檢修制度比較1

1、精品文檔可編輯鐵路車輛在運用過程中，零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經(jīng)常 處于質量良好狀態(tài)，確保行車安全并延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛 進行各種檢查和修理工作。國際上通行兩種檢修制度：一種是計劃預防修 理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限， 再在此基礎上確定合理的檢修循環(huán)結構和檢修周期，使車輛零部件在運用 中產(chǎn)生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。另一種是按車輛技術狀態(tài) 修理的制度。即在設備工作壽命期內(nèi)，將運行設備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān) 察其運行參數(shù)，只要設備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時，就一律不 檢修。當運行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時，就按照規(guī)定工藝進行

2、檢修， 使其恢復到規(guī)定的狀態(tài)值后繼續(xù)使用。設備達到有效使用壽命期，則予以 更新。這種修理制度在保證設備安全前提下，充分發(fā)揮運輸設備的內(nèi)在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進的狀態(tài)修，也是中國 鐵路車輛將逐步實施的檢修制度。一、我國現(xiàn)行的列車檢修制度目前我國鐵路車輛的檢修制度是以計劃預防為主，狀態(tài)修為輔的檢修制度，即在計劃預防的前提下，逐步擴大實施狀態(tài)修和主要零部件的專業(yè)化集中修，計劃預防性檢修按修理內(nèi)容分為定期檢修和日常維修兩類。二、定期檢修定期修理制度又稱計劃預防修理制度，是每當車輛運用一定期限（或公里數(shù)）后，進行一定內(nèi)容的修理工作，這樣能有計劃地使車輛恢復運用性能，保證良好的技

3、術狀態(tài)，并避免在下一次定期修理前出現(xiàn)重大的故障。車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集 中修。根據(jù)車輛影響安全的各主要零部件磨耗特性曲線，如在零件達到最 大允許磨耗程度之時進行修復，則可以重新開始正常的工作。由于各種車 輛運程、零件安裝位置與承受負荷的差異，出現(xiàn)最大允許磨耗的時間也不 相同，因而車輛修理分為一下幾種修程?？蛙嚩ㄆ跈z修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。1廠修一一對車輛進行全面檢查和徹底修理，并進行必要的現(xiàn)代化技術精品文檔可編輯改造。目的在于恢復車輛的基本技術性能，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術質量應能

4、保證在一個段修期內(nèi)正常運用。廠修一般在車輛 修理工廠進行，必要時可以在有條件的車輛段進行。2段修 對車輛進行全面檢查、重點分析。著重分解檢查車輛的走行 部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障隱患，修復損壞、磨耗的 零部件；按規(guī)定更換磨損過限的零部件，防止故障擴大。目的是保持車輛 的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運行。主要零部件的技 術質量應能保證一個段修期。段修在車輛段進行。一般貨車的每次段修時 間為1天，客車為6天。3輔修一一主要對車輛的制動裝置和軸箱油潤裝置進行檢修，同時對其他部件進行輔助性修理，以保證這些部件在運用中保持良好的狀態(tài)?？蛙嚨妮o修一般在客車整備所車庫停留時間內(nèi)

5、進行，工作內(nèi)容主要是對制動裝 置和軸箱進行檢查、修理工作，以保證列車在運行中的安全；貨車的輔修 在檢修所（線）進行。4軸檢按輔修的要求，對車輛的軸箱油潤裝置和其他部分進行檢 修。摘車軸檢在站修線進行，不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應保 證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤裝置故障。對象：帶滑動軸承的貨車。2.1定期檢修的修程2.1.1定期檢修作業(yè)方式有定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。定位作業(yè)是車輛（或部件）在整個修精品文檔可編輯理期間停放在一個相對固定的檢修臺位上，修理人員依次完成一個臺位上車輛的修理工作后，轉移到下一臺位進行工作。流水作業(yè)是把待修車輛（或 部件）按一定節(jié)奏由一個臺位移向另一個臺位

6、，在每一臺位上只完成一部 分修理工作，通過全部臺位后，修理工作即告完成，而修理人員按照分工 只在相應的臺位上工作。按照定位作業(yè)方式，每一臺位均需設置全部所需 的設備和儲備全部所需的材料。按照流水作業(yè)方式，每一臺位可以根據(jù)需 要分別設置設備和儲備材料。因此，實行流水作業(yè)，有利于降低修理費用， 提高修理質量和勞動生產(chǎn)率。2.1.2我國客車的定期檢修根據(jù)我國的國情，我國車輛的檢修制度實行定期檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修，輔修。最高運行速度超過120km/h的客車，修程為A1，A2，A3，A4。I、普通客車（時速不超過120km/h）定期檢修的修程：我國普通客車 的定期檢

7、修修程分廠修、段修、輔修三級修程。各修程周期的規(guī)定見表1-1 表 1-1普通客車定期檢修周期表（年）公務車、試驗車、衛(wèi)生車、文教車、發(fā)電車、精品文檔可編輯102.50.5特種車等不常用車客車扣修定檢車應符合下列規(guī)定：為了做到平衡檢修計劃和調(diào)整技術質量狀態(tài)，各級修程可根據(jù)客車質量情況，允許按下列期限提前或延期施修。廠修：表內(nèi)第2、3項中所列的各車種可提前或延期一年半，表內(nèi)第4項 中所列的各車種可提前或延期半年。凡提前施行廠修的客車需經(jīng)鐵路局批 準。段修：可提前或延期6個月。輔修：可提前或延期10天。U、客車最高運行速度超過120 km/h的客車按走行公里進行檢修，修程分為A1、A2、A3、A4四

8、級修程。（1）以25K型客車的修程為例：1A1級：安全檢修，周期為運行20萬km（2萬km），或運行不足20萬km但距上次A1級以上各修程時間超過1年者。2A2級：40萬km段修，周期為運行40萬km（10萬km），或運行不 足40萬車種廠修段修輔修國際聯(lián)運車22、23型車中的硬臥車、硬座車、軟臥車、 軟座車、行李車、郵政車、餐車等25A、25B、25G型車中的硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車行李車、郵政車、餐車、空調(diào) 發(fā)電車等0.51.50.57.51.50.5精品文檔可編輯km但距上次A2級以上各修程時間超過2年者。3A3級：80萬km段修，周期為運行80萬km（10萬km），或運行不 足8

9、0萬km但已做過1次A2修，距上次A2級修程超過2年者。4A4級：大修，運行超過240萬km（+40萬km），或距新造或上次A4級修程超過10年者。（2）A1、A2、A3、A4修的任務A1修：即安全檢修，按照客車運用安全要求，通過對安全關鍵部件實施 換件修，其他部位實施狀態(tài)修，對故障部位進行處理，恢復其基本性能和 要求，保障客車運行安全。A1級修程在列車整備線上實施，在狀態(tài)修中換下的配件檢修時執(zhí)行換件修標準。A2修：即40萬km段修，通過對零部件實施分單元、分部位的換件修和狀態(tài)修，使車輛上部、 下部基本恢復其技術狀態(tài)，在保證客車安全的同時，提高客車使用效率。A2級修程米用均衡維修方式，利用庫停

10、時間分次在整備線、臨修線上或段修庫內(nèi)進行檢修，對換下配件按A3級檢修要求進行集中檢修，以壓縮休時，保證檢修質量；在狀態(tài)修中更換的配件檢修時 執(zhí)行換件修標準。A3修：即80萬km段修，通過對客車重點部位實施大范圍的換件檢修， 確?？蛙囘\行安全；對車輛上部實施高標準的狀態(tài)維修，以全面恢復客車 上部設施的功能。A3級修程在車輛段（廠）內(nèi)進行架車檢修，對換下的部件 進行異地檢測和專業(yè)化集中修，以壓縮休時，提高臺位利用率；在狀態(tài)修 中更換的配件檢修時執(zhí)行換件修標準。A4修：即240萬km大修，A4修一般在車輛工廠施行。按規(guī)定應對車輛 的各部裝置進行全面地分解檢查、徹底修理，并進行必要的技術改造工作。 經(jīng)

11、過A4修，車輛各部裝精品文檔可編輯置的性能得到全面恢復，使之與新造車2.1.3高速動車組的檢修 我國高速動車組的檢修體制隨著科技進步，列車上的設備更趨電子化、自動化、模塊化。這種視情 維修（狀態(tài)修）是以設備實現(xiàn)其最佳狀態(tài)為目的，靠不斷定量分析監(jiān)測機 件的某些參數(shù)變化，酌情決定其維修項目和維修周期。高速動車組是高新技術密集型產(chǎn)品，必須利用系統(tǒng)工程理論對其可靠性和維修性進行研究，強調(diào)設計、制造、運用和維修中的信息反饋，建立統(tǒng) 一的高速動車組技術標準，以此指導我國高速動車組的維修工作。根據(jù)國外成熟經(jīng)驗，高速動車組檢修制度以可靠性和舒適性為中心，實行計劃定期檢查和整備與監(jiān)控狀態(tài)修理相結合；壽命管理、單

12、元部件換件 修和主要零部件高度專業(yè)化集中修理相結合的檢修制度。這種維修制度體 現(xiàn)了一個中心，兩個相結合，兩個相結合保證一個中心的特點，即：以 可靠性、安全舒適性為中心；實行定期預防性檢查與狀態(tài)修相結合； 實行高速動車段內(nèi)進行單元部件換件修與專業(yè)修造廠對單元部件進行解體 修相結合。我國動車組的主要檢修方式動車組檢修采用高效率的檢修，其目的是大幅度提高動車組的安全可靠性、使用效率、壓縮休車時間；大幅度提高檢修單位的作業(yè)效率，實現(xiàn)修 車方式制造化。動車組檢修方式是建立在部件壽命管理系統(tǒng)的基礎上，同 時以先進的檢修設備和設施及零部件制造工廠的配套檢修服務為條件和支 撐。其主要形式是換件修、集中修、狀態(tài)

13、修和均衡修，其主要特點是高度 的專業(yè)化，高度的集約化、高度的社會化、高度的程序化。1）換件修在各級修程中發(fā)現(xiàn)部件故障或在中、高級修程中需要檢修或更換部件 時，都采用換件精品文檔可編輯修的方式，拆下的部件分三種情況安排送修。一是對于技 術結構比較簡單的部件由檢修基地檢修；二是對于技術結構比較復雜，修 程范圍較大的部件，在經(jīng)過經(jīng)濟性分析后，由檢修基地提供相應的檢修場 地和配套設施， 委托制造工廠在檢修基地內(nèi)設置的檢修單位檢修；三是對 于大部件，如牽引變流器、牽引變壓器等，在高級修程時返回制造工廠檢 修。2）集中修動車組部件的檢修主要集中在檢修基地，運用所僅承擔日常的例行檢查和部分臨修作業(yè)。3）狀態(tài)

14、修服務性設施一般采取狀態(tài)修，即隨檢隨修，始終保持技術狀態(tài)良好；同 時部分設備或部件按照使用壽命的界定，在不能適應使用要求，即將發(fā)生 故障前進行更換，采用監(jiān)視型的狀態(tài)修。4）均衡修為減少大修修車時間，通過換件的方式將部分部件在運用過程中或其它 較低的修程中安排檢修，減少大修的工作量，盡可能壓縮動車組在修時間。2.1.4我國貨車的定期檢修貨車由于裝卸地點、所運的貨物及運行方向一班都不是固定的，所以 不能固定其使用區(qū)間，而需要通行全國。因此貨車一般不固定配屬，其維 修和保養(yǎng)由途徑的沿線各車輛檢修部門負責。但對于有固定裝卸地點循環(huán) 使用的專列罐車、礦石車、煤車、標記載重90t以上的長大貨車、保溫車和少

15、數(shù)專用列車實行固定配屬，其檢修由配屬單位負責。貨車定期檢修分為廠修、段修、輔修和軸檢4級修程。各級修程檢修周期規(guī)定如下：（具體檢表1-2貨車定期檢修周期表）精品文檔可編輯(1)貨車廠修周期有6種規(guī)定：4年、5年、6年、8年、9年和10年(2)貨車段修周期有4種規(guī)定：1年、1.5年、2年和3年。(3)貨車輔修周期均為6個月。(4)裝用滑動軸承的貨車軸檢周期為3個月。(5)因裝用轉向架型式的變化而引起的車型變化(在車型編碼尾部加注K、T、H的車輛)，原檢修周期不變。表 1-2 貨車定期檢修周期表精品文檔可編輯車種冷藏車耐堿類罐車、液化石油氣罐車、液氮罐棚車、敞車、平車、礦石車、罐車、家畜車、糧食車

16、、水泥車、活魚車、守車、毒品車、載重 60t 凹型平車不常用的專用車、載重90t 及以上的貨C62A、C62A(N)、C64、X6AP62N、P63及新型通用車普通鋼耐候鋼滑動軸承軸檢3 個月6 個月精品文檔可編輯貨車定期檢修不同修程之間的主要區(qū)別有下列4項：(1)根本任務不同。貨車廠修的任務在于恢復貨車的基本性能。貨車段修的根本任務是維護貨車的基本性能，保持在下次相應修程之前各部狀態(tài)、 性能良好；延長車輛及零部件的使用壽命；減少臨修，提高車輛使用效率。貨車輔修、軸檢的主要任務是維護貨車運用的基本性能，努力縮短車輛休 車時間，加快車輛周轉，保證行車安全。(2)檢修周期不同。廠修周期為410年，

17、段修為13年，輔修為6個 月，軸檢為3個月。(3)施修范圍、檢修時間不同。貨車廠修分解施修范圍最大，檢修時間最長；軸檢僅對滑動軸承進行檢修。(4)修理場所不同。廠修在機車車輛廠、車輛廠及具有廠修資格的車輛段進行；段修在貨車檢修段進行；輔修、軸檢在車輛段的站修所進行。三、車輛日常維修日常維修又稱運用維修(日常保養(yǎng))任務是保證車輛在運用中有良好的技術狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車安全。我國鐵路貨車的特點是數(shù)量多、車型雜，一般不固定配屬給基層，所以流動性大，運用條件參差不齊。如不及時對貨車進行檢查維修，必將危及行車安全。貨車日常維修的內(nèi)容包括技術檢查和故障修理兩個方面。技術檢查 對貨車的技術狀態(tài)進行檢

18、查，發(fā)現(xiàn)故障應及時進行摘車修理或不摘車修理。不摘車修理一一利用車輛停站時間,在不影響解體作業(yè)或正點發(fā)車的情精品文檔可編輯況下，在列車到發(fā)線，調(diào)車線或貨物線上進行修復作業(yè)。對一些較大的一時難以修復的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送 到專用臨修線或站修所修理，稱為摘車修理。3.1客車的日常維修客車的日常維修主要基地是庫列檢，要充分運用客車在庫內(nèi)停留時間， 認真檢查，徹底修理，消除故障，維護質量，以保證列車往返運行區(qū)間車 輛故障發(fā)生晚點和事故。客車日常維修的內(nèi)容包括車底在到達終點站或在始發(fā)站出發(fā)前，在整備庫內(nèi)進行的技術檢查、日常保養(yǎng)和清掃整備作業(yè)。其由客車技術整備所（客技站）、旅客列檢所和車務乘務組三個部分共同完成，實行“庫內(nèi)為主，沿 途為輔”的方針?？蛙嚰夹g整備所負責對每次運行完畢入庫的車底