異物侵限應(yīng)急處置方案

1、異物侵限應(yīng)急處置方案1、風險分析1.1 故障類型指軌道交通范圍內(nèi)所有的設(shè)備設(shè)施由于各種原因產(chǎn)生位移、脫落，或自然、人為等因素導(dǎo)致其它物體侵入線路設(shè)備限界，影響列車在本區(qū)段線路安全運營的情況。對地鐵侵限的異物可分為以下幾類：（ 1）小型漂浮物：地鐵在線路上經(jīng)常會出現(xiàn)膠袋、紙張、布料及 小動物等異物，這類異物不出現(xiàn)在線路鋼軌附近一般不會對行車造成 影響。（ 2）可能影響行車的異物：線路上的氣球、雨傘、線路旁侵限設(shè)備、外界進入的物體及隧道壁開裂脫落等異物，將對列車運行造成直接的威脅。1.2 故障發(fā)生的區(qū)域、地點異物侵限發(fā)生于場段地面段線路，以及正線、輔助線和車站站臺處。1.3 故障發(fā)生的可能時間、危

2、害嚴重程度及影響范圍異物侵限多發(fā)生在地震、大風等自然災(zāi)害時。異物侵入行車設(shè)備限界影響列車正常運行，可能導(dǎo)致設(shè)備設(shè)施的損壞，造成線路的中斷運營，導(dǎo)致乘客滯留，降低乘客乘車效率，同 時誘發(fā)社會輿論對地鐵的不良影響，乘客對地鐵的滿意度下降。1.4 引發(fā)故障的原因1.4.1 地面段線路受大風影響導(dǎo)致樹木等異物侵入線路設(shè)備限界。1.4.2 建筑構(gòu)筑物、電纜支架、標志牌、軌行區(qū)物品等脫落。1.4.3 施工作業(yè)完畢后設(shè)備恢復(fù)、線路出清未徹底。1.4.4 外界違規(guī)施工、人為破壞。1.4.5 乘客上下車物品從站臺縫掉入線路。1.5 故障前可能出現(xiàn)的征兆在大風惡劣天氣以及地震等自然災(zāi)害情況下易導(dǎo)致此類故障。1.6

3、 故障可能引發(fā)的次生、衍生事故異物侵限故障可能會造成運營設(shè)備設(shè)施的損壞；人員疏散過程中，發(fā)生恐慌導(dǎo)致踩踏人員傷亡等嚴重事故。1.7.1 全員應(yīng)加強巡檢、提高警惕，發(fā)現(xiàn)可能會造成侵限的危險源及 時制止并報告。1.7.2 制定合理周密的設(shè)備檢修計劃，加強對行車設(shè)備保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問 題及時處理。1.7.3 定期對站臺限界進行檢查，并在站臺及站臺門設(shè)置警示標志， 提醒乘客小心物品掉入線路。1.7.4 作業(yè)人員嚴格執(zhí)行線路出清程序，確認設(shè)備恢復(fù)正常、滿足行 車要求。1.7.5 實時關(guān)注天氣、災(zāi)害等預(yù)警信息，及時將預(yù)警信息通報各部門 做好相應(yīng)防范措施。1.7.6 定期組織學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，開展應(yīng)急演練，提高各崗位

4、突發(fā)故障 的處置能力。2、應(yīng)急工作職責2.1 應(yīng)急指揮機構(gòu)為了保證地鐵運營突發(fā)事件應(yīng)急救援的快速、高效、有序，在搶險救援組統(tǒng)一指揮下，由站務(wù)處置隊、供電、工建、機電、通號和車輛搶險隊=開展應(yīng)急處置工作。如下列圖：22供電搶險隊供電搶險隊通號搶險隊車輛搶險隊工建搶險隊站務(wù)處置隊搶險救援組具體負責現(xiàn)場各搶險救援隊的指揮工作，組織確定現(xiàn) 場異物清理工作方案，布置與現(xiàn)場清理的有關(guān)注意事項。站務(wù)處置隊隊長由事發(fā)線路站區(qū)負責人擔任，按照應(yīng)急救援指揮 部統(tǒng)一調(diào)度，負責初步核實站內(nèi)、區(qū)間設(shè)備狀態(tài)，組織車站職工迅速 疏散乘客和將乘客引導(dǎo)至安全地點，向現(xiàn)場指揮部報告處置情況，做 好客運部相關(guān)應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行。如發(fā)生因

5、供電系統(tǒng)故障引起的工建設(shè)備故障，供電搶修隊應(yīng)及時 修復(fù)本專業(yè)故障設(shè)備，降低對工建設(shè)備的影響，滿足工建設(shè)備的使用 需求。當工建設(shè)備故障需供電相關(guān)專業(yè)配合時，供電搶險隊應(yīng)及時提 供有效的援助，配合工建專業(yè)盡快完成故障設(shè)備的修復(fù)。如發(fā)生因通號系統(tǒng)故障引起的工建設(shè)備故障，通號搶修隊應(yīng)及時修復(fù)本專業(yè)故障設(shè)備，降低對工建設(shè)備的影響，滿足工建設(shè)備的使用 需求。當工建設(shè)備故障需通號相關(guān)專業(yè)配合時，通號搶險隊應(yīng)及時提 供有效的援助，配合工建專業(yè)盡快完成故障設(shè)備的修復(fù)。如發(fā)生因機電系統(tǒng)故障引起的工建設(shè)備故障，機電搶修隊應(yīng)及時修復(fù)本專業(yè)故障設(shè)備，降低對工建設(shè)備的影響，滿足工建設(shè)備的使用 需求。當工建設(shè)備故障需機電相

6、關(guān)專業(yè)配合時，機電搶險隊應(yīng)及時提 供有效的援助，配合工建專業(yè)盡快完成故障設(shè)備的修復(fù)。負責異物的清理工作，并根據(jù)車間生產(chǎn)調(diào)度通知以及工建搶險隊隊長的安排，做好現(xiàn)場設(shè)備檢查搶修工作。及時向車間生產(chǎn)調(diào)度報告 現(xiàn)場情況，做好現(xiàn)場情況的續(xù)報工作；做好統(tǒng)計轄區(qū)專業(yè)線路設(shè)備有 無受損情況，并在清理結(jié)束后盡快修復(fù)，確認線路設(shè)備滿足正常運行 要求。當發(fā)生異物傾限故障時，司機應(yīng)配合做好列車位置的核對工作，并將所能掌握的異物侵限故障現(xiàn)場情況及時通報，以便工建人員進行故障分析及處理。聽從行車調(diào)度/調(diào)度控制中心（OCC）的指揮，未經(jīng)授權(quán)嚴禁動車。3、應(yīng)急處置1.1.1 堅持以人為本。 以保障乘客、 職工的生命財產(chǎn)安全為

7、出發(fā)點和落腳點，最大程度地減少地鐵安全事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失；1.1.2 盡快恢復(fù)運營。 積極協(xié)助其他部門做好應(yīng)急工作， 最大限度減少故障對地鐵運營的影響時間；1.1.3 實行分工負責。 積極借鑒先進的線路維修技術(shù)， 加大線路維修力 度，提高故障防范水平。3.2 應(yīng)急處置程序3.2.1 調(diào)度控制中心（OCC）/ 調(diào)度控制中心（OCC）3.2.1.1 調(diào)度控制中心（OCC）/調(diào)度控制中心（OCC）應(yīng)加強與司機、 設(shè)備維修人員的聯(lián)系，確保正線、車輛段停車場行車安全，調(diào)度控制中心（OCC）/調(diào)度控制中心（OCC）向各調(diào)及值班主任報告現(xiàn)場故障情況，并通知工建搶險隊，按照故障范圍通知相關(guān)專業(yè)車間調(diào)

8、度安排搶險隊趕赴現(xiàn)場配合處理。3.2.2 工建搶險隊3.2.2.1 值班人員根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷故障原因，帶上故障處理所需的工器具、材料和備件先行趕往現(xiàn)場進行處理，在工建搶險隊人員到達現(xiàn)場后，采取一切可用的措施減少故障影響。3.2.2.2 當在運行過程中出現(xiàn)異物傾限故障時，本著“先通后復(fù)”的原則，并保證搶修搶險工作得以安全有序地進行。3.3 現(xiàn)場應(yīng)急處置措施3.3.1.1 工建搶險隊接到車場線異物侵限信息， 迅速組織人員準備 工器具趕赴現(xiàn)場。3.3.1.2 人員到達現(xiàn)場， 準確判斷確定異物類型， 并向車間生產(chǎn)調(diào) 度匯報現(xiàn)場具體情況。3.3.1.3 如異物短時間無法清理，立即申請封鎖線路并請求支

9、援。3.3.1.4 根據(jù)現(xiàn)場異物侵限情況確定人工能否清理， 不能清理及時 上報車場控制中心（DCC）聯(lián)系大型機械設(shè)備進場處理。3.3.1.5 人工可以處理則迅速組織人員對異物進行清理， 并及時匯 報現(xiàn)場處理情況，確保信息傳遞及時準確。3.3.1.6 處理完后對線路設(shè)備進行搶險并組織回檢， 做到工完料凈 場地清，符合開通條件則上報場段信號樓申請開通。3.3.2.1 工建搶險隊接到正線異物侵限信息， 迅速組織人員準備工 器具趕赴故障現(xiàn)場就近車站。3.3.2.2 工建搶險隊到達故障現(xiàn)場就近車站，在車站進行登記。3.3.2.3 工建搶險隊接到正線異物侵限搶修命令， 組織人員進入正線趕赴故障地點。3.3

10、.2.4 人員到達現(xiàn)場， 準確判斷確定異物類型， 并向車間生產(chǎn)調(diào) 度匯報現(xiàn)場具體情況。3.3.2.5 根據(jù)異物現(xiàn)場侵限情況確定人工能否清理， 如不能清理及 時上報調(diào)度控制中心（OCC）安排工程搶險車。3.3.2.6 人工可以處理則迅速組織人員對異物進行清理， 并及時匯 報現(xiàn)場處理情況，確保信息傳遞及時準確。3.3.2.7 處理完后對線路設(shè)備進行搶修并組織回檢， 做到工完料凈 場地清。3.4 故障報告3.4.1故報告流程3.4.2.1 正線、車輛段、停車場發(fā)生異物侵限故障，現(xiàn)場初情發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)及時向調(diào)度控制中心（OCC）/調(diào)度控制中心（OCC）等相關(guān)調(diào)度報告道岔故障情況。3.4.2.2 調(diào)度控制中

11、心（OCC）/調(diào)度控制中心（OCC）在收到信息報 告后立即進行事件信息的通報以及相關(guān)搶險、救援命令的發(fā)布。3.4.2.3 調(diào)度控制中心（OCC）/調(diào)度控制中心（OCC）結(jié)合突發(fā)事件 對運營影響程度、范圍和搶險救援需要，及時對運營秩序、環(huán)控模式 等進行調(diào)整。3.4.2.4 調(diào)度控制中心（OCC）/調(diào)度控制中心（OCC）應(yīng)急搶險：調(diào)度控制中心（OCC）:內(nèi)線：XXXXXX沙卜線:XXXXXXXX調(diào)度控制中心（OCC）:內(nèi)線：XXXXXXXX線:XXXXXXXX3.4.2.5 正線、車輛段、停車場發(fā)生異物侵限故障后，設(shè)備設(shè)施部工建車間負責對異物侵限設(shè)備進行檢查并展開自主調(diào)查，詳細記錄各種設(shè)備損壞情況

12、，配合設(shè)備設(shè)施部等管理部門開展故障調(diào)查、分析 工作。3.5.1 現(xiàn)場應(yīng)急處置完畢后， 工建搶險隊隊長將處置情況和設(shè)備、 人員 出清情況向搶險救援組組長報告，并提出侵限區(qū)域行車是否需要限速。3.5.2 搶險救援組組長確認符合應(yīng)急終止條件后向調(diào)度控制中心（OCC）、車場控制中心（DCC）。3.5.3 調(diào)度控制中心（OCC）、車場控制中心（DCC）在接到搶險救援組組長 的匯報，確認線路符合運營條件后，通過調(diào)度控制中心（OCC）、車場控制中心（DCC）向全線發(fā)布應(yīng)急終止命令。3.5.4 開通線路，根據(jù)調(diào)度控制中心（OCC）、車場控制中心（DCC）提由的限速條件組織受影響區(qū)段恢復(fù)運營。4、注意事項4.1

13、 搶修人員應(yīng)穿戴好必要的安全防護用品，使用的應(yīng)急工器具必須 符合標準。4.2 進入軌行區(qū)前應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)，并做好安全防護措施。在搶險過程中應(yīng)保持信息通暢，做到一切行動聽指揮。4.3 搶險過程中應(yīng)控制事態(tài)， 防止擴大， 并對其它設(shè)備進行相應(yīng)的防護。4.4 作業(yè)人員必須經(jīng)過安全和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，并考試合格持證上崗。4.5 所有作業(yè)人員必須嚴格執(zhí)行接觸網(wǎng)送停電的相關(guān)規(guī)定，人員、工 器具與接觸網(wǎng)帶電部分保持規(guī)定的安全距離。4.6 搶修作業(yè)人員使用的工器具必須帶有絕緣套管。4.7 現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)在可能來車方向設(shè)置行車防護警示標志，必要時 設(shè)置防護人員。4.8 現(xiàn)場作業(yè)結(jié)束后確認無工器具、材料遺漏方可撤離。4.9 在進行異物侵限搶修作業(yè)時，應(yīng)嚴格按照線路維修規(guī)程 、 線 路故障專項應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)規(guī)定。5、附件附件一：運營分公司應(yīng)急機構(gòu)及人員聯(lián)系方式附件二：運營分公司主要應(yīng)急救援設(shè)備及應(yīng)急物資附件一：運營分公司應(yīng)急機構(gòu)及人員聯(lián)系方式各調(diào)度聯(lián)系方式部門M-L /q 岡位聯(lián)系方式調(diào)度控制中