【學習】第3章鐵路車站(3)

1、第第 3 章章 鐵鐵 路路 車車 站站 3.1 概概 述述 3.2 中間站中間站 3.3 區(qū)段站區(qū)段站 3.4 編組站編組站 3.5 鐵路樞紐鐵路樞紐 3.1 3.1 概概 述述 車站既是鐵路辦理車站既是鐵路辦理客、貨運輸客、貨運輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個的基地，又是鐵路系統(tǒng)的一個基層生產(chǎn)基層生產(chǎn)單位。單位。車站在鐵路運輸中有車站在鐵路運輸中有兩大作用兩大作用： 對外，它是鐵路的大門，是鐵路運輸過程與產(chǎn)銷過程或其他運輸過對外，它是鐵路的大門，是鐵路運輸過程與產(chǎn)銷過程或其他運輸過程的程的聯(lián)系點聯(lián)系點。辦理。辦理旅客與貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)旅客與貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)。車站直接服務于工農(nóng)業(yè)。車站直接服務

2、于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與人民的交通旅行。生產(chǎn)與人民的交通旅行。 對內(nèi)，它是鐵路運輸?shù)囊粋€主要對內(nèi)，它是鐵路運輸?shù)囊粋€主要生產(chǎn)車間生產(chǎn)車間，進行運輸過程中除列車，進行運輸過程中除列車區(qū)間運行外的，區(qū)間運行外的，與列車運行有關的各項作業(yè)與列車運行有關的各項作業(yè)。1 1、車站的作用、車站的作用鐵路運輸把一件貨物由甲地運往乙地的運輸過程鐵路運輸把一件貨物由甲地運往乙地的運輸過程辦理作業(yè)： 旅客運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)；旅客運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)； 貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)；貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)； 與列車運行有關的各項作業(yè)。與列車運行有關的各項作業(yè)。主要設備：客運輸設備；客運輸設備；貨運輸設備；貨運輸設備；列車運行有關的各項列車運行有關的

3、各項技術設備；技術設備；還配備了客運、貨運、行車、裝還配備了客運、貨運、行車、裝卸等方面的卸等方面的工作人員工作人員。2 2、辦理作業(yè)及主要設備、辦理作業(yè)及主要設備一、一、 區(qū)間與分界點區(qū)間與分界點 為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離為了保證行車安全和必要的線路通過能力，鐵路上每隔一定距離（約（約10km10km）需要設置一個）需要設置一個車站（分界點）車站（分界點），分界點把每一條鐵路線劃，分界點把每一條鐵路線劃分成若干個長度不同的段落，每一段落則稱為分成若干個長度不同的段落，每一段落則稱為區(qū)間區(qū)間。 因此，區(qū)間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。因此，區(qū)間和分界點是

4、組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)。有配線的分界點有配線的分界點1 1、區(qū)間與分界點的概念、區(qū)間與分界點的概念2 2、分界點的分類、分界點的分類無配線的分界點無配線的分界點設置分界點的目的是將鐵路線劃分為多個區(qū)間，化整為零。設置分界點的目的是將鐵路線劃分為多個區(qū)間，化整為零。 ：車站車站除了正線以外，還配有其他線路（到發(fā)線、牽出除了正線以外，還配有其他線路（到發(fā)線、牽出線等）。線等）。線路所線路所設置在設置在非自動閉塞區(qū)段非自動閉塞區(qū)段的兩車站間。的兩車站間。通過色燈信號機通過色燈信號機設置在設置在自動閉塞區(qū)段自動閉塞區(qū)段的兩車站間，將的兩車站間，將其劃分為若干個閉塞分區(qū)。其劃分為若干個閉塞分區(qū)。 車

5、站與車站之間的區(qū)間稱為車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間站間區(qū)間； 車站與線路所之間的區(qū)間稱為車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間所間區(qū)間； 自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落稱為自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落稱為閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)。3 3、區(qū)間的分類、區(qū)間的分類 車站與車站之間的區(qū)間稱為車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間站間區(qū)間； 車站與線路所之間的區(qū)間稱為車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間所間區(qū)間； 自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落稱為自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的段落稱為閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)。3 3、區(qū)間的分類、區(qū)間的分類車站車站設有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運業(yè)

6、設有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運業(yè)務的地點。務的地點。 區(qū)段區(qū)段指兩相鄰技術站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和指兩相鄰技術站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和分界點，區(qū)段的長度一般取決于牽引動力的種類或路網(wǎng)狀況。分界點，區(qū)段的長度一般取決于牽引動力的種類或路網(wǎng)狀況。4 4、車站、區(qū)段的概念、車站、區(qū)段的概念分界點分界點技術站技術站區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)段區(qū)段二、車站的分類二、車站的分類u根據(jù)它們所擔負的任務量和在國家政治上、經(jīng)濟上的地位，根據(jù)它們所擔負的任務量和在國家政治上、經(jīng)濟上的地位，共分為六個等級，即：共分為六個等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站

7、特等站、一、二、三、四、五等站u按車站技術作業(yè)的不同可分為按車站技術作業(yè)的不同可分為編組站編組站 區(qū)段站區(qū)段站 中間站中間站u按業(yè)務性質(zhì)又分為按業(yè)務性質(zhì)又分為貨運站貨運站 客運站客運站 客貨運站客貨運站 非營業(yè)站非營業(yè)站技術站技術站三、車站線路種類與線間距三、車站線路種類與線間距 1. 1. 車站線路種類車站線路種類正線：正線：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。調(diào)車線、牽出線：調(diào)車線、牽出線：用于車列解體和編組并存放車輛的線路。用于車列解體和編組并存放車輛的線路。段管線：段管線：鐵路機務段鐵路機務段/ /車輛段車輛段/ /工務段工務段/ /電務段等專用并管

8、理的線路。電務段等專用并管理的線路。特定用途線：特定用途線：為保證安全而設置的為保證安全而設置的安全線安全線和和避難線避難線。貨物線：貨物線：用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。站線：站線： 到發(fā)線：到發(fā)線：供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。岔線：岔線：在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專用線路。在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專用線路。指定用途的其他線路：指定用途的其他線路：機車走行線、機待線、車輛站修線、機車走行線、機待線、車輛站修線、 駝峰迂回線及駝峰禁溜線等駝峰迂回線及駝峰禁溜線等車站線路圖車站線路圖2 2、線間距、線間距 線間距

9、線間距是指是指兩相鄰線路中心線之間的距離兩相鄰線路中心線之間的距離。線間距應能保證行車和車站工作人員工作時的安全，它是根據(jù)鐵路限界、線路是否通過裝載超限貨物的列車，以及股道是否裝設信號機、水鶴等設備，并考慮留有適當?shù)挠嗟貋泶_定的。 站內(nèi)正線與到發(fā)線之間、正線和到發(fā)線站內(nèi)正線與到發(fā)線之間、正線和到發(fā)線與其他站線之間的最小線間距為與其他站線之間的最小線間距為5 5米米； 相鄰兩股道均需通過超限貨物列車、線相鄰兩股道均需通過超限貨物列車、線間設有高柱信號機時，最小線間距應為間設有高柱信號機時，最小線間距應為米米； 此外，復線區(qū)間正線的最小線間距規(guī)定為此外，復線區(qū)間正線的最小線間距規(guī)定為4 4米米，曲

10、線部分的線間距應根，曲線部分的線間距應根據(jù)計算進行適當加寬。據(jù)計算進行適當加寬。3. 3. 安全線安全線 安全線安全線為進路隔開設備之一，是防止列車或機車車輛進入另一列車為進路隔開設備之一，是防止列車或機車車輛進入另一列車或機車車輛進路的一種安全設備。其有效長一般應不小于或機車車輛進路的一種安全設備。其有效長一般應不小于5050m m。坡度宜坡度宜設計為平道或面向車擋的上坡道。設計為平道或面向車擋的上坡道。 有下列情況之一者，應設置安全線：有下列情況之一者，應設置安全線： （1 1）在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉。）在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉。 （2 2）在區(qū)間內(nèi)各級鐵路線、岔線與正線接軌。）在區(qū)間內(nèi)

11、各級鐵路線、岔線與正線接軌。 （3 3）各級鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌。）各級鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌。 （4 4）岔線與車站到發(fā)線接軌。）岔線與車站到發(fā)線接軌。 （5 5）進站信號機制動距離內(nèi)為）進站信號機制動距離內(nèi)為超過超過6 6的下坡道的下坡道時，為滿足相對方向時，為滿足相對方向同時接車和同方向同時發(fā)、接列車的需要，應在車站接車方向的末端設同時接車和同方向同時發(fā)、接列車的需要，應在車站接車方向的末端設置安全線。置安全線。 設置安全線時，應盡量避免將其盡端設在高填方、橋頭或設備及建設置安全線時，應盡量避免將其盡端設在高填方、橋頭或設備及建筑物附近，以防發(fā)生機車車輛脫軌時造成更大損失。筑物

12、附近，以防發(fā)生機車車輛脫軌時造成更大損失。 如岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌處受地形限制，或自岔線向站內(nèi)為如岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌處受地形限制，或自岔線向站內(nèi)為平道或上坡道時，可以平道或上坡道時，可以設置脫軌器或脫鞋道岔代替安全線設置脫軌器或脫鞋道岔代替安全線。岔線如與站。岔線如與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設內(nèi)到發(fā)線接軌，當站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線。安全線。 在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時，為了防止在陡在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷面特殊不利時，為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況

13、，按牽引計長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，按牽引計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設置避難線，算確定在區(qū)間或站內(nèi)設置避難線，用來用來抵消失控列車的動能抵消失控列車的動能，迫使其迫使其停車停車。4 4、避難線、避難線 避難線的類型有三類：避難線的類型有三類： （1 1）盡端式避難線。依靠逐步）盡端式避難線。依靠逐步升高的坡度升高的坡度來抵消失控列車的動能，來抵消失控列車的動能，迫使其停車。迫使其停車。 盡端式避難線設置位置有：盡端式避難線設置位置有： a a、設在出站端。在一般中小站上，避難線多設于出站端；、設在出站端。在一般中小站上，避難線多設于出站端； b b、設在進站端。在區(qū)段站

14、、工業(yè)站、貨運站以及作業(yè)繁忙的、設在進站端。在區(qū)段站、工業(yè)站、貨運站以及作業(yè)繁忙的中間站上，避難線宜設在進站端。中間站上，避難線宜設在進站端。 （2 2）環(huán)形避難線。）環(huán)形避難線。裝有彈簧道岔的圓形線路，裝有彈簧道岔的圓形線路，依靠線路曲線阻力依靠線路曲線阻力來抵消失控列車的動能來抵消失控列車的動能，使進入圓形線路的失控列車在圓形線路內(nèi)運行，使進入圓形線路的失控列車在圓形線路內(nèi)運行，直至完全停車。直至完全停車。 （3 3）砂道）砂道( (套線式套線式) )避難線避難線。依靠。依靠砂道阻力砂道阻力來抵消失控列車的動能。來抵消失控列車的動能。 1 1、站界、站界四、站界與警沖標四、站界與警沖標 為

15、保證行車安全和分清工作責任，車站和它兩端所銜接的為保證行車安全和分清工作責任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應有明確的界限。區(qū)間應有明確的界限。 在單線鐵路上，車站的范圍以兩端在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線進站信號機柱的中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方則屬于車站，通常稱為為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方則屬于車站，通常稱為“站界站界”。 在復線鐵路上，站界是按上下行正線分別確定的；即一端在復線鐵路上，站界是按上下行正線分別確定的；即一端以進站信號機柱中心線，另一端以以進站信號機柱中心線，另一端以站界標的中心線站界標的中心線為界。為界。2 2、警沖標、警沖標 警沖標是信號標志的一種，設在兩會合線

16、路線間距離為警沖標是信號標志的一種，設在兩會合線路線間距離為4 4米的中米的中間，間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞。警沖標示意圖警沖標示意圖 五、股道和道岔的編號五、股道和道岔的編號 為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應有統(tǒng)一的編號。 1 1、股道編號方法、股道編號方法 站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（、），站線用阿拉伯數(shù)字編），站線用阿拉伯數(shù)字編號（號（1 1、2 2、 3 3）。）。 在在單線單線鐵路上，應當鐵路上，應當從站舍一側(cè)開始從站舍一側(cè)開始順序編號；位于站舍左順序編號；位于站舍左

17、 、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠離站右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠離站舍順序編號，如圖舍順序編號，如圖: : 單線鐵路站內(nèi)線路編號圖單線鐵路站內(nèi)線路編號圖 在在復線復線鐵路上，鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序從正線向外順序編號，如圖。編號，如圖。雙線鐵路站內(nèi)線路編號圖 盡頭式車站鐵路車站線路、道岔編號 盡頭式盡頭式車站，站舍位于線路車站，站舍位于線路一側(cè)時一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，從靠近站舍的線路起，向向遠離站舍方向順序遠離站舍方向順序編號。站舍位于線路編號。站舍位于線

18、路終端時終端時，面向終點面向終點方向方向由左側(cè)由左側(cè)線路起順序向右編號線路起順序向右編號，大站上股道較多，應分別按車場各自編號大站上股道較多，應分別按車場各自編號。357461245612356772 2、道岔編號方法、道岔編號方法 （1 1）用阿拉伯數(shù)字從車站兩端由）用阿拉伯數(shù)字從車站兩端由外向里外向里依次編號。上行列車到達依次編號。上行列車到達一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用單數(shù)；一端用雙數(shù)，下行列車到達一端用單數(shù)； （2 2）站內(nèi)道岔，通常以車站）站內(nèi)道岔，通常以車站站臺中心線站臺中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。的分界線。 單線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號圖雙線鐵路站

19、內(nèi)線路、道岔編號圖 3574613579111324681012141618202224 （3 3）每一道岔均應編為單獨的號碼，對于）每一道岔均應編為單獨的號碼，對于渡線、交分道岔渡線、交分道岔等處的等處的聯(lián)動道岔，應編為聯(lián)動道岔，應編為連續(xù)連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖的單數(shù)或雙數(shù)（如圖2-9b2-9b中的中的1 1、3 3、5 5、7 7號道號道岔）。岔）。 （4 4）當車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號，此時）當車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號，此時道岔號碼應使用道岔號碼應使用三位數(shù)字三位數(shù)字，百位數(shù)字表示，百位數(shù)字表示車場號碼車場號碼，個位和十位數(shù)字表，個位和十位數(shù)字表示

20、道岔號碼。應當避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號碼。示道岔號碼。應當避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號碼。3574613579111324681012141618202224六、股道全長和有效長六、股道全長和有效長 車站線路的長度可分為車站線路的長度可分為全長全長和和有效長有效長兩種。兩種。 線路全長線路全長指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度?；拒壗宇^的長度。 有效長有效長指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。鄰線行車的部分。股道有效長度的起止范圍由下列因素確定： （1 1）警

21、沖標警沖標； （2 2）道岔的尖軌始端道岔的尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）；頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）； （3 3）出站信號機出站信號機（或調(diào)車信號機）；（或調(diào)車信號機）； （4 4）車檔（為盡頭式線路時）。）車檔（為盡頭式線路時）。 （5 5）車輛減速器）車輛減速器 此外，設置在到發(fā)線之間的水鶴也會影響線路有效長。此外，設置在到發(fā)線之間的水鶴也會影響線路有效長。L效效 確定線路的有效長，主要視線路的用途和連接形式而定。確定線路的有效長，主要視線路的用途和連接形式而定。 貨物列車到發(fā)線的有效長，應根據(jù)規(guī)定的列車長度及列車貨

22、物列車到發(fā)線的有效長，應根據(jù)規(guī)定的列車長度及列車停車時的附加距離等因素確定。停車時的附加距離等因素確定。線路有效長的確定線路有效長的確定 到發(fā)線容車數(shù)： ）（）附加制動距離（）機車長（有效長（按計長）容車數(shù)m11m30mm）（）附加制動距離（）機車長（有效長（按平均車長）容車數(shù)m3 .14m30mm調(diào)車線容車數(shù)： ）（）有效長（按計長）容車數(shù)m11%75m ）（）有效長（按平均車長）容車數(shù)m3 .14%75m 貨物線容車數(shù)： ）（）有效長（按計長）容車數(shù)m11m）（）有效長（按平均車長）容車數(shù)m3 .14m3.2 3.2 中間站中間站 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務，提高鐵路區(qū)中間站是

23、為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設的車站。它主要辦理列車的段通過能力，保證行車安全而設的車站。它主要辦理列車的到到發(fā)、會讓和越行發(fā)、會讓和越行，以及，以及客貨運業(yè)務客貨運業(yè)務。3.2 3.2 中間站中間站列車的到發(fā)會讓越行列車的到發(fā)會讓越行 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務，提高鐵路區(qū)中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設的車站。它主要辦理列車的段通過能力，保證行車安全而設的車站。它主要辦理列車的到到發(fā)、會讓和越行發(fā)、會讓和越行，以及，以及客貨運業(yè)務客貨運業(yè)務。一、會讓站和越行站一、會讓站和越行站 1 1、會讓站

24、、會讓站 會讓站設在會讓站設在單線單線鐵路上，主要辦理列車的鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)到發(fā)和和通過通過，也辦理停車，等待也辦理停車，等待反方向反方向的列車到達（通過）本站的列車到達（通過）本站, ,兩個兩個列車互相交會，叫做會車。列車互相交會，叫做會車。2 2、越行站、越行站 先到的列車在本站停車先到的列車在本站停車，等待后一個，等待后一個同方向同方向的列車通的列車通過本站或到達本站停車后過本站或到達本站停車后先開先開，叫做越行。，叫做越行。 越行站設在越行站設在復線復線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業(yè)務。業(yè)務。一、會讓站和越行站一、會讓站和越行站 二、中間站

25、的主要作業(yè)二、中間站的主要作業(yè)三、中間站的主要設備三、中間站的主要設備二、中間站的主要作業(yè)二、中間站的主要作業(yè)u 列車的列車的到發(fā)、通過、會讓和越行到發(fā)、通過、會讓和越行； u 旅客的旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；u 貨物的貨物的承運、裝卸、保管與交付承運、裝卸、保管與交付；u 沿零摘掛列車的沿零摘掛列車的車輛摘掛車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛取送車輛的調(diào)車的調(diào)車作業(yè)。作業(yè)。n 有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點以及機車有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點以及機車折返時，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的折返時，尚需辦理工業(yè)企業(yè)

26、的取送車取送車、補機的摘掛補機的摘掛和和機車整備機車整備等作業(yè)。等作業(yè)。摘掛列車摘掛列車：在技術站編組，在區(qū)段內(nèi)的中間站上進行摘掛車輛作業(yè)：在技術站編組，在區(qū)段內(nèi)的中間站上進行摘掛車輛作業(yè)的列車。的列車。一、會讓站和越行站一、會讓站和越行站 二、中間站的主要作業(yè)二、中間站的主要作業(yè)三、中間站的主要設備三、中間站的主要設備單線鐵路中間站布置圖 復線鐵路中間站布置圖 三、中間站的主要設備三、中間站的主要設備u客運設備：客運設備：旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設備（天橋、地道、平過道）等；臺、雨棚和跨越設備（天橋、地道、平過道）等；

27、 u貨運設備：貨運設備：貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等；貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等；u站內(nèi)線路：站內(nèi)線路：到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)；發(fā)列車、進行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)；u信號及通信設備。信號及通信設備。一、會讓站和越行站一、會讓站和越行站 二、中間站的主要作業(yè)二、中間站的主要作業(yè)三、中間站的主要設備三、中間站的主要設備3.3 區(qū)段站 區(qū)段站多設在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的區(qū)段站多設在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點，即鐵路路網(wǎng)上起點或終點，即鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)

28、段的地點劃分牽引區(qū)段的地點。除辦理列車運。除辦理列車運轉(zhuǎn)及客貨運業(yè)務外，主要任務之一是為鄰接區(qū)段轉(zhuǎn)及客貨運業(yè)務外，主要任務之一是為鄰接區(qū)段供應機車供應機車。 因此，在區(qū)段站設有機務段因此，在區(qū)段站設有機務段( (基本段或折返段基本段或折返段) )，這是區(qū)別區(qū)，這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的段站和中間站的明顯標志明顯標志。一、區(qū)段站的作業(yè)一、區(qū)段站的作業(yè) 區(qū)段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因此，區(qū)段站設區(qū)段站主要是辦理通過車流，只有少量改編車流。因此，區(qū)段站設備的規(guī)模比中間站大而復雜、比編組站小而簡單。備的規(guī)模比中間站大而復雜、比編組站小而簡單。根據(jù)區(qū)段站所擔負的任務，它要辦理的作業(yè)可以歸納

29、如下：客運業(yè)務客運業(yè)務: :與中間站辦理的客運業(yè)務基本相同，只是數(shù)量較大。與中間站辦理的客運業(yè)務基本相同，只是數(shù)量較大。貨運業(yè)務貨運業(yè)務: :與中間站辦理的貨運業(yè)務大致一樣，但作業(yè)量要大。與中間站辦理的貨運業(yè)務大致一樣，但作業(yè)量要大。u與旅客列車有關的運轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接與旅客列車有關的運轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)、終始發(fā)、終到作業(yè)到作業(yè)及及個別車輛的甩掛作業(yè)個別車輛的甩掛作業(yè)。u與貨物列車有關的運轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理與貨物列車有關的運轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車無改編中轉(zhuǎn)列車的的接發(fā)

30、和有關作業(yè)。接發(fā)和有關作業(yè)。對區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進行對區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進行解體解體和和編組編組作業(yè)。作業(yè)。同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車取送作業(yè)車等。等。某些區(qū)段站還擔當少量的始發(fā)直達列車的編組任務。某些區(qū)段站還擔當少量的始發(fā)直達列車的編組任務。機車業(yè)務機車業(yè)務：主要是換掛機車和乘務組，對機車進行整備、修主要是換掛機車和乘務組，對機車進行整備、修理和檢查等。理和檢查等。車輛業(yè)務車輛業(yè)務：辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數(shù)辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數(shù)設有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務。設有車輛段的區(qū)段站上，還辦理

31、車輛的段修業(yè)務。運轉(zhuǎn)作業(yè)：運轉(zhuǎn)作業(yè)：一、區(qū)段站的作業(yè)一、區(qū)段站的作業(yè) 所有到達區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業(yè)性質(zhì)，可以所有到達區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類：分為兩類： 無改編中轉(zhuǎn)列車無改編中轉(zhuǎn)列車到達本站不解體，只作技術檢查和機車換掛等到達本站不解體，只作技術檢查和機車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運行的列車；作業(yè)，然后繼續(xù)運行的列車； 改編列車改編列車( (解體列車解體列車) )列車到達本站后，要將其解體的列車。列車到達本站后，要將其解體的列車。解體：解體：在技術站上，將到達本站的貨物列車（貨物作業(yè)地點取回的車列）在技術站上，將到達本站的貨物列車（貨物作業(yè)地點取

32、回的車列）分解為單獨的車輛或車組。分解為單獨的車輛或車組。編組：編組：在技術站上，將本站單獨的車輛或車組按照一定規(guī)定編為一列車。在技術站上，將本站單獨的車輛或車組按照一定規(guī)定編為一列車。到達場到達場出發(fā)場出發(fā)場調(diào)車場調(diào)車場駝峰駝峰牽出線牽出線貨物列車：貨物列車：二、區(qū)段站的設備二、區(qū)段站的設備 客運業(yè)務設備客運業(yè)務設備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設備等。 貨運業(yè)務設備貨運業(yè)務設備：貨場及其有關設備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。 運轉(zhuǎn)設備運轉(zhuǎn)設備： A、旅客運轉(zhuǎn)設備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。 B、貨物運轉(zhuǎn)設備：專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車

33、線、牽出線（有時設簡易駝峰），機車走行線及機待線等。 機務設備機務設備：機務段或機務折返段。在機務段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制時，在到發(fā)場應設有機車整備設備。采用長交路輪乘制時可設置機車運用段或換乘點。 車輛設備車輛設備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。 除上述設備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設備。一、區(qū)段站的作業(yè)一、區(qū)段站的作業(yè)二、區(qū)段站的設備二、區(qū)段站的設備三、區(qū)段站作業(yè)流程三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設備的布置原則四、設備的布置原則五、區(qū)段站布置圖五、區(qū)段站布置圖 單線橫列式區(qū)段站布置圖 為了合理地確定各項設備的相互位置和相互聯(lián)系，必須正確掌握列車及機車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程，

34、認真分析各項作業(yè)間的相互聯(lián)系。三、區(qū)段站作業(yè)流程三、區(qū)段站作業(yè)流程 通過旅客列車自A方向接入靠站臺的到發(fā)線后，一般不需要換掛機車，旅客乘降及行李、包裹裝卸完畢，即可向B方向發(fā)車。一、區(qū)段站的作業(yè)一、區(qū)段站的作業(yè)二、區(qū)段站的設備二、區(qū)段站的設備三、區(qū)段站作業(yè)流程三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設備的布置原則四、設備的布置原則五、區(qū)段站布置圖五、區(qū)段站布置圖到達解體貨物列車到達解體貨物列車自自A A方向接入到發(fā)場后，機車入段，車列經(jīng)方向接入到發(fā)場后，機車入段，車列經(jīng)技術檢查，由調(diào)車機車拉至牽出線解體。車列解體后，車輛在調(diào)技術檢查，由調(diào)車機車拉至牽出線解體。車列解體后，車輛在調(diào)車場集結(jié)待編或待送。車場集結(jié)待

35、編或待送。自編始發(fā)貨物列車自編始發(fā)貨物列車的車流，在調(diào)車場集結(jié)成列，經(jīng)過編組作業(yè)的車流，在調(diào)車場集結(jié)成列，經(jīng)過編組作業(yè)由調(diào)車機車轉(zhuǎn)至到發(fā)場進行技術檢查等作業(yè)，掛上機車后出發(fā)。由調(diào)車機車轉(zhuǎn)至到發(fā)場進行技術檢查等作業(yè)，掛上機車后出發(fā)。 單線橫列式區(qū)段站布置圖無改編中轉(zhuǎn)貨物列車無改編中轉(zhuǎn)貨物列車自A方向接入到發(fā)場后，機車入段、車列進行技術作業(yè)，然后換掛機車向B方向出發(fā)。車列解體后，本站貨物作業(yè)車在調(diào)車場內(nèi)集結(jié)成組，由調(diào)車車列解體后，本站貨物作業(yè)車在調(diào)車場內(nèi)集結(jié)成組，由調(diào)車機車機車送往貨場送往貨場（專用線）。裝卸完畢的車輛，又由調(diào)車機車自（專用線）。裝卸完畢的車輛，又由調(diào)車機車自貨場（專用線）貨場（專

36、用線）取回至調(diào)車場取回至調(diào)車場，編入車列內(nèi)。，編入車列內(nèi)。站修所（或車輛段）扣修的車輛站修所（或車輛段）扣修的車輛，亦由調(diào)車機車由調(diào)車場，亦由調(diào)車機車由調(diào)車場送送至站修所（或車輛段），修竣的車輛又自作業(yè)地點至站修所（或車輛段），修竣的車輛又自作業(yè)地點取回取回至調(diào)車至調(diào)車場，這種車輛取送次數(shù)更少。場，這種車輛取送次數(shù)更少。 單線橫列式區(qū)段站布置圖車流集結(jié)車流集結(jié)出發(fā)作業(yè)出發(fā)作業(yè)線上運行線上運行到達作業(yè)到達作業(yè)編組編組解體解體發(fā)車發(fā)車裝卸裝卸線上運行線上運行送送車車取取車車到達到達檢修檢修送送車車取取車車u接、發(fā)、通過旅客列車；接、發(fā)、通過旅客列車；u貨物列車無改編中轉(zhuǎn)作業(yè)；貨物列車無改編中轉(zhuǎn)作業(yè)

37、；u貨物列車到達作業(yè)；貨物列車到達作業(yè)；u貨物列車解體作業(yè)；貨物列車解體作業(yè)；u車輛集結(jié)；車輛集結(jié)；機務段機務段入入段段出出段段u貨物作業(yè)車取送作業(yè)；貨物作業(yè)車取送作業(yè)；u檢修車取送作業(yè)；檢修車取送作業(yè)；u貨物列車編組作業(yè)；貨物列車編組作業(yè)；u貨物列車出發(fā)作業(yè)；貨物列車出發(fā)作業(yè)；u本務機車出入段。本務機車出入段。技術站的作業(yè)：技術站的作業(yè)：調(diào)車場應盡量靠近到發(fā)場，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾較少。 貨物列車到發(fā)場也應緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進路。旅客列車到發(fā)線應緊靠正線，使旅客列車到發(fā)有順直的進路。所有客運設備應設于靠城鎮(zhèn)的一側(cè)，以利客運業(yè)務的組織及旅客出入車站。機務段（或機務折返段）

38、的位置應盡可能靠近到發(fā)場，并且要有便捷的通路，以利機車及時出入段。 貨場的位置，一方面希望設于靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物搬運；另一方面又希望靠近調(diào)車場，以減少車輛取送時間及干擾。 站修所（或車輛段）要靠近調(diào)車場，以縮短扣修車輛的取送行程。四、設備的布置原則四、設備的布置原則一、區(qū)段站的作業(yè)一、區(qū)段站的作業(yè)二、區(qū)段站的設備二、區(qū)段站的設備三、區(qū)段站作業(yè)流程三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設備的布置原則四、設備的布置原則五、區(qū)段站布置圖五、區(qū)段站布置圖五、區(qū)段站布置圖五、區(qū)段站布置圖區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。 1 1、橫列式區(qū)段站布置圖、橫列式區(qū)段站布置圖 當上、下行到發(fā)線（場）平行布

39、置在正線一側(cè)，調(diào)車場在到發(fā)場的一側(cè)時，稱為橫列式區(qū)段站布置圖。 單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖 主要優(yōu)點：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較方便，對各種不同地形的適應性強，并便于進一步發(fā)展。 缺點：一個方向的列車機車出入段走行距離長，貨場取送車和正線有交叉，對站房同側(cè)的貨物取送車和正線有交叉干擾。 一、區(qū)段站的作業(yè)一、區(qū)段站的作業(yè)二、區(qū)段站的設備二、區(qū)段站的設備三、區(qū)段站作業(yè)流程三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、設備的布置原則四、設備的布置原則五、區(qū)段站布置圖五、區(qū)段站布置圖2 2、縱列式區(qū)段站布置圖、縱列式區(qū)段站布置圖 在復線鐵路上，當運量較大時

40、，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。 在區(qū)段站上，當上、下行到發(fā)場分設在正線兩側(cè)，并逆運行方向全部錯移，在其中一個到發(fā)場一側(cè)，設一個雙方向共用的調(diào)車場時，稱縱列式區(qū)段站布置圖。復線縱列式區(qū)段站布置圖復線縱列式區(qū)段站布置圖 當雙向改編作業(yè)量都較大，而相互間交換車流不多時，也可考慮在到發(fā)場1的外側(cè)再修建一個調(diào)車場。優(yōu)點：作業(yè)上的交叉干擾比橫列式少；機車出入段走行距離短；當機車采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制時，到發(fā)線上的整備設備比較集中；對站臺同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)線的接軌也比較方便。缺點：站坪長度長，占地多；設備分散，投資大；定員(車站工作人員)較多，管理不便：一個方

41、向貨物列車的機車出入段要與正線發(fā)生交叉。2 2、縱列式區(qū)段站布置圖、縱列式區(qū)段站布置圖3 3、客貨縱列式區(qū)段站、客貨縱列式區(qū)段站 這種區(qū)段站是客運運轉(zhuǎn)設備（主要指旅客列車到發(fā)場）與貨運運轉(zhuǎn)設備（主要指貨物列車到發(fā)場）縱向配列。 雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖 改建時，車站橫向發(fā)展受限，為充分利用既有設備，將原有站場改為專辦客運之用，而另修與客運場縱列的貨物運轉(zhuǎn)場，即構成客貨縱列式區(qū)段站布置圖。 車站或車場兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)（例如：列車到發(fā)、機車走行、調(diào)車和車輛取送作業(yè)等）的必經(jīng)之地，該區(qū)域好比人的咽喉，是車站或車場能力的限制因素之一，故稱為車站或車場的咽喉區(qū)，簡稱咽喉區(qū)咽喉區(qū)。車站

42、咽喉區(qū) 咽喉區(qū)的長度通常是指進站最外方道岔基本軌接縫（順向道岔為警沖標）至最內(nèi)方站機（或警沖標）的距離。 4 4、咽喉區(qū)、咽喉區(qū)3.4 3.4 編組站編組站一、編組站的作用及任務一、編組站的作用及任務（1）解編各種類型的貨物列車；（2）組織和取送本地區(qū)的車流（小運轉(zhuǎn)列車）；（3）設在編組站的機務段，還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；二、編組站的類型二、編組站的類型（4）設在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。路網(wǎng)性編組站；區(qū)域性編組站；地方性編組站。路網(wǎng)性編組站分布現(xiàn)狀路網(wǎng)性編組站布局路網(wǎng)性編組站布局哈爾濱南沈陽南+沈陽西山海關豐臺西石家莊鄭州北

43、株洲北濟南西徐州北南京東南翔阜陽北鷹譚襄樊北15-12-152010年路網(wǎng)性編組站布局路網(wǎng)性編組站分布現(xiàn)狀20102010年路網(wǎng)性編組站布局調(diào)整方案年路網(wǎng)性編組站布局調(diào)整方案哈爾濱南沈陽南山海關豐臺西石家莊鄭州北株洲北濟南西徐州北南京東南翔阜陽北鷹譚襄樊北沈陽西武漢北新豐鎮(zhèn)向塘西成都北12取消 7新增 保留 區(qū)域性編組站分布現(xiàn)狀區(qū)域性編組站布局區(qū)域性編組站布局三間房四平南倉大同武昌南+江岸西西安東寶雞東成都東向塘西衡陽北柳州南重慶西貴陽南蘭州西江村16-14-232010年區(qū)域性編組站布局區(qū)域性編組站分布現(xiàn)狀2010區(qū)域性編組站布局區(qū)域性編組站布局三間房四平大同武昌南+江岸西西安東寶雞東成都東

44、向塘西衡陽北柳州南重慶西貴陽南蘭州西江村山海關石家莊襄樊北徐州北鷹譚南倉昆明東淮南西14取消 新增 保留 地方性編組站布局現(xiàn)狀地方性編組站布局牡丹江南岔長春北梅河口通遼太原北包頭西安康東青島西淮南西來舟喬司+艮山門懷化南昆明東迎水橋武威南烏西18-122010年地方性編組站分布地方性編組站布局現(xiàn)狀2010地方性編組站布局牡丹江南岔長春北梅河口通遼太原北包頭西安康東青島西淮南西來舟艮山門懷化南昆明東迎水橋武威南烏西南翔寶雞東三間房蕪湖東喬司12取消 新增 保留 三、編組站的主要設備三、編組站的主要設備 1、調(diào)車設備，包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等幾部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。

45、該項設備是編組站的核心設備，無論在數(shù)量上和技術裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。 2、行車設備，即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車的到達和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設置到發(fā)場或到達場、出發(fā)場（包括通過車場）。 3、機務設備，即機務段。編組站一般應設機務段，且規(guī)模比較大，供本務機車和調(diào)車機車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機車出入段走行公里，必要時，還可修建第二套整備設備。 4、車輛設備，包括列檢所，站修所和車輛段。 編組站的設備，從種類上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運轉(zhuǎn)、客貨運業(yè)務及機務、車輛等設備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設客、貨運設備；在貨

46、物運轉(zhuǎn)設備方面，作為編組站主要設備的調(diào)車場和調(diào)車設備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。四、編組站布置圖及主要類型四、編組站布置圖及主要類型1 1、按照調(diào)車設備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類：、按照調(diào)車設備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向分類： 單向編組站：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設備完成解編作業(yè)的編組站圖形。 雙線編組站：有兩套調(diào)車設備分別承擔上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站圖形。 2 2、按車場相互位置的不同：、按車場相互位置的不同： 橫列式編組站：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置。 縱列式編組站：到達場、調(diào)車場、出發(fā)場主要車場順序橫列的。 混合式編組站：主要車場縱列、另一部分車場橫列的。 我國編組站布置

47、圖的基本類型，歸納起來共有六種。即：我國編組站布置圖的基本類型，歸納起來共有六種。即：單向橫列單向橫列式式，單向縱列式單向縱列式，單向混合式單向混合式；雙向橫列式雙向橫列式，雙向縱列式雙向縱列式，雙向混合式雙向混合式。其他類型都是在這個基礎上派生的，并且數(shù)量很少。其他類型都是在這個基礎上派生的，并且數(shù)量很少。3 3、“級級”、“場場”的概念的概念“級”是指在車站中軸線上縱向排列的車場數(shù)?！皥觥笔侵溉局饕噲龅目倲?shù)。五、編組站與區(qū)段站的異同五、編組站與區(qū)段站的異同 1 1、從技術作業(yè)上比較、從技術作業(yè)上比較 編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編，機車的供應或換掛，列車的技術檢查及車輛的檢修等

48、。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)，解體和編組的列車數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車。編組站的主要作業(yè)則是大量辦理列車的解體和編組，其中多數(shù)是直達列車和直通列車（即區(qū)段站上的中轉(zhuǎn)列車）。2 2、從車站設備上比較、從車站設備上比較 編組站的設備一般與區(qū)段站一樣，即客貨運運轉(zhuǎn)、客貨運業(yè)務、機務、車輛等設備。但某些編組站，例如位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設客、貨運設備；而且，作為編組站主要設備的調(diào)車場和調(diào)車設備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。3 3、從地理位置上比較、從地理位置上比較 編組站通常設在幾條主要干線的匯合處，也可設在有大量貨運量的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。六、編組站的調(diào)車工作及

49、設備六、編組站的調(diào)車工作及設備 鐵路編組站的主要任務，是對貨物列車進行解體和編組，其運營特征集中反映在解體和編組的調(diào)車作業(yè)過程中。1 1、調(diào)車工作分類、調(diào)車工作分類（2）調(diào)車工作按使用設備分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。 駝峰調(diào)車即調(diào)車機車先將車列推上峰頂，摘開車鉤后利用車輛自身重力自行溜放。這是編組站解體車列的一種主要方法。調(diào)車調(diào)車除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，機車車輛所除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，機車車輛所進行的一切有目的的移動的統(tǒng)稱。進行的一切有目的的移動的統(tǒng)稱。（1）調(diào)車工作按目的分為解體、編組、取送等。 牽出線調(diào)車是最基本的調(diào)車作業(yè)方式，牽出線是一項重要的調(diào)車設備。如

50、車列的編組、轉(zhuǎn)線、車輛的摘掛和取送等需使用牽出線進行車。其方法包含推送調(diào)車法和溜放調(diào)車法。平面調(diào)車演示平面調(diào)車演示2 2、牽出線調(diào)車、牽出線調(diào)車溜放溜放3 3、駝峰、駝峰 駝峰駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機車推是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機車推力來解體車列的一種調(diào)車設備。力來解體車列的一種調(diào)車設備。鐵路駝峰系駱駝的峰背而得名，鐵路駝峰系駱駝的峰背而得名，駝峰一般設在調(diào)車場頭部。駝峰一般設在調(diào)車場頭部。（1）調(diào)車駝峰分類按作業(yè)能力的大小，駝峰可分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。 大能力駝峰：日均解體車數(shù)4000輛以上，調(diào)車線不少于30條，設兩條溜放線，應設有推峰機車

51、遙控、鉤車溜放速度和溜放進路自動控制系統(tǒng)。建在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。 中能力駝峰：日均解體車數(shù)20004000輛，調(diào)車線在16條以上，設12條溜放線，宜設有推峰機車遙控、鉤車溜放速度和溜放進路自動控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。 小能力駝峰：日均解體車數(shù)2000輛以下，調(diào)車線516條，宜設置溜放進路自動控制系統(tǒng)、推峰機車信號，有條件時可采用推峰機車遙控系統(tǒng)、鉤車溜放速度自動或半自動控制系統(tǒng)。 （2）駝峰的平、縱斷面 駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設峰前到達場時為牽出線）與調(diào)車場之間的一部分線段。 推送部分：是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時車列全長所在的線路范圍。設置這一部分的目

52、的是為了使車輛能到必要的駝峰高度，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。 峰頂平臺：推送部分與溜放部分的連接處，設有一段平坦地段，叫做峰頂平臺。它位于駝峰的最高處，并通過兩條豎曲線將兩個不同方向的反坡（壓鉤坡和加速坡）聯(lián)系起來。這樣既可以保證駝峰的必要高度，又可以防止車輛經(jīng)過峰頂時折斷車鉤。峰頂平臺的長度取決于車輛的構造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。（2）駝峰的平、縱斷面 溜放部分：從駝峰峰頂?shù)秸{(diào)車場計算點之間的區(qū)段，叫溜放部分。在這段范圍內(nèi)設有調(diào)速設備（車輛減速器），以便調(diào)整鉤車溜放速度，并且設有分路道岔以控制鉤車的溜放速度。 計算停車點：確定駝峰的高度時，保證難行車在溜車不利條件下溜到調(diào)車場難行線

53、某處停車或具有一定速度的地點。 （2）駝峰的平、縱斷面（3）駝峰調(diào)速設備 駝峰凋車場的調(diào)速工具是提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必需的設備。 目前，我國鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動鐵鞋、車輛減速車輛減速器器、減速頂減速頂?shù)取?減速器 減速器是利用兩片制動夾板擠壓車輪，使車輪減速的設備。 根據(jù)減速器工作的動力不同，可以分為壓力式減速器和重力式減速器。 在自動化駝峰上，可以根據(jù)車輛的走行性能、重量、預定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。 減速頂 為了解決調(diào)車場內(nèi)的目的制動，提高車輛連掛率，還在調(diào)車場內(nèi)采用減速頂。 減速頂是一種不需要外部能源的、可以自動控制車輛溜放速度的調(diào)速工具。由外殼、吸能相、活塞組合件、密封組合件和止沖裝置等五部分組成。車輪經(jīng)過減速頂時，吸能帽斜對輪緣部分。減速頂可以安裝在線路的鋼軌內(nèi)側(cè)，也可以安裝在鋼軌外側(cè)。 減速頂對低于臨界速度的車輛不起減速作用，而對高于臨界速度的車輛才起減速作用。鐵路駝峰調(diào)車演示鐵路駝峰調(diào)車演示橫列式車站：掛車橫列式車站：掛