期海船船員考試輪機長業(yè)務(wù)

1、中華人民共和國海事局2008年第6期海船船員適任統(tǒng)考試題（總第 46期）科目：輪機長業(yè)務(wù)試卷代號：811適用對象：3000KW及以上船舶輪機長（本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時間100分鐘）答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用 2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。1 以下屬于輪機長職責(zé)范圍的工作是 。I、經(jīng)常親自檢查機電設(shè)備工作情況，糾正異常工況參數(shù)II、航行中每日正午檢查輪機日志記錄情況III、航行中每天正午審簽爐水處理報告表及冷卻水處理報告表及冷卻水處理記錄IV、廠修期間落實輪機部各種安全防護措施A I + II

2、 + IVB I + IVC. I + III + IVD I IV2輪機長審閱輪機日志時，對于記載欄內(nèi)一晝夜的 等記載應(yīng)進行審核并簽名確認。I、燃料耗存量II、航行時間、航速III、主機平均轉(zhuǎn)速IV、副機運轉(zhuǎn)時間 V、計算滑失率A I + II + VB III + IV + V C. I IVD I V3輪機長對輪機人員實施安全教育其目的是 o I、提高安全生產(chǎn)的責(zé)任感和自覺性II、提高安全意識III、掌握安全規(guī)律，提高預(yù)防和排除故障的能力IV、建立良好的安全素質(zhì)和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)A. I 十 IIB I + II 十 IVC I + III + IV D 1 IV4 對在保修期內(nèi)發(fā)生的尚未

3、判明的故障，輪機長處理原則應(yīng)是o I、應(yīng)詳細說明故障現(xiàn)象 II、已經(jīng)做過的檢查和采取的措施III、列舉可能導(dǎo)致故障的原因IV、提供故障前后的相關(guān)數(shù)據(jù) V、等待保修工程師解決A. I + II + IVB I + II + IV + VC I IVD I + II + III5 STCW78 / 95公約關(guān)于值班的規(guī)定，當值輪機員應(yīng)確保 ，不應(yīng)被分配或承擔(dān)任何妨礙他對主推進系統(tǒng)及附屬系統(tǒng)監(jiān)控的其他工作。A職責(zé)范圍內(nèi)的設(shè)備處于監(jiān)管范圍內(nèi)B 對機器和舵機間有足夠的巡視C 對機械設(shè)備有足夠的巡視D .修理工作正常進行6根據(jù)ILO于2006年2月23日通過的海事勞工公約的有關(guān)規(guī)定，所有分派作為負責(zé)值班的

4、高級船員 或組成值班的普通船員應(yīng)在任何24小時時段內(nèi)至少有 小時的休息時間。A . 8B . 10C . 12D . 67 中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則規(guī)定，不屬于無限航區(qū)一般散貨船適航必備的 船員證書是oA.中華人民共和國海事局頒發(fā)的海員證B.中華人民共和國海事局頒發(fā)的適任證書C.健康證明書和國際預(yù)防接種證書D .特殊培訓(xùn)合格證&中華人民共和國船員違法記分管理辦法對違法記分分值的規(guī)定正確的是 o3分100元扣1分3分，間接責(zé)任者扣1分A.安全檢查中，實操不合格的船員扣B .船員受到扣留證書處罰的扣5分C.船員受到罰款處罰的，每罰人民幣D .安全檢查中船舶缺陷直接責(zé)任

5、者扣9.船舶動力裝置技推進裝置的類型分為° I、蒸汽動力裝置II、雙燃料內(nèi)燃機動力裝置III、燃氣動力裝置IV、柴油機推進動力裝置V、核動力裝置A. III + IV + VB . I + III + VC . I + II + III + VD . I V13 / 910 .為防止油船海上遇險造成海域污染，現(xiàn)代油輪主動力裝置采用冗裕配置，目前除常見的軸帶發(fā)電機轉(zhuǎn) 為電動機驅(qū)動螺旋槳外，更進一步發(fā)展方向是 oA.設(shè)置雙套主推進裝置、雙機艙B .選用Z型傳動的電力推進C.選用燃氣輪機噴水推進D .設(shè)置雙套主舵機11. 動力裝置的可靠性與船舶的特殊性有密切的關(guān)系，對船舶的特殊性理解錯誤的

6、是。A 主機結(jié)構(gòu)形式更新?lián)Q代的速度快B 大部分的故障排除和修理要在陸地上進行C.設(shè)備使用環(huán)境比較苛刻多變D 主機制造臺數(shù)少，母型機往往難以在平臺進行充分試驗12. 當船舶在機動航行時，其故障率應(yīng)按 來確定。A .工作時間B.工作次數(shù)C .累積時間D .距離13提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在人機工程方面應(yīng)考慮。A 裝配方式是否易于拆卸B.是否把晃眼睛的因素控制到最小C.維護、試驗是否符合實際D.備件是否易于更換14對于一些復(fù)雜、重要、技術(shù)維修工作量大的設(shè)備采用事后維護方式。A 可以降低船員勞動強度B 會導(dǎo)致安全事故和經(jīng)濟損失C.可以降低營運期間的停泊時間D 可以降低營運成本15如圖所示

7、，Sulzer RTA柴油機布置區(qū)由 R1、只2、只3、只4圍成，R2是經(jīng)濟運轉(zhuǎn)工況點，其特點是 I、最高燃燒壓力不變II、平均有效壓力降低III、平均有效壓力為標定IV、功率和轉(zhuǎn)速降低V、轉(zhuǎn)速不變A .I + II + VB .I十IIC .III + IVD .I + IV16. 如 15題圖所示，Sulzer RTA柴油機布置區(qū)由R1、只2、只3、只4圍成，由經(jīng)濟運轉(zhuǎn)工況點R2可知，降低 1%, 0.20.25%。A 功率/燃油消耗可降低B .平均有效壓力/燃油消耗可降低C.轉(zhuǎn)速/功率可增加D .平均有效壓力/功率可增加17. 如果保持續(xù)航力不變，在動力裝置燃油消耗率不變的情況下，燃油儲

8、備量與航速。A .成正比B .成反比C.的平方成正比D .的平方成反比18. 新船設(shè)計時，對不同設(shè)計方案進行比較，當動力裝置確定后，是通過來確定最佳航速的。A .載運貨物貴廉B .船舶營運經(jīng)濟性總體論證C.運輸大宗貨物的類型D .是否定航線19. 以下屬于柴油機動力裝置排氣余熱利用方案的是 。丨、廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐II、廢氣渦輪發(fā)電機全部代替柴油發(fā)電機，且廢氣鍋爐部分代替輔助鍋爐III、廢氣渦輪發(fā)電機全部代替柴油發(fā)電機，且廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐IV、冷卻水的部分熱量用于海水淡化V .冷卻水的部分熱量用于加熱空調(diào)系統(tǒng)中的空氣A . I VB . II + IIIC . I IIID .

9、I IV20. 推進裝置的推進效率之所以僅能評定各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性是因為僅考慮了A .推進裝置的燃油消耗C .主機的燃油消耗B .動力裝置的燃油消耗D .主機的燃油消耗及余熱利用21.在如圖所示船舶余熱利用方案中,符合圖示精神的是I、廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng)II、利用主機冷卻水低位熱能的噴射制冷系統(tǒng)III、利用廢氣鍋爐排氣余熱的吸收式制冷系統(tǒng)IV、主機冷卻水用于給水預(yù)熱A . I + IIB . I + IIIC.僅僅是 HI D . I + II + IV22 .缸徑大于500mm的低速柴油機，增壓器的效率n大于68%，采用PTO裝置，即使在55%標定功率以下，只要關(guān)閉控制閥，渦

10、輪前廢氣壓力Pt增大，掃氣壓力Ps增加，過量空氣系數(shù)增加，不但改進燃燒，也使有效耗油率降低了 2.54.0 g/ kw，因此其結(jié)論是：A 提高了柴油機低工況時的熱效率B 使柴油機全部工況的性能得到了改善C 提高了滿負荷時的性能D 使柴油機低工況的性能得到了改善23. 主機選用什么型號的 直接關(guān)系到廢氣鍋爐煙灰的粘性大小和廢氣成分。A .燃油、滑油B .燃油、添加劑C .滑油、添加劑D .燃油、滑油、添加劑24. 目前爐水處理一般采用單一混合藥劑，主要成分多為磷酸鈉， 其投藥量是根據(jù)酚酞堿度而定，可A .提高爐水堿度、降低爐水鹽度B .降低爐水鹽度、增加泥渣流動性而防止生成二次水垢C.防止鍋爐煙

11、垢著火D .同時提高爐水堿度、降低爐水硬度、增加泥渣流動性而防止生成二次水垢25. 螺旋槳推進特性主要反映推力、扭矩、推力系數(shù)、扭矩系數(shù)及敞水效率等隨和變化關(guān)系。A .航速或轉(zhuǎn)速/進程比B .進程比/船舶阻力C .主機油門/船舶阻力D .主機油門進程比26 .船舶阻力特性是以航速為變量，螺旋槳和主機是以轉(zhuǎn)速為變量，但現(xiàn)在三者可以在同一個坐標系中討 論，這是因為在穩(wěn)定航行時航速與螺旋槳的轉(zhuǎn)速 。A .成正比B .二次方成正比27. 影響柴油機螺旋槳配合特性的主要因素有A .進程比與螺距比B .航速與轉(zhuǎn)速28. 裝載變化較大的船，在一個往返航次中，C.三次方成正比D.成反比A .大/防止超負荷B

12、.小/防止超熱負荷29. 在大風(fēng)浪中航行，輪機長為防止超負荷首先采取的措施是 OC .進程比與螺旋槳進程D .航速與滑行距離應(yīng)將空放時定速油門置于比滿載油門 ,其目的是C.大/防止超熱負荷D .小/防止超轉(zhuǎn)速A .清洗燃油、滑油及海水濾器C .換用低位海底門B. 適當減小主機噴油量或調(diào)小螺距角 D .關(guān)閉天窗及不影響設(shè)備運轉(zhuǎn)的通風(fēng)口30. 船舶系泊試驗時，一般取主機標定轉(zhuǎn)速的8085%作為最高轉(zhuǎn)速，另外還要受 限制，該參數(shù)不應(yīng)超過。A .轉(zhuǎn)矩/等轉(zhuǎn)矩限制特性B,排氣溫度/全速航行的正常排溫C .氣缸熱應(yīng)力/設(shè)計值D .速度特性/全負荷速度特性31. 增壓柴油機短期運轉(zhuǎn)工作面積是指 。如圖所示的

13、代表不同的工作區(qū)域。A .B.C .D .32. 如31題圖所示，代表的是 。A .持續(xù)工作區(qū)域B .船舶加速時短期使用面積C .超負荷工作區(qū)域D .超轉(zhuǎn)速工作區(qū)域33 .被動減搖水艙是利用船舶橫搖時造成減搖艙內(nèi)的水向左右舷做往返流動而達到減搖目的的，它的工作 原理是。A .增加船舶自然復(fù)原力矩B .減小橫搖力矩C. 增加船舶主動復(fù)原力矩D .增加船體橫搖阻尼34 .船舶在塢修時，應(yīng)對可收式減搖鰭裝置的鰭片和鰭箱內(nèi)機構(gòu)進行檢查，可以不必在塢內(nèi)檢查和維護的 項目是。B .鰭片有無腐蝕或碰撞變形D .軸封或密封的水密情況B .伏爾肯型高彈性聯(lián)軸器A .滑塊加潤滑脂C.滑塊的磨損檢查35.以下哪種聯(lián)

14、軸器不屬于彈性聯(lián)軸器?A .液壓聯(lián)軸器D 橡膠墊圈聯(lián)軸器。B 調(diào)節(jié)推力軸承軸向間隙D .承受徑向力C.蓋斯林格高阻尼簧片聯(lián)軸器36米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是A調(diào)節(jié)推力軸承徑向間隙C.承受推力盤重量37 測溫元件和被測對象之間，通過接受熱輻射能量實現(xiàn)測溫的方法稱為A 熱傳導(dǎo)測溫B熱對流測溫 C接觸式測溫D非接觸式測溫38 氣體流動大多帶有周期性脈沖性質(zhì)，為減小測量誤差，常采取的措施是A .減小振幅的變動B .擴大測量周期 C.瞬間測量 D .取平均值39 噴油過早所形成的 異常示功圖可明顯反映出 。A 膨脹線要比正常示功圖高 B .示功圖頭部尖瘦C.最高爆發(fā)壓力高于正常值D 示功圖頭部尖瘦，

15、最高爆發(fā)壓力高于正常值40如圖所示的畸形示功圖最有可能是由于 引起的。（虛線為正常示功圖）A .噴油器漏油B .噴油泵漏油C.噴油器噴孔部分堵塞D .氣缸漏氣41. 波許煙度計能夠測取排氣中的 A .藍煙 B .黑煙 C.白煙D .黑煙、藍煙、白煙42. 故障診斷通常采用 ，故對輪機管理人員的素質(zhì)要求 。A .精密的電子儀器/較高B .精密的電子儀器/較低C.較為簡單的儀器/較高D .較為簡單的儀器/較低43 .在船舶油液監(jiān)測技術(shù)中，油料光譜分析是分析潤滑油油樣中金屬磨粒和污染物微粒的 設(shè)備和零件的磨損程度。，以評價A .元素組成和含量B .形貌和尺寸C.成份和尺寸D .形貌和含量44. 故障

16、診斷專家系統(tǒng)有 等特點。I、不受限制地應(yīng)用人類專家的特長II .可以吸收不同診斷專家的知識III、提高診斷效率，減少測試設(shè)備IV、局限于只憑測試技術(shù)獲得故障癥狀A(yù) . I + II+IIIB . II + III+IVC . I + II + IV D . I 十 III + IV45. PMI是一套B & W公司用于柴油機熱功測試和檢驗系統(tǒng)，它對測定的有分析價值的圖形通過列表，能夠提出應(yīng)調(diào)整的 ，指導(dǎo)對柴油機功率平衡的調(diào)整，便于對主機的工況管理。I、各缸油泵齒條II、VIT齒條的調(diào)整參數(shù)III、噴油速率A . IB . IIC . I、IID . I、III46 .柴油機氣缸潤滑采用

17、帶 LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其特點是 。丨、可以根據(jù)負荷變化自動改變柱塞行程，以滿足最佳注油量II、注油器內(nèi)設(shè)有報警裝置，用于滑油低液位和斷流報警III、根據(jù)設(shè)定可在突變負荷時自動調(diào)節(jié)追加注油量 IV、自動檢測注油器內(nèi)油質(zhì)變化A . I + IIB . I + II + IIIC . II + III + IVD . I + IV47 . MAN-B &W ME系列柴油機通過電磁閥控制 來控制燃油噴射。A .高壓油泵共軌伺服油驅(qū)動機構(gòu)B .容積噴射控制單元C.高壓油泵儲壓器D .容積噴射控制單元和儲壓器48 .在惡劣海況模式下，如果主機仍然出現(xiàn)超速，AUTOCHIEF-IV 系統(tǒng)將采

18、取“超速斷油”的措施，其實質(zhì)是一旦主機轉(zhuǎn)速達到超速值，燃油將被切斷，主機轉(zhuǎn)速下降，但當主機轉(zhuǎn)速達到時燃油又恢復(fù)供給，主機又將逐漸恢復(fù)到先前的轉(zhuǎn)速。A .臨界轉(zhuǎn)速B .復(fù)位轉(zhuǎn)速49 .在AUTOCHIEF-IV 型主機遙控系統(tǒng)中,故障部位可能是。C.起動轉(zhuǎn)速D .發(fā)火轉(zhuǎn)速用故障診斷流程來判斷故障時，當主機不能起動，轉(zhuǎn)速等于零,A .停油回路故障B .主起動閥不能開啟C.調(diào)速器故障D .起動供油回路故障50. 在AUTOCHIEF-IV 主機遙控系統(tǒng)中，若出現(xiàn)主機轉(zhuǎn)速無法達到車令設(shè)定轉(zhuǎn)速而穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速值時,其原因可能是 o I、車令設(shè)定轉(zhuǎn)速在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)負荷下加速，程序負荷起作用 IV、加速速率

19、限制起作用 車令設(shè)定轉(zhuǎn)速小于主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速A . I III B . I +V+VIC. III+IV+VIII、凸輪軸的實際位置與車令不符合III、主機在高V、車令轉(zhuǎn)速大于輪機長設(shè)定的手動最大轉(zhuǎn)速VI、D. I +IV+V51. 在AUTOCHIEF-IV 主機遙控系統(tǒng)中，若集控室控制面板上的“START TOO LONG （起動時間過長）”指示燈亮，則表明主機 o I、故障是由供油系統(tǒng)引起的 II、在規(guī)定的時間內(nèi)一直未達到發(fā)火轉(zhuǎn)速 III、因車鐘手柄在零位而停車A .僅僅是 IB. I + IIC. IIIID .僅僅是 II52. 在AUTOCHIEF-IV 型主機遙控系統(tǒng)的模擬試驗面

20、板上，“高于起動轉(zhuǎn)速”燈亮，表明 。A. 主機在換向B .主機在強制制動C.主機已達到起動空氣切斷轉(zhuǎn)速，應(yīng)進入供油運行D，主機在加速程序負荷53. 在AUTOCHIEF-IV 型主機遙控系統(tǒng)中，模擬試驗面板的作用不是 。A .顯示系統(tǒng)工況B .檢查系統(tǒng)功能及判斷故障C.檢查并調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)D .整定調(diào)速器參數(shù)54. 當遙控起動 SULZER RTA型主機時，如果機旁燃油手柄沒有放到遙控位置，則 。A .主起動閥打不開B .空氣分配器不工作C.斷油伺服器處于停油位置D .調(diào)速器與油門總桿不能連接55. 當在集控室遙控操縱 SULZER RTA型主機時，除了將應(yīng)急控制閥箱內(nèi)的“機旁控制-遙控”轉(zhuǎn)換閥

21、扳到遙控位置外，還要將集控室內(nèi)的遙控接通閥轉(zhuǎn)到遙控位置，其目的是oA .使控制空氣通到轉(zhuǎn)速設(shè)定閥B .使控制空氣通到起動控制閥C.使控制空氣通到斷油伺服器D .使排氣閥空氣彈簧獲得空氣56. 關(guān)于 WARTSILA SULZER RT-FLEX 系列智能柴油機與 MAN B & W ME 系列智能柴油機的操縱系統(tǒng)相同點是 o I、取消凸輪軸II、電子控制、伺服油驅(qū)動III、機帶伺服油IV、機帶燃油泵A . I + IIB . I IIIC. I + II +IVD . I + II +III+IV57. 船用柴油機燃燒以渣油為主的低質(zhì)燃油，但其中也摻合部分輕餾分油，某目的是oA .改善

22、油品流動性能B.調(diào)配新油品C.降低密度和粘度D .提高發(fā)火性能58 .現(xiàn)代船舶燃油分離系統(tǒng)，為防止分油機排出的粘而硬的油渣阻塞排渣管路，避免油渣柜的油泥向上回 噴到不工作的分油機排渣管路，一般設(shè)有 oA. 截止閥B .蝶型閥C .截止止回閥D .截止閥箱59. 主柴油機的活塞環(huán)備件數(shù)量至少應(yīng)為 所需的全部環(huán)。A . 1/2氣缸數(shù) B . 1/3氣缸數(shù)C .一個氣缸D .二個氣缸60. 液壓工具不使用時 o I、應(yīng)仔細地涂上油脂II、放在干燥清潔的地方III、用干凈的棉紗擦干凈A . IB . IIC . I +IID . I+II +III61. 我國政府規(guī)定，對船舶實施ISM Code認證工

23、作由 執(zhí)行，對船公司實施ISM Code認證工作由執(zhí)行。A .中華人民共和國海事局/中國船級社B .中國船級社/中華人民共和國交通部C.中華人民共和國海事局或船級社/中華人民共和國交通部D .中國船級社/中華人民共和國海事局62 法定檢驗的類別分二大類，這是指 。A .初次檢驗和換證檢驗B .初次檢驗和營運中的檢驗C.初次檢驗和定期檢驗D 入級檢驗和換證檢驗63. 輪機船級證書的附加標志PMS表示。A .螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)B .柴油機滑油狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)C.輪機循環(huán)檢驗D .船舶機械有計劃保養(yǎng)系統(tǒng)64. 在塢內(nèi)檢驗時輪機長應(yīng)關(guān)注的檢驗項目是 A .對過度腐蝕和產(chǎn)生過度缺陷的船底板的檢驗B .舵葉

24、的水密試驗C.螺旋槳及其防纜繩裝置、緊固件的檢驗D 壓載艙涂料及腐蝕狀況檢驗B .應(yīng)為授權(quán)或具有相應(yīng)的培訓(xùn)證明D .在同類型船舶工作三年以上的輪機長D. 12個月65. 中國船級社對執(zhí)行 PMS船舶輪機長的要求是 A 在船任職的輪機長是船舶當然主管負責(zé)人 C.現(xiàn)行規(guī)定對輪機長資格沒有特別要求66法定檢驗展期期限一般不超過 。A . 3個月 B . 5個月C. 6個月67.驗船師對船舶進行公證檢驗時，是以 的身份執(zhí)檢。A .第三者B.第二者68. 附加檢驗又稱臨時檢驗，是涉及A .法定檢驗和船級檢驗C.船級檢驗69. 船舶登記后，由海事局發(fā)給 _C.執(zhí)法者D .無確定身份范圍的檢驗，沒有規(guī)定的檢

25、驗間隔期。 B .法定檢驗D .公證檢驗_。I、船舶登記證書II、國旗III、OOCA . I B . IIC. III D. I、III70. 中華人民共和國海事局通過實施 安全配員規(guī)定III、船舶安全檢查規(guī)則等的立法對船員進行管理。IV、船員出入境攜帶物品登記簿I、海員證、適任證書II、船舶最低A . I、II B . I III C . I、III、IV D . I IV71. 修理費直接影響船舶的 ，是運輸單位重要的經(jīng)濟指標，輪機長的工作重點是 。A .年運輸能力/加強自修B .運輸成本/作好重點設(shè)備的修理，降低修理成本C .保險費/作好重點設(shè)備的修理D .年運輸能力/加強自修，降低修

26、理成本72 .輪機部編制的修理單應(yīng)符口 等要求。I、修理內(nèi)容、規(guī)格、數(shù)量、技術(shù)要求、部件的材料要清楚II、所有修理項目應(yīng)盡可能提供圖紙III、對要求預(yù)制的零部件應(yīng)附草圖或注明船廠派人繪制草圖N、注明修理級別和船檢項目 V、對隱蔽工程要注明待拆檢后再定A . II VB . IIV C . I、III、IV、V D . I、IV73 .船舶修理完畢，輪機長應(yīng)組織力量認真審核輪機部的完工單，因為完工單是，必須嚴格把關(guān)，屬于質(zhì)量問題應(yīng)有文字注明，并且 。A .計算船舶成本的主要依據(jù)/驗船師簽字 B，計算船舶折舊的依據(jù)/驗船師簽字C.編制帳單的主要依據(jù)/雙方簽字D .計算船舶年營運支出的依據(jù)/廠方及驗

27、船師簽字74 .屬于輪機部塢修的項目是 o I、海底閥和海底閥箱的檢查修理II、尾軸及軸承的檢修III、螺旋槳的檢修IV、舵柱及舵葉上的鋅板A . I、IIIB . I、IIC . I IIID . I IV75.為了掌握塢修質(zhì)量，輪機長應(yīng)熟知 。A 主要塢修項目修理標準B.修理項目的專用工具C.修理人員的技能D.塢修設(shè)備的狀況76 自動控制燃油鍋爐修理后應(yīng)進行效用試驗，主管輪機員應(yīng)按“海船系泊和航行試驗通則”規(guī)定對等試驗項目進行驗收。I、鍋爐閥件、附件及安全閥試驗II、燃油加熱器器自動控制試驗III、鍋爐自動控制設(shè)備試驗IV、蒸汽壓力自動控制燃燒的試驗V、給水水位自動控制試驗VI、自動控制報

28、警裝置試驗A. I、III、 IV、V、VIB.I VIC.IIIVID .I、IV、V、VI77 .根據(jù)“海船系泊及航行試驗通則”規(guī)定，無人機艙的船舶在航行試驗中，對自動化系統(tǒng)的控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、報警系統(tǒng)的 應(yīng)進行試驗。I、自動切換II、備用蓄電池供電可靠性III、蓄電池的容量IV、主電源A. II+IIIB. I +IIIC. I + IV D . I+ II+III78 .船舶修理后，在航行試驗時根據(jù)規(guī)范對調(diào)距槳傳動與操縱裝置規(guī)定，應(yīng)在下操縱調(diào)距槳，從所需時間不得超過15S.A .最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速/正或負全負荷螺距角至負或正全負荷螺距角B. 各種轉(zhuǎn)速下/正或負全負荷螺距角的1/3至負或正全

29、負荷螺距角的1/3C. 額定轉(zhuǎn)速/正或負全負荷螺距角的1/3至負或正全負荷螺距角的1/3D. 額定轉(zhuǎn)速/正或負全負荷螺距角至負或正全負荷螺距角79 .在對主空壓機自動控制系統(tǒng)的管理中，應(yīng)定期檢查 等項目。I、自動起動和自動停車II、滑油低壓報警模擬試驗III、壓縮機空氣出口咼溫報警模擬試驗W、冷卻水咼溫報警模擬試驗A . I、II、V B . IIVC . ID . I、II、III80 .按GB “海船系泊和航行試驗通則”規(guī)定，在航行試驗時應(yīng)對船舶電站進行斷電試驗，其做法是人為造成斷電，應(yīng)首先檢驗。A .在失電1020S后應(yīng)急發(fā)電機是否自動供電B. 在失電1020S后備用機組是否恢復(fù)供電C.

30、 原動機停止運轉(zhuǎn)時間D .應(yīng)急照明持續(xù)時間81 . SOLAS公約對船舶操舵裝置規(guī)定，在駕駛室和舵機室內(nèi)應(yīng)布置永久顯示操舵裝置的的操作說明及方框圖。A.結(jié)構(gòu)安裝圖C.機旁操作步驟B. 遙控系統(tǒng)和動力供應(yīng)轉(zhuǎn)換程序D.管路系統(tǒng)原理圖不載人將救生艇從存82 .根據(jù)SOLAS 74公約規(guī)定，除自由降落救生艇外，對其他救生艇還規(guī)定了 放位置移出情況，對降落設(shè)備要求在 時進行徹底檢查。A .每周檢查/中間檢驗B .每周檢查/換證檢驗C, 每月檢查/年度檢驗D .每月檢查/換證檢驗83 .在港時保安巡邏應(yīng)特別注意檢查 A .全船任何區(qū)域B .生活區(qū) C .限制區(qū)域D .駕駛臺84 .國際勞工的標準采用公約和

31、建議書的形式，其法律地位。I、國際勞工公約是國際性條約，是強制的II、國際勞工公約是無法律約束力的文書III、建議書是對實施的指導(dǎo)，是強制的IV、建議書系無法律約束力的文書A . I、IIIB . I、IV C . II、IVD . II、III85 .船舶發(fā)生海難事故造成財產(chǎn)損失和人身傷亡，受損方為了得到損害賠償，可通過。I、訴訟進行索賠II、仲裁進行索賠III、直接索賠B . IIC . I、IID . I 、 II 、 III86. 涉外人身保險可附加疾病傷亡保險，對被保險人投保時已患疾病引起的死亡或疾病。A 保險人不負責(zé)賠償B 保險人負責(zé)賠償責(zé)任的一半C.保險人負責(zé)全額賠償D 保險人根

32、據(jù)情況賠償87. MARPOL73/78公約通過 等途徑對船舶進行監(jiān)管。I、船旗國監(jiān)管II、港口國監(jiān)管III、特殊區(qū)域 和敏感海域監(jiān)管IV、沿海國監(jiān)管A . I 、 IIB. IIIIC. I、II、IVD.IIV88, 根據(jù)中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例的有關(guān)規(guī)定，船舶排放腐蝕性貨物洗艙水時， A .可以在任何海域B .距最近陸地4海里以外C.在航行中，船速不小于 4節(jié)D .固體殘余物不得排入海域，必須回收處理89. MARPOL73/78附則IV規(guī)定排放標準，船舶距最近陸地12海里以外排放的生活污水生化耗氧量 A .不大于50mg/LB .沒有要求C.不大于250個/ 100mlD

33、 .不大于250mg/L90. 根據(jù)ISPS的有關(guān)規(guī)定，當船舶處于保安等級1時，。A .所有登船通道都應(yīng)受到控制B .應(yīng)拒絕任何人員上船C.船長應(yīng)拒絕裝貨D .如果安全和保安發(fā)生沖突，應(yīng)首先滿足保安要求91. 關(guān)于焚燒爐的操作，哪一項是錯誤的？A .點火前應(yīng)先預(yù)掃風(fēng) 30秒以上B .污油柜加溫至 80-100 0C92.III、C.用輕柴油先點燃焚燒爐，待爐膛溫度達600C左右再引入污油D .爐灰可在距最近陸地 3海里以外傾倒入海MARPOL73/78附則VI防止船舶造成大氣污染規(guī)則VOCS IV、消耗臭氧的物質(zhì)A. I、IIB. I IV C. II、III根據(jù)SMS規(guī)定，船公司監(jiān)督船舶填寫的