汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與維修畢業(yè)論文

1、. . . . 信息職業(yè)技術學院信息職業(yè)技術學院畢畢業(yè)業(yè)論論文文題 目汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與維修摘要汽車空調(diào)能保持車室空氣溫度、濕度、流速、潔凈度、噪聲等在舒適的標準圍，不僅有利于保護司乘人員的身心健康，提高其工作效率和生活質(zhì)量，而且還對增加汽車行駛安全性具有積極作用。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是汽車空調(diào)最易發(fā)生故障的部分。只有理解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理，熟悉該系統(tǒng)常見故障和排除方法，才有可能找到故障原因并對其檢修。本文主要闡述汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與結構原理,空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護，空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的診斷與維修。通過對本課題的調(diào)查研究,能更好的了解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng),能更好的對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行維

2、護與保養(yǎng)。關鍵詞關鍵詞：汽車空調(diào)；制冷系統(tǒng)；結構原理；故障排除. . . . 目 錄摘要摘要 I I第一章汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述第一章汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述 1 11.1 汽車空調(diào)的發(fā)展 11.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能與組成 21.2.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能 21.2.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 3第二章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結構原理第二章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結構原理 6 62.1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 62.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 10第三章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護與檢修第三章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護與檢修 12123.1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的日常維護 123.2 常用的檢測工具與操作 133.3 汽車空調(diào)

3、制冷系統(tǒng)檢漏 163.4 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑的補充與排放 193.5 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的抽真空 203.5 汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的充注 213.6 冷凍潤滑油的加注 23第四章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與排除第四章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與排除 25254.1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷方法 254.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的常見故障與排除 25第五章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修實例第五章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修實例 30305.1 普桑車空調(diào)制冷不良 305.2 卡羅拉的空調(diào)不制冷 315.3 別克世紀星轎車空調(diào)制冷效果不足 32第六章總結與展望第六章總結與展望 33335.1 總結 335

4、.2 論文存在的不足與展望 33致致 3434參考文獻參考文獻 3535. . . . 1 / 38第一章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述1.11.1 汽車空調(diào)的發(fā)展汽車空調(diào)的發(fā)展在炎熱的夏季里，您出行會想到乘坐舒適有空調(diào)的轎車和公交空調(diào)大巴士。但是否了解空調(diào)車的發(fā)展歷史呢？早在 1886 年，德國的卡爾-奔馳制造出世界上第一輛三輪汽車以來，至今已有 125 年的歷史。世界汽車工業(yè)經(jīng)過幾次的革命和飛躍發(fā)展，使汽車成為今天人們的重要交通代步工具，并成為各國工業(yè)的主要支柱產(chǎn)業(yè)。而汽車空調(diào)的問世，卻比汽車發(fā)展整整遲了近半個世紀的時間。1927 年， （單一取暖）在美國紐約市場上出現(xiàn)了第一臺汽車空調(diào)裝置，當時轟動

5、了世界各國汽車制造商。實際上這種裝置只能稱之為“加熱器” ，只是在汽車車廂增加了熱量，在歐洲寒冷的季節(jié)里，能起到一定的保暖作用。到了 1938 年， （單一冷氣）美國人帕爾德發(fā)明了汽車空調(diào)，他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車上進行了試驗。又于 1939 年，將改進后的冷氣機，安裝在美國福特汽車公司制造的林肯 V12 型轎車中，效果很好。1940 年，美國 Packard 公司第一次將機械制冷用于車用空調(diào)，為世界汽車空調(diào)市場開辟了發(fā)展之路。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)阻礙了汽車空調(diào)的發(fā)展。二戰(zhàn)結束后，汽車空調(diào)的實用化、普與化開始逐漸恢復發(fā)展起來。1953 年，美國的一些汽車制造廠商，將空調(diào)正式開始

6、在普通的轎車上使用，接著便進行大批量生產(chǎn)汽車空調(diào)。當?shù)匮b有冷氣的汽車已達車輛總數(shù)的 10，計 5 萬套。1954 年，(冷暖一體化)第一臺冷暖一體化整體式汽車空調(diào)設備，安裝在美國 Nash 牌小客車上。1957 年，日本參考美國的汽車空調(diào)也開始試制生產(chǎn)，然后歐洲的汽車制造廠商也相繼開始生產(chǎn)轎車用空調(diào)。1960 年，冷氣裝置的汽車空調(diào)開始普與于世界。據(jù)有關資料統(tǒng)計表明，截止 1962 年，世界上轎車裝有空調(diào)設備的已達 75 萬套。1964 年，第一臺自動控溫的汽車空調(diào)，裝置在美國通用汽車公司的凱迪拉克名牌豪華轎車中。1967 年，世界上裝置汽車空調(diào)的轎車已達 354 萬輛。1971年之后，日本豐

7、田汽車公司的世紀、皇冠；英國的勞斯萊斯；德國的梅賽德斯奔馳等豪華高級轎車中，都分別安裝了自動汽車空調(diào)設備裝置。1979 年，美國和日本共同推出用電腦自動控制的汽車空調(diào)設備系統(tǒng)，并用數(shù)字顯示，達到最佳控制。此時，汽車空調(diào)已進入第四代產(chǎn)品。1989 年，美國通用汽車公司大量生產(chǎn)的初期產(chǎn)品，主要有專用循環(huán)空氣進口的“突進型”汽車空調(diào)。由于其對空氣循環(huán)、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以與除濕和溫度控制等都較難實現(xiàn)，因而將主流改為空氣混合型空調(diào)。我國于 70 年代，最早的汽車空調(diào)裝置使用在一汽紅旗轎車上。1976 年，由原燃機油泵廠今汽車空調(diào)機廠制造汽車空調(diào)，配套在牌轎車 SH760A 轎車中。 .

8、. . . 1.21.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能與組成汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能與組成1.2.11.2.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能汽車空調(diào)的基本功能是采用人工制冷和取暖方法，調(diào)節(jié)車的溫度、濕度、氣流速度和潔凈度等參數(shù)，從而為人們創(chuàng)造清新、舒適的車空氣環(huán)境。在夏天能使車空氣降溫即制冷，冬天能使車空氣升溫即取暖，并要求盡可能滿足“頭涼足暖”的循環(huán)送風原則，當車空氣渾濁時能補充新鮮空氣。對于新型汽車空調(diào)系統(tǒng)，大都采用冷暖氣一體化、集中控制模式，具有對車空氣或由外部引進的新鮮空氣進行冷卻和除濕，使車的空氣變得涼爽、舒適；對車的空氣或由外部引進的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的；還可將外部新鮮空

9、氣引入車，進行通風換氣；并可除去車塵埃、臭味、煙味與有毒氣體，以清潔車空氣等功能。因此調(diào)節(jié)環(huán)境溫度、空氣濕度、氣流速度、空氣的清潔度，是空調(diào)系統(tǒng)的四大調(diào)節(jié)功能。1.調(diào)節(jié)溫度調(diào)節(jié)溫度是空調(diào)的主要任務。溫度是人體對環(huán)境最敏感的參數(shù)之一。一般人們感覺到舒適的空氣溫度，夏天大約是 22-28，冬天則為 16-20，而頭部要求比足部略低，溫差大約為 2。汽車空調(diào)應有暖氣設備。汽車空調(diào)夏季的降溫由制冷系統(tǒng)完成。2.調(diào)節(jié)濕度空氣濕度也是重要的環(huán)境參數(shù)。人們感覺比較舒適的相對濕度，夏天為50%-70%，冬天為 40%-60%。汽車空調(diào)一般具有調(diào)節(jié)濕度的功能。高級車輛采用了冷暖合一的再加熱式空調(diào)器，可以適量地對

10、車空氣進行除濕處理。首先由制冷系統(tǒng)降低空氣的含水量，再通過取暖系統(tǒng)升溫來降低空氣的相對濕度。另外，增加汽車車空氣的濕度是比較困難的，只能通過開車窗和通風設備，引入車外新鮮空氣來調(diào)節(jié)濕度。因此冬季取暖時，可以通過改變新鮮空氣風門開度來調(diào)節(jié)車空氣的相對濕度。3.調(diào)節(jié)空氣流速空氣流速和方向對人體舒適性的影響是很大的，空氣流動速度一般以 0.1-0.2m/s 為宜?？諝馑俣壬源?，有利于人體散熱降溫，打過大的風速直接吹到人身上，會使人感到不舒服。根據(jù)人體生理特點，頭部對冷比較敏感，夏季冷風吹到頭部比吹到身體其他部位更有效果，駕駛員容易保持頭腦清醒，有利于行車安全。而足部對熱比較敏感，只要足部暖和了，全身

11、都會感到暖和。因而，布置汽車空調(diào)出風口時，應采取“頭涼足暖”的布置方式，讓冷風能吹到乘員頭部，暖風能吹到乘員足部。4.過濾、凈化空氣. . . . 3 / 38保持空氣的清潔與車必要的通風換氣是舒適度的一個條件。車的空氣應是清潔的，沒有臭味、煙味、有毒氣體與粉塵，有足夠的氧氣，這就要求汽車空調(diào)還具有一套通風過濾設備與空氣凈化裝置。1.2.21.2.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。高級豪華汽車的空調(diào)系統(tǒng)自動化程度很高，冬季取暖系統(tǒng)和夏季制冷系統(tǒng)均由電子控制器控制。1.制冷系統(tǒng)對車室空氣或由外部進入車室的新鮮空氣進行冷卻或除濕

12、，使車室空氣變得涼爽舒適。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本上由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、管路，以與冷凝器風扇、蒸發(fā)器風機組成。其中冷凝器與冷凝風扇可各自獨立，也可組成冷凝機組，蒸發(fā)器、鼓風機、膨脹閥、溫度控制器以與調(diào)速電阻器等可組成蒸發(fā)箱或稱冷風機。2.取暖系統(tǒng)汽車取暖系統(tǒng)具有冬季車取暖、風窗除霜以與加熱器與蒸發(fā)器一起調(diào)節(jié)空氣的溫濕度的作用（如圖1-1）。汽車取暖系統(tǒng)主要由加熱器、鼓風機、操作系統(tǒng)、送風管路等組成。將取暖系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)合成一套裝置，稱為全空調(diào)裝置，此時制冷系統(tǒng)與取暖系統(tǒng)共用一套風機與操作機構。根據(jù)熱量來源不同，取暖系統(tǒng)可分為發(fā)動機余熱式與獨立燃燒式兩類。汽車的取暖系統(tǒng)一般

13、為發(fā)動機余熱式，以發(fā)動機的冷卻水為熱源進行取暖，由熱水閥控制熱水量，風機與制冷系統(tǒng)合用，前排上部熱風口設在儀表板上，足部送風口設在取暖機殼體上，后部取暖從安裝在前排座椅底下的扁管送 圖1-1 取暖系統(tǒng)出。3.配氣系統(tǒng)汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)（如圖1-2）主要解決車溫度、風量控制的自動化和各類通風溫度調(diào)節(jié)方式問題，以提高舒適性。車配氣，有各種用途的吹出口，如前. . . . 席、后席、側面、冷風、取暖、除霜、除霧等出風口。吹出口風溫由風口切換，所以風門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。配氣系統(tǒng)根據(jù)汽車空調(diào)的工作要求，可以將冷、暖風按照配置送到車，滿足空氣調(diào)節(jié)需要。它主要由進氣模式風門、鼓風機、混合氣模式風門、氣

14、流模式風門、導風管的組成。汽車室或室外未經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)鼓風機作用送至蒸發(fā)器或加熱器處，此時已被調(diào)節(jié)成冷空氣或熱空氣的氣流，根據(jù)風門模式伺服電動機開啟角度而流向相應的出風口。汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)通常由三部分構成，第一部分為空氣進口段，主要由用來控制新鮮空氣和車循環(huán)空氣的風門葉片和伺服器組成；第二部分為空氣混合段，主要由蒸發(fā)器和加熱器組成，用來提供所需溫度的空氣；第三部分為空氣分配段，使空氣吹向面部、腳部和風窗玻璃上。圖1-2 典型汽車空調(diào)溫度調(diào)節(jié)與配氣1軸流風扇；2空調(diào)器外殼；3加熱器芯；4下風門；5下風口；6側風口；7中風口；8側風口；9中風門；10上風口；11除霜門；12調(diào)溫門；13蒸發(fā)器；1

15、4空氣進口風門；15外來新鮮空氣；16車外循環(huán)空氣口4.控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)一般由電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和操作裝置組成，對制冷和暖風系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車室空氣的溫度、風量、流向進行控制，保證空調(diào)系統(tǒng)正常工作。為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車能維持所需的舒適性條件，汽車空調(diào)系統(tǒng)中設有一系列控制元件和執(zhí)行機構，對空調(diào)的工作狀態(tài)進行必要的調(diào)節(jié)和控制，并且保護系統(tǒng)安全運行?？刂茖ο罂砂磪?shù)劃分，如：溫度、壓力和轉速等；也可按部件劃分，如蒸發(fā)器、壓縮機離合器、風門以與風機、電機等。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件有：溫度控制組件、壓力控制組件、電磁離合器、車速調(diào)節(jié)裝置、真空控制組件等等。如圖1-3。.

16、. . . 5 / 38圖 1-3 控制系統(tǒng)元件1空調(diào)開關；2卸壓閥；3風扇；4空調(diào)三功能開關；5冷卻液溫度開關；6散熱器風扇雙溫開關；7蒸發(fā)器溫度開關；8鼓風機；9發(fā)動機控制單元；10電磁離合器. . . . 第二章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結構原理2.2.1 1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液干燥器與管路等組成。壓縮機能對進入壓縮機的制冷劑進行壓縮；冷凝器可散熱促進冷凝，儲液干燥器能干燥、過濾、儲存制冷劑；蒸發(fā)器可讓制冷劑蒸發(fā)在此蒸發(fā)，產(chǎn)生空調(diào)冷氣；膨脹閥是節(jié)流降壓的裝置，是制冷系高低壓分界處。以上部件間由空調(diào)管連接成一密封

17、系統(tǒng)。如圖2-1。圖2-1 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成1. 壓縮機汽車空調(diào)壓縮機（如圖 2-2）是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，在制冷循環(huán)系統(tǒng)中主要起著壓縮和運輸制冷劑的作用。壓縮機吸入來自蒸發(fā)器的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮氣態(tài)制冷劑，使其壓力和溫度升高，并將壓縮后的制冷劑送進冷凝器。傳輸作用：壓縮機是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動的動力源，在整個空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機還是管路介質(zhì)運轉的動力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還會丟失運行的動力。汽車空調(diào)壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉換裝置。它一般安裝在汽車發(fā)動機旁邊，由主發(fā)動機或電動機通過帶輪驅動。 圖 2-2 壓縮機. . . . 7 / 38汽車空調(diào)

18、制冷壓縮機主要采用容積式壓縮機。大多是斜盤式壓縮機和立式往復式壓縮機。容積式壓縮機是指蒸汽在汽缸中的原有容積被強制壓縮（縮小） ，使單位容積氣體分子數(shù)目增加，來提高制冷蒸汽的壓力。壓縮機使制冷循環(huán)系統(tǒng)產(chǎn)生低壓條件，壓縮制冷蒸汽，將由蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高，并將壓縮后的制冷劑送進冷凝器，使制冷劑在制冷系統(tǒng)中進行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時散發(fā)掉。斜盤式壓縮機是目前轎車空調(diào)中應用最多的一種機型。它主要由缸體、前缸蓋和后缸蓋、前閥板和后閥板、活塞、主軸、斜盤（與主軸連成一體） 、鋼球和滑靴（支持盤）等零件構成，工作原理如圖 2-3 所示。裝在主軸上的斜盤的旋

19、轉運動，經(jīng)鋼球轉換為雙向活塞沿軸線的往復運動。當主軸帶動斜盤轉動時，斜盤驅動活塞作軸向移動，斜盤每轉動一周，前后兩個活塞各自完成吸氣、壓縮、排氣、膨脹過程，完成一個循環(huán)，相當于兩個汽缸工作。圖 2-3 斜盤式壓縮機的工作原理1主軸；2斜盤；3雙向活塞；4鋼珠2.熱交換器汽車空調(diào)中的冷凝器（如圖 2-4）和蒸發(fā)器（如圖 2-5）統(tǒng)稱為熱交換器。他們的作用都是實現(xiàn)兩種不同溫度的流體之間的熱交換。冷凝器使管的高溫高壓氣態(tài)制冷劑通過管壁和翅片放出熱量給空氣，從而冷凝成液體。而通過冷凝器的空氣則被加熱升溫。蒸發(fā)器使管的低溫低壓液態(tài)制冷劑通過管壁和翅片吸收來自車的空氣中的熱量，而沸騰汽化，是吸熱過程，管的

20、空氣被降溫減濕，是放熱過程。熱交換器的性能直接影響汽車空調(diào)的制冷性能。圖 2-5 蒸發(fā)器 圖 2-4 冷凝器3.膨脹閥. . . . 為使從冷凝器出來的高溫高壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器更容易汽化，以與適應大多數(shù)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在運行過程中制冷負荷和壓縮機轉速的變化特點，要求有一個能起到節(jié)流降壓和自動調(diào)節(jié)控制制冷劑流量的裝置，即節(jié)流膨脹裝置，主要是熱力膨脹閥。熱力膨脹閥以蒸發(fā)器出口的過熱度為信號，根據(jù)信號偏差來自動調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的制冷劑流量，因此，它是以發(fā)信器、調(diào)節(jié)器和執(zhí)行器組合成一體的自動調(diào)節(jié)器其功用就是把從儲液干燥器來的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑送入蒸發(fā)器，起到節(jié)流降

21、壓的作用，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器的制冷劑流量以滿足制冷循環(huán)要求，同時防止壓縮機發(fā)生液擊和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱現(xiàn)象。汽車空調(diào)系統(tǒng)用的感溫式熱力膨脹閥根據(jù)平衡方式可分為平衡式（如圖 2-6）和外平衡式（如圖 2-7） 。平衡熱力膨脹閥膜片下面的制冷壓力是從閥體部通道傳遞來的膨脹閥孔的出口壓力，即蒸發(fā)器入口壓力；而外平衡式熱力膨脹閥的膜片下面的平衡壓力是通過外接管，從蒸發(fā)器出口處引來的壓力。由于兩者的平衡壓力不同，它們的使用場合也有區(qū)別。中小型轎車空調(diào)壓力損失小，因而常選用平衡式熱力膨脹閥；在大中型汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，由于蒸發(fā)器流動阻力較大，因而常選用外平衡式熱力膨脹閥。圖 2-6 平衡式 圖 2-

22、7 外平衡式H 型膨脹閥（如圖 2-8）是一種整體式膨脹，它取消了外平衡式膨脹閥的外平衡管和感溫包，使其直接與蒸發(fā)器進、出口相連。如圖所示為 H 型膨脹閥的結構。實際上并沒有取消感溫包，而是把感溫包縮到閥體的回氣管路上，從而提高了閥的工作靈敏性，但這種結構加工難度較大，膜片中心開孔也會影響膜片的性能。H 型膨脹閥有四個接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接儲液干燥器出口，另一個接蒸發(fā)器出口，但另外兩個接口，一個接蒸發(fā)器出口，另一個接壓縮機進口，感溫包和毛細管均由薄膜下面的感溫元件所取代，感溫元件處在進入壓縮機的制冷劑氣流中。H 型膨脹閥結構緊湊、性能可靠,. . . . 9

23、 / 38適合汽車空調(diào)的要求。H 型膨脹閥可安裝在 離開蒸發(fā)器的其他地方，如裝在駕駛員前圍板外的發(fā)動機艙，安裝、調(diào)換方便。圖 2-8 H 型膨脹閥結構1感溫元件；2來自蒸發(fā)器；3至蒸發(fā)器；4球閥；5來自儲液干燥器；6至壓縮機4.儲液干燥器由于汽車空調(diào)正常工作時，制冷劑的供量大于蒸發(fā)器的需求量，所以高壓側液態(tài)制冷劑要有一定的儲存量。同時，隨著季節(jié)的變化，在系統(tǒng)不運行或檢修、更換系統(tǒng)部的零件時，可以將系統(tǒng)中的制冷劑收入到高壓側進行儲存，以免制冷劑泄漏。另外，制冷工質(zhì)遇到水會對金屬產(chǎn)生強烈的腐蝕作用，而且水在膨脹閥中易形成冰賭現(xiàn)象，需要有干燥制冷劑裝置。因此，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，必須設置儲液干燥器

24、。一般在儲液干燥器頭部還安裝有便于觀察制冷劑流動狀態(tài)的視液鏡以與作為安全措施的易熔塞與高、低壓力開關。圖 2-9 儲液干燥器1干燥器體；2干燥器蓋；3視液玻璃鏡；4易熔塞；5過濾器；6干燥劑；7引出管儲液干燥器安裝在發(fā)動機室，裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間，一般與冷凝器組裝在一起，用來臨時儲存冷凝器液化的制冷劑并進行干燥和過濾處理，其具體功能為：儲存冷凝劑；過濾制冷劑；干燥制冷劑；易熔塞作用（易熔塞是一種壓力保護裝置，一般裝在儲液干燥器頭部，用螺栓擰入。螺塞中間是一種銅鋁合金，擋高壓側壓力急劇升至 100以上，易熔合金熔化，制冷劑逸出，避免了. . . . 系統(tǒng)中其他部件損壞） ；視液鏡作用（視液鏡一

25、般安裝在儲液罐的出口處，可以指示系統(tǒng)中是否有足夠的制冷劑和制冷劑中是否有水分） 。儲液干燥器結構如圖 2-9。它由儲液罐、濾網(wǎng)、干燥劑、頂蓋、引出管等組成。頂蓋上設有進液孔和出液孔，并裝有視液鏡和易熔塞。它的外殼由鋼材焊接或拉伸而成。從冷凝器出來的液態(tài)制冷劑進入儲液干燥器，經(jīng)濾網(wǎng)、干燥劑到儲液罐底層，通過引出管流向膨脹閥。5.管路管路把制冷系統(tǒng)各元件連成一個封閉系統(tǒng)。由于發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生抖動，安裝在發(fā)動機上的壓縮機也會隨之抖動，因此汽車空調(diào)裝置中與壓縮機進、排氣接頭相連的管路都采用橡膠軟管。此外，走向復雜地方的金屬管不容易滿足要求，也使用橡膠軟管因為橡膠軟管具有很好的隨和性。但橡膠軟管易泄

26、漏，所以應盡量少用或不用，而多用金屬管。2.22.2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)提高了汽車的舒適性，但也是汽車空調(diào)最易發(fā)生故障的部分。只有理解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理，熟悉該系統(tǒng)常見故障和排除方法，才有可能找到故障原因并對其檢修。工作原理：啟動空調(diào)，壓縮機在發(fā)動機帶動下工作，制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動，不斷重復液化、汽化四個主要過程（如圖2-10）：圖2-10 空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理1.壓縮過程。壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓（約 0，0.15MPa）的制冷劑氣體, 把它壓縮成高溫高壓（約 70-80，1.50MPa）的氣體排出壓縮機。2.冷凝過程。高溫

27、高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器, 與車外空氣進行熱交換。制冷劑氣體冷凝成液體（約 40-50，1.50MPa） ，并放出大量的熱量。然后進入起干. . . . 11 / 38燥與過濾作用的干燥過濾器。3.膨脹過程。膨脹閥具有節(jié)流作用, 高壓的制冷劑液體通過膨脹閥后體積變大, 其壓力和溫度急劇下降, 使制冷劑液體變成低壓低溫（約-5，0.15MPa）的霧狀（細小液滴）液體排出膨脹閥進入蒸發(fā)器。4.蒸發(fā)過程。節(jié)流后的低壓低溫的霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器, 因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器溫度, 因此制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。制冷劑在蒸發(fā)過程量吸收車的熱量, 而后低溫低壓的制冷劑氣體又進入壓縮機。上述過程周而

28、復始地進行下去, 便可以達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。鼓風機將室外或室的空氣流經(jīng)蒸發(fā)器, 使其溫度降低后送入車, 進入車的冷氣起到了制冷的作用。. . . . 第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護與檢修3.13.1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的日常維護汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的日常維護1.保持冷凝器和蒸發(fā)器的清潔。因為它們的清潔程度與其換熱狀況有很大關系，所以應經(jīng)常檢查表面有無污物、散熱片是否彎曲或被阻塞等現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)表面臟污，應與時用壓縮空氣吹凈或用壓力清水清洗干凈，以保持良好的散熱條件。防止因散熱不良而造成冷凝壓力和溫度過高、制冷能力下降。在清洗冷凝器的過程中，應注意不要把散熱片碰倒，更不能損傷制冷管道。2.

29、保持送風通道空氣進口過濾器的清潔。送入車廂的空氣都要經(jīng)過空氣進口過濾器的過濾，如果濾網(wǎng)堵塞會使風量減少。因此應經(jīng)常檢查過濾器是否被灰塵雜物所堵塞并進行清潔，以保證進風量充足。一般每星期應檢查一次。如發(fā)現(xiàn)堵塞，可打開蒸發(fā)器檢查門，卸下濾網(wǎng)。然后用壓縮空氣或帶有中性洗滌劑的溫水洗凈。也可將濾網(wǎng)浸在水中，用毛刷刷凈污物。3.經(jīng)常檢查制冷劑是否充足?？傻退龠\轉空調(diào)，從觀察窗上察看是否有氣泡出現(xiàn)。如出現(xiàn)氣泡說明制冷劑不足，應與時進行檢查修理或補充。4.應定期檢查制冷壓縮機驅動皮帶的使用情況和松緊程度。皮帶過緊會增加磨損，導致軸承損壞。過松則易使轉速降低，造成制冷不足，甚至發(fā)出異常聲響。如皮帶過緊或過松應

30、與時調(diào)整，如發(fā)現(xiàn)皮帶裂口或損壞應采用汽車空調(diào)專用皮帶進行更換。另外，新裝冷氣皮帶在使用 36-48h 后會有所伸長，應重新緊。5.在春秋或冬季不使用空調(diào)的季節(jié)里，應每半個月啟動空調(diào)壓縮機一次，每次 5-10min。這樣制冷劑在循環(huán)中可把冷凍油帶至系統(tǒng)的各個部分，從而可防止系統(tǒng)管路中各密封膠圈，壓縮機軸封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷劑泄漏，并使壓縮機、膨脹閥以與系統(tǒng)各活動部件的動作，不致結膠粘滯或生銹。還要注意的是在進行這項維護時，應在環(huán)境溫度高于 4時進行，否則，環(huán)境溫度過低會因冷凍油粘度過大而流動性變差，當壓縮機啟動后不能立即將油帶到需要潤滑的部位而造成壓縮機磨損加劇甚至損壞。6.經(jīng)常檢

31、查制冷系統(tǒng)各管路接頭和連接部位、螺栓、螺釘有否松動現(xiàn)象，是否有與周圍機件相磨碰的現(xiàn)象，傳動機構的工作是否正常，膠管有否老化，在進出葉子板孔處的隔震膠墊是否脫落或損壞。7.由于有些輔助發(fā)動機有單獨供油系統(tǒng)，所以還需經(jīng)常注意空調(diào)油箱的儲油情況，并要檢查輔助發(fā)動機的水溫、水位、油壓等情況，與時補充到規(guī)定的位置。8.檢查電路連接導線，插頭是否有損壞和松動現(xiàn)象。9.經(jīng)常注意空調(diào)在運行中有無不正常的噪聲、異響、振動和異常氣味，如有應立即停止使用并送專業(yè)修理部門與時檢查和修理。. . . . 13 / 383.23.2 常用的檢測工具與操作常用的檢測工具與操作汽車空調(diào)維修和安裝常用的檢測工具有歧管壓力計、檢

32、漏儀、制冷劑注入閥與真空泵等。由于 R12 釋放到空氣中對大氣臭氧層有破壞作用，新型制冷R134a 目前價格昂貴，而且釋放到空氣中，還是會造成一些溫室效應，因而需要對維修中排出的制冷劑進行回收再利用，也就是最好要有制冷劑回收機。由于在一定時期（大約最長要延續(xù)到 2010 年左右）有兩種甚至更多的制冷劑同時在汽車空調(diào)領域中存在，R12 與 R134a 這兩種制冷劑與其潤滑油在性質(zhì)上有許多不同，不能混用，因此為這兩種制冷系統(tǒng)進行安裝、維修、檢測、加注的工具（例如歧管壓力計、檢漏儀、注入閥等）不能混用，要分開使用。這一點在工作時要特別引起注意。為保證加入正確的制冷劑量，還需要有量筒、磅秤之類計量設備

33、。目前具有一定規(guī)模的汽車空調(diào)維修站常采用將歧管壓力計、量筒或磅秤、真空泵等組成一體的制冷劑加注機或制冷劑回收加注機。1.歧管壓力計歧管壓力計也稱壓力表組（如圖 3-1），是維修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)必不可少的重要工具。它與制冷系統(tǒng)相接可進行抽真空、加注制冷劑與診斷制冷系統(tǒng)故等。歧管壓力計有兩個壓力表，一個壓力表用于檢測制冷系統(tǒng)高壓側的壓力，另一個壓力表用于檢測制冷系統(tǒng)低壓側的壓力。低壓側的壓力表既可用于顯示壓力，也可用于顯示真空度，真空度讀數(shù)圍為 0-0.1 MPa，壓力刻度從 0 開始，量程不小于 1MPa，高壓側壓力表測量的壓力圍從 0 開始，量程不得小于 2.11 MPa。圖3-1 歧管壓力計

34、1低壓表；2高壓表；3高壓手動閥；4高壓側軟管；5維修用軟管；6低壓側軟管；7低壓手動閥；8歧管座歧管壓力計由高壓表、低壓表、手動低壓閥、閥體以與高壓接頭、低壓接頭等組成。使用時高、低壓接頭分別通過軟管與制冷系統(tǒng)的高、低壓閥相接，中間接頭與真空泵或制冷劑鋼瓶相接。只能用手擰緊各軟管與歧管壓力計的接. . . . 頭，不可用扳手，否則，會擰壞接頭螺紋。有些在中間管道設有放氣閥門，以方便在加注制冷劑時，排盡軟管空氣。歧管壓力表的具體操作步驟如下：（1）當?shù)蛪洪y 7 開啟、高壓閥 3 關閉時，此時低壓管路、中間管路、低壓表相通，這時可以向低壓側管道加注制冷劑或排放制冷劑，并同時監(jiān)控高、低壓側的壓力。

35、（2）當?shù)蛪洪y 7 關閉、高壓閥 3 開啟時，此時高壓管路、中間管路、高壓表相通，這時可以向高壓側管道加注制冷劑（壓縮機不能工作）或排放制冷劑，并同時監(jiān)控高、低壓側的壓力。（3）當?shù)蛪洪y 7 和高壓閥 3 均關閉時，可監(jiān)控高、低壓側的壓力，并依據(jù)得到的高、低壓的壓力來診斷制冷系統(tǒng)。（4）當?shù)蛪洪y7和高壓閥3都開啟時，可進行加注制冷劑（此時壓縮機不能工作） 、抽真空、加注壓縮機油，并檢測高、低壓側的壓力（真空） 。2.制冷劑注入閥圖3-2 制冷劑注入閥1閥體；2螺柄；3注入閥接頭；4手柄；5閥針為便于維修汽車空調(diào)和隨車攜帶方便，制冷劑生產(chǎn)廠制造了一種小罐制冷劑（一般為350g左右） ，但要將它注

36、入到汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中去，要有注入閥才能打開此罐（如圖3-2） 。制冷劑罐裝有制冷劑，接頭用軟管與歧管壓力計的中間接頭相連，其具體使用方法如下：（1）逆時針方向旋轉注入閥手柄 4，直到閥針退回到位為止。（2）逆時針方向旋轉板狀螺母 2 直到最高位置，將注入閥裝到制冷劑罐上。（3）將板狀螺母 2 按順時針方向旋轉到緊，再將歧管壓力計上的中間軟管固定到注入閥的接頭上。（4）順時針擰動制冷劑注入閥手柄 4，直到注入閥嵌入并刺穿制冷劑罐密. . . . 15 / 38封塞。（5）若要充注制冷劑，則逆時針方向旋轉制冷劑注入閥手柄 4，使閥針升高，并放軟管中的空氣，后打開歧管壓力計上的手動閥（在壓縮機工作

37、時，只能打開歧管壓力計的低壓閥門）（6）若要停止加注制冷劑，則順時針方向旋轉手柄，使閥針再次進入密封塞，起到密封作用，并同時關閉歧管壓力計上的高壓閥門和低壓閥門。3.真空泵真空泵一般為葉片式旋轉泵，靠偏置旋轉的葉片產(chǎn)生抽吸作用，使被抽系統(tǒng)形成真空條件，從而降低系統(tǒng)的壓力，排除系統(tǒng)的空氣和水分（如圖 3-3） 。這種方式使系統(tǒng)中的水分在低壓時冷凝，然后和殘留的空氣一起排出。真空泵有單級泵和雙級泵兩種。單級泵應用圍廣，真空度能低到 100.3KPa，而且重量輕、價格低。雙級泵能生成更高的真空度，因為真空先從一級開始，再排到二級，好的雙級真空泵能在長時間保持 101KPa 的真空度。圖3-3 真空泵

38、4.紫外線燈與熒光泄漏探測染料這是將一種熒光泄漏探測染料壓入制冷系統(tǒng)中，用紫外線燈照射，若系統(tǒng)某處有泄漏，則會發(fā)出黃色或黃綠色光。這種熒光染料在制冷系統(tǒng)中的有效期可保持兩年（如圖 3-4）。圖 3-4 紫外線燈與熒光泄漏探測染料紫外-熒光染料檢漏的工作原理是：紫外線光能激勵染料中的熒光分子發(fā)出黃色或黃綠色熒光（顏色根據(jù)各制造廠的染料不同而異）。用于檢漏的紫外光是一種 UV-A 長波光，一般稱為黑光，波長為（320-400）10-9，各種紫外激勵染料的峰值激勵和峰值發(fā)射不同，各種紫外線外也不同，但都能在黑光照射下發(fā)出熒光。在熒光染料中，只對一種制冷劑有效，因而不同的被檢漏物質(zhì)，采用不種熒光染料。

39、紫外燈光越強，染料濃度越強，則顯示效果越好。但還需考慮其他. . . . 因素，如紫外線燈的價格、設備攜帶的方便性、燈的性能與壽命等。目前常見的紫外線燈強度在（5000-7000）mW/0.3m 距離，少數(shù)也有 11000mW 的。5.制冷劑的加注、回收設備選擇設備的型號應由維修便利的需要而定。例如，偶爾進行空調(diào)維修，則人工回收裝置就夠了。這種設備便宜，且每分鐘回收約 0.454kg（0.472ml）的量，但它不能回收再利用。一種電子回收設置在回收系統(tǒng)制冷劑時，技術人員可以不必理會它而去干別的事情。這一裝置價格是人工回收裝置的 2 倍。每分鐘回收制冷劑 0.354kg（0.368mL） 。這種

40、裝置亦不能用于再利用。多數(shù)回收裝置只能單獨回收R12和R134a。有一些設備有無油壓縮機亦可用于R134a回收。盡管初期投資較貴，但考慮制冷劑昂貴的價格，能較早地回收投資。許多用于汽車空調(diào)回收的設備，可用于回收、抽真空、再利用和再充灌。這就不需要單獨的真空泵與充灌站（如圖3-5） 。 圖 3-5 回收機6.其他維修工具除上述工具和設備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器、漲管器等。另外壓縮機還應配備離合器扳手、離合器轂拉出器、鎖緊螺母套筒、六角套筒、氣缸蓋拆卸器等專用工具。3.33.3 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢漏汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢漏汽車空調(diào)系統(tǒng)工作條件比較惡劣，極易造成部件、管道損壞和接頭松動，使制冷

41、劑發(fā)生泄漏，其泄漏的常發(fā)部位見表 3-1。表 3-1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常發(fā)生泄漏的部位部部 件件泄漏常發(fā)生的部位泄漏常發(fā)生的部位冷凝器冷凝器進氣管和出液管連接處冷凝器盤管蒸發(fā)器蒸發(fā)器進口管和出口管的連接處蒸發(fā)器盤管. . . . 17 / 38膨脹閥儲液干燥器易熔塞管道接頭喇叭口處制冷劑管道高、低壓軟管高、低壓軟管各接頭處壓縮機壓縮機軸封壓縮機吸、排氣閥處前、后蓋密封處與制冷劑管道接頭處汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的幾種檢漏方法如下：1.檢查油跡：如果制冷劑泄漏，就會帶出一些冷凍油，所以系統(tǒng)中有油跡的地方一般都是泄漏的跡象。2.肥皂水檢漏：肥皂水檢漏是一種簡便有效的方法：若零件、管路表面有油跡，要事先

42、擦凈。然后把肥皂液涂在受檢處，若檢查接頭處，要整圈均勻涂上。仔細全面地觀察，若有氣泡或鼓泡，則可判為有泄漏。在制冷系統(tǒng)低壓側檢漏，必須關機；在高壓側檢漏時，可關機，也可不關機檢查。關鍵是肥皂水的濃度要掌握好，太稀、太濃都不行。這種方法比較經(jīng)濟、實用，適用于暴露在外表，人眼能看得到的部位與周圍有制冷劑氣體的場合。但精度較差，不能檢查微漏和壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器等不便于涂抹肥皂液和不便觀察的部位。3.著色法：（1）用棉球蘸制冷劑專用著色劑檢測，當這種著色劑一遇到制冷劑時，就會變成紅色。據(jù)此可以判定泄漏點。（2）目前有些制冷劑溶有著色劑，使用這類制冷劑時，系統(tǒng)一旦有泄漏，便在泄漏點顯示鮮艷的著色劑，

43、可以據(jù)此方便的檢測出泄露部位。4.使用電子檢測儀檢漏：使用電子檢漏設備時，應該注意以下幾點：（1）將檢漏儀電源接上，一般需要預熱十分鐘左右。（2）大部分電子檢漏儀有校核檔，在使用前應該確認校驗正確，并使指示燈和警鈴工作正常。（3）將儀器調(diào)到所要求的靈敏度圍。（4）檢測時，將探頭放到被檢測的全方位，防止漏檢。（5）一旦查出泄漏部位，探頭應立即離開，以免縮短儀器壽命。5.壓力檢漏：加壓試漏時，首先應正確連接歧管壓力計，如圖 3-6 所示。高壓軟管接在排氣管道上（高壓側） ，低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側） 。將軟管連接在壓. . . . 縮機的高、低壓檢修閥上，打開高、低壓檢修閥，向系統(tǒng)中充入干燥

44、氮氣，其壓力一般應為 1.5mPa 左右。當系統(tǒng)達到規(guī)定壓力后，用檢漏設備進行檢漏，泄漏大的地方有微小聲音，檢漏必須仔細，并反復檢查 3-5 次，發(fā)現(xiàn)滲漏處應作出記號并與時加以修復，然后再去檢漏其他接頭處，直至滲漏徹底排除。修漏完畢，應試漏，讓系統(tǒng)保壓 24-48h，若壓力不降低，則檢漏合格，倘若壓力有顯著降低，必須重新進行檢漏，直到找出泄漏處并加以消除為止。圖 3-6 壓力檢漏系統(tǒng)連接方式6.真空檢漏：應用真空泵進行，真空度應達到 0.1mPa，保持 24h 真空度沒有明顯變化即可。抽真空的目的有三個，一是抽出系統(tǒng)中殘留的氮氣；二是檢查系統(tǒng)有無滲漏；三是使系統(tǒng)干燥。只有在系統(tǒng)抽真空后才能加注

45、制冷劑。7.檢漏工作注意事項：（1）必須檢查每一個接頭的整個圓周。（2）探頭要靠近被檢查點，離檢測點約 3mm，（3）探頭移動的速度要慢，不能高于 3cm/s（4）因為制冷劑比空氣重，所以要從部件（總成）頂部開始檢漏，然后沿著部件或管路的底部移動。出于同樣原因，在下部測出的泄漏，泄漏點不一定在下部。（5）如發(fā)現(xiàn)制冷劑大量滲漏時，應進行通風處理，防止引起人窒息事故發(fā)生。3.43.4 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑的補充與排放汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑的補充與排放1.制冷劑的補充 如果汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑不足并非由于管道暴露于空氣之中，或并非因大量泄漏而導致水分和空氣進入空調(diào)系統(tǒng)，而是經(jīng)過一段時間運行后，由于

46、汽. . . . 19 / 38車振動等原因，使汽車空調(diào)系統(tǒng)的某些部位的接頭松動，制冷劑泄漏，制冷效果變差。經(jīng)過查漏、排漏后，不必排空舊的制冷劑、抽真空后再注入制冷劑，而是可以從低壓側向系統(tǒng)補充不足的制冷劑，具體步驟如下：（1）開動汽車空調(diào)，使其運轉幾分鐘。（2）從視液玻璃窗口處檢查制冷劑的流動情況。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則表明系統(tǒng)缺少制冷劑。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要再運轉一會，觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明系統(tǒng)缺少制冷劑。（3）將歧管壓力計、制冷劑罐和系統(tǒng)連接起來，如圖所示。（4）打開制冷劑罐上的閥，擰松歧管壓力計上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒鐘，然后擰緊接頭，以排出中間軟管的空氣，防止它

47、進入制冷系統(tǒng)。（5）關閉手動高壓閥，將制冷劑鋼瓶直立，起動發(fā)動機，并穩(wěn)定在快怠速位置上（六缸發(fā)動機為 1600r/min，八缸發(fā)動機為 1300r/min） ，打開空調(diào)，風速為高檔，這時應打開汽車門窗，讓排氣壓力保持在 1.55-1.68mPa，如果排氣壓力不夠高，可擋住送至冷凝器的通風，使其壓力升高。（6）打開手動低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側進入空調(diào)系統(tǒng)（注意吸入制冷劑壓力不得超過 0.35mPa） ，在補注時，應保持制冷劑罐豎立，以防止液態(tài)制冷劑進入系統(tǒng)，造成事故。（7）待制冷劑達到規(guī)定量時關閉手動低壓閥和制冷劑罐開關。從系統(tǒng)上卸下歧管壓力計和制冷劑罐。（8）停止發(fā)動機運行。2.制冷劑排放

48、由于修理或其他原因，需將系統(tǒng)的制冷劑排放掉，其排放方法有兩種，一是將制冷劑放到大氣中，此法污染環(huán)境。二是回收制冷劑，但要有回收裝置。排放時，周圍環(huán)境一定要通風良好，不能接近明火，否則會產(chǎn)生有毒氣體。制冷劑排放的具體操作步驟如下：（1）關閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥，并將其高、低壓軟管分別接在壓縮機高、低壓檢修閥上，中間軟管的自由端放在工作擦布上。（2）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟管向上排出，閥門不能開得太太，否則壓縮機的冷凍澗滑油會隨制冷劑流出。（3）當壓力表讀數(shù)降到 0.35mPa 以下時，再慢慢打開手動閥，使制冷劑從高、低壓兩側同時排出。（4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力下降，逐漸開

49、大手動高、低壓閥，直至高、低壓表的讀數(shù)指示為零為止。3.53.5 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的抽真空汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的抽真空抽真空是為了排除制冷系統(tǒng)的空氣和水分，它是空調(diào)維修中一項極為重要. . . . 的工序。因為對空調(diào)制冷系統(tǒng)進行維修或更換元件時，空氣會進入系統(tǒng)，且空氣中含有一定量的水蒸氣（濕空氣） 。圖 3-7 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)抽真空a）轎車空調(diào)系統(tǒng)連接圖 b）客車空調(diào)系統(tǒng)連接圖抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而是產(chǎn)生真空后降低了水的沸點，水汽化成蒸汽后被抽出制冷系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)抽真空時，時間越長，系統(tǒng)殘余的水分就越少。為最大限度地將系統(tǒng)的空氣與濕氣抽出，必要時采用重復抽真空法，即第一次抽真空

50、完畢后，再連續(xù)抽 30min 以上。圖 3-7 所示為抽真空管路連接方法，具體操作過程如下：（1）將歧管壓力計上的兩根高、低壓力軟管分別與壓縮機上的高、低壓閥接口相連；將歧管壓力計上中間軟管與真空泵相連。（2）打開歧管壓力計上的手動高、低壓閥，啟動真空泵，并注意兩個壓力表，將系統(tǒng)壓力抽真空至 96.60-99.99kPa。（3）關閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥，觀察壓力表指示壓力是否回升。若回升，則表示系統(tǒng)泄漏，此時應進行檢漏和修補。若壓力表針保持不動，則打開手動高、低壓閥，啟動真空泵繼續(xù)抽真空 15-30min，使其真空壓力表指針穩(wěn)定。（4）關閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥。（5）關閉真空泵

51、。先關閉手動高、低壓閥，然后關閉真空泵，目的是防止空氣進入制冷系統(tǒng)。3.53.5 汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的充注汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的充注當制冷系統(tǒng)抽真空達到要求，且經(jīng)檢漏確定制冷系統(tǒng)不存在泄漏部位后，即可向制冷系統(tǒng)充注制冷劑。充注前，先確定注入制冷劑的數(shù)量，充注量過多或過少，都會影響空調(diào)制冷效果。維修手冊或壓縮機的銘牌上一般都標有所用的制冷劑的種類與其充注量。. . . . 21 / 38充注制冷劑的方法有兩種，一種是從壓縮機排氣閥（高壓閥）的旁通孔（多用通道）充注。稱為高壓端充注，充入的是制冷劑液體，其特點是安全、快速，適用于制冷系統(tǒng)的第一次充注，即經(jīng)檢漏、抽真空后的系統(tǒng)充注。但用該方法時必須注意

52、，充注時不可開啟壓縮機（發(fā)動機停轉） ，且制冷劑罐要求倒立。另一種是從壓縮機吸氣閥（低壓閥）的旁通孔（多用通道）充注，稱為低壓端充注，充入的是制冷劑氣體，其特點是充注速度慢，可在系統(tǒng)補充制冷劑的情況下使用。圖 3-8 高壓端充注制冷劑 圖 3-9 低壓端充注制冷劑1.高壓端充注制冷劑（1）當系統(tǒng)抽真空后，關閉歧管壓力計上的高、低壓手動閥。將歧管壓力計與系統(tǒng)連接。（2）將中間軟管的一端與制冷劑罐注入閥的接頭連接起來，如圖 3-8 所示，打開制冷劑罐開關，再擰開歧管壓力計軟管一端的螺母，讓氣體溢出幾分鐘，把空氣趕走，然后再擰緊螺母。（3）擰開高壓側手動閥至全開位置，將制冷劑罐倒立，以便從高壓側充注

53、液態(tài)制冷劑。（4）從高壓側注入規(guī)定量的液態(tài)制冷劑。關閉制冷劑罐注入閥與歧管壓力計上的手動高壓閥，然后將儀表卸下。（5）裝回所有保護帽和保護罩。特別要注意，從高壓側向系統(tǒng)充注制冷劑時，發(fā)動機處于不起動狀態(tài)（壓縮機停轉） ，更不可擰開歧管壓力計上的手動低壓閥，以防止產(chǎn)生液壓沖擊。另外，如果低壓表不從真空量程移動到壓力量程，表示系統(tǒng)堵塞。則應按要求消除堵塞后重新對系統(tǒng)抽真空并繼續(xù)充注制冷劑。2.低壓端充注制冷劑（1）按圖 3-9 所示，將歧管壓力計與壓縮機和制冷劑罐連接好（2）打開制冷劑罐開關。關閉高、低壓手動閥，拆開高壓端檢修閥和膠管. . . . 的連接，然后打開高壓手動閥，再打開制冷劑罐開關。

54、在膠管口聽到制冷劑蒸汽出來的嘶嘶聲后，立即將軟管與高壓檢修閥相聯(lián)，關閉高壓手動閥。用同樣的方法清除低壓端和管路中的空氣，然后關好高、低壓手動閥。（3）打開手動低壓閥，讓制冷劑進入制冷系統(tǒng)，當系統(tǒng)壓力值達到0.4mPa 時，關閉手動低壓閥。（4）起動發(fā)動機并將轉速調(diào)整到 1250r/min 左右，將空調(diào)開關接通，并將風機開關置于高速、調(diào)溫開關調(diào)到最冷。（5）再打開歧管壓力計上的手動低壓閥。讓制冷劑繼續(xù)進入制冷系統(tǒng)，直至充注量達到規(guī)定值時，立即關閉低壓手動閥。（6）在向系統(tǒng)中充注規(guī)定量制冷劑后，從視液玻璃窗處觀察，確認系統(tǒng)無氣泡、無過量制冷劑。此時，高壓表值應為 1.01-1.64mPa，低壓表值

55、應為0.118-0.198mPa。（7）充注完畢后，先關閉歧管壓力計上的手動低壓閥，關閉制冷劑罐開關，使發(fā)動機停止運轉，將歧管壓力計從壓縮機上卸下，卸下時動作要迅速，以免過多制冷劑排出。（8）裝回所有保護帽和保護罩。3.注入制冷劑時應注意以下幾點：（1）充注人員應遵守操作規(guī)、戴好防護眼鏡，避免制冷劑與皮膚直接接觸。（2）制冷劑罐應放在 40以下的無太陽直射的通風之處。（3）在系統(tǒng)抽完真空后，應立即關閉歧管壓力計上的高、低壓手動閥，然后再關閉真空兩者關閉順序千萬不能顛倒，否則會導致管道與外界相通，無法保持系統(tǒng)的真空狀態(tài)。（4）注入制冷劑后，應與時檢查制冷劑注入量。如注入量適當，制冷劑在流動中僅有

56、極少量的氣泡，當發(fā)動機轉速提高到 1500r/min 時氣泡應完全消失。且制冷劑呈透明狀；如果注入過量則制冷劑流動中完全看不到氣泡；而注入量不足時，制冷劑在流動中會出現(xiàn)明顯的氣泡。3.63.6 冷凍潤滑油的加注冷凍潤滑油的加注汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)大修后，壓縮機的冷凍潤滑油需要按照規(guī)加注，平時也要定期檢查。發(fā)現(xiàn)減少時必須與時補充。1.壓縮機冷凍潤滑油量的檢查檢查方法有兩種：（1）觀察油尺：如圖 3-10 所示，卸下加油塞 1，通過加油塞孔察看并旋轉離合器前板，把油尺用棉紗擦干凈，然后插到壓縮機，直到油尺端部碰到壓縮機殼體為止，取出油尺，觀察油尺浸入深度，當加油合適時，壓縮機油面應在. . . . 2

57、3 / 38前 4-6 格之間，若少則加入，若多則放出，然后擰緊加油孔塞。圖 3-10 空調(diào)壓縮機冷凍潤滑油油量的檢查1加油塞；2加油孔；3油尺（2）觀察視鏡：通過壓縮機上安裝的視鏡玻璃，可觀察冷凍機油量，如果壓縮機冷凍潤油面達到觀察高度的 80%位置，一般認為是合適的，如果油面在這個界限以下，則應該添加；如果油面在這個界限以上，則應該放出多余的冷凍潤滑油。2.冷凍潤滑油的加注補充冷凍潤滑油的方法有兩種：（1）直接加入法：將冷凍潤滑油按標準稱量好，直接加入壓縮機，這種方法只是在系統(tǒng)大修后采用。（2）利用抽真空加注冷凍潤滑油。其具體操作方法如下：1）按抽真空的方法先對制冷系統(tǒng)抽真空。2）選用一個

58、有刻度的量筒，裝上比要補充的冷凍潤滑油還要多的冷凍潤滑油。3）將連接在壓縮機上的低壓軟管從歧管壓力計上擰下來，并將其插入盛有冷凍潤滑油的量筒，如圖 3-11 所示。4）起動真空泵，打開歧管壓力計上的手動高壓閥，補充的潤滑油就從壓縮機的低壓側進入壓縮機中。當冷凍潤滑油量達到規(guī)定量時，停止真空泵的抽吸，并關閉手動高壓閥。5）按抽真空法加注冷凍潤滑油后，再對制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑。. . . . 圖 3-11 抽真空加注冷凍潤滑油1手動低壓閥；2手動高壓閥；3排出空氣；4真空泵；5冷凍潤滑油. . . . 25 / 38第四章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與排除4.14.1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障

59、診斷方法汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷方法檢查和判斷步驟可概括為“聽、摸、看、測”四字，然后通過分析可判斷制冷系統(tǒng)故障所在?！奥牎?，聽取用戶反映，聽空調(diào)運行中是否有異響或噪聲。“摸”，空調(diào)運行數(shù)分鐘后，用手觸摸測試壓縮機外殼與進排氣口處溫度是否正常；冷凝器、儲液干燥器與其進、出口管道和各連接管道溫度是否有異常，是否溫度有突變處?！翱础?，仔細查看制冷系統(tǒng)各連接管道是否有損壞和壓扁的地方，管接頭是否連接牢靠，是否有滲漏油污的地方；查看連接管道、儲液干燥器、膨脹閥等有無結霜或結露；通過視液鏡觀察制冷劑流動是否有異?，F(xiàn)象；查看冷凝器散熱片是否被污物堵?。徊榭纯諝膺M口濾網(wǎng)是否被雜質(zhì)堵塞等。“測”，借助于歧管

60、壓力表等儀器，針對故障現(xiàn)象對系統(tǒng)相關部位進行檢測，從而查找處故障原因。綜合分析上述情況和現(xiàn)象，便可以大致判斷出制冷系統(tǒng)故障所在，然后進行修復。在檢查制冷系統(tǒng)系統(tǒng)故障時，還應注意，由于制冷管道是完全封閉的，在沒有正確判斷出故障時，不可以打開和動手亂拆系統(tǒng)管路，以免造成制冷劑不必要的流失與空氣雜質(zhì)等進入制冷系統(tǒng)部，并使故障圍擴大，給檢修工作帶來麻煩。4.24.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的常見故障與排除汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的常見故障與排除汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見的故障大致分為不制冷或制冷不足，供給冷氣不連續(xù)，、空調(diào)系統(tǒng)噪音過大三類。主要表現(xiàn)為制冷系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和機械元件出現(xiàn)異常，必須與時排除，才能保證其正常運行。診