教學(xué)案例33 副翼操縱系統(tǒng)的調(diào)試

1、教學(xué)案例33 副翼操縱系統(tǒng)調(diào)試1.教學(xué)案例設(shè)計：教學(xué)案例編號JXAL-33教學(xué)案例名稱副翼操縱系統(tǒng)調(diào)試案例類型飛機(jī)裝配與調(diào)試企業(yè)生產(chǎn)案例編號SCAL-33企業(yè)生產(chǎn)案例名稱副翼操縱系統(tǒng)調(diào)試教學(xué)案例背景案例以殲七飛機(jī)修理技術(shù)條件及藍(lán)圖及有關(guān)技術(shù)通報為依據(jù)而編寫，副翼操縱系統(tǒng)包括操縱搖臂拉桿和副翼的安裝等等。由于副翼是控制飛機(jī)方向的部位，安裝的部件非常重要，如果工作中不按工藝操作就會造成機(jī)毀人亡。因此在調(diào)試時必須確保各零、組合件、部件安裝的牢固性、精確度，并保證各處協(xié)調(diào)可靠的工作。案例問題1.副翼操縱系統(tǒng)的功能與作用是什么?2.副翼操縱系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)組成部分有哪些?3.熟悉副翼操縱系統(tǒng)調(diào)試的基本基本

2、步驟與流程是怎樣的?案例教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解副翼操縱系統(tǒng)的功能與作用；2.熟悉副翼操縱系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)組成部分；3.熟悉副翼操縱系統(tǒng)調(diào)試的基本基本步驟與流程。技能目標(biāo)1.掌握副翼操縱系統(tǒng)調(diào)試的基本方法；2.掌握副翼安裝角度的測量方法；3.掌握副翼前緣與機(jī)翼之間間隙的測量方法。職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)1.培養(yǎng)具有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的工作態(tài)度；2.培養(yǎng)具有較強(qiáng)的安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)道德和團(tuán)隊合作意識；3.培養(yǎng)具有良好的心理素質(zhì)，樹立航空產(chǎn)品質(zhì)量第一的意識；4.培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)格執(zhí)行飛機(jī)維修技術(shù)文件以及工作單的意識；5.培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成工具三清點(diǎn)的習(xí)慣。教學(xué)流程案例反思1.副翼操縱系統(tǒng)調(diào)試工作過程中,使用

3、中立銷,其作用是什么?2.怎樣調(diào)整拉桿J7-5104-600，使副翼處于中立位置?2.實訓(xùn)操作工卡工卡標(biāo)題副翼操縱系統(tǒng)調(diào)試機(jī) 型某型飛機(jī)對應(yīng)學(xué)習(xí)情境副翼操縱系統(tǒng)調(diào)試工作區(qū)域飛機(jī)維修實訓(xùn)中心實訓(xùn)地點(diǎn)飛機(jī)維修實訓(xùn)中心版 本R0學(xué) 時6學(xué)時參考學(xué)習(xí)資料飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)；修理工藝規(guī)程；航材目錄；修理技術(shù)條件。知識目標(biāo)1.了解副翼操縱系統(tǒng)的功能與作用；2.熟悉副翼操縱系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)組成部分；3.熟悉副翼操縱系統(tǒng)調(diào)試的基本基本步驟與流程。技能目標(biāo)1.掌握副翼操縱系統(tǒng)調(diào)試的基本方法；2.掌握副翼安裝角度的測量方法；3.掌握副翼前緣與機(jī)翼之間間隙的測量方法。職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)1.培養(yǎng)具有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的

4、工作態(tài)度；2.培養(yǎng)具有較強(qiáng)的安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)道德和團(tuán)隊合作意識；3.培養(yǎng)具有良好的心理素質(zhì)，樹立航空產(chǎn)品質(zhì)量第一的意識；4.培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)格執(zhí)行飛機(jī)維修技術(shù)文件以及工作單的意識；5.培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成工具三清點(diǎn)的習(xí)慣。編寫/修訂李傳訓(xùn)審 核陳 律批 準(zhǔn)日 期2016.08.15日 期2016.09.22日 期工具/設(shè)備/材料類別名 稱規(guī)格型號單位數(shù)量工作者 檢查者工具尖嘴鉗6把1斜口鉗6把1平口鉗8把1開口扳手5.532mm套1組合扳手627mm套1套筒扳手732mm套1測力矩扳手030kg/m把1十字起6把1十字起8把1一字起6把1一字起10把1銅棒15mm根1手錘0.25kg把1零件盒標(biāo)準(zhǔn)個

5、2工具盒標(biāo)準(zhǔn)個1工作燈標(biāo)準(zhǔn)個1設(shè)備工作梯標(biāo)準(zhǔn)個1工具車標(biāo)準(zhǔn)個1耗材保險絲Zd-d0.8kg0.01干凈棉布標(biāo)準(zhǔn)塊若干開口銷1.5×15GB91個12開口銷2×15GB91個10開口銷2.5×15GB91個10潤滑脂特221kg11.工 作 任 務(wù)工作者檢查者依據(jù)某型飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)調(diào)試工藝對該飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試。2.工 作 準(zhǔn) 備工作者檢查者(1) 技術(shù)資料： 某型飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)調(diào)試工卡一份。(2) 場地、設(shè)備：按工具和設(shè)備欄目準(zhǔn)備相關(guān)工具和設(shè)備。(3) 工具：機(jī)械裝配工具箱、專用工具、清點(diǎn)后進(jìn)場。(4) 穿戴勞保用品：工作服、膠底鞋。(5) 工件準(zhǔn)備：中

6、立銷。3.工 作 步 驟工作者檢查者(1)副翼操縱系統(tǒng)的調(diào)試（見圖1）。副翼操縱系統(tǒng)的操縱搖臂，拉桿，助力器，副翼裝完后即可進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試順序：(a) 副翼非線性機(jī)構(gòu)處于中立，插入定位銷子(HB1-106-6×64代替)。 (b) 副翼助力器放中立，中立位置尺寸為50±1.5，見圖2。 (c) 分別調(diào)整拉桿J7-5104-200，-300，-400，并與搖臂連接好。 (d) 調(diào)整拉桿J7-5104-600，使副翼處于中立位置。 (e) 拔出定位銷，扳動副翼檢查操縱系統(tǒng)拉桿及搖臂與構(gòu)件的活動間隙，在二個極限及中立位置檢查，要求見各圖示。 (f) 副翼安裝的角度其上下偏轉(zhuǎn)角不小

7、于21°。副翼舵面安裝調(diào)試完后的檢查 (a) 副翼兩端與機(jī)翼蒙皮(第6肋后段及翼尖處)之間的間隙為3mm6mm，如相應(yīng)處蒙皮無損傷，其最大間隙可按原機(jī)。見圖3。 (b) 副翼在中立位置時，機(jī)翼外緣上的1點(diǎn)比副翼外緣上的2點(diǎn)高出或低下允許不超過0.7mm，在懸掛接頭處最大允許1.2mm，見圖4。進(jìn)廠飛機(jī)若無性能故障或副翼未進(jìn)行任何較大的修銼，可按原機(jī)出廠。 (c) 副翼前緣與機(jī)翼之間的間隙為1.5+1 -0.5mm，見圖3。 (d) 副翼與機(jī)翼尖及第6肋后段對縫處上，下翼面的階差不大于1mm。如機(jī)翼相應(yīng)蒙皮和副翼無奇異變形或損傷，其機(jī)翼與副翼的階差可按原機(jī)。 (e) 副翼懸掛交點(diǎn)摩擦力

8、的檢查：搬動副翼使前緣向上偏轉(zhuǎn)21°，去掉外力后副翼應(yīng)在其配重的作用下靈活地向下偏轉(zhuǎn)21°。此時拉桿J7-5104-600不連接。 (f)允許副翼后緣兩端與機(jī)翼有±2的剪刀差，見圖4。(g)允許副翼中部接頭與機(jī)翼叉耳凸起或凹下應(yīng)不大于1.2mm。裝配完畢應(yīng)認(rèn)真查看操縱系統(tǒng)的保險是否有漏保、漏緊現(xiàn)象，如有應(yīng)及時保險及并緊螺母，作紅漆標(biāo)記，具體各個保險處詳見圖1?；顒雨P(guān)接點(diǎn)涂“特221”潤滑脂，消除該系統(tǒng)處的多余物。4.結(jié) 束 工 作工作者檢查者(1) 打好保險，將各調(diào)整部位做好紅漆標(biāo)記。(2) 連接好搭鐵線，拆下中立銷。(3)清點(diǎn)工具，檢查、整理，上交工具。(4)

9、清潔工作現(xiàn)場，撤走不用的工裝設(shè)備。(5) 通知指導(dǎo)老師，上交工卡。圖1 副翼操縱系統(tǒng)的調(diào)試圖2 副翼助力器中立位置圖3 副翼前緣與機(jī)翼之間的間隙圖4 副翼后緣兩端與機(jī)翼之間的剪刀差三、本教學(xué)案例相關(guān)知識 副翼操縱系統(tǒng)的組成和傳動情形。 組成： 駕駛桿、傳動機(jī)構(gòu)和副翼，其中傳動機(jī)構(gòu)包括傳動桿（12根）、搖臂、換向機(jī)構(gòu)、非線性傳動機(jī)構(gòu)、載荷感覺器、液壓助力器。 傳動情形： 左壓桿桿1向右桿2向前桿3向前換向機(jī)構(gòu)反時鐘轉(zhuǎn)（向后看）-桿4向后桿5向前桿6向后桿7、8、9向后桿10向前助力器活塞向前桿11、12向前左副翼向上偏。右壓桿時右副翼向上偏。 圖5 副翼非線性機(jī)構(gòu) 副翼非線性機(jī)構(gòu)。 構(gòu)造： 由支

10、座、搖臂1、搖臂2、傳動桿1、傳動桿2和三角形搖臂組成。 功用： 隨駕駛桿的行程改變操縱系統(tǒng)的傳動系數(shù)，以保證在副翼效率較高時橫側(cè)操縱不致過于靈敏，而在副翼效率較低時，又有足夠的偏轉(zhuǎn)角。 換向機(jī)構(gòu)。 由叉形接頭、搖桿、輸出搖臂組成。叉形接頭下端與第3根傳動桿相連，上端兩叉鉸接在支座上。搖桿下端插在叉形接頭內(nèi)，上端鉸接在搖臂軸上。由于叉形接頭的轉(zhuǎn)軸軸線與搖桿的轉(zhuǎn)軸軸線不平行，相互間有一夾角，因此，當(dāng)傳動桿帶著叉形接頭下端前后運(yùn)動時，就能通過搖桿迫使搖臂轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而使搖臂帶動其下端傳動桿左右運(yùn)動。圖6 副翼換向機(jī)構(gòu) 載荷感覺器 功用：無回力的液壓助力操縱系統(tǒng)中，為了使飛行員能感受到適當(dāng)?shù)鸟{駛桿力

11、，以便憑力的感覺來準(zhǔn)確地掌握操縱量，控制飛機(jī)的飛行狀態(tài)。 助力操縱副翼時：作用在副翼上的樞軸力矩只傳給液壓助力器的安裝座，而傳不到駕駛桿上去。（無回力液壓助力操縱副翼時，飛行員只需克服液壓助力器之前的系統(tǒng)摩擦力和液壓助力器配油柱塞的摩擦力。） 組成：載荷機(jī)構(gòu)由外筒、固定導(dǎo)向桿、活動桿、大彈簧、兩個小彈簧、彈簧座及密封套組成。載荷機(jī)構(gòu)裝在座艙內(nèi)右后方，外筒的接頭固定在機(jī)身上，活動桿上的接頭則與第1011隔框處傳動副翼的搖臂相連。圖7 副翼載荷機(jī)構(gòu)工作：駕駛桿在中立位置時，載荷機(jī)構(gòu)也在中立位置。此時，載荷機(jī)構(gòu)大彈簧的預(yù)加張力通過其彈簧座作用在外筒上；兩個小彈簧的預(yù)加張力為零，所以活動桿行程為零時，

12、其上的作用力也為零，載荷機(jī)構(gòu)對外不產(chǎn)生作用力壓桿使副翼偏轉(zhuǎn)時，要壓縮載荷機(jī)構(gòu)內(nèi)的彈簧。左壓桿，搖臂將活動桿壓進(jìn)去，先后壓縮左端小彈簧和中間的大彈簧；右壓桿則搖臂將活動桿拉出，先后壓縮右端小彈簧和中間的大彈簧。彈簧張力傳到駕駛桿上來，因此必須用一定力量壓住駕駛桿，才能使副翼保持在一定位置。副翼偏轉(zhuǎn)角越大，壓桿量越大，彈簧被壓縮的越厲害，壓桿力越大。副翼操縱部分的檢查和調(diào)整 向液壓系統(tǒng)供壓，駕駛桿在中立位置，測量副翼上的38測量點(diǎn)與機(jī)翼上的38a測量點(diǎn)的距離是否符合要求。當(dāng)駕駛桿在中立位置時，兩副翼的“剪刀差”不得超過16毫米，但一邊的副翼向上或向下的傾斜量不得超過8毫米，如果測得的副翼傾斜量不符合要求時，一般可調(diào)整副翼最后一根傳動桿。傳動桿每調(diào)整1/2圈，副翼向上或向下傾斜約4毫米。圖8 副翼載荷機(jī)構(gòu)特性曲線 接通副翼助力器平衡試飛時，如果修正坡度的壓桿量超過駕駛桿行程的1/4，著陸后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，飛機(jī)產(chǎn)生產(chǎn)生左坡度，一般應(yīng)當(dāng)調(diào)整左副翼最后一根傳動桿，使左副翼向下傾斜；反之，則調(diào)整右副翼最后一更傳動桿，使右副翼向下傾斜。因為增大升力要比減小升力更有效。 關(guān)