木材船運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼c對(duì)策

1、木材船運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼c對(duì)策1/ 7木材船運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼c對(duì)策木材船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、船舶特點(diǎn)：現(xiàn)有的 4 艘船舶都是 20 年左右老齡船，貨艙容積 大、艙口開(kāi)口大、甲板和貨艙設(shè)備經(jīng)常受原木的撞擊而損壞。起貨設(shè) 備使用率高，鋼絲磨損程度較為嚴(yán)重。以嘉蔭關(guān)輪為例：該輪 1985 年 8 月 29 日出廠，由日本宇部造船廠建造，總噸 4999 噸，凈噸 2725 噸，夏季載重噸為 7164.68 噸，總長(zhǎng) 109.6 米，型寬 17.8 米，型深 9 米，最大高度為 39.2 米，續(xù)航能力 5000海里，營(yíng)運(yùn)航速 14 海里。2、貨物特點(diǎn)：原木多為長(zhǎng)而重的貨物，用司令扣起吊時(shí)會(huì)劇烈晃 動(dòng)，有的甚至?xí)乃?/p>

2、令扣中滑落；原木上樹(shù)皮極易剝落，脫皮的原木 又濕又滑；在原木起吊或司令扣擺動(dòng)時(shí)，吊貨鋼絲會(huì)受到異常大的附 加力；在裝卸和航行中，有時(shí)由于船體傾斜會(huì)使原木滾動(dòng)或倒塌；由 于原木有呼吸作用，貨艙內(nèi)往往會(huì)缺氧；甲板和艙蓋面上積載原木，增加船舶重心高度，船舶穩(wěn)性的值不好控制。3、航區(qū)特點(diǎn)：主要是中國(guó)沿海和近洋航區(qū)，其特點(diǎn)是航程短、航 次周轉(zhuǎn)快、進(jìn)出港頻繁；海區(qū)氣象復(fù)雜，霧區(qū)、臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)浪等惡劣 天氣多發(fā)；船只密度大，漁船區(qū)域廣。木材船運(yùn)輸安全管理與對(duì)策 對(duì)策一：嚴(yán)格管理，預(yù)防為主。根據(jù)木材船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，船舶必 須時(shí)刻牢記“安全第一、預(yù)防為主”的安全工作方針，采取一切嚴(yán)格 管理的手段， 落實(shí)安全預(yù)防措施

3、， 確保船舶的生產(chǎn)安全和航行安全。具體要求如下：1、嚴(yán)密制定航次計(jì)劃。根據(jù)船舶、貨載、航區(qū)、港口、船員等實(shí) 際情況制定出具體的航次計(jì)劃，提出相應(yīng)的要求和安全保障措施，并 向全體船員公布，讓船員知道航次任務(wù)的情況。2、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度。木材船的管理必須嚴(yán)格執(zhí)行中遠(yuǎn)集團(tuán)關(guān)于 木材木材船運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼c對(duì)策2/ 7船海上運(yùn)輸安全管理制度，并根據(jù)本船的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安 全操作規(guī)定，如起貨設(shè)備操作、開(kāi)關(guān)艙作業(yè)、下貨艙作業(yè)、綁扎加固 作業(yè)等。3、嚴(yán)格檢查安全設(shè)施。檢查導(dǎo)航設(shè)備和航海圖書(shū)資料；檢查船體 結(jié)構(gòu)和貨艙甲板設(shè)備；檢查排污水系統(tǒng)；檢查裝卸機(jī)械和索具；檢查 立柱和綁扎用品；檢查艙蓋及封艙用品，以便及時(shí)

4、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，消除安 全隱患，做好檢查的有關(guān)記錄。4、加強(qiáng)安全崗位責(zé)任制。對(duì)所提出的安全措施要作具體的分工、 布置、落實(shí)，責(zé)任到人，船舶領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)長(zhǎng)要作檢查和監(jiān)督，避免任 何疏忽和意外事故的發(fā)生。5、加強(qiáng)船員安全教育。木材船運(yùn)輸具有一定的危險(xiǎn)性，因此，不 斷加強(qiáng)船員安全意識(shí)和安全知識(shí)的教育十分必要，組織好安全會(huì)、航 前會(huì)、工前會(huì)，強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)，落實(shí)預(yù)防措施，增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)， 保持規(guī)范行為和規(guī)范操作，調(diào)動(dòng)全體船員互相幫助、互相監(jiān)督、全員 參與做好各項(xiàng)安全工作的積極性和自覺(jué)性。對(duì)策二：穩(wěn)妥積載，牢固綁扎。由于船舶和貨載的特殊性，為了 保證船舶、人員、貨物的安全，在積載和綁扎過(guò)程中應(yīng)注意做好以下 工作

5、：1、貨艙內(nèi)必須盡可能堆裝整齊和利用艙容空間，要根據(jù)貨艙長(zhǎng)度 和木材長(zhǎng)度將木材緊靠四面艙壁裝載，盡量減少虧艙。2、木材堆放處的開(kāi)口，如下艙人孔，油水艙的測(cè)量孔，要牢固關(guān) 閉，作出預(yù)留空位標(biāo)記。3、裝貨過(guò)程中，船員住所、引水員登船通道、機(jī)械處所、消防救 生設(shè)備等重要處所及船員經(jīng)常使用的通道，不能裝貨并要保持暢通。4、裝甲板木材時(shí)，首先將木材裝于甲板至平艙蓋的高度，艙蓋上 放一層木材平鋪后，將事先已安裝好的綁扎鋼絲翻上來(lái)放在已裝在甲 板和艙蓋上的木木材船運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼c對(duì)策3/ 7材上。此層綁扎鋼絲安放一定要置于較松弛狀態(tài)，有 利于再裝上的木材自然將鋼絲壓陷下去，不會(huì)造成鋼絲被壓斷，能起 到自然綁

6、扎加固的作用，形成整體。5、專用木材船一般在船舷都安裝有可供裝木材專用的立柱，兩固 定立柱間有安置可放下的 56 根活動(dòng)立柱。在裝甲板貨前，應(yīng)先將綁 扎鏈條在主甲板的地令生根固定好，最后一道綁扎鋼絲帶有開(kāi)口鐵柄 單滑車(chē)的鋼絲生根好，鏈條和鋼絲準(zhǔn)備好后將其掛在可活動(dòng)式柱子頂 端的掛鉤上。這些準(zhǔn)備工作做好后才可將活動(dòng)支柱吊立起并將其固 定。6、甲板木材的裝載堆放應(yīng)保持整齊，船舷邊應(yīng)選一些較長(zhǎng)的和較 規(guī)正的木材裝在舷邊，最好能跨過(guò)兩固定柱，主要是有利于整體的加 固和綁扎，防止舷邊的海浪沖擊而造成木材松散和移位。 7、如果船舷 專用木材柱是 6 米高度的話，甲板木材可裝到最大高度 6.5 米至 7 米

7、。一般甲板上裝的木材高度是船寬的三分之一的高度，不要超過(guò)， 而第 1 艙甲板所裝的高度要低于 2 米左右，是為了了望和減少海浪對(duì) 船體的沖擊、影響船舶速度等。8、使用船吊作業(yè)時(shí)，要注意木材長(zhǎng)短不規(guī)則，以及多數(shù)木材由于 較長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中，使重量加大，往往是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原計(jì)算重量等問(wèn) 題，防止船吊超負(fù)荷工作。9、在裝貨期間，一般都有商檢或港口指導(dǎo)人員在船，指導(dǎo)和協(xié)助 船方做好裝貨和綁扎加固工作。10、貨物裝完后，在不需做貨物調(diào)整的情況下，可以進(jìn)行甲板貨 物的綁扎加固工作。首先是用鏈條綁扎加固，將原先已準(zhǔn)備好的鏈條 逐條翻上貨面，左右兩舷的鏈條逐條對(duì)準(zhǔn)進(jìn)行綁扎加固，有的是用松 緊器進(jìn)行加固，有的是用液

8、壓器或葫蘆收緊固定。11、最后是綁扎鋼絲，是將原先已準(zhǔn)備好的鋼絲放上貨面，逐條 排列對(duì)準(zhǔn)木材船運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼c對(duì)策4/ 7后，用專用的綁扎鋼絲套進(jìn)單柄鐵滑車(chē)，收緊后固定連成一 整體，一般都是分段綁扎加固后連體。12、綁扎加固完畢后，在甲板貨面的兩舷各系上一根安全繩，是 作為到船頭和甲板檢查工作所用，另，工作人員在作業(yè)或行走時(shí)要穿 好專用的釘鞋，以防滑倒。13、引水員的通道要有一條用木板或方木鋪釘成的安全通道，供 接送引水員安全上下船使用。14、若艙內(nèi)需同時(shí)裝載原木和成品木材時(shí)，不能將兩者裝載同一 貨艙內(nèi)，以免因原木水份揮發(fā)造成成品木材貨損。15、因部分木材會(huì)揮發(fā)有害氣體同時(shí)消耗氧氣，貨艙未經(jīng)充

9、分通 風(fēng)人員不得下艙檢查，以免發(fā)生危險(xiǎn)。16、木材裝卸作業(yè)時(shí)，由于體積大而不易控制，容易出現(xiàn)所吊木 材大幅度擺動(dòng)甚至木材摔落等事故。因此，在監(jiān)裝或檢查時(shí)人員應(yīng)遠(yuǎn) 離吊裝路徑，避免發(fā)生人身安全事故。對(duì)策三：準(zhǔn)確計(jì)算，保持穩(wěn)性。船舶穩(wěn)性是直接影響到船舶安全 的重要參數(shù)，因此，要從源頭抓起，做細(xì)做好以下工作，確保船舶自 始至終保持良好的適航能力：1、裝貨期間，尤其是接近完貨和完貨后，要認(rèn)真進(jìn)行值的計(jì)算。 甲板面貨物值的計(jì)算，要將甲板貨物的重量另加 10的重量系數(shù)，目 的是為了防止航行時(shí)甲板大量上浪或結(jié)冰而增加重量，艙內(nèi)貨值和甲 板貨的值總和等于全船的值，一般木材船的值控制在 0.5 米至 0.8 米

10、 為佳。2、不能盲目相信貨主提供的貨物重量，船長(zhǎng)、大副以及值班駕駛 員應(yīng)在裝貨過(guò)程中根據(jù)水尺變化隨時(shí)計(jì)算掌握裝船貨物的實(shí)際重量， 并根據(jù)虧艙情況經(jīng)常核算值。木材船運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼c對(duì)策5/ 73、當(dāng)同一航次裝多種貨物（特別是艙內(nèi)裝成品木材如：膠合板、板材等，艙面裝原木）時(shí)，艙內(nèi)貨物裝船重量相對(duì)較準(zhǔn)確，而艙面原 木實(shí)際重量則與貨主申報(bào)重量出入較大，往往會(huì)造成實(shí)際的值比理論 計(jì)算的值小得多，此時(shí)，就要注意甲板貨和艙內(nèi)貨的比例，適當(dāng)增加 艙底壓載重量，減少甲板貨重量。4、若艙內(nèi)裝載含水量較大的原木，應(yīng)考慮到航行途中由于艙內(nèi)溫 度升高使得貨物水份揮發(fā)，艙內(nèi)貨物重量減小時(shí)對(duì)值的影響。5、由于裝運(yùn)木材時(shí)的實(shí)

11、際值通常比裝運(yùn)其他貨種時(shí)小，因此，在 條件許可時(shí)盡可能將雙層底壓載水艙壓滿，同時(shí)應(yīng)預(yù)先計(jì)算油水消耗 后對(duì)值的影響。6、由于船體橫搖或橫傾均會(huì)降低穩(wěn)性，因此，木材裝船后務(wù)必在 開(kāi)航前做好綁扎加固工作，同時(shí)應(yīng)根據(jù)氣象情況合理選擇航線，在航 行途中調(diào)整航向以盡可能減小船舶橫搖。7、當(dāng)裝運(yùn)艙面木材時(shí)，由于風(fēng)壓力矩較大（尤其是遇到風(fēng)力較大 時(shí)），應(yīng)盡可能避免橫向受風(fēng)，避免出現(xiàn)固定橫傾角的不利局面，特 別是避免在風(fēng)浪中大舵角轉(zhuǎn)向。對(duì)策四：認(rèn)真檢查，確保安全。檢查是保證安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要 查思想，了解是否有足夠的安全意識(shí)；要查制度，了解是否嚴(yán)格執(zhí)行 和落實(shí)；要查隱患，了解是否發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和消除不安全因素；要查紀(jì)

12、 律，了解是否嚴(yán)格遵守和人人關(guān)注安全生產(chǎn)。注意事項(xiàng)如下：1、裝貨前檢查：是否將各貨艙的污水井清潔干凈和安置好過(guò)濾片 裝置，保持排污系統(tǒng)的暢通，處于隨時(shí)可排污的狀態(tài)，防止管系的堵 塞；通風(fēng)設(shè)備是否正常，貨艙的水密性能是否完好；起貨設(shè)備、綁扎 索具是否符合適貨要求；立柱及立柱底部是否完好和夠用；損壞的部 位是否修復(fù)，缺少用具是否補(bǔ)齊。2、裝貨期間檢查：貨物的堆裝是否緊密和整齊；船體和設(shè)備是否 被撞擊損壞；消防救生設(shè)備是否可正常使用；安全通道是否被堵塞； 貨物堆裝的高度，木材船運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼c對(duì)策6/ 7是否影響艙蓋和其他設(shè)備的操作，是否影響航行的 正常了望。3、航行途中檢查：開(kāi)航后的頭三天應(yīng)每天檢查和收緊 1 次系索， 以后每?jī)商鞕z查收緊 1 次，如發(fā)現(xiàn)索具已無(wú)法再收緊或器材損壞，要 重新綁扎；如有機(jī)會(huì)，應(yīng)每天至少 1 次測(cè)驗(yàn)船舶搖擺周期來(lái)核算穩(wěn) 性；在惡劣天氣到來(lái)之前必須進(jìn)行全面檢查和加固綁扎，調(diào)整燃油及 淡水，減少自由液面和吃水差；當(dāng)貨物出現(xiàn)移位時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整航向 至頂浪，對(duì)移動(dòng)部位的木材進(jìn)行綁扎加固處理，防止貨物移動(dòng)加大。4、卸貨時(shí)的檢查：要注意掌握解綁的時(shí)機(jī)和先后程序，不可把所 有的綁扎系索全部解掉；在卸大艙的木材前，檢查對(duì)大艙是