危險貨物運輸安全知識手冊

1、危險貨物運輸安全知識手冊 編寫人：海務(wù)主管 南京連潤運輸貿(mào)易有限公司危險貨物運輸安 全 知 識 手 冊南京連潤運輸貿(mào)易有限公司2013年10月18日前 言對于一個航運企業(yè)，特別是從事危險品貨物運輸?shù)钠髽I(yè)來說，安全工作是所有管理工作的基礎(chǔ)，是企業(yè)的靈魂和生命線。航運企業(yè)的運輸是以船舶為載體，船舶安全了，企業(yè)才能安全，要管理好企業(yè)，首先是要做好船舶安全工作，這既是每一個公司領(lǐng)導(dǎo)所要面臨的問題，同時也是每一個船舶管理者要面對的問題，管理水平的高低對于一個公司、一條船來說至關(guān)重要，一個優(yōu)秀的船長他會調(diào)動一切積極因素，將船舶管理得井井有條，安全而高效，創(chuàng)造出最大的經(jīng)濟(jì)效益，而一個不擅管理工作的船長卻總是

2、將船舶置于高風(fēng)險的運營狀態(tài)之下，事故頻仍，險情連連。船舶如此，公司亦如此。如何提高管理水平搞好安全工作呢，我認(rèn)為應(yīng)做好如下幾點：一、公司和船舶應(yīng)注重以人為本、人性化管理模式，有資料顯示，98%的事故都是因為人的不安全行為所致，在所有因素中，人是各種因素的主導(dǎo)，是改造世界最具有主觀能動的部分。所以要管理好公司，管理好船舶，首先是要激勵船員嚴(yán)格要求自己，激發(fā)其主人翁責(zé)任感，一切以船舶利益為重，以主人翁的精神、思想來對待船上的工作，以兄弟般的團(tuán)隊精神默契做好崗位工作。對于一個公司一條船舶而言，首先要落實船舶制度，加強(qiáng)教育與宣傳工作，做到制度在每個人心中，從而嚴(yán)格船舶管理。船舶實行的是半軍事化管理，而

3、軍事化管理的特點突出的就是一個“嚴(yán)”字，一切行動聽指揮，服從命令，做到令行禁止。因此幾乎所有的航海院校都將軍訓(xùn)做為新生入學(xué)的第一堂課，可見從嚴(yán)治船由來已久，而且已達(dá)成共識。人常說，慈不帶兵，義不養(yǎng)財，在船舶制度落實問題上，就應(yīng)該嚴(yán)格嚴(yán)厲，制度上要人性化，而管理上則應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真。不嚴(yán)格紀(jì)律，規(guī)章制度就得不到落實，不遵守規(guī)章制度，就存在著事故隱患。畢竟人是有惰性的，沒有壓力就沒有動力，安順處常的日子久了，往往不教而誅?？纯次覀兩磉吥切┙?jīng)常出事的船舶，通過分析和觀察，不難看出，這樣的船舶，其共性就是管理混亂，紀(jì)律松馳。生活上散漫拖沓，趿著拖鞋，光膀短褲，衣冠不整，游煙四處，工作上更是隨心所欲，松懈麻痹

4、，能懶就懶，能混就混，象這樣的管理，船舶豈有不出事之理？作為船舶管理者，首先應(yīng)當(dāng)以身作則，工作中應(yīng)時刻督促船員，加強(qiáng)監(jiān)管力度，隨時糾正一些錯誤或不良的做法。“嚴(yán)是愛，松是害”， 通常我們叫父親做家嚴(yán)，母親做家慈，因為在重大問題上，需要父親的嚴(yán)格教導(dǎo)，把持人生的正確方向，而在家居小事上才是慈母手中線，臨行密密縫的細(xì)心呵護(hù)與再三叮囑。所以，抓安全抓管理，就應(yīng)大膽潑辣，雷厲風(fēng)行，敢抓敢管，不應(yīng)對以上散漫拖沓等現(xiàn)象熟視無睹，做好好先生。努力做到工作管理制度化科學(xué)化。二、安全工作仍是重中之重。安全工作必須細(xì)致入微。不管是過去還是今后，安全始終是公司常抓不懈的主要工作，是航運企業(yè)工作永遠(yuǎn)的主題。不管是航行

5、安全，貨物安全還是勞動保護(hù)，公司上下以及船舶都不能抱一絲一毫麻痹和僥幸必理，必須以百分之百謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度來對待。因為航運業(yè)是一個高風(fēng)險行業(yè)，船舶不但經(jīng)常要遭受臺風(fēng)、濃霧、寒流等惡劣的自然災(zāi)害，同時還要遇到戰(zhàn)爭、海盜等復(fù)雜的社會環(huán)境。因此安全工作是船舶管理工作的核心，安全工作不是嘴上說說而已，而是要用心盡力去做的。她就象一座高聳的大廈，需要無數(shù)的鋼筋混凝土堆砌而成，又象是一張堅韌的網(wǎng)，需要千絲萬縷的絲線來連結(jié)。 “合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土；千里之行，始于足下”。這是老子語重心長的教導(dǎo)。天下大事必成于細(xì)，天下難事必成于易，只有我們認(rèn)真地做好日常的每一件細(xì)微的工作，才能夠量變到質(zhì)變，形

6、成質(zhì)的飛躍。對于一個航運企業(yè)來說，安全是重中之重，對待航行安全，對待船舶管理工作，我們無時無刻都要警鐘長鳴，防微杜漸。也只有這樣，我們的航船輾轉(zhuǎn)千里，才能夠一步一個腳印，安全成為航行的軌跡。相反，如果我們不去重視我們的日常工作，不把工作做細(xì)做實，對待任何事情都是馬馬虎虎，半途而廢，那就很可能是千里長堤，潰于蟻穴了。一次違章也許并不可怕，兩次違規(guī)也許依然不會出問題，可是如果無數(shù)個違章違規(guī)，無數(shù)個小毛小病，無數(shù)個Near miss 疊加在一起，它就會達(dá)到一個臨界值，這個時候，也許只要一個火星，一陣輕風(fēng)，一個小浪，就會大禍臨頭，釀成不可收拾的嚴(yán)重惡果。一盞臺燈，可以引發(fā)一場船毀人亡的悲劇，使得全世界

7、人們都在為之扼腕嘆息；而一次違章操作也許就成了壓垮駱駝背上的最后一根稻草，使得安全工作萬劫不復(fù)。三、遵章守紀(jì)，培養(yǎng)一個良好的工作習(xí)慣是對我們每一個船員提出的要求，而有一個良好的工作習(xí)慣實在是十分難得，彌足珍貴。其養(yǎng)成也非一朝一夕之功。同樣有很多血淋淋的事實證明，釀成事故的惡果往往就是因為沒有一個好的工作習(xí)慣，也許就是因為平時習(xí)慣性的一點點小差錯。也許你的不良習(xí)慣在九十九次都是安全的，可行的，而僅僅一次就造成了船毀人亡的悲慘后果，讓你后悔一生，遺憾一世。在我們的實際工作中，有太多的不良習(xí)慣有待于我們?nèi)ゼm正，如當(dāng)班時分心二用，聽音樂、改航海通告、高頻電話海闊天空吹牛皮、侃大山等等，這些都是在駕駛臺

8、紀(jì)律方面的習(xí)慣性違章，也是最亟待解決的不良習(xí)慣。也許我們在平時的航行中早已是見怪不怪，完全習(xí)慣了，麻木了，漠然了，可是一旦時機(jī)成熟，它所釀成的惡果就出現(xiàn)了，這樣的例子實在是不勝枚舉。前事不忘，后事之師，我們應(yīng)當(dāng)從那些慘痛的悲劇中吸取教訓(xùn)，防微杜漸，警鐘常鳴，以一個良好的習(xí)慣來對待航行安全。實際上，一個規(guī)章制度的形成，后面都包含著許多的經(jīng)驗教訓(xùn)，承載著許多沉重的令人心酸痛苦的故事。聰明的人從別人的事故教訓(xùn)中來吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，用以警醒自己，鞭策自己；只有麻木、懶惰、懈怠的人才會恣意的放縱自己，無視規(guī)章制度的存在，不注重培養(yǎng)一個好的習(xí)慣，因此災(zāi)難和事故總是“偏愛和眷顧”著這些人，因此而如影隨形，接踵而

9、至，只有當(dāng)事故發(fā)生后，他們才會追悔莫及，可是一切都已太晚了。勿以惡小而為之，勿以善小而不為，就讓我們就從這一點一滴做起，養(yǎng)成一個恪盡職守、循規(guī)蹈矩、謹(jǐn)小慎微的良好習(xí)慣。將這一嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實、求是的作風(fēng)帶到我們的日常工作和和航行安全中去。當(dāng)然，想在短時間內(nèi)解決從前存在的一些積弊已深的陋習(xí)，一些養(yǎng)成已久的不良習(xí)慣仍需待時日。中醫(yī)說，“譬如人染沉疴，當(dāng)先用糜粥以飲之，和藥以服之；待其腑臟調(diào)和，形體漸安，然后用肉食以補(bǔ)之，猛藥以治之，則病根盡去，人得全生也”。治病需要一個循序漸進(jìn)的過程，管理船舶當(dāng)然也是一樣，不可能一蹴而就，要逐步逐漸地去影響船舶、改變船舶。使我們的船舶成為一艘作風(fēng)嚴(yán)肅認(rèn)真.船容整潔有序，

10、安全而高效的船舶，并因此而發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)效益來?？傊捎诖肮芾砉ぷ鞯膹?fù)雜性，情況瞬息萬變，安全工作時刻面臨危險，因此在對待安全工作一定要保持一種如臨絕壁如履簿冰的工作態(tài)度，一種完完全全謙虛謹(jǐn)慎的踏實作風(fēng)。千里之行始于足下，航行安全只有起點，沒有終點。安全工作不應(yīng)只掛在嘴上，而應(yīng)時時放在心頭。所以，我們一定要摒棄雜念，統(tǒng)一思想，牢固樹立“安全在我心中”的思想。為了確保船舶運輸危險品的安全，有效地識別船舶在裝卸和運輸途中的危險源，指導(dǎo)船舶能夠有效采取有效措施，規(guī)避風(fēng)險，特編寫了此手冊，希望能夠在今后的實際工作中能夠發(fā)揮一定的作用，使得“讓航行更安全、讓水域更清潔”的美好愿景成為我們船舶管理工

11、作的最終目標(biāo)！ 編者 2013.10.18目 錄前言02目錄05第一章 險貨物及其分類08一、第1類爆炸品08二、第2類氣體08三、第3類易燃液體09四、第4類易燃固體.易自燃物質(zhì)和遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì) 09五、第5類氧化物質(zhì)（氧化劑）及有機(jī)過氧化物10六、第6類有毒（毒性）的物質(zhì)和感染性物質(zhì)10七、第7類放射性物質(zhì)11八、第8類腐蝕性物質(zhì)11九、第9類雜類危險物質(zhì)12第二章 石油的基本特性131蒸氣壓 132易燃性 143烴氣密度 17第三章 石油的危險性181易燃性 182密度 183毒性 184 暴露限值205 個人防護(hù)用品(PPE) 216 油艙的進(jìn)入21第四章 船舶裝載危險品安全須

12、知24一、船舶裝載危險品安全管理24二、貨物裝卸安全管理須知25第五章 貨物操作期間船舶和碼頭的注意事項26一、意外溢油和泄漏261總則 262通海閥和舷外閥 263排水孔塞 264接油槽265船岸貨油和燃油管不在使用時 27二、消防設(shè)備 27三、告示 271油輪上的告示 272碼頭上的告示 27第六章 安全與防火28一、船員日常防火守則28二、明火作業(yè)安全操作須知28三、船舶火災(zāi)應(yīng)急須知29四、甲板防火須知30五、機(jī)艙防火安全須知30六、生活區(qū)和住艙防火須知31七、廚房安全管理須知32八、油漆間安全管理須知32九、航行期間防火安全須知33十、火災(zāi)時的船岸行動33第七章 靜電危害與預(yù)防 35一

13、、靜電的原理35二、預(yù)防靜電的一般措施351一般看法352電氣連接363避免傳導(dǎo)性物體的松動374靜電危害的其他來源 37第八章 安全管理 38一、天氣情況 381.不利天氣情況時的碼頭通知 382.風(fēng)的情況 383雷暴（閃電）384.人身安全 38第九章 船舶急救知識40一、遵守傷員緊急救護(hù)的基本原則40二、盡量不要移動傷者40三、搶救傷者要預(yù)防二次傷害40四、給傷者通氣40五、人工呼吸法40六、胸外心臟按壓法41七、及時進(jìn)行止血411.指壓止血法412.包扎止血法423.繃帶包扎法424.三角巾包扎法435.骨折固定法436.選擇適當(dāng)?shù)陌釀臃椒?4第一章 危險貨物及其分類定義：凡具有燃燒.

14、爆炸.腐蝕.毒害以及放射性的性質(zhì)，在運輸.裝卸和保管過程中，如果處理不當(dāng)可能會引起人身傷亡或財產(chǎn)損毀的物質(zhì)或物品，統(tǒng)稱為危險貨物。 國際海上危險貨物運輸規(guī)則將危險貨物分為9大類，即爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、易自燃物質(zhì)和遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì).氧化物質(zhì)（劑）和有機(jī)過氧化物、有毒的（毒性的）物質(zhì)和感染性物質(zhì).放射性物質(zhì)、腐蝕品、雜類危險物質(zhì)。一、第1類爆炸品 爆炸品包括爆炸性物質(zhì)、爆炸性物品以及為產(chǎn)生爆炸或煙火效果而制造的物質(zhì)和物品。 所謂爆炸性物質(zhì)是指通過其本身的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氣體，其溫度.壓力和速度能對周圍環(huán)境造成破壞的某一固態(tài).液態(tài)物質(zhì)或混合物。 爆炸品按其危險性，又分為五類： 1.1

15、項：具有整體爆炸危險（即實際上同時影響全部貨物的爆炸）的物質(zhì)和物品； 1.2項：具有噴射危險，但無整體爆炸危險的物質(zhì)和物品； 1.3項：具有燃燒危險和較小爆炸危險，或者兼有此兩種危險，但無整體爆炸危險的物質(zhì)和物品； 1.4項：無重大危險的物質(zhì)和物品； 1.5項：具有整體操作危險但極不敏感的物質(zhì)。 爆炸品的危險特性主要有爆炸性、燃燒性、毒性或窒息性。 爆炸品如在一起能安全積載或運輸而不會明顯增加事故率或在一定量的情況下不會明顯增大事故后果，可以認(rèn)為是“相容的”或“可配裝的”。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，本類物質(zhì)又可分成十二個配裝類，用英文字母A-L(不包括I)和S表示，其相應(yīng)的配裝類類別符號見附錄一。二、第2

16、類氣體 本類包括永久性氣體（指在環(huán)境溫度下不能液化的氣體）、液化氣體（指在環(huán)境溫度下經(jīng)加壓能成為液體的氣體）、可溶氣休（包括經(jīng)加壓后倍解在溶劑中的氣體）及深度冷卻的永久性氣體（指在低溫下加低壓液化的氣體）。 氣體按其危險性可分為： 2.1項：易燃?xì)怏w。這類氣體自容器中溢出與空氣混合，當(dāng)其濃度達(dá)到極限爆炸時，如被點燃，能引起爆炸及火災(zāi)。 2.2項：非易燃?xì)怏w。這類氣體中有的本身不能燃燒，但能助燃，一旦和易燃物品接觸，極易引起火災(zāi)；有的非易燃?xì)怏w有窒息性，若處理不當(dāng)，會引起人畜置息。 2.3項：有毒氣體。這些氣體毒性很強(qiáng)，若吸入人體內(nèi)，能引起中毒。有些有毒氣體還有易然、腐蝕、氧化等特性。 第2類危

17、險貨物的危險特性主要有以下表現(xiàn)： (1)易燃性和爆炸性一些易燃?xì)怏w容易燃燒，也易于和空氣混合形成爆炸性餛合氣體。 (2)窒息性、麻醉性和毒性本類氣體中除氧氣和空氣外，若大量溢出，都會因沖淡空氣中氧氣的含量而影響人畜正常的呼吸，嚴(yán)重時會因缺氧而窒息。 (3)污染性一些氣體對海洋環(huán)境有害，被認(rèn)為是“海洋污染物”。三、第3類易燃液體 此類易燃液體包括在閉杯試驗61（相當(dāng)于開杯試驗65.6）以下時放出易燃蒸氣的液體或液體混合物，或含有處于溶液中呈懸浮狀態(tài)固體的液體（如油漆.清漆等）。 易燃液體按其閃點的大小分為三小項： 3.1項：閉杯閃點低于一18的低閃點類液體； 3.2項：閉杯閃點為一18-23（不

18、包括23）的中閃點類液體； 3.3項：閉杯閃點為23-61（包括61）的高閃點類液體。 易燃液體的危險特性主要有以下表現(xiàn)： (1)揮發(fā)性和易燃性 易燃液體都是含有碳.氫等元素的有機(jī)化合物，具有較強(qiáng)的揮發(fā)性，在常溫下就易揮發(fā)，形成較高的蒸氣壓。易燃液體及其揮發(fā)出來的蒸氣，如遇明火，極易燃燒。易燃液體與強(qiáng)酸或氧化劑接觸，反應(yīng)劇烈，能引起燃燒和爆炸。 (2)爆炸性 當(dāng)易燃液體揮發(fā)出的燕氣與空氣混合，達(dá)到姆炸極限時，遇明火會引起爆炸。 (3)麻醉性和毒害性 易燃液體的蒸氣，大都有麻醉作用，如長時間吸人乙醚蒸氣會引起麻醉，失去知覺。深度麻醉或長時間麻醉可能死亡。 (4)易積聚靜電性 大部分易燃液體的絕緣

19、性能都很高，而電阻率大的液體一定能呈現(xiàn)帶電現(xiàn)象。(5)污染性 一些易燃液體被認(rèn)為是對海洋環(huán)境有害的海洋污染物。四、第4類易燃固體.易自燃物質(zhì)和遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì) 本類是指除了劃為爆炸品以外的，在運輸情況下易于燃燒或者可能引起火災(zāi)的物質(zhì)。本類在“國際危規(guī)”中，可分為以下三小項： 4.1項：易燃固體 具有易被外部火源（如火星和火焰）點燃的固體和易于燃燒.助燃或通過摩擦引起燃燒的固體以及能自發(fā)反應(yīng)的物質(zhì)。本類物質(zhì)包括浸濕的爆炸品。 易燃固體的危險特性：易燃固體燃點低，對熱.摩擦.撞擊及強(qiáng)氧化劑作用較為敏感，易于被外部火源所點燃，燃燒迅速。 4.2項：易自燃物質(zhì) 具有易于自行發(fā)熱和燃燒的固體或液體

20、。本類物質(zhì)包括引火物質(zhì)（與空氣接觸在5 min內(nèi)即可著火）和自然發(fā)熱物質(zhì)。 易自燃物質(zhì)的危險特性：本類物質(zhì)無論是固體還是液體都具有自燃點低.發(fā)熱以及著火的共同特征。這類物質(zhì)自燃點低，受外界熱源的影響或本身發(fā)生生?；瘜W(xué)變化熱量積聚而使其溫度升高引起燃燒。4.3項：遇濕危險物質(zhì)即遇水放出易燃?xì)怏w的固體或液體，在某些情況下，這些氣體易自燃。遇濕危險物質(zhì)的特性：本類物質(zhì)遇水發(fā)生劇烈的反應(yīng)，放出易燃?xì)怏w并產(chǎn)生一定熱量。當(dāng)熱量使該氣體的溫度達(dá)到燃點時或遇到明火時會立即燃燒甚至爆炸。五、第5類氧化物質(zhì)（氧化劑）及有機(jī)過氧化物 5.1項：氧化物質(zhì) 氧化物質(zhì)是一種化學(xué)性質(zhì)比較活潑的.在無機(jī)化合物中含有高價態(tài)原子

21、結(jié)構(gòu)的物質(zhì)，其本身未必燃燒，但通常因放出氧氣能引起或促使其他物質(zhì)燃燒。 5.2類：有機(jī)過氧化物。有機(jī)過氧化物是指其物質(zhì)分子結(jié)構(gòu)極不穩(wěn)定.易于分解的物質(zhì)。 氧化物質(zhì)具有以下的危險特性： (1)在一定的情況下，直接或間接放出氧氣，增加了與其接觸的可燃物發(fā)生火災(zāi)的危險性和劇烈性。 (2)氧化劑與可燃物質(zhì)，諸如糖.面粉.食油.礦物油等混合易于點燃，有時甚至因摩擦或碰撞而著火?；旌衔锬軇×胰紵?dǎo)致爆炸。 (3）大多數(shù)氧化劑和液體酸類會發(fā)生劇烈反應(yīng)，散發(fā)有毒氣體。 (4)有些氧化劑具有毒性或腐蝕性，或被確定為海洋污染物。 有機(jī)過氧化物的危險特性：具有強(qiáng)氧化性，對摩擦.碰撞或熱都極為不穩(wěn)定，易于自行分解，

22、并放出易燃?xì)怏w。受外界作用或反應(yīng)時釋放大量熱量，迅速燃燒；燃燒又產(chǎn)生更高的熱量，形成爆炸性反應(yīng)或分解。有機(jī)過載化物還具有腐蝕性和一定的毒性或能分解放出有毒氣體，對人員有毒害作用。 六、第6類有毒（毒性）的物質(zhì)和感染性物質(zhì) 6.1項：有毒（毒性）的物質(zhì)。它是指被吞咽.吸人或與皮膚接觸易于造成死亡.重傷害或損害人體健康的物質(zhì)。 有毒物質(zhì)的危險特性：幾乎所有的有毒的物質(zhì)遇火或受熱分解時會散發(fā)出毒性氣體；有些有毒的物質(zhì)還具有易燃性；很多本類物質(zhì)被認(rèn)為是海洋污染物。 有毒物質(zhì)毒性大小的衡量指標(biāo)： (1)致死劑量，用符號LD100或 LD50表示； (2)致死濃度，用符號LC100或LC50表示。 根據(jù)毒

23、性的危險程度，有毒的物質(zhì)的包裝可分為三個類別： 包裝類1：呈現(xiàn)劇毒危險的物質(zhì)和制劑； 包裝類2：呈現(xiàn)嚴(yán)重性危險的物質(zhì)和制劑；包裝類3：呈現(xiàn)較低毒性危險的物質(zhì)和制劑。6.2項：感染性物質(zhì)是指含有微生物或它們的毒免會引起或有可能引起人或動物疾病的物質(zhì)。 感染性物質(zhì)的危險特性；對人體或動物都有危害性的影響。七、第7類放射性物質(zhì) 本類包括自發(fā)地放射出大量放射線，其放射性比活度（單位為kBp/kg)大于70 kBp/kg的物質(zhì)。 放射性物質(zhì)放出的射線有a射線.射線.射線及中子流等四種。所有的放射性物質(zhì)都因其放射出對人體造成傷害的看不見的射線而具有或大或小的危險性。在國際海上危險貨物運輸規(guī)則中，放射性物質(zhì)

24、放出射線量的大小用放射性活度.放射性比活度.輻射水平單位為msv/h(毫希沃特了小時).運輸指數(shù)(TI)來衡量。為了確保運輸安全，必須對運輸指數(shù)進(jìn)行有效的控制。在常規(guī)運輸條件下，運輸工具外部表面任何一點的輻射水平不得抄獲2 msv/h,并且距其2m處不得超過0.1 msv/h。裝在單一運輸工具上的包件.集合包裝.罐柜和貨物集裝箱的總數(shù)在該運輸工具上的運輸指數(shù)總和應(yīng)不超過國際海上危險貨物運輸規(guī)則護(hù)貨物集裝箱和運輸工具的運輸指數(shù)限值表中所規(guī)定的數(shù)值。八、第8類腐蝕性物質(zhì)本類包括在其原態(tài)時都或多或少地具有能嚴(yán)重傷害生物組織，如從其包裝中漏出也可損壞其他貨物或運輸工具的固體或液體。腐蝕性物質(zhì)的化學(xué)性質(zhì)

25、比較活潑，能與很多金屬.有機(jī)物及動植物等發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并使其遭到破壞。腐蝕性物質(zhì)的危險特性：具有很強(qiáng)的腐蝕性及刺激性，對人體有特別嚴(yán)重的傷害；對貨物.金屬.玻璃.陶器.容器.運輸工具及其設(shè)備造成不同程度的腐蝕。腐蝕性物質(zhì)中很多具有不同程度的毒性，有些能產(chǎn)生或揮發(fā)有毒氣體而引起中毒。九、第9類雜類危險物質(zhì)雜類危險物質(zhì)和物品具有多種的危險特性，每一雜類危險物質(zhì)和物品的特性都載于有關(guān)該物質(zhì)或物品的各個明細(xì)表中。凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物，均屬危險貨物。危險貨物定義包含以下三點具體內(nèi)容：1.具有易燃、易爆、

26、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)。指危險貨物本身具有的特殊性質(zhì)。是造成火災(zāi)、灼傷、中毒等事故的先決條件。2.能引起人身傷亡和財產(chǎn)損毀。指危險貨物在一定條件下，如：受熱、明火、摩擦、震動、撞擊、撤漏、與性質(zhì)相抵觸物品抵觸，發(fā)生化學(xué)變化所產(chǎn)生的危險效應(yīng)。它不僅是貨物本身遭到損失，更主要的是危及周圍環(huán)境。指出了它的危害性。3.在運輸、裝卸、保管過程中，它不同于普通貨物而需要特別防護(hù)。是指針對各類危險貨物特性，必須采取的“特別”防護(hù)措施。第二章 石油的基本特性本章主要描述與石油裝卸操作所產(chǎn)生的各種危險關(guān)系最大的石油物理特性和化學(xué)特性，這些特性是：蒸氣壓、石油氣的易燃性和密度。1蒸氣壓1.1真蒸氣壓一切石油和

27、通常的石油產(chǎn)品，本質(zhì)上都是由范圍廣泛的烴類化合物（即碳烴化合物）組成的混合物，這些化合物的沸點范圍從-162(甲烷)到遠(yuǎn)超出+400，而由多種化合物組成的某種特定混合物的揮發(fā)性，主要決定于較易揮發(fā)成分（即具有低沸點的成分）的含量。石油的揮發(fā)性（即原油或石油產(chǎn)品產(chǎn)生氣體的傾向性）是以其蒸氣壓里為特征的。當(dāng)某種石油混合物被裝入已經(jīng)除氣的油艙或容器時，它就開始蒸發(fā)，也就是向其液面以上的空間釋放出氣體。這些氣體也有重新溶解到其液體中的傾向，但最終將會以整個液面空間均勻分布著一定數(shù)量的氣體而達(dá)到平衡狀態(tài)，此時由這些氣體所施加的氣壓，就稱為該種石油液體的平衡蒸氣壓，通常簡稱為蒸氣壓。純凈的化合物的蒸氣壓單

28、純決定于它的溫度，而混合物的蒸氣壓取決于它的溫度.成分和蒸發(fā)所在的氣體空間的容積，也就是還取決于氣體對液體的體積比。真蒸氣壓或稱為始沸點蒸氣壓（TVP），是某種混合物在其氣體/液體的體積比實際為零時的平衡蒸氣壓，這是在某一限度溫度下所能達(dá)到的最高蒸氣壓。當(dāng)石油混合物的溫度上升時，它的真蒸氣壓(TVP)也隨之升高。當(dāng)TVP超過大氣壓時，液體開始沸騰。石油混合物的TVP是其產(chǎn)生氣體能力的很好指標(biāo)?？上н@是極難測定的一種特性，盡管它可以通過詳盡測知液體成分而被計算出來。原油的TVP也可以根據(jù)其穩(wěn)定條件進(jìn)行推算，對以后任何溫度或成分的改變，可酌量適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。如果是成品油，則存在著可靠的相互關(guān)系，可以從

29、比較容易測得的李德氏蒸氣壓和溫度推導(dǎo)TVP.1.2李德氏蒸氣壓李德氏蒸氣壓(RVP)的測定，是測量石油液體揮發(fā)性的簡便而又常用的方法。這種測定用標(biāo)準(zhǔn)儀器并按照嚴(yán)格限定的方法進(jìn)行。在大氣壓條件下將液體樣品引入測試的容器中，使液體體積達(dá)到該容器內(nèi)部總?cè)莘e的1/5。將容器密封并浸沒于水盆中，加熱至37.8。經(jīng)急速搖晃容器使得大致達(dá)到均勻狀態(tài)之后，由于蒸發(fā)而上升的壓力可裝在容器上的壓力表讀出。該壓力表的讀數(shù)就給出以巴為單位的該種石油液體在37.8時蒸氣壓的精確的近似值。對于廣泛石油液體不同的揮發(fā)性比較的一般方法中，RVP是實用的。然而，主要是由于RVP是在37.8的標(biāo)準(zhǔn)溫度和以固定的氣/液體積比的條件

30、下測定的，因此，作為評估在特定條件下氣體可能逸出程度的方法時，RVP本身就沒有多大的價值了。就這樣的目的而言，正如已經(jīng)提到的，在TVP、RVP和溫度之間存在著可靠的相互關(guān)系，因而在某些場合TVP更加有用。2易燃性2.1總則 在燃燒過程中，烴類氣體與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生二氧化碳和水，這種反應(yīng)放出足夠的熱量，生成在烴氣與空氣混合氣體中進(jìn)行傳播的火焰。當(dāng)液態(tài)烴上面的氣體被燃燒時所產(chǎn)生的熱量通常能使液態(tài)烴散發(fā)出充分的新氣體維持火焰的燃燒，這常常說成是石油液體在燃燒，而實際上是氣體在燃燒，而且燃燒的氣體得以從石油液體中連續(xù)補(bǔ)充。2.2可燃范圍烴氣與空氣的混合氣體，除非其成分.即烴氣在空氣中的濃度處于

31、被稱為“可燃范圍”的范圍內(nèi)，否則是不可能點燃和燃燒的，這個范圍的下限被稱為“可燃下限(LFL)”，就是烴氣濃度低到所存在的烴氣不足以支持和傳播燃燒的限度。該范圍的上限被稱為“可燃上限(UFL)”，就是烴氣濃度高到所存在的空氣（氧氣）不足以支持和傳播燃燒的限度。各種不同的純烴氣和來自各種不同石油液體的混合物氣體，它們的可燃限度范圍略有差異。非常粗略地可以分別用丙烷.丁烷和戊烷的純烴氣來表示原油類.車用或航空汽油類產(chǎn)品的混合氣體。表1.1列出了這三種氣體的可燃范圍。該表還列出其中每一種氣體在空氣中的混合比列由占50%體積減低到其LFL時所需要的用于稀釋的空氣量（體積倍數(shù)），這種典型資料對于表明油氣

32、在大氣環(huán)境中容易消散的非可燃濃度是非常適用的。在實踐中就一般防患目的而言，油輪所裝運的各類貨油的可燃下限和可燃上限，可分別采用1%和10%體積比。氣體種類可燃范圍，烴氣在空氣中的體積百分比%混合氣由占50%體積降低至LFL時所需用于稀釋的空氣體積倍數(shù)UFLLFL丙烷9.52.223丁烷8.51.926戊烷7.81.533表1.1-丙烷.丁烷.戊烷的可燃范圍2.3惰性氣體對可燃性的作用當(dāng)把惰氣(標(biāo)準(zhǔn)的煙道氣)加到烴氣/空氣混合氣體中時，其結(jié)果是使可燃下限的烴氣濃度值增加，同時使可燃上限的烴氣濃度值減少。這些作用在圖1.1中作了圖解說明，但該圖只能用作有關(guān)原理的解釋。圖上每一個點代表一種烴氣/空氣

33、/惰氣的混合體，用它的烴氣含量和氧氣含量來說明。不含惰氣的烴氣/空氣混合氣位于AB線上。AB線的傾斜反映出氧氣含量隨著烴氣含量的增加而減少。在AB線左邊的各點，代表由于加入惰氣而含氧量進(jìn)一步減少的混合氣體。烴氣和空氣混合氣體的可燃下限和可燃上限以C點和D點來表示，隨著惰氣含量的增加，混合氣體的可燃限值隨著線CE和DE變化，最后交于E點，只有CED包括的陰影部分的混合氣體才可能燃燒。在圖上，因為加入新鮮空氣或惰氣而導(dǎo)致混合氣體改變由指向A點的直線表示（純空氣）或沿著增加惰氣后混合氣體含氧量的直線移動。這些直線反映的混合氣體由點F表示。從圖1.1可以明顯地看出，隨著在烴氣/空氣和混合氣體中增加氧氣

34、，可燃范圍就逐漸縮小，直到氧氣含量降至通常認(rèn)為大約11%體積比這樣的水平時，就沒有任何混合氣體能夠燃燒。本指南為了使惰化的混合氣體留有安全余地而在此數(shù)值之外將氧氣含量的數(shù)字限定為8%體積比。當(dāng)空氣稀釋如F點所代表的惰化混合氣體時，該混合氣體成分的變化就表現(xiàn)為沿著FA線移動并因此進(jìn)入可燃混合氣體的陰影區(qū)。這就意味著在GA 線上方整個范圍內(nèi)的惰化混合氣體在空氣混合的過程中都要經(jīng)過一個可燃狀態(tài)的階段，例如在進(jìn)行除氣的作用過程中就是如此。在GA線下方如H點所表示的惰化混合氣體在稀釋過程中都不會進(jìn)入可燃范圍。說明用額外加入惰氣的稀釋方法，可以把像F點這樣的混合氣體轉(zhuǎn)化成H點這樣的另一種混合氣體（即進(jìn)行驅(qū)

35、氣以除去烴氣的方法）。2.4可燃性試驗因為烴氣/空氣混合氣體在空氣中比較狹窄的烴氣濃度范圍內(nèi)是可燃的，而空氣中的烴氣濃度決定于蒸汽壓，從原理上應(yīng)有可能通過對蒸氣壓的測量而轉(zhuǎn)化為可燃性試驗。但在實踐中，石油產(chǎn)品種類非常廣泛而且在裝卸作業(yè)時溫度各不相同，使得不能研究出一種簡便的測試方法來達(dá)到這種目的。石油界為此采用兩種標(biāo)準(zhǔn)方面來代替，一種是李德氏蒸氣壓測試法（見第1.1.2節(jié)），另一種是直接測量可燃性的閃點測試法。但是，對于有些渣油料油類來說，已證明閃電測試法未必都能提供可燃性的明確指標(biāo)。 2.5閃點 這種試驗是把液體樣品放在特制的罐中逐漸加熱，同時在液體表面反復(fù)地和短暫地施以微小的火焰。在此小火

36、焰初次在液體表面引起閃燃時的最低液體溫度就是閃點。由此表明液體表面之上存在可燃的烴氣/空氣混合氣體。對于所有的油類，除了某些渣油燃料油類之外，這種烴氣/空氣的混合氣體與其可燃下限的混合氣體接近一致。測定閃點的儀器有多種不同的方式，但可歸納為兩類。一類是液體在加熱時其液體表面一直向大氣敞開，這樣測得的結(jié)果稱為“開杯閃點”。另一類是液體上面的空間除了在引火的短暫瞬間通過一小孔引入以外一直保持密封，而這種測試結(jié)果稱為“閉杯閃點”。因為開杯試驗室時有較多的烴氣散發(fā)到大氣中，石油液體的開杯閃點總是略高于其閉杯閃點（約高6）。由于閉杯儀器限制了烴氣的散失，從而比開杯試驗得到更為一致的結(jié)果。為此緣故，本指南

37、在石油分類方面現(xiàn)時更普遍贊成采用閉杯法。然而，在不同的國家管理部門的法規(guī)中.船級社的規(guī)則以及其他此類文件中，仍然可以見到開杯試驗的數(shù)據(jù)。2.6石油易揮發(fā)性的分類有多種分類方法將遍及整個范圍的各種石油液體根據(jù)閃點和蒸氣壓劃分為不同的易燃性等級。這些分類法在不同國家之間頗有不同。通常需要考慮的基本原則是石油液體處于環(huán)境溫度時，在其液面以上的空間是否能夠形成的可燃烴氣/空氣混合體。在本指南中，將各種石油液體分為非揮發(fā)性和揮發(fā)性兩大類，一般就已經(jīng)足夠，按照閃點條件定義如下：非揮發(fā)性的：用閉杯測試法測得的閃點為60或以上者。這些石油產(chǎn)品，在任何正常的環(huán)境溫度時，穩(wěn)定的油氣濃度都不低于其可燃下限。非揮發(fā)性

38、石油包括燃料油類.重柴油類和柴油類蒸餾液。他們的RVP都低于0.007巴而且通常不予測定。揮發(fā)性的：用閉杯測試法測得的閃點低于60者。在這類石油中有些石油液體在正常環(huán)境溫度范圍的某些階段，能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的處在可燃范圍內(nèi)的油氣/空氣混合體，而這類石油的其余大多數(shù)在所有的正常環(huán)境溫度下所產(chǎn)生的穩(wěn)定的油氣/空氣混合氣體，都在可燃上限之上。前者，如噴氣發(fā)動機(jī)燃油類和煤油類，后者，如汽油類和大多數(shù)原油類。實際上，汽油類和原油類常常是尚未達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)之前進(jìn)行裝卸作業(yè)，因而處于可燃范圍內(nèi)的油氣/空氣的混合氣體便可能存在。選擇60作為劃分非揮發(fā)性與揮發(fā)性石油的閃點標(biāo)準(zhǔn)，有些隨意性。因為使用于非揮發(fā)性石油的預(yù)防

39、措施不是那么嚴(yán)格，故此重要的是在任何情況下，都不得疏忽地使能夠產(chǎn)生可燃性油氣/空氣混合氣體的石油混入非揮發(fā)性油類中。分類界限標(biāo)準(zhǔn)的選定應(yīng)考慮到如溫度判斷有誤.測定的閃點不準(zhǔn)確以及受到更具有揮發(fā)性的物質(zhì)的輕度污染等偶然因素而必須留有余地。以閉杯閃點60作標(biāo)準(zhǔn)，對于這些因素是留有充分余地的，同時，該標(biāo)準(zhǔn)也符合國際上由國際海事組織(IMO)和全世界許多管理機(jī)構(gòu)所采用的定義（參閱第2.7節(jié)關(guān)于渣油燃料油類的閃點與易燃性之間的關(guān)系的資料）。3烴氣密度通常的石油液體所散發(fā)出來的油氣混合氣體的密度，在未經(jīng)空氣稀釋時都比空氣的密度大。因此在貨油裝卸作業(yè)中會遇到氣體分層的效應(yīng)，而且會引起各種危險狀態(tài)。表1.2列

40、出了丙烷.丁烷和戊烷這三種純烴氣相對于空氣的密度值（空氣密度為1.0），它們可概略地分別代表由原油類.車用或航空油類和天然氣油類各自產(chǎn)生的油氣混合氣體。表中的數(shù)字，在以惰氣代替空氣時不會有多大的改變。從表中可以看出，像車用汽油這樣的油品所揮發(fā)的未經(jīng)稀釋的油氣，其密度差不多是空氣的兩倍，而來自典型原油的，約為1.5倍。這樣搞的密度以及由此而來的氣體分層效應(yīng)，只有當(dāng)這些油氣仍保持集中時才是顯著的。當(dāng)這三種類型的貨油的烴氣/空氣混合氣體經(jīng)空氣稀釋到接近空氣密度時，就與可燃下限混合氣體的密度沒有分別。氣體種類相對于空氣的密度（空氣為1.0）純空氣50%烴氣/50%空氣（體積）LFL的混合氣體丙烷1.5

41、51.251.0丁烷2.01.51.0戊烷2.51.81.0表1.2-丙烷、丁烷、戊烷相對于空氣的密度第三章 石油的危險性為了能理解保證油輪和石油碼頭安全作業(yè)所采取的常規(guī)做法的理由，所有人員應(yīng)熟悉石油的易燃特性.石油氣的密度及其毒性的影響，本章將作詳細(xì)的描述。包括裝載高蒸氣壓貨物.貨艙內(nèi)形成能產(chǎn)生火花的黃鐵礦以及裝載.存運渣油燃料油類涉及的危險等特殊情況也在此章討論。本章還描述氣體測量工具的使用及限制，油氣的產(chǎn)生和散失等內(nèi)容（船上氣體測試操作的指南在第8章已經(jīng)有描述）1易燃性易燃性是運輸石油的首要風(fēng)險，它導(dǎo)致危險永遠(yuǎn)存在，關(guān)于易燃性的詳細(xì)內(nèi)容，參閱第1.2節(jié)。2密度一般石油揮發(fā)出來的油氣都比空

42、氣重，裝運石油產(chǎn)品時要充分考慮到此危險性。烴氣密度的詳細(xì)信息參閱第1.3節(jié)。3毒性3.1毒性是指一種物質(zhì)或多種混合物質(zhì)對人體損壞的程度。有毒物質(zhì)影響人體通常有三種途徑：吞咽、攝入、皮膚接觸（吸收）和呼吸（吸入）。有毒物質(zhì)可以導(dǎo)致直接影響，如皮膚或眼睛的損傷，而且有更深遠(yuǎn)的影響，對全身系統(tǒng)的影響。本部分主要描述有毒物質(zhì)對從事油輪運輸人員的不利影響，表面一次或多次接觸有毒物質(zhì)造成不利影響的濃度值，也指明降低這種接觸風(fēng)險的程序。盡管毒性沒有明確的定義，但缺氧的影響也在此描述。3.2石油對人體的影響3.2.1吞入石油對人的口腔系統(tǒng)毒性不強(qiáng)，但在吞下時會引起劇烈的難受和惡心。嘔吐時就有可能將石油液吸入肺

43、部而造成嚴(yán)重的后果，尤其是像汽油和煤油這樣揮發(fā)性較高的油品。3.2.2皮膚吸收多數(shù)石油產(chǎn)品.尤其是揮發(fā)性較大的產(chǎn)品，都會刺激皮膚并脫去皮膚上的油脂而引起皮炎，也刺激眼睛。某些較重的油類如果長期反復(fù)接觸可引起嚴(yán)重的哦皮膚病。應(yīng)經(jīng)常注意避免與石油直接接觸，穿戴適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)用品，尤其是不透性的手套和護(hù)目鏡。3.3石油氣體對人體的影響3.3.1吸入吸入少量的石油氣體的癥狀是類似于醉酒一樣的頭暈眼花，并伴有頭痛和眼睛灼傷。如果吸入大量的石油氣體則是致命的。這樣的癥狀可能出現(xiàn)在低于燃燒下限很多的油氣濃度時。但是石油氣體對人體的生理影響和各人對影響的承受程度是因人而易，有很大的區(qū)別。所以不要認(rèn)為石油氣體濃度在

44、承受范圍內(nèi)，就是安全的。石油氣體混合物的氣味是多變的，有些石油氣體能夠使嗅覺遲鈍，如果混合氣體中含有硫化氫，則對嗅覺損傷是很大的。沒有氣味不代表沒有石油氣體3.3.2暴露限值油輪操作中石油氣體對人體的毒害性主要取決于暴露在不同油氣中的時間。有好幾個指標(biāo)衡量有毒油氣在不同濃度時對人體的影響，有些物質(zhì)使用臨界暴露限值（TLV），有時也用允許暴露限值(PEL)。但是后者在本書中的操作程序中已經(jīng)不再使用，因為目的是將個人暴露時間減少到最低，而不是減少到可接受程度。由國際組織.國家當(dāng)局或當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)規(guī)定的暴露限制不可以超越。行業(yè)組織和油公司通常采用美國政府工業(yè)衛(wèi)生協(xié)會(ACGIH)建立的防止人員在工作環(huán)境受

45、傷的指南的限值，該限值通常是以百萬分之臨界暴露限值(PPM)（油氣在空氣中的體積比）。盡管嚴(yán)重的健康影響通常不會是暴露在臨界暴露限值油氣濃度下的結(jié)果，該值僅是個指南，最佳的做法是將所有的空氣中含油氣量控制在盡可能的合理范圍內(nèi)（ALARP）。在文章的隨后部分，“臨界暴露限值時間加權(quán)平均”（TLV-TWA）將被使用，因為它是平均值，時間加權(quán)平均是指不足以導(dǎo)致健康損壞的在TLV-TWA之上的短期暴露或等同于常規(guī)8小時內(nèi)的低于TLV-TWA的全部暴露。3.3.3影響低濃度石油氣體對人體的主要影響是頭痛.刺激眼睛，并伴有注意力下降和類似于醉酒一樣的頭暈眼花。高濃度時，可能導(dǎo)致癱瘓.失去知覺和死亡。石油氣

46、體的毒性根據(jù)氣體中烴氣的含量不同有很大的變化，毒性也受其中許多小成分的影響如芳香烴（苯）和硫化氫（H2S）。汽油氣體的TLV-TWA的300PPM，相當(dāng)于2%的燃燒下限，該值可以作為石油氣體的一般指導(dǎo)值，但卻不適用于含有苯和硫化氫氣體的混合氣體。3.3.4貨物安全數(shù)據(jù)性能表(MSDS)為了幫助船員在裝運有毒貨物時有所準(zhǔn)備，IMO敦促各成員國盡量為船舶提供適合的MSDS（參閱參考書“MARPOL附則I貨物和海上燃料油MSDS的建議”）。MSDS應(yīng)當(dāng)指出所裝貨物的類型及可能有毒氣體的成分，特別是硫化氫和苯。MSDS應(yīng)該按照IMO的標(biāo)準(zhǔn)格式。裝載貨油或燃油前，發(fā)貨人有義務(wù)向船舶提供MSDS；而在卸貨

47、時，船舶有義務(wù)向收貨人提供MSDS，船舶也應(yīng)該告知碼頭或商檢是否含有任何有毒物質(zhì)MSDS的內(nèi)容不能保證所裝油品的所有的有毒成分都被識別，MSDS沒有提到的成分不代表油品中不含有，所以操作者應(yīng)有程序測定油品中具體含有哪些有毒成分，做到心中有數(shù)。3.3.5苯和其他芳香烴3.3.5.1各種芳香烴芳香烴包括苯.甲苯和二甲苯。在多種典型的石油產(chǎn)品中，如汽油類.多成分調(diào)和汽油.重整物（reformates）.石腦油.特殊沸點溶劑.松節(jié)油置換劑(turpentine substitute).白酒精和原油等，都存在這些物質(zhì)成分。由于芳香烴對人體危害程度尚不完全確定，不包括苯，建議從事涉及含有這類物質(zhì)的油品的貨

48、油作業(yè)人員，應(yīng)遵守封閉裝載測量和取樣的預(yù)防措施和操作程序，以便做到盡可能減少在貨油作業(yè)中的暴露時間。芳香烴的臨界暴露限值(TLV)低于其他烴氣的TLV。貨物提供者應(yīng)該告知所裝貨物芳香烴的含量。3.3.5.2苯暴露在苯含量僅幾個PPM的油氣混合氣體下，就可能影響骨髓，導(dǎo)致貧血病和白血病。 IMO已經(jīng)制定了裝運苯含量到達(dá)或超過0.5%散裝液體物質(zhì)的最低標(biāo)準(zhǔn)（參閱出版物“經(jīng)修訂的裝運含苯的散裝液體物質(zhì)的最低安全標(biāo)準(zhǔn)”）。它包括了MSDS應(yīng)該傳遞內(nèi)容的要求.職業(yè)暴露.空氣質(zhì)量監(jiān)控.個人防護(hù)用品及維護(hù)要求.醫(yī)療監(jiān)控和貨物操作期間的預(yù)防措施。MARPOL附則I關(guān)于含苯貨物的相關(guān)規(guī)定，與MARPOL附則的預(yù)

49、防措施及IBC規(guī)則和BCH規(guī)則的相關(guān)內(nèi)容有點交叉。下面的指南使用了IMO標(biāo)準(zhǔn)的操作性暴露限值，提供了裝運較低濃度含苯貨物時的預(yù)防措施的建議。苯的主要危害在于其氣體的吸入，由于其氣味的最低可聞起點在其臨界暴露限值時間加權(quán)平均(TLV-TWA)之上，因而缺乏可以提供預(yù)警的特性。暴露于超過1000PPM的濃度中，可引起昏迷甚至死亡。苯也可以通過皮膚接觸而吸收，如吞入則中毒。4 暴露限值IMO給出8小時苯的臨界暴露限值時間加權(quán)平均(TLV-TWA)是1PPM，但是，工作程序應(yīng)盡可能地將氣體濃度降低到最低水準(zhǔn)。5 個人防護(hù)用品(PPE)在下列情況下個人應(yīng)該穿戴呼吸防護(hù)用具：暴露在苯濃度超過臨界暴露限值時

50、間加權(quán)平均(TLV-TWA)的油氣下；當(dāng)苯蒸氣濃度超過國家或國際主管當(dāng)局規(guī)定的臨界暴露限值時間加權(quán)平均時；當(dāng)不能進(jìn)行氣體檢測時；無論何種原因，不能進(jìn)行封閉式作業(yè)時。穿戴的呼吸保護(hù)器應(yīng)由船舶管理者決定，但不能低于IMO的標(biāo)準(zhǔn)。需要使用呼吸保護(hù)器的范圍，根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊?guī)定或公司的程序，可能要擴(kuò)大到那些不直接參加貨油操作的人員。 船舶管理者應(yīng)該清楚船上配備的測量工具僅僅是提供現(xiàn)場讀數(shù)的，船員可能經(jīng)受超過讀數(shù)濃度的油氣。因此必須根據(jù)任務(wù)的不同性質(zhì)選用合適的呼吸保護(hù)器據(jù)。船舶管理者應(yīng)該存有所有從事含苯貨物操作的雇員名單。那些執(zhí)行如貨物測量.取樣或完貨后的拆管工作的人員，應(yīng)該被告知苯含量。6 油艙的進(jìn)入進(jìn)入近期裝運