現(xiàn)代物流發(fā)展對深圳產業(yè)結構的影響研究(精)

1、SHENZHEN POLYTECHNIC畢業(yè)論文姓名查憲忠專業(yè)班級業(yè)余2010級工商企業(yè)管理（新安論文名稱現(xiàn)代物流發(fā)展對深圳產業(yè)結構的影響研究 指導教師劉麗華目錄摘要（1引言（2一、深圳現(xiàn)代物流的發(fā)展狀況（31.1總量描述（31.2物流規(guī)模（31.3兩大平臺：基礎設施和信息技術（4二、 深圳產業(yè)結構及城市經濟特色（82.1經濟結構（42.2產業(yè)結構（92.3產業(yè)配套（102.4城市經濟特色（112.5社會發(fā)展及特征（12三、 現(xiàn)代物流的發(fā)展對深圳產業(yè)結構的影響方面（123.1物流產業(yè)的發(fā)展將成為21世紀深圳經濟發(fā)展的一個重要的產業(yè)部門和新的 經濟增長點（123.2深圳物流產業(yè)的發(fā)展將從整體上改

2、善國民經濟的運行效率，直接提高全社會 的經濟效益（133.3物流產業(yè)發(fā)展將促進深圳國民經濟各產業(yè)部門的健康發(fā)展（143.4深圳物流產業(yè)發(fā)展對提高深圳的國際競爭能力有極其重要的影響（15四、結束語（16致謝（16參考文獻（17現(xiàn)代物流發(fā)展對深圳產業(yè)結構的影響研究摘要本文詳述深圳現(xiàn)代物流的發(fā)展狀況，物流規(guī)模,基礎設施與信息技術，深圳產業(yè)結 構及城市經濟特色，物流產業(yè)的發(fā)展將成為21世紀深圳經濟發(fā)展的一個重要的產業(yè) 部門和新的經濟增長點，將從整體上改善深圳國民經濟的運行效率，直接提高全社會 的經濟效益，將促進深圳國民經濟各產業(yè)部門的健康發(fā)展，對提高深圳的國際競爭能 力有極其重要的影響關鍵字:現(xiàn)代物流

3、深圳產業(yè)結構影響引言當今世界，物流業(yè)以迅猛的勢頭發(fā)展，物流這個名詞越來越多的被人所關注，物流 的對各行各業(yè)的影響力日漸增大，各種效果已經顯現(xiàn)。目前，深圳已基本建成了運轉 協(xié)調的物流業(yè)基礎設施，海港、空港、公路、鐵路初成網絡并具有較強的承載能力 ， 物流業(yè)發(fā)展賴以需要的倉儲設施、包裝搬運設施、貨物加工處理設施等，建成多年的保稅區(qū)，和正在不斷建設之中的物流園區(qū)，以及電子口岸系統(tǒng)、EDI信息技術等,為 現(xiàn)代物流業(yè)的持續(xù)膨脹奠定了基礎。十五”期間，深圳根據(jù)經濟發(fā)展需求和所承擔的區(qū)域經濟角色的需要，積極推進傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉變，并適時從深圳的產 業(yè)地位出發(fā)，為提升產業(yè)發(fā)展水平與質量，正在積蓄向滿足

4、供應鏈一體化發(fā)展需要的 更高級物流形式轉型的能量深圳背靠港澳，連接國際和國內兩個市場，市場及經濟資 源的稟賦條件較為優(yōu)越。港澳的信息和市場，內地的腹地資源，以及珠三角龐大的制 造業(yè)基地，使深圳作為物流節(jié)點的優(yōu)勢地位得以持續(xù)保持。同時，深圳本地不斷發(fā)展 的高新技術業(yè)和金融業(yè)，不僅使深圳的物流業(yè)具有高附加值的發(fā)展空間，也為物流業(yè) 在更廣闊的區(qū)域發(fā)展提供資本市場。、深圳現(xiàn)代物流的發(fā)展狀況1.1總量描述現(xiàn)代物流業(yè)相對比較發(fā)達，是我國重要的物流樞紐城市之一，且已初步形成了以國際物流為重點、區(qū)域物流為基礎”的現(xiàn)代物流產業(yè)特點2005年，深圳以海港和空港為龍 頭的現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展。全年深圳港口貨物 吞吐量

5、15351.36萬噸，比2004年增長13.4%。其中，集裝箱吞吐量1619.68萬標箱, 增長18.6%。機場貨郵吞吐量達44萬多噸，比2004年增長約8.8%。同年深圳完成 交通運輸、倉儲及郵電通信業(yè)增加值 218.88億元,占GDP 7.65%成為支柱性產業(yè)。 以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運輸平臺和以郵電通訊及網絡為主的物流信息平臺 共同構成深圳物流業(yè)快速發(fā)展的運行平臺。而以高速公路為骨干，以海港、空港、鐵路、公路場站及陸路口岸為節(jié)點 ，將珠 江三角洲、東西部港區(qū)、機場及市內交通連為一體 ，探索海鐵聯(lián)運,為擴展深圳物流 產業(yè)服務腹地開辟了新的途徑和空間。深圳物流量規(guī)模大，物流服務的方式也

6、較多樣化?，F(xiàn)代物流業(yè)所定義的各相關 環(huán)節(jié)在深圳均有各自獨立的規(guī)模總量和發(fā)展水平，有的已經形成了一個較為龐大的 產業(yè)。運輸業(yè)(包含發(fā)達的海運、公路運輸、航空運輸和鐵路運輸、倉儲業(yè)、貨品 分銷等是深圳物流業(yè)發(fā)展的規(guī)模主體。1.2物流規(guī)模(1總量規(guī)模及通道物流量2004年，深圳共完成全社會貨運量7168萬噸，貨物周轉量283億噸公里。2000 年以來，貨運量以每年遞增12%以上的速度增長。其中，民航每年貨運量的增長速度 達到22%以上，位于四種運輸方式之首；公路、鐵路、水運的貨運量增長率分別達到 19.62%、12.41%和3.99%。港口發(fā)展迅速,近五年來吞吐量增加了約2倍，年均增長 以上25%,

7、2004年達到了 13537萬噸;2005年,集裝箱吞吐量達到了 1600萬TEU,增 長了 2倍多，年均增長38%以上，已經躍升為世界第四大集裝箱港口。(2深港過境客貨流量深港之間現(xiàn)有一線口岸12個,其中陸路口岸4個，航空口岸1個，水運口岸7個。根據(jù)歷年統(tǒng)計資料，大部分客貨運輸量都是通過陸路口岸過境。在四個陸路口 岸中，三個為公路口岸，即皇崗口岸、文錦渡口岸和沙頭角口岸。一個為鐵路口岸，即羅湖口岸。目前深港旅客更多從羅湖口岸（鐵路過境，貨運則以三個公路口岸為主，其 中皇崗口岸承擔的運輸量最大。公路口岸過境運輸量。根據(jù)香港統(tǒng)計資料，2003年公路口岸過境貨運總量 為3945.2萬噸,出入境客流

8、量為10331.12萬人次。公路口岸過境交通量。根據(jù)香港統(tǒng)計資料,2003年公路口岸年平均日過境 車輛為35783輛（絕對值/日，其中貨車為26792輛/日,客車為8991輛/日。深港之間人流頻繁，物流龐大,不僅深圳本地與香港之間有著密切的交通合作關系，而且在深圳市的連接下，內地各省、市與香港間的經貿交流也有了十分便利的交 通條件。1.3兩大平臺：基礎設施與信息技術一深圳的整體交通（1深圳的公路交通深圳擁有建設良好的公路交通網絡，包括高素質的城市道路、城間公路和高速 公路。深圳的道路網絡主要由高速公路、干線、支線和市政道路組成。 東西向快速路走廊：深圳特區(qū)內主要有兩條東西向快速路走廊：一是北向

9、走 廊，包括北環(huán)路、布心路和泥崗路；一是南向走廊，包括沿河路、濱河路和濱海大道。 這些快速路由多條大通過能力的城市道路連接，東部可經梧桐山隧道（或附近不收費 的露天公路達鹽田區(qū)各主要片區(qū)，西部可達南山區(qū)。深南軸心:深南大道作為城市干線道路，在交通道路上起重要的功能，是深 圳市主要公交車通道。按道路的通過能力和表現(xiàn)可分為兩部分：一是南山到華富路西，經過福田新城市中心，此段深南大道是寬闊的，雙向八車道，而 且很少有交通信號燈的交叉路口。二是到華富路東 ，經過上步和羅湖中心，此段深南 路的特點是有多處橫切點。特區(qū)外道路 廣深高速：廣深高速收費公路提供了由深圳到東莞和廣州的快捷的長途干 線。而平行的免

10、收費的廣深公路 107國道也是一條西北向的高運量的線路由寶安連接到機場、松崗或西北部其他地方。 機荷高速：到特區(qū)內北部的機荷高速是連接深圳寶安國際機場和龍崗的公路，幾條主要的南北向輻射式路線橫切東西向的機荷高速。 深惠與深汕公路：機荷高速在經過龍崗鎮(zhèn)東南部一段距離后分成深惠與深汕 公路，連接深圳的北部和東部。 梅觀高速：梅觀高速提供了北向道路，連接龍華與觀瀾，同時在筆架山公園北邊 連接特區(qū)內的北環(huán)大道。(2深圳的鐵路交通深圳有三條干線鐵路，包括廣深鐵路、平南鐵路、平鹽鐵路。三條鐵路各有不 同的特點和作用。廣深鐵路:它連接廣州和深圳，全線長147公里,在深圳市內該線路長24公 里。但與眾不同的是

11、，它主要是作為客運鐵路。平南鐵路:平南鐵路連接平湖和南山，終點站分別是凱豐碼頭和蛇口碼頭。 平鹽鐵路:平鹽鐵路于1996年開放，連接平湖與鹽田。(3深圳的港口深圳的海港港口主要有鹽田、蛇口、赤灣、媽灣四個港區(qū)。此外還有一些專業(yè) 港口，包括福永機場港口、下洞、沙漁涌、大鏟島、東角頭、內河等。到2004年底,深圳港擁有泊位141個,其中萬噸級以上泊位53個。據(jù)是交通局統(tǒng)計，鹽田國際、蛇 口、赤灣三大專業(yè)集裝箱碼頭吞吐量占全港 81%,繼續(xù)成為深圳港主力。三大專業(yè) 集裝箱碼頭吞吐量分別為：鹽田國際集裝箱碼頭626萬標準箱，增長19%;蛇口集裝箱碼頭213.4萬標準箱，增長39%;赤灣集 裝箱碼頭26

12、7.5萬標準箱,增長63.6%。三大專業(yè)集裝箱碼頭為深圳港集裝箱吞吐量 繼續(xù)位居我國內地港口第二位、世界港口第四位作出了積極貢獻。(4深圳的航空深圳寶安國際機場位于珠江口的東岸，占地面積10.8平方公里，距離深圳市中心 區(qū)32公里。深圳寶安國際機場于1991年10月正式通航，現(xiàn)有A、B兩座候機樓，跑 道(3400mx 45m滑行道各1條客、貨機坪總面積53萬平方米，機位53個(其中近 機位24個，此外還擁有年處理能力20萬噸的現(xiàn)代化貨站、千噸級貨物泊位以及廣 東省出入境旅客最多的客運碼頭。深圳機場客、貨運量大增，每天起降飛機380多 架次,高峰時460多架次，平均每2分鐘起降一架。(5物流通道

13、分析就珠江三角洲的物流通道而言，第一位的仍是廣州一東莞一深圳一香港一線。 同時由于其優(yōu)越的地理位置、悠久歷史、社會經濟持續(xù)高速的發(fā)展、最初改革開放 的優(yōu)惠政策、以及由此所形成的目前較為完善的政策體系，使穗深港沿線成為珠江 三角洲成型的物流走廊。廣州 一佛山一中山一珠海一澳門一線是正在發(fā)育成長的交 通運輸走廊。其余廣州向北至清遠一線，向西至肇慶一線，向東至惠州一線等，是珠江 三角洲的主干物流線路。二物流園區(qū)貨運場站與物流園區(qū)是貨物集中儲存、保管、中轉、配送等的專門場所，是貨物流動的 ?？空尽币彩乾F(xiàn)代物流所倡導的物流活動樞紐。隨著經濟的發(fā)展和社會 化分工的細化，現(xiàn)代物流生產經營過程中對場站、樞紐的

14、依賴作用越來越強，場站、 樞紐本身所發(fā)揮的物流資源整合、效應集成等的作用也越來越大。深圳六大物流園區(qū)建設順利推進總規(guī)劃面積 28平方公里。建成包括45個重大 項目在內的園區(qū)物流發(fā)展項目庫。其中百安居、華潤萬佳配送中心、華南工業(yè)原料 城等物流項目已經運營。國際知名物流企業(yè)陸續(xù)進入深圳投資注冊成立物流企業(yè)。三信息平臺深圳的國民經濟信息化及現(xiàn)代物流業(yè)信息技術、信息系統(tǒng)的建設和發(fā)展目前已 初具規(guī)模，并在實際物流經營活動中日益承擔著越來越重要的作用。物流信息系統(tǒng) 包括社會公用信息系統(tǒng)和企業(yè)內部信息系統(tǒng)兩個方面。深圳企業(yè)內部（特別是第三方物流企業(yè)內部物流系統(tǒng)建設比較成熟，社會公用信息平臺的建設仍處在初創(chuàng)探

15、索 階段。深圳公用物流信息平臺建設的主要內容和特點是基于互聯(lián)網和電子數(shù)據(jù)交換（EDI平臺基礎上的物流信息和電子商務服務系統(tǒng)。前者包括政府間、政府與企業(yè) 間等的信息、數(shù)據(jù)交換，在港口、港口企業(yè)間應用較為頻繁；而后者則更多地為生產 制造及流通企業(yè)與物流企業(yè)（B-B之間、或電子商務服務（含 B-B和B-C使用的商業(yè) 交易系統(tǒng)。目前，該現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)作為全國唯一的公共物流信息平臺，已入選科 技部 十五”國家智能交通系統(tǒng)應用十大工程。目前已有約30家往來深圳的全部中外集裝箱航運公司和港口企業(yè)，以及深圳市公路客貨運輸服務中心引進美國摩托羅 拉數(shù)字無線集群通信系統(tǒng)組成交通通信專網，也都接入深圳EDI中心平

16、臺。此外，支 撐網上交易的金融結算體系、支付體系、信息交換體系和配送體系也正在逐步形 成。除了在全國率先實現(xiàn)物流控制電子化，建成現(xiàn)代物流網絡中心，深圳還志在成為 華南乃至全國重要的物流信息中心。深圳率先著力建設的公共信息基礎設施 一一深圳電子口岸平臺，目前已基本成 熟并逐步開始投入使用。該系統(tǒng)將深圳海關通關作業(yè)、企業(yè)進出關申報、查詢等的 各項數(shù)據(jù)信息進行統(tǒng)一采集、處理和流轉，生產企業(yè)或物流企業(yè)可以通過該系統(tǒng)方 便地實現(xiàn)在線海關通關作業(yè)，在提高深圳海關通關效率、提高物流企業(yè)的作業(yè)效率 發(fā)揮了極其重要的作用。深圳擁有一大批具有綜合服務能力的第三方物流企業(yè)，也有在深圳從事生產制 造、商業(yè)服務和物流服

17、務的大中型企業(yè)，這些企業(yè)大都擁有較為先進的適合自身特 點的物流管理信息系統(tǒng)，且在企業(yè)的生產和物流服務中發(fā)揮著積極的作用。二、深圳產業(yè)結構及城市經濟特色2.1深圳經濟結構深圳基本建成以高新技術產業(yè)、先進制造業(yè)為基礎，以現(xiàn)代服務業(yè)為支撐的適 應現(xiàn)代化中心城市功能”的新型產業(yè)體系。產業(yè)結構深圳已初步形成以高新技術產業(yè)為航母”其他優(yōu)勢產業(yè)為 護衛(wèi)艦”的現(xiàn)代工業(yè)航母群” 2006年,四大支柱產業(yè)增加值占GDP的比重達54.4 %提高4.6個百分 點。同時，生產性服務業(yè)也高度發(fā)達。以銀行、證券、保險為主體的現(xiàn)代金融服務 業(yè),提供了充足的產業(yè)資本供給；以海港和空港為龍頭，保稅區(qū)、出口加工區(qū)、海關監(jiān) 管倉等為

18、網絡的現(xiàn)代物流服務體系，打通了參與國際市場的通道。投資結構固定資產投資保持增長態(tài)勢。全年完成全社會固定資產投資1273.67億元，比上年增長7.8%。其中，第一次產業(yè)投資0.33億元，比上年增長43.7%第二次產業(yè)投資 450.19億元，增長20.9%,其中工業(yè)完成投資450.19億元，增長23.1%;第三次產業(yè)投資 823.15億元，增長1.8%。所有制結構深圳努力完善以公有制為主體，多種所有制經濟共同發(fā)展的基本經濟制度。培 養(yǎng)了一批在國內乃至國際上有影響力和競爭力的大型國有企業(yè)集團和上市公司。深 圳大力發(fā)展外商投資經濟，支持和規(guī)范發(fā)展農村集體股份制經濟，支持和鼓勵發(fā)展私 營經濟和個體經濟，

19、特別注重民營科技企業(yè)的發(fā)展。公有制企業(yè)產權主體也趨于多 元化。都市農業(yè)2004年深圳寶安、龍崗兩區(qū)城市化后，深圳已沒有農村、沒有農民，但深圳卻致 力發(fā)展現(xiàn)代化都市農業(yè)。十一五”期間,深圳擬投資88.2億元用于安全農產品生產基地、農業(yè)科技園、農產品加工流通、林業(yè)、生態(tài)旅游基地和保障體系等六大類 39項農業(yè)重點項目的建設，形成具有深圳特色的都市農業(yè)。布吉農批市場深圳布吉農產品中心批發(fā)市場占地面積 12平方米，建筑面積20多萬平方米。 有全國30個省、市、區(qū)的2000多家企業(yè)參與交易，經營品種3000多個，市場銷售額 連續(xù)多年居全國同業(yè)榜首，業(yè)務范圍輻射到華南、香港和東南亞地區(qū)。工業(yè)概況外向型特征突

20、出的深圳工業(yè)，占據(jù)經濟 大半壁江山”。2006年國際、國內市場 雙輪驅動，以高科技產業(yè)為主體的工業(yè)生產繼續(xù)保持高位增長態(tài)勢，總產值實現(xiàn)連續(xù) 15年快速增長，實現(xiàn)工業(yè)增加值2858.12億元,增長17.3%。占本市生產總值的比重 為 50.3%。建筑業(yè)建筑業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。全市注冊建筑施工企業(yè) 600余家,建設監(jiān)理企業(yè)80余家,造價 咨詢企業(yè)56家,招標代理企業(yè)67家,建筑行業(yè)協(xié)會6家，外地駐深建筑施工企業(yè)184 家。2006年實現(xiàn)增加值162.91億元，比上年增長7.5 %。2.2產業(yè)結構目前深圳深圳基本建成了 以高新技術產業(yè)、先進制造業(yè)為基礎，以現(xiàn)代服務業(yè) 為支撐的適應現(xiàn)代化中心城市功能”的新型產

21、業(yè)體系。在區(qū)域結構上，深圳業(yè)已形成的 南軟北硬” 南高北重” 東西兩翼旅游港口 的產業(yè)分工布局和特色。南面特區(qū)內福田、羅湖、南山、鹽田四區(qū)集中發(fā)展金融、 物流、高新技術研發(fā)、軟件、商貿等 軟產業(yè)”規(guī)劃建設新型的都市產業(yè)園區(qū)，大力 發(fā)展總部經濟、會展經濟，體現(xiàn)出咼新技術、咼端產業(yè)和咼附加值的三咼”特點。北面寶安、龍崗兩區(qū)以 硬產業(yè)”為主，加快發(fā)展先進制造業(yè)，引進關乎全市經濟發(fā)展 前途的大項目、基礎工業(yè)項目。東西兩翼利用山海等資源優(yōu)勢集中發(fā)展港口經濟和 旅游經濟。2005年高新技術產業(yè)成為第一經濟增長點。產業(yè)結構調整進展明顯，以汽車、 精細化工、裝備制造、生物醫(yī)藥為突破口的工業(yè)結構適度重型化戰(zhàn)略全

22、面啟動，先進制造業(yè)中的通信設備、計算機及其他電子設備增加值增長30%以上,為增強經濟發(fā)展后勁奠定基礎。2.3產業(yè)配套高新技術產業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、金融服務業(yè)以及文化產業(yè)是深圳努力發(fā)展的四大 支柱產業(yè)。經濟增長由二、三產業(yè)共同推進，以高新技術產業(yè)為主導的工業(yè)發(fā)了經 濟增長的龍頭作用。在平板顯示、存儲技術等一批電子信息產業(yè)高端領域初步形成 發(fā)展優(yōu)勢。新材料、新能源和生物醫(yī)藥產業(yè)五年中產值翻了兩番多。物流、金融為 主體的現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展壯大，商貿、旅游、會展等服務業(yè)保持良好發(fā)展勢頭。深圳是計算機及零部件、通訊器材、影視聽產品、光機電產品、通訊器材、生 物工程等高新技術產品的生產基地、研發(fā)基地、產品交易基地

23、。計算機企業(yè)約3000家，生產除芯片外幾乎所有的計算機零組件，年配套能力3000多萬套。彩電、 計算機產量全國第一，程控交換機產量占全國8成,硬盤磁頭產量全國第三，軟件出口 連續(xù)五年創(chuàng)下全國第一，國產品牌手機產量占全國近三成。機械產業(yè)是深圳第二大 產業(yè),2004年產值過千億，復印機產量占全國43%,登機橋、數(shù)碼彩色復印機分別占 國內市場60%和80%,注塑機產量亞洲第一,集裝箱、數(shù)字多用表產量全球第一。2.4城市經濟特色深圳是我國設立的第一個經濟特區(qū),25年的持續(xù)發(fā)展使深圳成為了初具規(guī)模的 現(xiàn)代化大城市，創(chuàng)造了城市發(fā)展史上的奇跡。與內地其它城市相比，深圳城市經濟具 有鮮明的特點。(1深圳是我國

24、大陸經濟活力最強、發(fā)展速度最快的城市之一從1980年至2004年,深圳國民生產總值年均增長 28%左右，工業(yè)增加值年均增 長40%,外貿出口額年均增長約40%。深圳I GDP總量規(guī)模居全國大中城市第五位， 人均GDP超過6900美元,居全國第一位，出口額也居第一位。(2深圳初步形成了高科技城市的特色深圳高新技術產業(yè)較為發(fā)達,2004年高新技術產品產值達到了 386億美元,占規(guī)模以上工業(yè)總產值的約50%,是名副其實的第一大產業(yè)，且在全國各大 中城市也是最高的。深圳已成為我國電子信息產業(yè)的重要生產基地，產值約占我國大陸的15%左右。(3深圳是我國大陸重要的金融中心深圳金融業(yè)發(fā)展迅速，銀行、證券、保

25、險業(yè)的機構密度、外資金融機構數(shù)量以 及從業(yè)人員比例都在中國大陸處于前列，金融業(yè)服務水平、贏利水平和先進技術的 應用均處于領先地位。深圳的貨幣市場、外匯市場活躍，保險業(yè)持續(xù)穩(wěn)健增長，創(chuàng)業(yè)投資資本總額約占全國的40%,基金管理公司數(shù)量和管理的基金資產規(guī)模超過全國 的 50%。(4深圳是我國大陸對外開放的橋梁和窗口作為我國進出口貿易的重要基地，深圳與世界120多個國家和地區(qū)建立了貿易 關系，出口貿易額約占我國的七分之一。至V 2004年底,累計實際利用外資近400億美 元，世界500強企業(yè)累計已有99家到深圳投資,9家在深圳設立地區(qū)總部,30家設立 米購中心,26家設立研發(fā)中心。(5深圳擁有相對完備

26、的城市功能深圳城市基礎設施相對健全，交通運輸網絡較為發(fā)達，公路、高速公路、鐵路四 通八達。深圳海港是華南地區(qū)連接設計市場的樞紐港,2005年集裝箱吞吐量達1600多萬TEU,在全球集裝箱樞紐港中居第四位。深圳機場也是我國的第四大繁忙機 場,2004年的旅客吞吐量達到了 1424萬人。同時，深圳也是我國唯一有海陸空口岸 的城市，已建成通往境外的一線口岸17個，口岸管理逐步向國際慣例靠攏。我國經濟 的發(fā)展過程中，沿海開放地區(qū)發(fā)揮了重要的作用，并因此形成了珠江三角洲、長江三 角洲和京津及環(huán)渤海區(qū)域經濟發(fā)展格局，在這種格局的演變中，中心城市扮演了增長 級的作用。就珠江三角洲而言，鑒于深圳的經濟社會發(fā)展

27、現(xiàn)狀、地位與作用，深圳無 疑是重要的經濟增長級。2.5社會發(fā)展及特征深圳長年陽光充足，氣候宜人,生態(tài)環(huán)境良好。作為一個新興城市，深圳城市規(guī) 劃、建設的起點、標準較高，是一個非常適合人居的城市，公眾生活質量排名全國前列。深圳居民平均年齡僅30歲作為年輕的移民城市，良好的發(fā)展機遇和高質量的生 活環(huán)境吸引了來自國內外的大量優(yōu)秀人才，也為深圳經濟的快速發(fā)展提供了人才支 撐。目前，深圳已初步形成了其特有的移民文化特色，公眾思想活躍，心態(tài)開放,接受新 事物、新觀點的能力較強。、現(xiàn)代物流發(fā)展對深圳產業(yè)結構的影響方面3.1物流產業(yè)的發(fā)展將成為21世紀深圳經濟發(fā)展的一個重要的產業(yè)部門和新的 經濟增長點物流產業(yè)發(fā)

28、展的歷史和國際經驗表明，物流產業(yè)作為新興的服務部門，已經進入 全面快速發(fā)展階段。相比較而言，深圳的物流產業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當 一些領域和地區(qū)已經表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。從物流的細分市場來看，發(fā)展迅速的領域主要集中在：一是以三資企業(yè)、私營企 業(yè)等非國有經濟為服務對象"第三方物流"將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭；二是一些優(yōu)勢 國有企業(yè)在優(yōu)化內部物流管理的基礎上，逐步產生和發(fā)展的物流服務需求。上述兩 部分企業(yè)對高效的專業(yè)化、社會化物流服務的市場需求將成為支撐深圳物流產業(yè)發(fā) 育與發(fā)展的主要市場基礎。此外，以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配 送服務等也有快速發(fā)展，這

29、一方面是我國城鄉(xiāng)居民生活水平和生活質量不斷提高的 一種必然反映，同時也是市場競爭和商業(yè)流通方式不斷創(chuàng)新的內在要求。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，一是更多的外資物流企業(yè)進入深圳。隨著中國加 入WTO,在公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領域的開放 ，將為從事物流服務的外 資企業(yè)提供多樣化進入深圳市場的可能。這些外資物流企業(yè)的進入在一定時期內仍 將以服務外資企業(yè)，特別是跨國公司在深圳的生產、銷售和采購等方面物流活動為 主。外資物流企業(yè)的進入給國內物流企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和競爭壓力，但同時也為國內物流企業(yè)提供了學習、借鑒其先進物流管理技術、經營經驗的可能，對促進深圳物流產業(yè)的整體發(fā)育是十分有益的。二是民營企

30、業(yè)、多元化股權結構的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)其經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，在合理使用和組織各種物流資源方面優(yōu)勢明顯，企業(yè)規(guī)模和市場份額擴展都十分迅速，是深圳未來產業(yè)發(fā)展 進程最為活躍的部分。三是國有經濟中的部分傳統(tǒng)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務領域的基礎上，通過向物流服務領域延伸，成為物流產業(yè)中強有利的競爭者，從 中也會有一些企業(yè)脫穎而出，逐漸成為專業(yè)化物流服務企業(yè)。從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經濟發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產業(yè)發(fā)展將 快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物 流市場快速發(fā)展的主要基地。可以認為，進入21世紀后

31、，隨著深圳經濟的快速發(fā)展和經濟體制改革的不斷深化 深圳物流產業(yè)將出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢，其在深圳國民經濟中的地位將不斷提高，成為 國民經濟中的一個重要組成部分和新經濟增長點。3.2深圳物流產業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經濟的運行效率，直接提高全社會 的經濟效益與歐美發(fā)達國家相比，我國物流總成本約相當于 GDP的16.7%。這說明，目前經 濟運行的物流成本遠高于歐美發(fā)達國家，物流領域的管理水平和效率還比較低，但同 時也說明物流成本的節(jié)約的空間還非常大。1998年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企 業(yè)物流管理為切入點的推進物流產業(yè)發(fā)展的試點工作，青島啤酒、海爾集團、山東 東大藥業(yè)等優(yōu)勢企業(yè)通過整合物流資源、完

32、善產品配送服務系統(tǒng)、采用第三方物流 服務等，在降低企業(yè)物流成本、減少資金占用、降低原材料和產品庫存水平、以及 促進傳統(tǒng)儲運企業(yè)向物流企業(yè)轉變等方面取得了非常顯著的成效。僅青島啤酒一家 1999年就降低物流費用3900萬元，其中，倉庫面積由7萬平方米減少到2.96萬平方 米,庫存下降使資金占用下降了 3500萬元,倉儲費用下降187萬元，市內運輸周轉費 用降低了 189.6萬元。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉與減少資金 占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在"十五"期間，如果中國物流成本占GDP的比例降低到15

33、%,每 年將為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經濟 效益。3.3物流產業(yè)發(fā)展將促進深圳國民經濟各產業(yè)部門的健康發(fā)展首先，物流產業(yè)發(fā)展促進制造業(yè)降低產品成本，提高經濟效益的同時，調整傳統(tǒng)的 "大而全、小而全"的經營組織形式，有助于制造業(yè)企業(yè)提高核心競爭能力。例如，海 爾集團自1999年以來，在推進其物流改革的過程中，一方面，重新規(guī)劃了企業(yè)內部的 物流體系和銷售物流系統(tǒng)的同時，大力調整了企業(yè)內部的物流組織,成立了物流推進 本部，將原來分散在采購部門、生產部門和銷售部門的物流管理職能集中起來，在專業(yè)化物流公司的幫助和指導下，建立了以立體庫為核心的

34、企業(yè)內部零配件供應物流 管理系統(tǒng)，重新調整了各地區(qū)銷售公司的物流流程；通過建立企業(yè)內部的ERP信息管 理系統(tǒng)和推進物流器具的單元化、標準化，形成了以海爾為中心物流運作系統(tǒng)和獨 特的物流管理系統(tǒng)，成為海爾在競爭中不斷發(fā)展的一個核心競爭能力。其次，物流產業(yè)的發(fā)展能夠促進新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。隨著流通體 制改革的深入，傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)和儲運企業(yè)，已經不能適應目前市場發(fā)展的要求，都在 尋求新的市場發(fā)展空間。像廣州商業(yè)儲運公司、中儲股份有限公司、上海物資集團 等，近年來都在嘗試向物流服務領域延伸，即發(fā)揮了企業(yè)原有的業(yè)務優(yōu)勢，又大大提高 了企業(yè)物流設施的利用效率和客戶服務水平，為傳統(tǒng)企業(yè)贏得了新的發(fā)

35、展空間和利 潤來源。同樣，在零售企業(yè)中,特別是近年來迅速發(fā)展的連鎖商業(yè)中，大型連鎖商業(yè)企 業(yè)內部的物流配送工作和為中小連鎖企業(yè)提供服務的物流配送中心也發(fā)展十分迅速 多數(shù)連鎖企業(yè)統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的比例有較大幅度的提高，連鎖經營的規(guī)模經濟 優(yōu)勢開始顯現(xiàn)出來。第三，物流產業(yè)能夠促進運輸服務方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運輸企業(yè)的發(fā)展。這主要 表現(xiàn)在:一是物流服務需要把多種運輸方式的集成，從而為客戶提供最合理的運輸線 路，最大限度的節(jié)約運輸時間和成本。這將促進我國新型運輸服務方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運的快速發(fā)展；二是物流服務的中心是滿足市場需求，這將改變運輸企業(yè)以運力為中心的經營觀念，進而促進運輸企業(yè)經 營方式的改變；三是物流產業(yè)作為服務部門，其服務水平必須與現(xiàn)代經濟的生產、貿 易以及消費發(fā)展水平相適應，這就要求運輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術手 段，通過提高管理水平和技術水平，獲得新的發(fā)展空間。最后,物流產業(yè)發(fā)展還會帶 動和促進許多相關領域的發(fā)展，如物流設備制造行業(yè)、以互聯(lián)網技術為基礎的電子 商務的發(fā)展等。3.4深圳物流產業(yè)發(fā)展對提高深圳的國際競爭能力有極其重要的影響一方面，發(fā)達的物流產業(yè)和基礎設施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè) 和國際資本，進入深圳市場。目前許多跨國公司和國際先進企業(yè)在選擇新的區(qū)域市 場和生產基地時，都非常注重當?shù)氐奈锪髟O施和物流服務水平。例如 ，以