托運(yùn)人自裝鐵路運(yùn)輸發(fā)生貨損應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任

1、僅供個(gè)人參考 不得用于商業(yè)用途 托運(yùn)人自裝鐵路運(yùn)輸發(fā)生貨損應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任 裁判要旨 托運(yùn)人組織裝車的鐵路運(yùn)輸發(fā)生貨損，如到站時(shí)貨車外觀無異狀，則托運(yùn)人 （或收貨人） 應(yīng) 舉證證明貨損發(fā)生在運(yùn)輸過程中，或證明交付運(yùn)輸時(shí)貨物是符合運(yùn)輸條件的，否則承運(yùn)人不承 擔(dān)賠償責(zé)任。 案情 2004 年 5 月 20 日，托運(yùn)人黑龍江省北大荒米業(yè)有限公司將 1200 件、60000 公斤大米交鐵 路佳木斯站運(yùn)至杭州南星橋站，承運(yùn)方式為整車直達(dá)，裝車方式為托運(yùn)人自裝，并辦理了保價(jià) 運(yùn)輸，保價(jià)額為 14 萬元（貨物實(shí)際價(jià)值 16.2 萬元），貨物運(yùn)到期限為 15 天，收貨人為大米購買 人寧軍。6月 2 日，貨到南星橋

2、站。6 月 4 日，南星橋站卸車。卸前檢查車輛篷布苫蓋良好，無 異狀，卸時(shí)發(fā)現(xiàn)車廂底部有 200 件大米不同程度受潮，6 月 8 日原告提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)受潮霉變數(shù)為 253 件，南星橋站分別編制了貨運(yùn)記錄。 經(jīng)南星橋站與寧軍確認(rèn)，253 件受潮大米的實(shí)際損失為 30992.5 元。因鐵路承運(yùn)人對上述損失不予賠償，寧軍遂將到站南星橋站所隸屬的艮山門站和 上海鐵路局杭州鐵路分局訴至法院。 寧軍認(rèn)為，鐵路承運(yùn)人接收貨物后，應(yīng)在約定期限內(nèi)將貨物安全運(yùn)送到目的地。根據(jù)合同 法規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)對運(yùn)輸貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人能證明自己存在免 責(zé)事由，否則即應(yīng)賠償原告上述 253 件貨物的損失 3

3、0992.5 元。兩被告作為鐵路統(tǒng)一承運(yùn)人的 到站和分局，應(yīng)對上述損失予以賠付。 兩被告對大米受損事實(shí)無異議。但辯稱，該批貨物系托運(yùn)人自裝，承托運(yùn)雙方憑篷布現(xiàn)狀 交接。到站卸貨時(shí)篷布苫蓋良好，無異狀。承運(yùn)人無任何造成大米可能受潮的情形，故完全為 托運(yùn)人僅供個(gè)人參考 不得用于商業(yè)用途 責(zé)任，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。請求法院駁回原告的訴訟請求。 裁決 2004 年 12 月 17 日，杭州鐵路運(yùn)輸法院根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程第四十七條、鐵路法第 十七條第一項(xiàng)之規(guī)定，判決上海鐵路局杭州鐵路分局于判決生效之日起十日內(nèi)賠償寧軍貨物損 失費(fèi) 6 492.5 元，駁回寧軍的其他訴訟請求。 判決后，寧軍不服，提出上

4、訴。上海鐵路運(yùn)輸中級法院經(jīng)審理后判決：駁回上訴，維持原 判。 評析 本案的爭議焦點(diǎn)為：如何理解和分配本案貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人和承運(yùn)人的舉證責(zé)任。 鐵路法第十七條規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對承運(yùn)的貨物、包裹、行李自接受承運(yùn)時(shí)起到交 付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)賠償責(zé)任。即鐵路承運(yùn)人對自接受承運(yùn) 時(shí)起至交付時(shí)止的貨物承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任。如果鐵路承運(yùn)人要根據(jù)鐵路法第十七條、第十八條規(guī) 定免責(zé)，其必須對免責(zé)情形舉證，否則將承擔(dān)舉證不能的后果。合同法也有相類似的規(guī)定。但 承運(yùn)人承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任并非免除托運(yùn)人的一切舉證責(zé)任。尤其是對托運(yùn)人自裝的，除證明托運(yùn) 及貨損事實(shí)外，還應(yīng)證明貨損發(fā)生在鐵路承

5、運(yùn)人接受承運(yùn)時(shí)起至交付時(shí)止的區(qū)段內(nèi)，或者證明 其在交付時(shí)貨物是符合運(yùn)輸條件的。這是由于鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)章對托運(yùn)人自裝貨物運(yùn)輸?shù)奶厥?規(guī)定所決定的。同鐵路承運(yùn)人裝車所不同的是，鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程第四十七條規(guī)定，對于 托運(yùn)人自裝的苫蓋篷布的敞車整車貨物，憑篷布現(xiàn)狀交接。也就是說鐵路承運(yùn)人接受貨物時(shí)并 不檢查，對交付的貨物內(nèi)在質(zhì)量、包裝、裝車等情況不知情，由托運(yùn)人自己對貨物的裝載情況 負(fù)責(zé)。這種情況下，貨損的原因既可能發(fā)生在貨物交接前，也可能發(fā)生在貨物交接后的運(yùn)輸過 程中。如果不對兩種情形進(jìn)行區(qū)分，即認(rèn)為鐵路承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任， 對鐵路承運(yùn)人而言, 在接收貨物時(shí)無檢查貨物之義務(wù)的情況下卻要對貨物的質(zhì)

6、量等負(fù)有舉證責(zé)任僅供個(gè)人參考 不得用于商業(yè)用途 是不公平的，也不 符合鐵路法關(guān)于無過錯(cuò)責(zé)任區(qū)間的規(guī)定。因此，對于托運(yùn)人自裝的貨物到站后發(fā)現(xiàn)毀損，如果 裝車外觀沒出現(xiàn)問題，就應(yīng)由托運(yùn)人承擔(dān)質(zhì)量的證明責(zé)任， 托運(yùn)人不能證明的則承擔(dān)不利后果。 針對本案，至 V 站組織卸車時(shí)制作的貨運(yùn)記錄記載篷布苫蓋良好，無異狀，這表明貨物在運(yùn) 輸過程中并無外部致?lián)p原因出現(xiàn)。同時(shí)大米受潮位置在車輛底部，排除雨淋受潮的可能。大米 在運(yùn)輸期限內(nèi)運(yùn)到，根據(jù)大米的屬性，用敞車加蓋篷布運(yùn)輸并不會引起受潮。因此本案大米在 鐵路承運(yùn)人承運(yùn)過程中受潮的可能性幾乎為零。 寧軍應(yīng)證明其裝車的大米交付時(shí)質(zhì)量是合格的， 否則應(yīng)承擔(dān)舉證不能的

7、后果。因?qū)庈姴荒芘e證，故其要求鐵路承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的訴訟請求 不能成立。由于鐵路保價(jià)運(yùn)輸針對的是鐵路承運(yùn)人責(zé)任所適用的限額賠償，非鐵路承運(yùn)人責(zé)任 不適用保價(jià)賠償，故鐵路承運(yùn)人對卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)的 200 件大米受潮變質(zhì)不承擔(dān)賠償責(zé)任。而被告 向原告交付時(shí)發(fā)現(xiàn)新增加的 53 件受潮大米，由于受潮變質(zhì)發(fā)生在到站后交付前， 鐵路承運(yùn)人不 能說明變質(zhì)原因，對此新增加的 53 件受潮大米的損失，應(yīng)由鐵路承運(yùn)人賠償。僅供個(gè)人參考 不得用于商業(yè)用途 僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途 For personal use only in study and research; not for commerci

8、al use. Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerZeillZwecken verwendet werden. Pour l e tude et la recherche uniquement a des fins personnelles; pas a des fins commerciales. TO員BKO gA.nrogeHKO TOpMenob3ygoiccH6yHeHuac egoB u HHuefigoHM ucno 員 B30BaTbCE B KOMMepqeckux qe 員 EX. F

9、or personal use only in study and research; not for commercial use _ 以下無正文 _ 僅供個(gè)人參考 不得用于商業(yè)用途 僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途 For personal use only in study and research; not for commercial use. Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden. Pour l e tude et la recherche uniquement a des fins personnelles