奇瑞汽車外部環(huán)境分析

1、8奇瑞汽車外部環(huán)境分析奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8注冊成立，現(xiàn)注冊資本 為36.8億元。公司于1997年3月18動工建設(shè)，1999年12月18， 第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26第200萬輛汽車下線為標(biāo)志， 奇瑞進(jìn)入打造國際名牌的新時(shí)期。目前，奇瑞公司已具備年產(chǎn)90萬輛整車、發(fā)動機(jī)和40萬套變速箱的生產(chǎn)能力。奇瑞公司旗下現(xiàn)有奇瑞、瑞麒、威麟以及開瑞四個(gè)子品牌，產(chǎn)品 覆蓋乘用車、商用車、微型車領(lǐng)域。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)保”為 產(chǎn)品訴求，先后通過IS09001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質(zhì) 量體系認(rèn)證。一、宏觀環(huán)境因素分析一一 PEST莫型1. 政治一法律因素(1

2、) 政府的穩(wěn)定性：改革開放的20多年來，中國政府對內(nèi)制定 政治法律法規(guī)，并不斷完善社會制度。對外與各個(gè)國家地區(qū)建立友好 合作的外交關(guān)系，在國際上的政治地位不斷提高。(2) 產(chǎn)業(yè)政策：2009年1月14日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。同年2月9日，國務(wù)院批準(zhǔn) 通過了這一規(guī)劃。該規(guī)劃中明確提出，政府采購車輛中，自主品 牌比例 不得低于50%。2010年之后短期內(nèi)國家整體調(diào)控將以擴(kuò)大內(nèi) 需、促進(jìn)人民消費(fèi)為主，對汽車行業(yè)的支持與拉動仍將持續(xù)，奇瑞 股 份奇瑞銷售公司主營的中低端車在未來會有更為廣闊的市場環(huán)境。(3) 稅收政策：燃油稅實(shí)施車主減負(fù)；1. 6L以下排量乘用車減 半

3、征收購置稅。（4）社會福利政策：安排50億元對農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨 車換購輕型載貨車車貸放寬等政策刺激消費(fèi)。（5）環(huán)保法規(guī)：財(cái)政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于印發(fā)節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則的通 知對低排放及新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。（購買1. 3L以下排量微型客車， 給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼）2. 經(jīng)濟(jì)因素中國經(jīng)濟(jì)帶有較強(qiáng)的宏觀調(diào)控色彩， 且中國汽車外銷比例低，汽 車消費(fèi)基本勇于滿足內(nèi)需。所以中國汽車產(chǎn)銷量與 GD總量具有高相 關(guān)性，受本國經(jīng)濟(jì)影響大。（1）經(jīng)濟(jì)周期：展望未來我國經(jīng)濟(jì)周期的趨勢，將發(fā)生以下變化：中國經(jīng)濟(jì)周期逐漸從過去的短周期向中周期過渡，周期持續(xù)時(shí)間不斷延

4、長，波動幅度減緩，波峰和波谷的位勢從“高位型”向“中位 型”轉(zhuǎn)變。同時(shí)中國經(jīng)濟(jì)周期仍以增長型周期為主， 經(jīng)濟(jì)增長率將繼 續(xù)保持較高水平，但隨著市場經(jīng)濟(jì)體制和政府宏觀調(diào)控的不斷完善， 實(shí)際經(jīng)濟(jì)增長率難以越過潛在增長率水平實(shí)現(xiàn)超常增長，而會保持在一個(gè)合理范圍。（2） GD變化趨勢：國內(nèi)GD總量呈快速有力上升趨勢年份20062007200820092010GDP（億元）2163144326581031314045433409028139798315增長率（%12.7%14.2%9.6%9.2%10.3%(3)利率：2 0 11年部分銀行已經(jīng)悄然收緊購車貸款。部分銀 行的車貸利率出現(xiàn)了不同程度的上浮，

5、 個(gè)別上浮高達(dá)50%,貸款的 門檻也有所提高。目前車貸收緊對車市影響并不明顯。 但從長遠(yuǎn)來看 還是有一定的影響。3. 社會一人文因素社會和人文因素左右著人們生活、 工作和消費(fèi)的方式，對幾乎所 有的企業(yè)都有著直接影響。消費(fèi)者對環(huán)保意識日益增長不失為一個(gè) 很好的例子，對此，減輕汽車對環(huán)境的污染，大力發(fā)展環(huán)保型轎車便 成為汽車廠商應(yīng)該仔細(xì)考慮的問題。(1) 人口：我國是一個(gè)人口大國，根據(jù)最新的第六次全國人口 普查主要數(shù)據(jù)顯示：中國現(xiàn)在總?cè)丝跒?1370536875人。勞動力成本 低廉。市場大。但我國目前也面臨著人口老齡化等問題。(2) 收入：隨著人們收入水平的提高，人們對汽車的需求量越來越多。 特別

6、是剛剛走上工作崗位的群體，對中低檔汽車的需求 量較大。(3) 教育程度：人們教育程度的普遍提高。(4) 對待工作和休閑的態(tài)度：隨著人們教育水平的提高，人們的工作態(tài)度也從開國時(shí)期普遍存在的 “吃大鍋飯“心理轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在 的追求自身價(jià)值而努力工作。同時(shí)人們更加注重生活質(zhì)量的提高， 使 用汽車作為代步工具也成為了一種“潮流”。4. 技術(shù)因素“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”。一些重大關(guān)鍵技術(shù)上的突破可以帶動了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，隨著這些技術(shù)在生產(chǎn)上的應(yīng)用， 可以改進(jìn)生產(chǎn) 流程和生產(chǎn)方式，大大提高生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級。（1）現(xiàn)狀：我國現(xiàn)在正處在技術(shù)全面迅速發(fā)展階段的階段，但比 較其他國家，我們的技術(shù)創(chuàng)新能力仍然不強(qiáng)

7、，主要依靠外來引進(jìn)。（2）研發(fā)投入：奇瑞汽車堅(jiān)持完全自主開發(fā)的道路，每年投入到研發(fā)的經(jīng)費(fèi)約為當(dāng)年銷售額的10% 2003年，奇瑞汽車開始實(shí)施完全 獨(dú)立自主的正向開發(fā)。2008年，奇瑞完全自主開發(fā)的A3、A1等新車 逐步面市。（3）新能源技術(shù)：由于是有是不可再生資源。故新能源汽車的趨 勢是勢不可擋的。新能源汽車的出現(xiàn)勢必會造成汽車企業(yè)的重新洗 牌。早在2001年，奇瑞公司就正式成立了 “清潔能源汽車專項(xiàng)組”， 專職負(fù)責(zé)混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術(shù)的研 究與開發(fā)。 從2003年開始到2008年，奇瑞主要進(jìn)行混合與中度混 合動力轎車以及節(jié)能環(huán)保系統(tǒng)的開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。二、產(chǎn)業(yè)競

8、爭性分析一一波特五力模型1 .潛在進(jìn)入者（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)：汽車行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制了任何主要競爭者加入 該行業(yè)。（2）資金需求：汽車產(chǎn)業(yè)的資金要求極大的增長，使得潛在進(jìn)入者進(jìn)入市場的可能性越來越小。機(jī)器人和其他自動化技術(shù)的發(fā)展有望 控制成本。然而，開發(fā)和實(shí)施這些自動化技術(shù)需要巨大的前期項(xiàng)目成 本、研究和開發(fā)成本以及高精尖技術(shù)人才。（3）差異化：自主品牌差異化，奇瑞現(xiàn)已形成 QQ風(fēng)云、旗云、 東方之子、suv瑞虎的奇瑞車系，從低檔到中高檔，基本覆蓋了中 國大部分汽車消費(fèi)著的需求范圍。目前，奇瑞序列化的產(chǎn)品矩陣已經(jīng) 形成，同時(shí)奇瑞產(chǎn)品的整體效應(yīng)發(fā)生作用。 奇瑞作為中國自主品牌支 柱企業(yè)的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。

9、自主開發(fā)的技術(shù)差異化，奇瑞自主開發(fā)的方 法論可以概括為16個(gè)字：追根溯源、博采眾長、力爭超越、為我所 用。服務(wù)差異化，一是連鎖經(jīng)營新模式，二是服務(wù)差異化的優(yōu)勢疊加。2 .現(xiàn)有競爭者奇瑞主要生產(chǎn)的是中低檔轎車，其主要消費(fèi)著為生活不是很富 裕，對用車要求不是很高的群體。因此，奇瑞目前主要的競爭對手包 括所有生產(chǎn)中低端汽車的企業(yè)。如吉利、比亞迪、華晨、長安鈴木、長安汽車等。其中吉利為主要競爭對手。2010年汽車企業(yè)銷售量企業(yè)汽車銷售量（萬輛）奇瑞7 0.1吉利4 0.5比亞迪5 1.98華晨5 0.1長安鈴木2 0長安汽車237.88吉利：吉利汽車競爭力最大最集中的表現(xiàn)就是十分突出的性價(jià)比 優(yōu)勢。吉

10、利的車造型新穎，外觀華麗，而且價(jià)格便宜。吉利品牌自主、 研發(fā)自主且吉利在成本控制方面有過人之處。比亞迪：比亞迪汽車性價(jià)比高，在油耗和配置上也比較好。同時(shí) 比亞迪在新能源汽車的研究上較為突出。3 .替代產(chǎn)品的威脅對于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來說，人們購買汽車的目的是為了交通方便， 而汽車的替代品就是一些公共交通工具，如公交車，地鐵，自行車， 摩托車等。面對現(xiàn)在越來越堵塞的交通和越來越高的油價(jià)， 小轎車等 私用車反而不太方便、實(shí)惠。而公交車，地鐵等需要的費(fèi)用較少，能 滿足多數(shù)人的需求，特別是對于生活不太富裕的人來說， 公共交通是 最優(yōu)選擇。巨大的需求量使增強(qiáng)了公共交通的盈利能力。 而且公共交 通方面也在不斷提

11、咼服務(wù)質(zhì)量。另外，由于環(huán)保，節(jié)能等觀念，公共 交通得到了人們和政府的支持。由于公共交通所需費(fèi)用較少，購買者 的轉(zhuǎn)換成本較低，人們可以根據(jù)需要隨時(shí)選用方便的交通工具。 因此, 公共交通是汽車的替代品，對汽車產(chǎn)業(yè)有一定的威脅。4.顧客討價(jià)還價(jià)的能力(1) 奇瑞汽車的主要購買者為個(gè)人客戶，人們購買的數(shù)量一般 比較小，集中程度較低，一般用戶沒有大規(guī)模購買的現(xiàn)象。(2) 汽車的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，統(tǒng)一的質(zhì)量使購買者難以強(qiáng)行壓價(jià)。(3) 汽車屬于高消費(fèi)的商品，它在購買者成本中占的比例較高。(4) 對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，購買者后向一體化能力較低，這使汽 車購買者的討價(jià)還價(jià)能力較低。(5) 購買者的轉(zhuǎn)換成本較低，這不

12、利于與顧客討價(jià)還價(jià)。5 .供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力(1)產(chǎn)品集中化程度較高，集中生產(chǎn)，且產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度很 高。(2) 奇瑞的核心零部件多是從其它企業(yè)購買，自己不能獨(dú)立生產(chǎn), 這大大提高了供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力。奇瑞在汽車零部件方面曾面臨 巨大困難。在2003年10月，德爾福公司等一批歐美零部件廠商決定 停止向奇瑞汽車公司供貨，奇瑞因此陷入缺貨狀態(tài)。當(dāng)時(shí)德爾福在國 內(nèi)有10家生產(chǎn)型企業(yè)，其中有8家企業(yè)在給奇瑞供貨。產(chǎn)品涉及傳 動軸、電噴系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。以奇瑞的銷量來看，奇瑞從德爾福的 采購量不是一個(gè)小數(shù)宇。為什么德爾福會采取看起來是如此不明智的 舉動呢？其實(shí)問題的關(guān)鍵還在于德爾福公司與通用汽車公司的關(guān)系。 德爾福的前身是通用汽車的零部件集團(tuán)。20世紀(jì)80年代，該零部件 集團(tuán)逐步從通用汽車剝離出來。1999年，德爾福作為獨(dú)立公司上市。 分拆后與通用汽車的關(guān)系雖然有減弱的趨勢，