石灰土路面底基層施工方法

1、石灰土路面底基層施工技術(shù)【摘 要】：本文介紹了石灰土路面底基層施工技術(shù)，并對(duì)石灰土施工工藝、方法進(jìn)行了分析，以供今后施工參考?！娟P(guān)鍵詞】：石灰土路面 底基層 施工技術(shù)1.石灰土應(yīng)用概況石灰土是指在天然土中摻加適量的石灰，以改善土的某些特性，使之能用于路基填料或路面基層的一種石灰和土的混合物，在高速公路的建設(shè)中一般在路線經(jīng)過(guò)天然地質(zhì)條件較差，土的液塑性較高的地區(qū)使用，石灰土一般分為石灰改善土和石灰穩(wěn)定土。石灰改善土一般使用于膨脹土等特殊路基中，利用石灰中的鈣鎂離子交換，將其膨脹性降低，使土的脹縮率接近于零。旨在改善特殊土某些特性，使之能滿足路基填筑的使用要求，一般用量較大，石灰劑量較小。石灰穩(wěn)定

2、土是利用膠凝和結(jié)晶反應(yīng)，使土體剛度增大，旨在提高天然土壓實(shí)后的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。一般用于路面底基層，結(jié)構(gòu)物臺(tái)背填筑等較小范圍，一般用量較小，石灰劑量較大。在膨脹土地區(qū)修筑高速公路，膨脹土濕脹干縮效應(yīng)顯著，嚴(yán)重影響了路基的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性，不能用作路床填料，為解決路床填料短缺問(wèn)題，在膨脹土中摻入石灰，通過(guò)離子交換，Ca（OH）2的結(jié)晶，碳酸化和火山灰反應(yīng)使粘土膠粒絮凝，生成晶體Ca（OH）2、Caco3和全水硅，鋁酸鈣等膠結(jié)物，這些膠結(jié)物逐漸由膠凝狀態(tài)向晶體狀態(tài)轉(zhuǎn)化，致使石灰土的脹縮率接近于零，剛度不斷增大，強(qiáng)度與水穩(wěn)定性不斷提高，能滿足使用要求。合徐高速公路南段在最初的設(shè)計(jì)中，采用了簡(jiǎn)化的方式。

3、為減少石灰改善膨脹土工程量，僅將路床80cm改善，土路肩硬化，邊坡防護(hù)形成隔水層包裹膨脹土真堤心，大大降低了工程成本。但在施工過(guò)程中業(yè)主為滿足現(xiàn)代高速公路綠化的要求，將大部分的邊坡防護(hù)取消，并取消了急流槽等有組織排水方式，降低了膨脹土防水要求，其效果如何有待時(shí)間的考驗(yàn)。合徐高速公路北段路線土質(zhì)為一般粘性土，但由于其壓實(shí)的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不能滿足要求，即檢測(cè)其壓實(shí)度95%時(shí)的CBR值小于0.8的要求。故在路床80cm的范圍內(nèi)摻加45%的石灰增加其強(qiáng)度，屬石灰改善土的范疇。合徐高速公路南段和北段均在路面結(jié)構(gòu)層中也采用了石灰穩(wěn)定土作為底基層，石灰劑量為812%，另外在圓管涵、蓋板涵、大中小橋等所有結(jié)構(gòu)

4、物臺(tái)背回填范圍內(nèi)采用5%石灰改善土填筑，其目的主要是增加臺(tái)背填土的剛度，防止其沉降而造成臺(tái)背跳車。石灰土在合徐高速公路中的應(yīng)用如下圖示：,路面底基層和路床石灰土示意圖812%石灰穩(wěn)定路面厚80cm±±構(gòu)筑物臺(tái)背回填示意圖2.石灰土路面基層施工方法：石灰土施工要計(jì)算好干集料（土和熟石灰）的數(shù)量并進(jìn)行換算。結(jié)合松鋪系數(shù)確定攤鋪素土厚度，以確保在摻加石灰后的土層厚度在20cm左右不超過(guò)2cm，再將經(jīng)檢測(cè)并消解的熟石灰按計(jì)算的數(shù)量運(yùn)至每一個(gè)劃好的方格網(wǎng)內(nèi)，采用人工將石灰攤鋪均勻，然后采用拌合機(jī)拌合兩遍，確保其最大粒經(jīng)和均勻度滿足要求，然后用小型推土機(jī)預(yù)壓，平地機(jī)整平，最后壓實(shí)至合格

5、。石灰土按方格網(wǎng)計(jì)算石灰摻加量方法如下：0. 2×S×濕土×(1-W土)×石灰石灰劑×(1+W石灰)2.1原材料檢測(cè)和石灰消解在簽訂進(jìn)料合同前對(duì)料場(chǎng)的石灰進(jìn)行一次等級(jí)鑒定試驗(yàn),確保料場(chǎng)供應(yīng)的石灰在二級(jí)或二級(jí)以上,并取其有代表性的材料做石灰土的標(biāo)準(zhǔn)土工試驗(yàn),確定其無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度和CRB值滿足設(shè)計(jì)要求的情況下,確定供料方,然后在進(jìn)料過(guò)程中按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的頻率抽檢,掌握進(jìn)料的質(zhì)量動(dòng)態(tài),并及時(shí)送報(bào),發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題則采取斷然措施(拒收或換料場(chǎng)),以確保使用的石灰符合質(zhì)量要求,在石灰檢測(cè)中對(duì)消解的熟石灰也應(yīng)檢查,密切注意其中過(guò)火石灰的含量,因?yàn)榇祟愵w粒在壓實(shí)

6、好的石灰土中會(huì)發(fā)生膨脹,影響石灰土質(zhì)量。生石灰消解應(yīng)在其摻入土中之前7天進(jìn)行，以確保石灰消解充分，在石灰土施工過(guò)程中，有時(shí)也會(huì)碰到石灰供應(yīng)不及時(shí)，必須在消解后即使用的情況，可以采取將生石灰盡量攤?。ㄒ话?040cm）然后注水消解，注意在消解過(guò)程中還必須用機(jī)械不斷翻動(dòng)，確保其消解充分。2.2素土攤鋪：素土攤鋪與路基素土填筑時(shí)的攤鋪方法相同，但其要求更高，一般的方法是按20cm一層，根據(jù)每車土方量計(jì)算攤鋪車距，用推土機(jī)初步平整，為保證拌合機(jī)拌合后的層厚及平整度，我們?cè)诤闲毂倍蔚乃赝翑備伾喜捎昧似降貦C(jī)精平，并用水準(zhǔn)儀控制其攤鋪厚度的方法，對(duì)石灰土施工質(zhì)量有了較好的保證。2.3 撒布熟石灰：在攤鋪好并

7、經(jīng)平整的素土上劃分5m×5m的方格網(wǎng)，按計(jì)算好的數(shù)量先用自卸汽車運(yùn)至素土上堆放然后人工用小斗車計(jì)量按計(jì)算的數(shù)量分堆至各個(gè)方格內(nèi)，再人工用揪或木耙將其攤鋪均勻。注意一定要攤鋪均勻，這直接影響到抽檢的石灰計(jì)量。目前在灰土施工中均采用以上方法撒布熟石灰，這種方法的缺陷是撒布的均勻性完全由施工人員的經(jīng)驗(yàn)和水平來(lái)控制，很容易造成不均勻的現(xiàn)象，在拌合后抽檢計(jì)量相差較大，在以后的施工中應(yīng)著手解決這個(gè)問(wèn)題。2.4 拌合機(jī)干拌拌和的深度應(yīng)控制好，既不能拌和太深影響下承層和石灰計(jì)量，又不能拌和過(guò)淺發(fā)生懸拌現(xiàn)象出現(xiàn)素土夾層，一般應(yīng)拌至下承層表面以下12cm，以免漏拌，干拌次數(shù)12次，直至拌和均勻?yàn)橹?，至?/p>

8、測(cè)定石灰中的石灰劑量是否滿足設(shè)計(jì)要求。如若過(guò)少，則應(yīng)馬上加灰進(jìn)行拌和，加灰也應(yīng)劃方格攤鋪均勻。過(guò)多則應(yīng)調(diào)整最后壓實(shí)的干容重，以便真實(shí)的反應(yīng)壓實(shí)情況。拌合機(jī)拌合時(shí)應(yīng)盡量做到拌合到底，一般在現(xiàn)場(chǎng)控制是采取派專人跟在拌合機(jī)后面，每隔10m挖一坑，檢查是否拌合到底，如有素土夾層，馬上告知司機(jī)重新拌合。2.5 悶料：干拌完畢的土料在抽檢灰計(jì)量的同時(shí)應(yīng)測(cè)量其含水量，測(cè)點(diǎn)應(yīng)符合規(guī)定的頻率，并盡量取中部和下部土樣，以真實(shí)反映土料的含水量，含水量過(guò)低則應(yīng)灑水并悶料12小時(shí)以上，一般應(yīng)選擇在晚上悶料，到第二天上午表面干燥后進(jìn)行壓實(shí)。如過(guò)濕則應(yīng)使用其自然蒸發(fā)，直至達(dá)到規(guī)定的含水量為止。過(guò)干的混合料在灑水時(shí)，應(yīng)計(jì)算需

9、要的加水量，并均勻撒水，為保證所加水量能均分布在土料中，在撒水后及時(shí)用拌和機(jī)快速拌和一次并初步穩(wěn)壓，使其保水，悶料完畢后再進(jìn)行下道工序。過(guò)濕的混合料因?yàn)橐顾肿匀徽舭l(fā)，可將松散料放置，在檢查含水量適中時(shí)再進(jìn)行下道工序施工。2.6 小型推土機(jī)預(yù)壓、刮平整型先用小型東方紅推土機(jī)預(yù)壓，然后測(cè)量放出控制標(biāo)高樁，推土機(jī)初平一次，然后用平地機(jī)刮平，在刮平整型的過(guò)程中應(yīng)派專人觀察發(fā)現(xiàn)凹處則應(yīng)用人工加混合料，方法是在凹處挖成規(guī)則的切口，考慮松鋪系數(shù)，將混合料略高于周圍土體平整好。如不采取以上方法，任由平地機(jī)將松散土帶平，則是一種薄層補(bǔ)貼的方法，壓實(shí)后的石灰土表面就會(huì)出現(xiàn)起皮現(xiàn)象。用平地機(jī)按標(biāo)記的邊線由低處向

10、高處反復(fù)刮平；用輕型壓路機(jī)在初步平整的石灰土結(jié)構(gòu)層上快速穩(wěn)壓12遍以暴露潛在的不平整，然后用平地機(jī)細(xì)致地整型刮平，對(duì)局部的低洼處，采用上述方法找平，注意除挖成規(guī)則的切口外，還應(yīng)用齒耙將其表面5cm以上厚的灰土耙松，以保證新加的混合料與舊的混合料之間結(jié)合緊密，重新穩(wěn)壓后，再用平地機(jī)整平；寬度上均勻行駛，要按直線行走。2.7 壓實(shí)該工藝要求在石灰土最佳含水量范圍內(nèi)，在整型刮平符合要求時(shí)，及時(shí)碾壓，并一次性完成。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是使該結(jié)構(gòu)層全寬全深范圍內(nèi)任一點(diǎn)的壓實(shí)度達(dá)到95%以上。碾壓自兩側(cè)開(kāi)始，并使全幅路基邊部比中部多12遍，碾壓時(shí)，應(yīng)使輪跡重疊的寬度在使用三輪壓路機(jī)時(shí)為后輪寬的二分之一，在使用單輪壓路

11、機(jī)時(shí)至少重疊30cm，碾壓23遍后，應(yīng)全面快速地檢查各點(diǎn)的高程，對(duì)高程超過(guò)設(shè)計(jì)的部位，平地機(jī)隨時(shí)刮平并清除廢料，高程不足者不得采取薄層補(bǔ)貼方式，而應(yīng)全厚翻松，增添適量的新拌和的混合料，再碾壓密實(shí)。如因天氣影響，碾壓過(guò)程中發(fā)現(xiàn)石灰表面存在干散、起皮、濕軟或“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)先采取得當(dāng)措施，而后再繼續(xù)碾壓，碾壓工作段接頭處，應(yīng)使接頭處510m范圍翻松，碾壓重合一段，并認(rèn)真做好整平工作，且上下兩層工作段的接頭不應(yīng)置于同一位置，即不出現(xiàn)上下接頭貫通縫。另外，石灰改善土的施工要對(duì)“可延誤時(shí)間”引起足夠重視，否則將無(wú)法保證灰土質(zhì)量，也會(huì)帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)碾壓后的石灰土表面干散，起皮，濕軟或“彈簧”等現(xiàn)

12、象應(yīng)采取以下方法處理。2.8養(yǎng)生進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不得少于七天，在此期間：要始終保持潮濕狀態(tài)；不急剎車，不調(diào)頭；覆物等保護(hù)措施；3. 石灰土路面基層的施工組織及注意事項(xiàng)鑒于以上所述的石灰土的特性，結(jié)合各工序的施工方法，談一談石灰土施工的現(xiàn)場(chǎng)組織。3.1機(jī)械配置一般以一臺(tái)拌機(jī)的能力來(lái)確定一組設(shè)備數(shù)量，每臺(tái)拌合機(jī)配置一臺(tái)小型推土機(jī)，一臺(tái)平地機(jī)，2-3臺(tái)壓路機(jī)，其土方挖運(yùn)設(shè)備可根據(jù)運(yùn)距綜合考慮，功效較高的挖土機(jī)可同時(shí)供應(yīng)2臺(tái)拌合機(jī)，運(yùn)輸設(shè)備根據(jù)運(yùn)距或增或減，同時(shí)在一般的情況下每2-3km必須配備一臺(tái)灑水車，輔助設(shè)備如鏵犁旋耕機(jī)等的配置是根據(jù)天氣條件和現(xiàn)場(chǎng)上的含水量來(lái)確定，如現(xiàn)場(chǎng)土的含水量較大，氣溫較低，則每臺(tái)拌合機(jī)需配置1-2套鏵犁和旋耕設(shè)備，可大大節(jié)約拌合機(jī)的使用臺(tái)班。3.2 各工序的組織石灰土施工有兩個(gè)特點(diǎn)需注意，首先是它的時(shí)效性（可延誤時(shí)間），有以下內(nèi)涵，第一、石灰土在施工過(guò)程中，水分散發(fā)較快，最佳含水量保持時(shí)間較短，必須在這個(gè)短的時(shí)間內(nèi)完成壓實(shí)工序；第二、石灰土一經(jīng)拌合，鈣鎂離子容易流失；第三、石灰土在壓實(shí)開(kāi)始后，其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)即開(kāi)始，俗稱鈣化，一般在24小時(shí)后即開(kāi)始