中韓國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀與中國(guó)物流發(fā)展模式選擇

1、中韓國(guó)際物流開展現(xiàn)狀與中國(guó)物流開展形式選擇一、中韓國(guó)際物流開展現(xiàn)狀分析一中韓國(guó)際物流運(yùn)輸時(shí)間、過關(guān)時(shí)間不斷被降低二 中韓國(guó)際物流航線不斷增加，向“海、陸、空立體式開展三 中韓國(guó)際物流貨物總周轉(zhuǎn)量增速不斷增加二、中國(guó)與韓國(guó)在國(guó)際物流開展中存在的差距比較分析一中國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)效率低、本錢高二我國(guó)國(guó)際物流根底設(shè)施建立滯后四我國(guó)第三方物流開展滯后，無法有效銜接中韓國(guó)際物流當(dāng)前，我國(guó)第三方物流企業(yè)開展滯后，無法有效銜接中韓國(guó)際物流，造成物流效率、效勞質(zhì)量總體程度不高。隨著我國(guó)與韓國(guó)貿(mào)易往來親密，外鄉(xiāng)的物流企業(yè)紛紛與韓國(guó)物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，如中遠(yuǎn)洋公司等。這在一定程度上促進(jìn)了中韓國(guó)際物流的開展。

2、然而，這只是外鄉(xiāng)少部分擁有著絕對(duì)實(shí)力的物流企業(yè)，而大多中小物流企業(yè)仍舊停留于傳統(tǒng)的開展形式。與韓國(guó)相比，我國(guó)第三方物流開展嚴(yán)重滯后，詳細(xì)表現(xiàn)于：一方面，受長(zhǎng)期方案經(jīng)濟(jì)的影響，目前我國(guó)很多商貿(mào)類企業(yè)仍舊保存著自有物流中心，缺乏現(xiàn)代物流管理理念，造成物流效勞程度不高、效率較低。目前我國(guó)商貿(mào)類企業(yè)中擁有自有物流中心的比例到達(dá)六成左右。由此，造成物流市場(chǎng)需求缺乏，這也嚴(yán)重阻礙了第三方物流企業(yè)的開展。另一方面，我國(guó)第三方物流企業(yè)總體數(shù)量龐大，多達(dá)70萬家。然而真正能承擔(dān)起國(guó)際物流、提升全球效勞的物流企業(yè)少之又少。大多數(shù)第三方物流企業(yè)均屬于中小企業(yè)，占到我國(guó)物流企業(yè)的八成以上。因其規(guī)模小、技術(shù)設(shè)備落后、缺

3、乏專業(yè)人才、物流管理理念陳舊等特點(diǎn)，只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)效勞，難以為客戶拓展物流功能，無法與國(guó)際物流進(jìn)展有效銜接。而韓國(guó)第三方物流企業(yè)近幾年來得到蓬勃的開展，物流行業(yè)經(jīng)過整合、重組，整體實(shí)力雄厚。且韓國(guó)的商貿(mào)類企業(yè)均需要依靠第三方物流企業(yè)進(jìn)展貨物的周轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)，也為第三方物流企業(yè)提供了開展的平臺(tái)。同時(shí)，韓國(guó)物流企業(yè)中采用信息系統(tǒng)運(yùn)作的到達(dá)了64%，對(duì)物流效勞進(jìn)展了拓展，可以適應(yīng)現(xiàn)代國(guó)際物流開展，提供高效優(yōu)質(zhì)的物流效勞。例如韓國(guó)國(guó)際物流已有效地利用IT技術(shù)，如物流電子數(shù)據(jù)交換EDI、供應(yīng)鏈管理SCM等。與韓國(guó)相比，我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化程度不高。據(jù)中國(guó)物流信息中心調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)物流企

4、業(yè)采用信息系統(tǒng)的僅為18.3%。也就更談不上與中韓國(guó)際物流的無縫接軌，嚴(yán)重影響了國(guó)際物流效率。三、中國(guó)在中韓國(guó)際物流開展中的形式選擇一改變?cè)a(chǎn)地形式，變“中國(guó)制造為“韓國(guó)制造二開展保稅物流區(qū)形式，構(gòu)建全球性物流網(wǎng)絡(luò)中韓兩國(guó)企業(yè)在貿(mào)易往來中，面臨的最大問題是資金被占用，這不僅是出口企業(yè)，對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)也同樣面臨。以中國(guó)對(duì)韓出口為例，通常產(chǎn)品在出口清關(guān)后可以獲得一定比例的退稅。然而，由于我國(guó)的出口與通關(guān)時(shí)間較長(zhǎng)，退稅也往往遲遲無法退還到企業(yè)的賬上。出口數(shù)額越大，出口企業(yè)、國(guó)際物流企業(yè)的呆滯資金也就越多。在中國(guó)國(guó)際物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，假設(shè)不可以為出口企業(yè)墊付出口退稅，也就意味著接不到新業(yè)務(wù)。這種資金

5、被長(zhǎng)期占用，國(guó)際物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量大幅度減少，并不利于其持續(xù)、安康開展。由此，中韓國(guó)際物流企業(yè)可以改變思維形式，進(jìn)入到韓國(guó)的釜山保稅物流區(qū)。在釜山建立倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心，中韓國(guó)際物流企業(yè)可以即時(shí)獲得出口退稅，從而減少資金占用、提升資金周轉(zhuǎn)，促進(jìn)其安康、有序開展。同時(shí)，隨著中韓兩國(guó)貿(mào)易往來的不斷縱深開展，我國(guó)的制造業(yè)更是迅速崛起，伴隨著大型物流企業(yè)業(yè)務(wù)量呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的船運(yùn)公司、制造企業(yè)、物流企業(yè)等都有意向?qū)ν馔顿Y，構(gòu)建全球性的物流網(wǎng)絡(luò)。由此，政府可以牽頭，并給予一定的政策扶持，將中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、海爾、容聲等有意向的企業(yè)集中在一起，共同構(gòu)建基于全球國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。尤其是當(dāng)前中韓兩國(guó)在國(guó)際物流

6、領(lǐng)域的合作還缺乏，可以將大連建成中韓國(guó)際物流航運(yùn)中心，在將來東北亞地區(qū)起到樞紐的作用。三加快根底設(shè)施建立，促進(jìn)中韓物流互聯(lián)互通根底設(shè)施的滯后已經(jīng)成為制約中韓國(guó)際物流開展的“瓶頸。本錢高、效率低、產(chǎn)業(yè)化滯后成其顯著特征，既不利于構(gòu)建全球國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，也不利于中韓兩國(guó)貿(mào)易的縱深開展。因此，當(dāng)前中韓國(guó)際物流開展的重點(diǎn)應(yīng)是根底設(shè)施的投資與建立，從而保障國(guó)際貨運(yùn)通道。一方面，開展中韓國(guó)際物流的重點(diǎn)是落在投資港口、船隊(duì)的建立上，重視貨物集裝箱化，裝卸機(jī)械化、自動(dòng)化。借鑒國(guó)際做法“政府興辦、企業(yè)經(jīng)營(yíng)，從而為中韓國(guó)際物流市場(chǎng)提供硬件保障。另一方面，重視國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式的優(yōu)化配置，對(duì)現(xiàn)有的物流資源進(jìn)展整合，更好地與

7、國(guó)際物流銜接。如打破國(guó)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)、國(guó)際網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)分，進(jìn)展全面整合，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)資源的優(yōu)化；在港口建立上，進(jìn)步機(jī)械化、自動(dòng)化程度，設(shè)立專用的碼頭貨站；對(duì)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展優(yōu)化設(shè)計(jì)，防止往復(fù)運(yùn)輸；提升包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化，減少運(yùn)輸損耗；提升集裝箱化運(yùn)輸、統(tǒng)一集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，減少裝卸次數(shù)；科學(xué)設(shè)計(jì)泊位與船舶停靠時(shí)間，進(jìn)步物流效率。同時(shí)，在開展中韓國(guó)際物流中，要加強(qiáng)互聯(lián)互通。首先要加強(qiáng)復(fù)合型國(guó)際物流人才的互聯(lián)互通。目前我國(guó)物流隊(duì)伍參差不齊，國(guó)際物流隊(duì)伍中更是高端人才匱乏。由此，加強(qiáng)與韓方國(guó)際物流人才的結(jié)合培養(yǎng)，既可以引進(jìn)具有國(guó)際物流管理理念、技術(shù)程度的高端復(fù)合型人才，又可以采取靈敏多樣的培養(yǎng)形式，逐步形成強(qiáng)有力的中韓

8、國(guó)際物流人才隊(duì)伍。其次要加強(qiáng)雙方國(guó)際物流的有效銜接。通過信息共享平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握國(guó)際物流進(jìn)程并及時(shí)進(jìn)展調(diào)整，促進(jìn)國(guó)際物流效勞的整體提升。四深化中韓國(guó)際物流的技術(shù)合作形式，提升信息化管理程度中韓兩國(guó)之間的貿(mào)易在雙方正式簽署FTA中韓自由貿(mào)易協(xié)定后，將促進(jìn)雙方貿(mào)易的進(jìn)一步合作與交流。中韓貿(mào)易往來必將更加親密，更是為國(guó)際物流的技術(shù)合作帶來了良好的契機(jī)。目前，我國(guó)國(guó)際物流的技術(shù)建立較為滯后，與國(guó)際物流的要求與標(biāo)準(zhǔn)還有很大的差距。加強(qiáng)中韓技術(shù)合作，從韓國(guó)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、技術(shù)程度，對(duì)加快我國(guó)國(guó)際物流技術(shù)改造具有積極的意義。一方面，電子商務(wù)的崛起為電子物流提供了良好的平臺(tái)。加快電子物流的開展，勢(shì)必促進(jìn)物流體系的低本錢、高效率、高利潤(rùn)。相關(guān)技術(shù)的引進(jìn)與開發(fā)，也將促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。通過利用電子物流技術(shù)，可以將商流、物流、資金流有機(jī)地進(jìn)展整合，從而提升速度與效率。另一方面，在開展中韓國(guó)際物流時(shí)，必須加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化進(jìn)程。韓國(guó)的托盤標(biāo)準(zhǔn)落后于歐美興隆國(guó)家，造成費(fèi)用