁場可用磁力線來描述，磁鐵中的磁力線方向始終是從N極到S極。5、 電阻 并聯(lián)時的等效電阻值比其中最小的電阻值還要小。6、 不引出中性線的三相供電方式叫三相三線制，一般用于高壓輸

31、電系統(tǒng)。7、 國家鐵路是指由國務院鐵路主管部門管理的鐵路。8地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。9、 靠近高壓帶電體作業(yè)時，應設專人 監(jiān)護。10、 在接觸網(wǎng)下作業(yè)時，從業(yè)人員必須與其保持2m的安全距離。11、 鐵路交通事故中，當客運列車脫軌 2輛以上 18 輛以下的應列較大事故。12、 鐵路交通發(fā)生重大事故后應由鐵道部組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。13、 電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)未構成一般B 類以上事故的,為一般C類事故。14、 電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車未構成一般B 類 以上事故的，為一般C類事故。15、 列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定列車 事故。16、 緊急閥的作

32、用除執(zhí)行列車分離的保護作用外，另一作用是在緊急制動時還將加速 制動管的排風速率。17、 調(diào)車作業(yè)中變更股道時，必須停輪 傳達。18、 在雙線區(qū)間正方向第一閉塞區(qū)間空閑，越出站界調(diào)車時應經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。19、 特快旅客列車發(fā)生意外，不危急本列車安全時，可不停車，繼續(xù)運行。20、 調(diào)車作業(yè)推送車輛前，要先試拉 。21、 調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引運行時，前方進路的確認由機車司機 負責。22、 制動故障關門車不超過現(xiàn)車總輛數(shù)6%時，不交遞制動效能證明書。23、 由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用而未停止的車輛，禁止編入列車。24、 在晝間，股道號碼信號顯示右臂向右

33、上方，左臂向左下方斜伸45°角表示四道信號。25、 一切電話中斷時，單線行車列車進入?yún)^(qū)間的憑證為紅色許可證。26、 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關人員要認真執(zhí)行要道還道 制度。27、 發(fā)出客運列車時，與列車相反方向可進行調(diào)車 作業(yè)。28、 停有裝載壓縮氣體車輛的線路禁止溜放。29、 自動閉塞區(qū)段在無出站信號機的線路上發(fā)車時，只要憑證不要調(diào)度命令。30、 通過的客運列車由正線變?yōu)榈桨l(fā)線接車時，后方站預告司機。31、 跟蹤出站調(diào)車只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上進行調(diào)車作業(yè)。32、 在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許 信號。33、 長大下坡道為：線路坡度超過 6%。，長度為 8k

34、m及其以上。34、 引導接車時，列車以不超過20km/h的速度進站，并做好隨時停車的準備。35、 段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。36、 接觸壓力太小，接觸電阻增大，功率損耗增加，走起來還易產(chǎn)生離線和拉弧。37、當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理， 救援列車以 車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。38、 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證調(diào)度命令。39、 列車接近作業(yè)標時，司機須長聲鳴笛，注意瞭望。40、 鐵路信號分為視覺信號和聽覺 信號。41、 自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。42、 進站、

35、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車 信 號。43、 列車中機車與第一輛車的連掛由機車乘務員負責。44、 進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20 km/h的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。45、 四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，表示前方又兩個閉塞分區(qū)空閑。46、 遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示紅色 燈光。47、 擠道岔系指車輪擠過或擠壞 道岔。48、 進站色燈復示信號機兩個月白色燈光水平

36、位置顯示，表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔側向位置接車信號。49、自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個半黃半紅色閃光燈光， 表示列車接近的進站或接車進路信 號機開放 引導 信號或通過信號機顯示容許信號。50、 四顯示自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個帶“ 2”字的黃色閃光燈光，要求列車減速到規(guī)定 的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機并預告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。51、 旅客列車在到發(fā)線上進行技術檢查時，用停車信號防護，可不設脫軌器。52、 無線調(diào)車燈顯信號當顯示黃燈長亮加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。53、 發(fā)車信號晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓

37、形 轉動。54、 指示機車向顯示人反方向稍行移動的信號晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉,再用展開的綠色旗上下小動；夜間 綠色燈光上下小動。55、 DK-1型電空制動機，分配閥在保壓位時，制動缸的漏泄，可隨時得到總風的補充。56、十、五、三車距離信號，晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車五車時連續(xù)下壓兩次，是表示距停留車約55m。57、 DK-1型電空制動機，緊急放風閥是為適應電空制動機的性能及滿足自動停車的要求而設置的。58、 站線是指到發(fā)線、調(diào)車 線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。59、 進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均顯示停車信號為定位。60、 信號機按用途分為

38、進站、出戰(zhàn)、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。61、 列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。62、 通過線號機應該設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。63、 遮斷信號機距防護地點不得小于50m。64、 預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800m當預告信號機的顯示距離不足 400m時，其安裝距離不得小于1000m。65、 出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。66、 聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和 非集中聯(lián)鎖。67、 列車在區(qū)間被迫停車后,防護人員設置的響墩待原因消除后可不撤 響墩。68、 勞動法

39、規(guī)定，工資分配應當遵循按勞分配原則，實行同工同酬。69、 勞動法規(guī)定，勞動合同的無效，由勞動爭議仲裁委員會或人民法院確認。70、勞動合同是勞動者與用人單位確立勞動關系、明確雙方權利和義務的協(xié)議。71、 愛崗敬業(yè)，遵章守紀。這是鐵路運輸口崗位職業(yè)道德規(guī)范的基礎。72、鐵路運輸窗口崗位職業(yè)道德水準集中展現(xiàn)和諧鐵路的新氣象，是鐵路行業(yè)精神文明建設的重要標志。73、所謂職業(yè)道德,是指從事一定職業(yè)的人們在職業(yè)生活中應當遵循的具有職業(yè)特征的道德要求和行為準則。74、 社會主義精神文明建設的根本目的，是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新人。75、班組是企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團結協(xié)作的基礎。

40、76、 電空接觸器比電磁接觸器,使用時更可獲得較大的觸頭開距和接觸壓力。77、 避雷器是一種限制大氣過電壓的保護裝置，它應與被保護對象并聯(lián) 。78、 閉式電空閥的特點是：當線圈失電時氣源將與主用風處所斷開。79、 在電力機車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作可控硅 穩(wěn)壓電源的 濾波元件。80、 自動空氣制動機制動時，應盡量減少制動追加的次數(shù)。81、 DK-1型電空制動機，空氣制動閥必須在空氣位時才能通過分配閥操作機車的制動， 保壓、緩解。82、 DK-1型電空制動機，電空位操作，電空制動控制器手柄放重聯(lián)位時,均衡風缸管將與 列車管 溝通。83、 DK-1制動機，重聯(lián)電空閥得電將起到連

41、通器的作用,使中繼閥膜板左右側壓力相等而造成中繼閥自鎖。84、 DK-1制動機，空氣制動閥的轉換柱塞是不隨操縱手把的轉動而動作。85、 DK-1型電空制動機在系統(tǒng)設計上采用的是失電 制動。86、 DK-1型電空制動機系統(tǒng)具有斷鉤保護功能。87、 DK-1型電空制動機，因空氣位 809線無電，所以 排風電空閥不能得電。88、 DK-1型電空制動機，設置均衡風缸的目的，是為了讓司機能正確掌握列車管的減壓量。89、 DK-1型電空制動機，空氣位操縱時，應將電空制動控制器手柄放運轉位 ，不得 隨意扳動。90、 DK-1型電空制動機，任何 時候下壓空氣制動閥手把，均能實現(xiàn)機車的單獨緩解。四、簡答題1、電

42、空制動機中空氣制動閥的構造及功用？答：空氣制動閥主要用手柄、轉軸、凸輪、凸輪箱、定位銷、作用柱塞、定位柱塞、轉換柱塞及電聯(lián)鎖開關等部件組成。空氣制動閥的功用是用來單獨操縱機車的制動和緩解。當電空制動控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時，可將空氣制動閥轉換至空氣位對全列車進行操縱。2、制動機空氣制動閥電空位操作時手把在運轉位的綜合作用？答：作用柱塞在運轉位時與中立位相同，只是在運轉位時定位凸輪未壓縮微動開關，此時電空制 動控制器也在運轉位，則排風1電空閥得電，分配閥容積室與大氣溝通，機車處于緩解狀態(tài)。3、說明雙閥口式中繼閥在中立位的作用原理？答：當主鞲鞴兩側壓力達到一致時，主鞲鞴處于平衡狀態(tài)，供風閥

43、在其彈簧張力的作用下，關閉 供風閥口，而排風閥在其彈簧張力的作用下， 關閉排風閥口，此時如果有一側壓力降低或是增高 時，主鞲鞴就會向低壓一側移動，從而相應地打開供氣閥口或者打開排風閥口，直至達到鞲鞴兩側壓力新的平衡為止。4、制動機系統(tǒng)中緊急放風閥在充氣位時的作用原理？答：當列車充氣緩解時，緊急放風閥處于充氣位，制動管來的壓力空氣首先將緊急勾貝壓緊在上 蓋上，通過勾貝中心桿縮孔I,再經(jīng)過縮孔U向緊急室充氣，直到緊急室壓力與制動管壓力相等。 由于制動管壓力和彈簧的作用，使緊急勾貝與上蓋緊貼，因此充氣只能經(jīng)縮孔U進行，這就防止 因充氣時的壓力波動而引起誤動作。5、說明DK-1型電空制動系統(tǒng)中隔離二極

44、管264的作用？答：隔離二極管264設置在800線與821線之間，其作用是防止轉空氣位操作時，800線的電串 入821線，使中立電空閥253和重聯(lián)電空閥259得電，造成列車管既不充風也無法減壓， 并保證 在電空位操縱，電空制動控制器在緊急制動位時，制動電空閥 257經(jīng)264得電，關閉排風口，使 均衡風缸的壓力空氣只能經(jīng)緊急放風閥排向大氣。6、一切電話中斷時，列車在自動閉塞區(qū)間運行應遵守哪些規(guī)定？答：車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入 區(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（附件三）。在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好時，列車運 行仍按自動閉塞法行車，但車站與

45、列車司機應以列車無線調(diào)度通信設備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調(diào)度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系后再開車。7、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令包括哪些內(nèi)容？答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時， 列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。&哪些情況下列車禁止分部運行？答：下列情況列車不準分部運行：1 采取措施后可整列運行時；2對遺留車輛未采取防護、防 溜措施時；3 遺留車輛無人看守時；4 列車無線調(diào)度通信設備故障時。9、如何劃分錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車的事故責任？答：錯誤辦理行車憑證發(fā)車或延誤

46、列車的事故責任劃分，司機起動列車的定機務、車務單位責任。 司機未起動列車的定車務單位責任。通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)的定機務、車務單位責任。司機及 時發(fā)現(xiàn)停車定車務單位責任。10、何謂電器的有載開閉和無載開閉？答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，容許通過有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不容許有電流通過，而閉合后才容許觸頭中 通過電流的為無載開閉。11、什么是電磁感應？答：導體在磁場內(nèi)運動或磁場在導體周圍運動，結果均能使導體切割磁力線而產(chǎn)生感應電動勢， 這種現(xiàn)象稱為電磁感應。12、什么是跨步電壓？答：當接觸網(wǎng)或其他高壓導線落地時，電流由接地點向四

47、周擴散，由于大地存在電阻，且地面較 干燥，電阻越大，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差。當人在這個方向上行走時， 兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電，這種電壓就是跨步電壓。13、什么叫感應電動機？答：感應電動機轉子磁場不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的， 而是由定子的交流電經(jīng)感應作用而 產(chǎn)生的，所以，這種電動機轉子實際轉速總低于定子旋轉磁場的轉速， 這種電動機稱為感應電動 機，也稱異步電動機。14、什么是電空閥？它有哪些類型？答：電控閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現(xiàn)氣路轉換的三通閥門。電控閥的類型比較多，按電磁機構的形勢型式可分為：拍和式和螺管式，按安裝方

48、式 可分為：立式和臥式：按作用原理可分為：開式和閉式。但就其結構來說，他們都是有電磁機構 和氣閥兩部分組成，而且工作原理也相同。15、怎樣改變直流的旋轉方向？答：采用以下方法可改變直流電機的旋轉方向。（1）電動機的電樞繞組電流方向不變，改變勵 磁繞組電流方向，可使電動機反轉。（2）電動機勵磁繞組電流方向不變，改變電樞繞組電流方 向，可使電動機反轉。電力機車上一般采用改變勵磁繞組電流的方向來改變牽引電機旋轉方向， 達到機車換向目的。16、列車冒進進站（進路）信號機應如何處理？答：列車冒進進站（進路）信號機停車后，對該列車不應再開放進站信號機，車站值班員確認接 車條件具備后，派接車人員以調(diào)車手信號

49、旗 （燈）將列車領入站內(nèi)。17、如何向區(qū)間開行裝卸路料路用列車？答：向區(qū)間開行裝卸路料路用列車時， 列車調(diào)度員須封鎖區(qū)間，發(fā)布向封鎖區(qū)間開行路用列車的 調(diào)度命令；調(diào)度命令內(nèi)容包含：作業(yè)項目、作業(yè)地點、作業(yè)時間、限速要求、路用列車開行車次、 列車到達前方站或返回車站的時刻及有關安全注意事項。18、遇調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更與恢復如何規(guī)定辦理？答：應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。19、什么是閉塞分區(qū)？答：自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分 區(qū)的分界線。20、何謂乘務制度？機車乘務制度分為哪幾種？答：機車乘務制度是機車乘

50、務員使用機車的制度，分包乘制、輪乘制，隨乘制，逐步推行單司機值乘。21、試述機車受電弓升起前對機車乘務員有何要求？答：機車升弓前，機車乘務員要確認機車所有裝置良好，司機必須親自確認高壓室、變壓器室門 及車頂門已關閉，地溝內(nèi)或機車下部無作業(yè)人員，確認本班及其他相關人員處于安全位置后，與本班人員呼喚應答，并鳴笛，方能升起受電弓。22、簡述主斷路器的作用？答：主斷路器是電力機車上的總開關和總保護。它起兩種作用：一是控制作用，根據(jù)機車運行的 需要，將交流高壓電源引入機車或開斷。 二是保護作用，當機車發(fā)生故障時快速切除交流高壓電 源，使故障范圍盡量縮小，主斷路器保護作用是通過各種電器來接通主斷路器的分閘

51、線圈達到的。23、DK-1型電空制動機109型機車分配閥在制動后保壓位如何實現(xiàn)制動力不衰減？答：當制動缸發(fā)生泄漏時，由于均衡活塞上側的壓力隨之下降，均衡活塞失去平衡，在容積室壓 力大于制動缸壓力情況下，均衡活塞上移，重新開放均衡閥，由總風缸向制動缸充風，直到新的 平衡為止，從而保持制動力的不衰減。24、調(diào)車作業(yè)中的運行速度是如何規(guī)定的？答：1在空線上牽引運行時，不得超過 40km/h;推進運行時，不得超過30km/h; 2調(diào)動乘坐旅客 或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過 15km/h； 3接近被連掛的車 輛時，不得超過5km/h。25、什么情況禁止跟蹤出站調(diào)車？答：1

52、.出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道 （站名表由鐵路局公布）；2.先 發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；3. 一切電話中斷；4.降霧、暴風雨雪時。26、需請求救援的列車應遵守那些規(guī)定？答：1.需請示救援的列車司機應準確報告列車停車位置，并隨時監(jiān)聽密切注意救援列車動向， 與救援列車司機保持密切聯(lián)系；2.已請求救援的列車不得再行移動，并按規(guī)定進行防護；3.救援列車到達后，應主動通報詳細情況及要求。27、牽引電機轉矩與哪些因素有關？答：根據(jù)牽引電機轉矩公式可知，電機轉矩與電機常數(shù)成正比，與主極磁通成正比，與電樞電流 成正比，即與電機常數(shù)，主極磁通，電樞電流有關。28、為

53、什么受電弓的接觸壓力不可太小和過大？答：接觸壓力太小，接觸電阻增大，功率損耗增加，走起來還易產(chǎn)生離線和拉弧，但接觸壓力過大，又會使滑板及接觸導線的機械磨耗增加， 甚至造成滑板局部拉槽，進而造成接觸導線彈跳拉 弧及刮弓。29、電力機車運行中遇空氣主斷路器閉合不到位時，司機應如何處理？答：降下受電弓并進行確認，人工閉合主斷路器使之到位。30、列車在區(qū)間被迫停車后，防護工作由誰負責？答：需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長 （無運轉車長為車輛乘務員，無車 輛乘務員為列車乘務員）負責。31、試述HXD3B型電力機車離心沉降過濾器工作原理？答：在車體頂層斜面對稱布置了 22個離心沉降過濾器

54、，其后裝有過濾網(wǎng)（中間頂蓋給冷卻塔通 風冷卻的9個過濾網(wǎng)不需安裝），組成二級過濾，第一級過濾元件為離心沉降過濾器，主要過濾 掉較大的灰塵、樹葉等雜物。第二級過濾網(wǎng)為棕纖維過濾網(wǎng)，可過濾掉較小顆粒的灰塵，為機車 電器設備的通風冷卻和機械間提供清潔的空氣。32、簡述HXD3B型電力機車牽引電動機通風冷卻系統(tǒng)的作用及組成？答：牽引電動機通風由兩臺通風機來完成，每臺通風機用來冷卻一個轉向架上的三臺牽引電動機， 室外的空氣經(jīng)過過濾裝置，進氣間，通風機，風機底座，在風機底座分成三個通風道，分別通過 軟管和牽引電動機的入口相連接。33、HXD3B型電力機車夏季與冬季機械間通風有何不同？答：在夏天，車內(nèi)的空氣經(jīng)風道通過車體底架排入大氣，在冬天，需將該風道封堵，空氣在車行內(nèi)進行循環(huán)，此時需要減少風扇的風量，或只打開一個風扇即可。34、簡述HXD型電力機車牽引電動機、主變流器故障隔離運行辦法。答：機車主電路采用六組主變流器，分別向六臺牽引電動機獨立供電。 每三組主變流器和一組輔 助電源裝置收納在一個變流器柜里， 各個裝置相互獨立。因此，當發(fā)現(xiàn)某一牽引電動機或其對應 主變流器單元發(fā)生故障時，可以通過微機顯示屏隔離相應的故障部位。 在這種情況下，在微機顯 示屏上按壓開放狀態(tài)按鈕，選擇畫面上相關部位后，按壓開放按鈕，這時所選部位的顯示變