海上貨物運(yùn)輸合同

1、海上貨物運(yùn)輸合同求助編輯百科名片 海上貨物運(yùn)輸合同海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)，海上貨物運(yùn)輸合同可以分成以下不同的種類： 1國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同。 2班輪運(yùn)輸合同和租船運(yùn)輸合同。 3散貨運(yùn)輸合同、件雜貨運(yùn)輸合同和集裝箱貨運(yùn)輸合同。目錄一、合同的種類 二、合同的訂立和解除 1. (一)海上貨物運(yùn)輸合同的訂立 2. (二)海上貨物運(yùn)輸合同的解除 三、合同的履行 1. (一)承運(yùn)人的責(zé)任 2. 2承運(yùn)人的最高法定免責(zé) 3. 3承運(yùn)人的單位賠償責(zé)任限制 4. 4承運(yùn)人的責(zé)任期間 5. 5遲延交付的責(zé)任 6.

2、 6承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān) (二)托運(yùn)人的責(zé)任 1. 1支付運(yùn)費(fèi) 2. 2包裝貨物并申報(bào)貨物資料 3. 3辦理貨物運(yùn)輸手續(xù) 4. 4托運(yùn)危險(xiǎn)品的責(zé)任 (三)貨物交付 1. 1貨物交付的形式 2. 2檢查貨物和通知 3. 3留置貨物 四、提單 1. (一)提單的概念、法律特征和性質(zhì) 2. (二)提單的分類 3. (三)提單的簽發(fā) 4. (四)提單的內(nèi)容 5. (五)提單的轉(zhuǎn)讓 展開 一、合同的種類 二、合同的訂立和解除 1. (一)海上貨物運(yùn)輸合同的訂立 2. (二)海上貨物運(yùn)輸合同的解除 三、合同的履行 1. (一)承運(yùn)人的責(zé)任 2. 2承運(yùn)人的最高法定免責(zé) 3. 3承運(yùn)人的單位賠償責(zé)任

3、限制 4. 4承運(yùn)人的責(zé)任期間 5. 5遲延交付的責(zé)任 6. 6承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān) (二)托運(yùn)人的責(zé)任 1. 1支付運(yùn)費(fèi) 2. 2包裝貨物并申報(bào)貨物資料 3. 3辦理貨物運(yùn)輸手續(xù) 4. 4托運(yùn)危險(xiǎn)品的責(zé)任 (三)貨物交付 1. 1貨物交付的形式 2. 2檢查貨物和通知 3. 3留置貨物 四、提單 1. (一)提單的概念、法律特征和性質(zhì) 2. (二)提單的分類 3. (三)提單的簽發(fā) 4. (四)提單的內(nèi)容 5. (五)提單的轉(zhuǎn)讓 展開 編輯本段一、合同的種類1國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同。這是根據(jù)裝卸港口的位置不同進(jìn)行的劃分。在同一國(guó)家不同港口之間的運(yùn)輸是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，

4、又稱為“沿海貨物運(yùn)輸”；而將貨物從一國(guó)港口運(yùn)往另一國(guó)港口的是國(guó)際貨物運(yùn)輸。在我國(guó)，兩種合同中使用的運(yùn)輸單據(jù)不同，適用的法律也不同。 2班輪運(yùn)輸合同和租船運(yùn)輸合同。這是根據(jù)合同形式不同進(jìn)行的劃分。按照固定的船期表、固定的港口掛靠順序有規(guī)律進(jìn)行的運(yùn)輸是班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸中通常以提單作為口頭或書面訂立的運(yùn)輸合同的證據(jù)。不是按照固定的時(shí)間和航線，而是按出租人與承租人專門商定的條件進(jìn)行的運(yùn)輸是租船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸中雙方締結(jié)的是租船運(yùn)輸合同。常見的租船合同包括航次租船、定期租船和光船租船三種形式。但我國(guó)海商法第四章“海上貨物運(yùn)輸合同”中只包括了航次租船合同，而將定期租船合同和光船租船合同一起規(guī)定在第六章“船

5、舶租用合同”中。 3散貨運(yùn)輸合同、件雜貨運(yùn)輸合同和集裝箱貨運(yùn)輸合同。這是根據(jù)承運(yùn)貨物不同進(jìn)行的劃分。所謂散貨是指貨物在裝運(yùn)以前沒有進(jìn)行包裝，而是直接裝載在船上的通艙或貨艙隔成的小艙中的貨物，如谷物、糖、油等。所謂件雜貨是指包裝成件或本身是可計(jì)數(shù)的貨物，如一箱衣物、一輛汽車等。所謂集裝箱貨是指裝載在集裝箱這種新型的包裝運(yùn)輸工具中的貨物。 編輯本段二、合同的訂立和解除(一)海上貨物運(yùn)輸合同的訂立海上貨物運(yùn)輸合同由承運(yùn)人與托運(yùn)人磋商訂立，訂立的過程也分為要約和承諾。在海上貨物運(yùn)輸合同中，發(fā)出要約的可能是承運(yùn)人，也可能是托運(yùn)人。承運(yùn)人發(fā)出要約稱為攬貨，托運(yùn)人發(fā)出要約則稱為租船定艙。 海上貨物運(yùn)輸合同可

6、以口頭訂立，也可以書面訂立。但航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。 (二)海上貨物運(yùn)輸合同的解除海上貨物運(yùn)輸合同訂立后，可能因法定或當(dāng)事人約定而解除。海商法規(guī)定了以下三種合同解除的情況： 1船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半；貨物已經(jīng)裝船的，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用。 2船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的，雙方均可解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)任。除合同另有約定外，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)支付的：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將運(yùn)費(fèi)退還給托運(yùn)人；貨物已經(jīng)裝船的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費(fèi)用

7、；已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將提單退回給承運(yùn)人。 3船舶開航后，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載，視為已經(jīng)履行合同。但船長(zhǎng)決定將貨物卸載的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知托運(yùn)人或者收貨人，并考慮托運(yùn)人或者收貨人的利益。 編輯本段三、合同的履行(一)承運(yùn)人的責(zé)任1承運(yùn)人的最低法定義務(wù)。海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人有四項(xiàng)必須承擔(dān)的義務(wù)，即適航、管貨、不做不合理繞航和應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求簽發(fā)提單。海上貨物運(yùn)輸合同條款不能減輕或免除這四項(xiàng)義務(wù)，否則該條款無效，但運(yùn)輸合同可以再增加承運(yùn)人的其他義務(wù)。因此，這四項(xiàng)義

8、務(wù)被稱為“承運(yùn)人的最低法定義務(wù)”。 適航義務(wù)要求承運(yùn)人在開航之前和開航當(dāng)時(shí)，適當(dāng)檢查和配備船舶，使船舶處于適于航行的正常狀態(tài)，能夠安全收受、載運(yùn)和保管貨物。 管貨義務(wù)要求承運(yùn)人在接收貨物后，應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。 繞航是指船舶有意脫離約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線。航線的選擇事關(guān)運(yùn)輸安全，因此不繞航是承運(yùn)人的基本義務(wù)。但船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航，或者其他合理繞航，不屬于違反承運(yùn)人義務(wù)的行為。 承運(yùn)人的第四項(xiàng)法定義務(wù)是應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求簽發(fā)提單。這項(xiàng)義務(wù)存在的前提是，托運(yùn)人適時(shí)地提出了簽發(fā)提單的請(qǐng)求。托運(yùn)人沒有請(qǐng)求，則無須簽發(fā)

9、提單。 2承運(yùn)人的最高法定免責(zé)與承運(yùn)人的基本法定義務(wù)相對(duì)應(yīng)，海商法規(guī)定了12項(xiàng)承運(yùn)人的法定免責(zé)事由。由于這些法定免責(zé)是承運(yùn)人能享受的最多免責(zé)，運(yùn)輸合同只能減少，不能增加，否則無效，因此，又被稱為“承運(yùn)人的最高法定免責(zé)”。這12項(xiàng)法定免責(zé)事由是： (1)船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失； (2)火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外； (3)天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故； (4)戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突； (5)政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押； (6)罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制； (7)在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)； (8)托

10、運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； (9)貨物的自然特性或者固有缺陷； (10)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清； (11)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； (12)非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。 以上第(1)項(xiàng)的免責(zé)又被稱為“航行過失免責(zé)”，具體又分為“駕駛過失免責(zé)”和“管船過失免責(zé)”兩種。駕駛過失，指在采取船舶移動(dòng)措施時(shí)判斷錯(cuò)誤導(dǎo)致?lián)p失，如船長(zhǎng)、船員疏于嘹望，致使船舶觸礁、擱淺、與他船相撞等。管船過失，指船舶航行中欠缺對(duì)于船舶應(yīng)為之注意，如船長(zhǎng)、船員忘記給鍋爐加水，應(yīng)該通風(fēng)的時(shí)候沒有打開通風(fēng)設(shè)備等。航行過失免責(zé)的規(guī)定使承運(yùn)人在有過失的情況下仍然可以免除責(zé)

11、任，是一種非常特殊的免責(zé)規(guī)定，是為了照顧海上特殊風(fēng)險(xiǎn)而設(shè)。承運(yùn)人除此以外的其他責(zé)任都是過失責(zé)任，因此海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任被稱為“不完全的過失責(zé)任制”。 3承運(yùn)人的單位賠償責(zé)任限制承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中限額較高的為準(zhǔn)。 遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用一般貨物滅失或損壞的賠償限額。 兩種情況下不適用責(zé)任限制。一是有特約。如果托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)貨物

12、的性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的；或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于法定的賠償限額的，則應(yīng)按提單所載或雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。二是權(quán)利喪失。如果經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或遲延交付是承運(yùn)人故意或明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援引限制賠償責(zé)任的規(guī)定。 4承運(yùn)人的責(zé)任期間承運(yùn)人的責(zé)任期間分為兩種。對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是從裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物在承運(yùn)人掌管之下的全部期間。對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在責(zé)任期間發(fā)生貨物滅失或損壞，除非法律另有規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 5遲延交付

13、的責(zé)任所謂遲延交付，是指貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付。 除法律規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。即使貨物沒有滅失或者損壞，但貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 如果承運(yùn)人未能在明確約定的時(shí)間屆滿60日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對(duì)貨物滅失索賠的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。 6承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān)承運(yùn)人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。 實(shí)際承運(yùn)人，是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?如果承運(yùn)人將運(yùn)輸?shù)牟糠?/p>

14、或全部委托給實(shí)際承運(yùn)人履行，承運(yùn)人仍須按照法律規(guī)定對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。對(duì)實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的行為或者實(shí)際承運(yùn)人的受扈人、代理人在受雇或受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。但如果在海上貨物運(yùn)輸合同中已經(jīng)明確規(guī)定了特定部分的運(yùn)輸由特定實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)，合同可以同時(shí)規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)這一部分運(yùn)輸期間貨物的事故不負(fù)責(zé)任。 實(shí)際承運(yùn)人對(duì)自己實(shí)際履行的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。海商法中對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用于實(shí)際承運(yùn)人。承運(yùn)人承擔(dān)海商法未規(guī)定的義務(wù)或者放棄海商法賦予的權(quán)利的任何特別協(xié)議，未經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人書面明確同意，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人不發(fā)生效力。 承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。 編輯

15、本段(二)托運(yùn)人的責(zé)任托運(yùn)人是本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人，或本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。根據(jù)海商法的規(guī)定，托運(yùn)人有以下義務(wù)和責(zé)任： 1支付運(yùn)費(fèi)托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的時(shí)間、金額和方式等向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)，這是海上貨物運(yùn)輸合同下托運(yùn)人最基本的義務(wù)。 托運(yùn)人與承運(yùn)人也可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付。但是，這種約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明。 2包裝貨物并申報(bào)貨物資料托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)以正常的或習(xí)慣的方式妥善包裝，使貨物在通常的照管和運(yùn)輸條件下能夠避免絕大多數(shù)輕微的損害。如果貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清

16、，由此引起貨物本身的滅失或損壞，承運(yùn)人可免除對(duì)托運(yùn)人的賠償責(zé)任。但如果貨物的這些不良狀況引起其他貨主的損失，承運(yùn)人應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償，然后再向托運(yùn)人追償。 托運(yùn)人在交付貨物時(shí)，應(yīng)將貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積等相關(guān)資料申報(bào)給承運(yùn)人。托運(yùn)人必須保證其申報(bào)的資料正確無誤，托運(yùn)人對(duì)申報(bào)不實(shí)造成的承運(yùn)人的損失負(fù)賠償責(zé)任。 3辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人；因辦理各項(xiàng)手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時(shí)、不完備或者不正確，使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 4托運(yùn)危險(xiǎn)品的責(zé)任托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨

17、物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人。沒有通知會(huì)導(dǎo)致兩項(xiàng)嚴(yán)重后果。首先，承運(yùn)人不對(duì)任何滅失或損壞負(fù)責(zé)；其次，托運(yùn)人在承運(yùn)人因此遭受損失時(shí)還應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。這樣的后果不要求托運(yùn)人有過失，因此是過失責(zé)任原則的一個(gè)例外。 即使托運(yùn)人盡到了通知義務(wù)，而且承運(yùn)人明確同意裝運(yùn)危險(xiǎn)品，但承運(yùn)人在承運(yùn)的危險(xiǎn)貨物對(duì)于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，仍然可以將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。但危險(xiǎn)貨物仍負(fù)有分?jǐn)偣餐p的義務(wù)。 編輯本段(三)貨物交付1貨物交付的形式承運(yùn)人交付貨物的形式包括實(shí)際交付和象征性交

18、付。實(shí)際交付是直接將貨物交給收貨人或其指定的人。象征性交付是在特定情況下，如卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物時(shí)，將貨物置于一個(gè)適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所并通知收貨人領(lǐng)取而視為完成了交付。 兩種交貨方式中，實(shí)際交付是一般原則，象征性交付是例外情況，即在實(shí)際交付不可能時(shí)才能采用象征性交付。 2檢查貨物和通知收貨人從承運(yùn)人處收取貨物時(shí)，有義務(wù)對(duì)貨物進(jìn)行檢查。如果貨物處于不良狀態(tài)，則應(yīng)及時(shí)用書面通知承運(yùn)人。如果貨物的滅失或損害是顯而易見的，通知應(yīng)當(dāng)場(chǎng)作出。如果不是顯而易見的，應(yīng)該在貨物交付的次日起連續(xù)7日內(nèi)作出。如果是集裝箱裝運(yùn)的貨物，應(yīng)該在交付的次日起連續(xù)15日內(nèi)作出。對(duì)不通知的制裁是，初步認(rèn)定交付的

19、貨物處于良好狀態(tài)，對(duì)于貨物在交付時(shí)的狀態(tài)與提單記載不一致的原因的舉證責(zé)任由承運(yùn)人轉(zhuǎn)至收貨人。但是如果貨物交付時(shí)，收貨人已經(jīng)會(huì)同承運(yùn)人對(duì)貨物進(jìn)行了聯(lián)合檢查或檢驗(yàn)的，則無須就已經(jīng)查明的滅失或損壞的情況提交書面通知。 承運(yùn)人和收貨人都可以在目的港交接貨物前申請(qǐng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)貨物狀況進(jìn)行檢驗(yàn)，要求檢驗(yàn)的一方應(yīng)當(dāng)支付檢驗(yàn)費(fèi)用，但有權(quán)向造成貨物損失的責(zé)任方追償。在對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，承運(yùn)人和收貨人雙方應(yīng)當(dāng)相互提供合理的便利條件。 如果是遲延交付，收貨人必須自交貨次日起連續(xù)60日內(nèi)提出遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的書面通知，否則承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。 3留置貨物應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付

20、的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。 承運(yùn)人留置貨物的前提是貨物在其控制之下。如果貨物已經(jīng)脫離其控制則不能再主張留置，但貨物并不一定要留在船上，如果貨物卸下后存于承運(yùn)人的倉庫或能控制的第三方倉庫，則仍能被留置。 承運(yùn)人只能留置債務(wù)人的貨物。由于運(yùn)輸途中的貨物可能發(fā)生轉(zhuǎn)賣，因此，承運(yùn)人行使貨物留置權(quán)時(shí)必須查清貨物的所有權(quán)人是否是債務(wù)人，否則可能因錯(cuò)誤留置而承擔(dān)責(zé)任。 編輯本段四、提單(一)提單的概念、法律特征和性質(zhì)1提單的概念。提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證

21、。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。 2提單的法律特征。提單是海上貨物運(yùn)輸乃至整個(gè)國(guó)際貿(mào)易中的核心單據(jù)，具有以下三個(gè)法律特征： (1)提單具有收據(jù)作用，是貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船的證據(jù)。作為收據(jù)的提單在不同的提單持有人手中有不同的證據(jù)效力。在托運(yùn)人手中，提單是初步證據(jù)，承運(yùn)人可以以其他更有力的證據(jù)證明提單記載與實(shí)際情況不符。但在托運(yùn)人以外的第三方手中，提單是最終證據(jù)，承運(yùn)人不能再以其他證據(jù)推翻提單的記載。 (2)提單是運(yùn)輸合同的書面證明。作為合同證明的提單，在不同的提單持有人手中也有不同的證據(jù)效力。在托

22、運(yùn)人手中，提單是初步證據(jù)，承運(yùn)人可以舉證證明實(shí)際運(yùn)輸合同與提單記載不一致。但當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓到托運(yùn)人以外的第三方手中，承運(yùn)人與第三方的權(quán)利、義務(wù)就只能依據(jù)提單的記載確定。 (3)提單是承運(yùn)人交付貨物的憑證。提單一旦簽發(fā)，承運(yùn)人就只能對(duì)提單持有人交付貨物。而且對(duì)在途貨物的處分權(quán)也轉(zhuǎn)而由提單持有人行使。 3提單的性質(zhì)。提單是有價(jià)證券。作為有價(jià)證券，提單既是物權(quán)證券又是債權(quán)證券，同時(shí)它還是要式證券、流通證券、設(shè)權(quán)證券和繳還證券。 (二)提單的分類一根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)，提單可以分為以下種類： 1已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。這是根據(jù)簽發(fā)時(shí)間不同進(jìn)行的劃分。已裝船提單是在貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受并裝上船后簽發(fā)的提單。收貨待

23、運(yùn)提單則是承運(yùn)人已經(jīng)接受貨物但尚未將貨物裝上船時(shí)簽發(fā)的提單。收貨待運(yùn)提單在貨物實(shí)際裝上船后可以換成已裝船提單。 2記名提單、不記名提單和指示提單。這是根據(jù)提單上的抬頭不同進(jìn)行的劃分。記名提單是記載了收貨人名稱的提單。不記名提單是在收貨人一欄未做任何記載的提單，又稱為空白提單。指示提單是記載憑指示交貨的提單，其中，記載了指示人的名稱的是記名指示提單，沒有記載指示人的名稱的是不記名指示提單。不記名指示提單一般理解為憑托運(yùn)人指示交貨。 3清潔提單和不清潔提單。這是根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況的記載不同進(jìn)行的劃分。清潔提單是提單表面未對(duì)貨物狀況做不良批注的提單。不清潔提單是記載了貨物裝船時(shí)外表狀況不良的提單。 (三)提單的簽發(fā)1承運(yùn)人簽發(fā)提單的義務(wù)。應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求簽發(fā)提單是承運(yùn)人的基本法定義務(wù)之一，承運(yùn)人不能通過運(yùn)輸合同的規(guī)定減輕或取消這一法定義務(wù)。 簽發(fā)提單的只能是承運(yùn)人或其授權(quán)的人。未經(jīng)授權(quán)簽發(fā)的提單不能約束承運(yùn)人。但船長(zhǎng)簽發(fā)的提單，法律推定為承運(yùn)人簽發(fā)，即使沒有實(shí)際授權(quán)也要約束承運(yùn)人。 2提單簽發(fā)的時(shí)