精品資料（2021-2022年收藏）南京出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展DOC

1、蘭州大學(xué)本科生畢業(yè)論文畢業(yè)論文（本 科 生） 南京出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展魏毅欽指導(dǎo)老師：斯麗娟(蘭州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，蘭州，郵編 730000) 南京出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展誠(chéng)信責(zé)任書(shū)本人鄭重聲明：本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)），是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）中凡引用他人已經(jīng)發(fā)表或未發(fā)表的成果、數(shù)據(jù)、觀點(diǎn)等，均已明確注明出處。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或在網(wǎng)上發(fā)表的論文。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。論文作者簽名： 日 期： 關(guān)于畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）使用授權(quán)的聲明本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬蘭州大學(xué)。本人完全了解蘭州大學(xué)

2、有關(guān)保存、使用畢業(yè)論文的規(guī)定，同意學(xué)校保存或向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的紙質(zhì)版和電子版，允許論文被查閱和借閱；本人授權(quán)蘭州大學(xué)可以將本畢業(yè)論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用任何復(fù)制手段保存和匯編本畢業(yè)論文。本人離校后發(fā)表、使用畢業(yè)論文或與該論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時(shí)，第一署名單位仍然為蘭州大學(xué)。本畢業(yè)論文研究?jī)?nèi)容：可以公開(kāi)不宜公開(kāi)，已在學(xué)位辦公室辦理保密申請(qǐng)，解密后適用本授權(quán)書(shū)。（請(qǐng)?jiān)谝陨线x項(xiàng)內(nèi)選擇其中一項(xiàng)打“”）論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名： 日 期： 日 期： 南京出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展南京出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展摘 要 15年初南京出租車(chē)司機(jī)集體罷工已經(jīng)為南京出租車(chē)公司的管

3、理體制及出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀帶來(lái)了警示，而包括南京城內(nèi)輕軌和地鐵的蓬勃發(fā)展以及新興的Uber，滴滴打車(chē)等app軟件等影響因素更是對(duì)出租車(chē)行業(yè)造成了劇烈沖擊。本文基于對(duì)南京出租車(chē)公司、司機(jī)以及市民的調(diào)查，對(duì)出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀、問(wèn)題以及解決方案進(jìn)行探索研究。旨在通過(guò)研究南京出租車(chē)行業(yè)的問(wèn)題和改進(jìn)方向，得出如何促進(jìn)出租車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的結(jié)論。 關(guān)鍵詞：南京出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀，公司管理體制，影響因素，改進(jìn)方向 THE PRESENT SITUATION AND DEVELOPMENT OF NANJING TAXI INDUSTRYAbstractAt the beginning of 2015, Nanjing t

4、axi driver for collective strike in the taxi company management system and the present situation of the taxi industry has brought warnings, and include the vigorous development of Nanjing city light rail and the subway and emerging Uber, drops a taxi and several apps and other influencing factors ar

5、e caused the severe impact the taxi industry. In this paper, based on the survey of Nanjing taxi companies, drivers and residents, the taxi industry present situation, problems and solutions for exploring research. Aims to study the issue of Nanjing taxi industry and improvement direction, come to t

6、he conclusion that how to promote the healthy development of the industry.Key words : the present situation of Nanjing taxi industry,the taxi company management system,infuencing factors,improvement direction目 錄中文摘要I英文摘要II第一章 引言1第二章 南京出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀22.1 南京出租車(chē)車(chē)輛現(xiàn)狀22.2 南京出租車(chē)司機(jī)現(xiàn)狀22.3 南京出租車(chē)公司現(xiàn)狀22.4 南京市民對(duì)出租車(chē)行業(yè)態(tài)

7、度3第三章 南京出租車(chē)行業(yè)的主要問(wèn)題和矛盾 43.1 出租車(chē)司機(jī)和公司的矛盾43.2 政府制定出租車(chē)車(chē)型地方保護(hù)政策和市場(chǎng)的矛盾43.2 高速發(fā)展的地鐵、輕軌與出租車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的矛盾43.2 新興app打車(chē)軟件和出租車(chē)行業(yè)利益的矛盾5第四章 結(jié)論建議6論文（設(shè)計(jì)）成績(jī).7III 南京出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展第一章 引言 2015年1月8日，江蘇省南京市出租車(chē)出現(xiàn)停運(yùn)事件，停運(yùn)的原因主要是“份子錢(qián)”太高，司機(jī)們希望增加起步價(jià)，全天候雙計(jì)時(shí)，增加返程費(fèi)。南京市出租車(chē)停運(yùn)導(dǎo)致南京市交通樞紐以及一些人流較大的商業(yè)圈乘客滯留。1月9日至10日，南京多處區(qū)域出現(xiàn)打砸出租車(chē)、毆打司機(jī)、阻撓出租車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的情況。南

8、京市交通、物價(jià)等部門(mén)組織開(kāi)展出租汽車(chē)行業(yè)調(diào)查，對(duì)出租汽車(chē)租賃承包費(fèi)、全天候雙計(jì)費(fèi)、加收長(zhǎng)途反空費(fèi)等問(wèn)題研究，適時(shí)啟動(dòng)相關(guān)法定程序。出租車(chē)公司管理體制的缺陷初現(xiàn)端倪。 2015年3月31日，南京交通運(yùn)輸局和物價(jià)局同時(shí)下發(fā)通知：出租車(chē)“份子錢(qián)”下調(diào)，最高下調(diào)幅度接近9%；同時(shí)于次日，即4月1日起實(shí)施出租車(chē)返空費(fèi)政策，車(chē)程超過(guò)20公里以上加收車(chē)費(fèi)50%。 2015年5月25日開(kāi)始，滴滴打車(chē)推出每單減免15元，“100%應(yīng)答”等活動(dòng)。27日，覆蓋全球300多個(gè)城市的Uber開(kāi)始在南京招募運(yùn)營(yíng)實(shí)習(xí)生，正式進(jìn)軍出租車(chē)市場(chǎng)。 研究分析上述因素對(duì)南京出租車(chē)行業(yè)的促進(jìn)和阻礙，提出出租車(chē)行業(yè)發(fā)展和改進(jìn)的方向，對(duì)南

9、京城市建設(shè)和穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。 第二章 南京出租車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀2.1 南京出租車(chē)車(chē)輛現(xiàn)狀 目前南京市面主要有四類(lèi)出租車(chē)，分別是普通出租車(chē)，英倫出租車(chē)，現(xiàn)代名馭、大眾暢達(dá)、凱美瑞、天籟中檔出租車(chē)以及比亞迪E6電動(dòng)出租車(chē)。動(dòng)力包括燃油、燃?xì)庖约半妱?dòng)。外觀以統(tǒng)一的黃黑色為多數(shù)，寶藍(lán)色豪華出租為少數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，南京出租車(chē)數(shù)量在1萬(wàn)2千左右，近來(lái)頻繁出現(xiàn)司機(jī)轉(zhuǎn)業(yè)現(xiàn)象，出租車(chē)數(shù)量整體處于飽和甚至超負(fù)荷狀態(tài)，大量出租車(chē)滯留在公司車(chē)庫(kù)。 出租車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按車(chē)型存在差異，普通出租車(chē)收費(fèi)為起租價(jià)9元/3公里，單價(jià)2.40元/公里，20公里以上加收50%返空費(fèi)，7:00-9:00和16:00-19:00客流高峰期

10、時(shí)段內(nèi)采取雙計(jì)費(fèi)，即在執(zhí)行現(xiàn)有計(jì)程收費(fèi)的基礎(chǔ)上，當(dāng)行駛速度在12公里/小時(shí)以下（包括停駛）時(shí)，按2.40元/5分鐘計(jì)時(shí)收費(fèi)。另加收燃油附加費(fèi)每車(chē)次貳元。2.2 南京出租車(chē)司機(jī)現(xiàn)狀 據(jù)調(diào)查顯示，目前南京大多數(shù)出租車(chē)司機(jī)平均每日工作時(shí)間超過(guò)12小時(shí)，節(jié)假日不休息，平均月收入在4000-5000元左右，而2015年上半年南京居民人均可支配收入為20463元。此外，由于長(zhǎng)期開(kāi)車(chē)，出租車(chē)司機(jī)極易患頸椎病、腰椎間盤(pán)突出、肩周炎、腕管綜合征燈骨科職業(yè)；由于飲食不規(guī)律，出租車(chē)司機(jī)易患胃病。出租車(chē)司機(jī)的幸福指數(shù)較低。2.3 南京出租車(chē)公司現(xiàn)狀 目前，南京共有59家出租車(chē)公司，包括國(guó)有企業(yè)江南出租車(chē)公司以及中北、

11、東方、東華等民營(yíng)企業(yè)。據(jù)了解，企業(yè)的單車(chē)?yán)麧?rùn)僅在600-800元每月，效益不好的企業(yè)在500元左右。而國(guó)有企業(yè)江南出租車(chē)公司更是表示在虧損運(yùn)轉(zhuǎn)。 根據(jù)關(guān)于調(diào)整我市市域經(jīng)營(yíng)權(quán)權(quán)出租汽車(chē)企業(yè)租賃承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施返空費(fèi)政策、實(shí)行市域出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用有關(guān)事項(xiàng)的通知，根據(jù)車(chē)型不同，南京市域經(jīng)營(yíng)權(quán)出租汽車(chē)企業(yè)向駕駛員收取的租賃承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整如下： (1)普通車(chē)型出租汽車(chē)租賃承包費(fèi)每月標(biāo)準(zhǔn)，單班6100元/車(chē)，雙班6800元/車(chē)。 (2)中檔車(chē)型出租汽車(chē)租賃承包費(fèi)每月標(biāo)準(zhǔn)，單班7700元/車(chē)，雙班8600元/車(chē)。 (3)高檔車(chē)型、新能源車(chē)型汽車(chē)租賃承包費(fèi)每月標(biāo)準(zhǔn)，參照中檔車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 出租車(chē)每月份子

12、錢(qián)的構(gòu)成包括七個(gè)部分： 第一，車(chē)輛折舊費(fèi)。以普通出租車(chē)計(jì)算，10萬(wàn)元不到的裸車(chē)，經(jīng)過(guò)裝計(jì)價(jià)器、頂燈、油改氣、上牌、車(chē)輛裝飾費(fèi)等一系列包裝，上路時(shí)實(shí)際投入資金達(dá)到12萬(wàn)元。按照江蘇省相關(guān)規(guī)定，出租車(chē)行駛五年必須報(bào)廢，不可以再作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。那么，一輛普通出租車(chē)每月折舊費(fèi)要達(dá)到2000元。 第二，養(yǎng)老保險(xiǎn)。以一車(chē)兩名司機(jī)核算，每月企業(yè)需要交納的養(yǎng)老保險(xiǎn)至少在1500元。 第三，車(chē)輛保險(xiǎn)。出租車(chē)的保險(xiǎn)費(fèi)高出普通私家車(chē)近一倍。一般情況下，出租車(chē)一年的保險(xiǎn)費(fèi)支出在9800-10000元，折算至每月900元。 第四，運(yùn)營(yíng)證攤底。出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)證多為企業(yè)花錢(qián)購(gòu)得，因此也應(yīng)當(dāng)計(jì)入企業(yè)成本。一張運(yùn)營(yíng)證曾經(jīng)一度炒到過(guò)

13、四五十萬(wàn)。 第五，管理費(fèi)。出租車(chē)管理企業(yè)需要投入人員、設(shè)備、場(chǎng)所等管理出租車(chē)及司機(jī)，車(chē)輛每月管理成本大約在600-800元。 第六，定額稅等其他瑣碎費(fèi)用。據(jù)了解，每月300元的定額稅，加上財(cái)務(wù)費(fèi)用、頭道清洗費(fèi)、動(dòng)機(jī)保養(yǎng)、小修費(fèi)用、服裝費(fèi)、勞務(wù)代理費(fèi)、發(fā)票工本費(fèi)、三界慰問(wèn)等，平均下來(lái)每月1000元左右。 第七，交通事故支出。由于企業(yè)對(duì)出租車(chē)肇事附有連帶責(zé)任，出事故需要墊資。2.4 南京市民對(duì)出租車(chē)行業(yè)態(tài)度 由于南京市出租車(chē)加收了雙計(jì)費(fèi)和返空費(fèi)，再加上汽油燃料價(jià)格下降而燃油附加費(fèi)卻上升，市民乘坐出租車(chē)的成本大幅上升。再加上地鐵及輕軌的迅速發(fā)展，南京市內(nèi)的主要街道和線路都已能實(shí)現(xiàn)依靠地鐵和輕軌間的轉(zhuǎn)

14、車(chē)暢行無(wú)阻，廉價(jià)便捷的地鐵使得市民選擇乘坐出租車(chē)的機(jī)會(huì)大大減少，替代效應(yīng)明顯。據(jù)調(diào)查顯示，南京市民平均每月乘坐地鐵的花費(fèi)在200元左右，而乘坐出租車(chē)的花費(fèi)僅不到100元。目前，南京市民認(rèn)為南京出租車(chē)存在的最大問(wèn)題是出租車(chē)的起步價(jià)及附加收費(fèi)（雙計(jì)費(fèi)模式、返空費(fèi)，燃油附加費(fèi)）過(guò)高，且在上下班客流高峰期南京市道路存在擁堵現(xiàn)象，嚴(yán)重影響出租車(chē)效率。而“滴滴打車(chē)”等“專(zhuān)車(chē)服務(wù)”相較正規(guī)出租車(chē)存在價(jià)格優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步搶奪了出租車(chē)的客源。第三章 南京出租車(chē)行業(yè)的主要問(wèn)題和矛盾3.1 出租車(chē)司機(jī)和公司的矛盾 據(jù)調(diào)查，大部分出租車(chē)司機(jī)對(duì)出租車(chē)管理公司存在不滿(mǎn)情緒，而過(guò)高的“份子錢(qián)”是導(dǎo)致不滿(mǎn)的主要因素。據(jù)了解，一些

15、出租車(chē)公司并沒(méi)有像其保證的一樣支付保險(xiǎn)費(fèi)用、油改氣費(fèi)用以及車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)用，而是由出租車(chē)司機(jī)自行承擔(dān)。出租車(chē)司機(jī)認(rèn)為保險(xiǎn)公司提供的僅僅是運(yùn)營(yíng)證以及管理服務(wù)，與其管理?xiàng)l例不符，出租車(chē)公司的單車(chē)?yán)麧?rùn)應(yīng)在4000-5000元每月，大大高于其對(duì)外公布利潤(rùn)，出租車(chē)司機(jī)的利益受到了侵害。 我國(guó)現(xiàn)行的出租車(chē)市場(chǎng)管理體制，是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡中產(chǎn)生的一種集權(quán)與市場(chǎng)相融的體制，隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的不斷發(fā)展、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善和建立，這種出租車(chē)管理體制弊端和危害越來(lái)越多地表現(xiàn)出來(lái)，由此而產(chǎn)生的管理部門(mén)的既得利益、地方保護(hù)的既得利益和運(yùn)營(yíng)老板的既得利益，已經(jīng)形成一種利益固化形態(tài)和被默認(rèn)的社會(huì)文化環(huán)境，嚴(yán)重侵害了消

16、費(fèi)者和出租車(chē)司機(jī)的利益，影響城市管理和社會(huì)穩(wěn)定。3.2 政府制定出租車(chē)車(chē)型地方保護(hù)政策和市場(chǎng)的矛盾 南京市的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)證基本掌握在政府手中，由企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)證導(dǎo)致其價(jià)格過(guò)高，促使了成本轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)分割以及利益尋租等現(xiàn)象，降低了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的效率，最終損害廣大消費(fèi)者和出租車(chē)司機(jī)的利益。有專(zhuān)家指出，按一輛出租車(chē)綜合利用率計(jì)算，一輛出租車(chē)相當(dāng)于八輛私家車(chē)和公務(wù)車(chē)，出租車(chē)的發(fā)展與便利可大大減少私家車(chē)的數(shù)量，從而減輕城市交通壓力。3.3 高速發(fā)展的地鐵、輕軌與出租車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的矛盾 南京市近年來(lái)地鐵和輕軌等運(yùn)輸方式飛速發(fā)展，目前已經(jīng)有四條地鐵線路和兩條輕軌線路。而根據(jù)南京市城市軌道交通建設(shè)計(jì)劃（2015-2020

17、），南京地鐵第二輪建設(shè)規(guī)劃有8條線路入選，總長(zhǎng)度157,.2公里，貫穿整個(gè)南京城。便捷便宜的地鐵、輕軌正在逐步侵占出租車(chē)行業(yè)有限的市場(chǎng)，據(jù)調(diào)查，南京市地鐵、輕軌貫通區(qū)域出租車(chē)及公交車(chē)的客流量在非客流高峰期時(shí)受影響較大，在客流高峰期時(shí)受影響較小，主要原因是地鐵、輕軌的可運(yùn)載數(shù)量有限。但在2015年年初南京市S8號(hào)輕軌建成時(shí)，六合、江寧地區(qū)的公交車(chē)及出租車(chē)行業(yè)仍受到了巨大的打擊。可想而知，當(dāng)南京地鐵輕軌線路全線貫通時(shí)，出租車(chē)和公交行業(yè)將受到前所未有的沖擊。 3.4 新興app打車(chē)軟件和出租車(chē)行業(yè)利益的矛盾 以“滴滴”、“快的”、“Uber”為代表的新興app打車(chē)軟件在給廣大消費(fèi)者帶來(lái)便利和實(shí)惠的同

18、時(shí)，極大的影響了出租車(chē)行業(yè)的利益和秩序。打車(chē)軟件因可以降低消費(fèi)者打車(chē)難度并給予消費(fèi)者一定程度的讓利而廣受消費(fèi)者歡迎。而對(duì)于出租車(chē)司機(jī)而言，打車(chē)軟件在提高出租車(chē)司機(jī)載客效率的同時(shí)，由于第三方軟件抽成而損失了一部分利益。不僅如此，其推出的“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)更是因其便宜便捷使得黑車(chē)猖獗，出租車(chē)行業(yè)受到了巨大沖擊?！皩?zhuān)車(chē)”因其沒(méi)有運(yùn)營(yíng)證及管理等費(fèi)用而成本較低，收費(fèi)低廉。但其安全性無(wú)法保證，一旦發(fā)生交通事故消費(fèi)者維權(quán)困難，存在一定風(fēng)險(xiǎn)。 據(jù)我們實(shí)踐團(tuán)在南京出租車(chē)公司的調(diào)查，大部分的出租車(chē)司機(jī)對(duì)打車(chē)軟件是一種又愛(ài)又恨的態(tài)度。絕大多數(shù)司機(jī)都選擇使用打車(chē)軟件來(lái)提高載客效率獲取便利，在厭惡專(zhuān)車(chē)服務(wù)對(duì)利益的瓜分的同時(shí)作為專(zhuān)車(chē)載客。在國(guó)家對(duì)專(zhuān)車(chē)緊急叫停的同時(shí)，司機(jī)們?nèi)栽谑褂么蜍?chē)軟件。 第四章 結(jié)論與建議第1、 積極完善出租車(chē)公司管理體制，嚴(yán)格公司的責(zé)任承擔(dān)和管理服務(wù)項(xiàng)目，加大出租車(chē)公司“份子錢(qián)”公開(kāi)透明化力度，切實(shí)保障出租車(chē)司機(jī)的利益。第2、 降低出租車(chē)行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，打破壁壘，公平競(jìng)爭(zhēng)，減少運(yùn)營(yíng)證的成本轉(zhuǎn)移，為出租車(chē)司機(jī)降壓