單元七 城市軌道交通通信系統(tǒng)

1、單元七 城市軌道交通通信系統(tǒng)p城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備是指列車運行，組織運營，提高效率，保證安全，轉(zhuǎn)輸各種信息及公務(wù)聯(lián)絡(luò)的重要設(shè)施。p通信系統(tǒng)是指用以完成信息傳輸過程的技術(shù)系統(tǒng)的總稱。現(xiàn)代通信系統(tǒng)主要借助電磁波在自由空間的傳播或在導(dǎo)引媒體中的傳輸機理來實現(xiàn)。p車站通信系統(tǒng)設(shè)備圖示車站通信系統(tǒng)設(shè)備圖示現(xiàn)代通信的分類p1.按傳輸媒質(zhì)分類：按消息由一地向另一地傳遞時傳輸媒質(zhì)的不同，通信可分為兩大類。 有線通信：是指傳輸媒質(zhì)為架空明線，電纜、光纜等形式的通信，其特點是媒質(zhì)能看得見，摸得著。 無線通信：是指傳輸信息的媒質(zhì)為看不見、摸不著的媒質(zhì)的一種通信形式。p2.按信道中所傳信號的特征分； 按照信道中傳

2、輸?shù)氖悄M信號還是數(shù)字信號，可以相應(yīng)地把通信系統(tǒng)分為模擬通信系統(tǒng)與數(shù)字通信系統(tǒng)。p3.按工作頻段分 按通信設(shè)備的工作頻率不同，通信系統(tǒng)可分為長波通信、中波通信、短波通信、微波通信等?，F(xiàn)代通信的分類p4.按調(diào)制方式分 根據(jù)是否采用調(diào)制，可將通信系統(tǒng)分為基帶傳輸和頻帶傳輸。 基帶傳輸是將沒有經(jīng)過調(diào)制的信號直接傳送，如音頻市內(nèi)電話 頻帶傳輸是指信號經(jīng)過調(diào)制后再送到信道中傳輸，接收端有相應(yīng)解調(diào)措施的通信方式p5.按通信雙方的分工及數(shù)據(jù)傳輸方向的分類 對于點對點之間的通信，按消息傳送的方向，通信方式可分為以下三種，單工通信，半雙工通信，全雙工通信。 單工通信：只能單方面進行傳輸?shù)囊环N通信工作方式。如遙控

3、、廣播等 半雙工通信：是指通信雙方都能收發(fā)信息但不能同時進行收發(fā)，如對講機、收發(fā)報機等現(xiàn)代通信的分類 全雙工通信：是指通信雙方可同時進行雙向傳輸消息的工作方式。如普通電話、手機。p6.按業(yè)務(wù)的不同分 按通信業(yè)務(wù)分，通信系統(tǒng)可分為話務(wù)通信和非話務(wù)通信。 電話業(yè)務(wù)在電信領(lǐng)域中一直占主導(dǎo)地位，它屬于人與人之間的通信 非話務(wù)通信發(fā)展迅速，主要包括數(shù)據(jù)傳輸、計算機通信等；從廣義角度來看，廣播、電視、雷達等也滿足通信的定義p7.按通信者是否運動分 通信還可按收發(fā)信息是否運動分為移動通信和固定通信。 移動通信是指通信雙方至少有一方在運動中進行信息交換。無線車站電臺用戶常識p車站固定電臺用于軌道交通集群通信系

4、統(tǒng)。設(shè)備安裝在地鐵車站值班室、車輛段值班室。完成與本地手持機、中心調(diào)度及相關(guān)工作組進行集群無線通信業(yè)務(wù)p設(shè)備組成 車站臺由車站臺主機、天線、車站臺控制座機組成。主機完成集群通信的信號接收和發(fā)送?？刂谱鶛C具有良好的人機界面，方便人工操作，完成語音傳輸及短信息發(fā)送的操作。車站臺的設(shè)計時絕大部分操作集中在控制座機上，因此用戶只需在控制座機上就能完成各項基本操作。固定臺的主要功能p車站固定電臺提供車站值班員與控制中心的行車調(diào)度、環(huán)控/維修調(diào)度員、經(jīng)過本站的列車、站務(wù)其他人員的雙向語音通信及預(yù)定義的短信通訊。 主要功能包括：向調(diào)度臺發(fā)送呼叫請求、緊急直呼、呼叫站區(qū)內(nèi)列車、呼叫站務(wù)人員、接收呼叫、發(fā)送/接

5、受預(yù)定義短消息等p 使用方法 開打開電源鍵，設(shè)備進行自檢，通過自檢后使用，各功能詳見書本無線手持臺p軌道交通一號線無線系統(tǒng)由NOKIA公司提供的TWTRA數(shù)字集群系統(tǒng)組成的一個有線、無線相結(jié)合的無線集群調(diào)度網(wǎng)絡(luò)。它提供了控制中心的行車調(diào)度員、環(huán)境調(diào)度員、公安值班員、維修調(diào)度員，對諸如正線列車司機、運營車站人員、維修人員等無線用戶分別實踐無線通信，車場調(diào)度員對車輛段列車司機和段內(nèi)的無線用戶實施無線通信，以及相應(yīng)的無線用戶之間必要的無線通信，同時還提供相應(yīng)的呼叫、廣播、錄音、存儲、顯示、檢測要求和優(yōu)先權(quán)等。p手持臺功能 各種類型呼叫、收/發(fā)短信息、掃描等功能其中呼叫包括：半雙工組呼、緊急呼叫、直通

6、模式呼叫以及通播呼叫專用電話系統(tǒng)p專用電話系統(tǒng)是由程控調(diào)度交換機、調(diào)度臺、值班臺、調(diào)度電話等設(shè)備組成的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，是控制中心調(diào)度員、車站/車輛段值班員指揮列車運行和下達調(diào)度命令的重要通信工具，為列車運營、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護、票務(wù)管理提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。根據(jù)運營需要的業(yè)務(wù)性質(zhì)，專用電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話、站內(nèi)電話、站間電話、區(qū)間電話等。p調(diào)度臺及值班操作臺 中心調(diào)度機可配接2B+D（2B+D是一種表達綜合服務(wù)數(shù)字網(wǎng)ISDN基本速度界面的簡單方法，2B指代兩個傳輸通道，D指代一個數(shù)據(jù)通道）接口按鍵式調(diào)度臺，根據(jù)業(yè)務(wù)類型可設(shè)置行調(diào)、環(huán)調(diào)、電調(diào)、總調(diào)等調(diào)度臺，為值班主任設(shè)置主任臺，根

7、據(jù)需要還可以設(shè)置遠端調(diào)度臺。 ZXD1000數(shù)字智能調(diào)度臺（型號：DDT1）是于中心調(diào)度機和車站調(diào)度機相配套的外圍設(shè)備，接口采用2B+D方式，雙話路配置，具備免提功能，采用DSP進行自動回聲抵消及增益控制，車站運轉(zhuǎn)室操作臺支持值班員與助理值班員同時與不同對象通話的功能。除了具備一般調(diào)度臺的調(diào)度接續(xù)功能，如應(yīng)答、單呼、組呼、會議、插入、強拆、保留等功能，具有用戶分群使用功能，并可分群使用不同的操作臺（調(diào)度臺）。還具備完善的系統(tǒng)監(jiān)控、數(shù)據(jù)修改與錄入及遠程維護等功能。調(diào)度臺構(gòu)成p寧波軌道交通1號線專用電話系統(tǒng)主要配置64鍵調(diào)度臺。其主要功能結(jié)構(gòu)基本相似。p調(diào)度臺主要由以下幾部分構(gòu)成：功能鍵、組呼鍵、

8、撥號鍵、免提鍵及重撥鍵、用戶鍵，具有翻頁功能。手柄及麥克風(fēng)，液晶顯示屏，電源及運行指示燈，免提喇叭與振鈴喇叭音量控制旋鈕，接口插頭，電源插頭及開關(guān)p按鍵指示燈含義調(diào)度臺構(gòu)成p功能鍵燈顯示含義 功能鍵指示燈為單紅燈顯示，按下功能鍵，紅燈亮激活該功能鍵，紅燈滅，表示取消該功能鍵或該功能操作無效；個別功能鍵按下后，紅燈點亮1S后自動熄滅，表示該功能無需取消操作專用電話系統(tǒng)p區(qū)間電話 區(qū)間電話及是專門為軌道交通設(shè)計的專用數(shù)字抗噪聲電話。該電話及具有全集成化、告可靠性。高防護等級的特點?；鈿げ捎描T鋁噴塑殼體，摘掛機擱叉設(shè)計獨特，采用了無接觸式磁感應(yīng)期間;撥號鍵盤采用全密封帶夜光指示的輕觸型案件鍵盤，

9、每個按鍵的正常使用壽命為150萬次。p乘客招援電話 是轉(zhuǎn)為軌道交通、廠礦企業(yè)的應(yīng)急電梯通訊系統(tǒng)配備而研制的新一代免提數(shù)字抗噪聲電話通信終端?？膳c大部分模擬或數(shù)字電話程控交換機兼容。主要用于公共工作環(huán)境下的語音通信，并可在公共通訊網(wǎng)絡(luò)或?qū)＞W(wǎng)上實現(xiàn)點對點通話通信故障的應(yīng)急處理無線系統(tǒng)故障應(yīng)急處理中心無線調(diào)度臺故障車站無線調(diào)度臺故障專用調(diào)度系統(tǒng)故障中心無線調(diào)度臺故障車站無線調(diào)度臺故障廣播系統(tǒng)故障應(yīng)急處理中心播音控制盒故障車站播音控制盒故障視頻監(jiān)控系統(tǒng)故障應(yīng)急處理中心操作端及顯示器故障車站監(jiān)視器故障城市軌道交通專用通信系統(tǒng)p寧波軌道交通1號線正線、控制中心、車輛段和停車場的全部通信系統(tǒng)包括：專用通信系

10、統(tǒng)，商用通信無線引入系統(tǒng)、公安通信引入系統(tǒng)p寧波軌道交通1號線專用通信系統(tǒng)是直接為軌道交通運營和管理服務(wù)的，是指揮列車運行、進行運營管理、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的重要手段，是保證列車安全、快速、高效運行的不可缺少的綜合系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)無 線 通 信無 線 通 信系統(tǒng)系統(tǒng)專 業(yè) 電 話專 業(yè) 電 話系統(tǒng)系統(tǒng)公 務(wù) 電 話公 務(wù) 電 話系統(tǒng)系統(tǒng)閉 路 電 視監(jiān)視系統(tǒng)廣播系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)乘 客 信 息系統(tǒng)通 信 電 源系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)p一號線傳輸系統(tǒng)是一個具有承載語音、數(shù)據(jù)及圖像的多業(yè)務(wù)光纖傳輸網(wǎng)絡(luò)，他承載業(yè)務(wù)包括無線通信、公務(wù)電話、專用電話、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播、時鐘、乘客信息、通信電源、信號系統(tǒng)、自

11、動售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、辦公計算機網(wǎng)絡(luò)等提供傳輸信息通道p光傳輸設(shè)備系統(tǒng)選用軌道交通相關(guān)領(lǐng)域具有豐富的建設(shè)經(jīng)驗和良好的運營業(yè)績的OTN產(chǎn)品在控制中心、車輛段、陶校興和各個車站根據(jù)接入傳輸業(yè)務(wù)的需求設(shè)置一個或多個主設(shè)備節(jié)點機，該節(jié)點機是分散控制、模塊化結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部配置相應(yīng)的接口模塊為各系統(tǒng)提供傳輸通道。通過線路兩側(cè)的光纜構(gòu)成自愈光纖環(huán)網(wǎng)。在控制中心配置傳輸子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備實現(xiàn)對本系統(tǒng)的集中管理。傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)方案p為了形成OTN的環(huán)型自愈結(jié)構(gòu)，采用將所有站點隔站相接成一個大環(huán)的光纖連接方式，組成一個雙纖自愈環(huán)，沿線占用2對光纖。這兩對光纖分配在不同的物理路由上無線通信系統(tǒng)p專用無限通信系統(tǒng)

12、采用800MHZ頻段的TETRA數(shù)字集群調(diào)度系統(tǒng)，為軌道交通固定用戶與移動用戶之間、移動用戶與移動用戶之間提供可靠的通信手段，主要對行車安全、提高運行效率和管理水平、改善服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)對突發(fā)事件提供重要保證p無線通信系統(tǒng)主要包括2個調(diào)度子系統(tǒng)，分別為行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度、車輛調(diào)度、停車場調(diào)度子系統(tǒng)p無線信號覆蓋方式 區(qū)間和站臺采用漏泄同軸電纜方式覆蓋，上下行各敷設(shè)一條；站廳、出入口、工作區(qū)、設(shè)備區(qū)通過室內(nèi)低廊天線覆蓋；車輛段、停車場地面區(qū)域通過定向天線方式覆蓋；停車庫和出入段線安裝光纖直放站遠端機進行補強和信號覆蓋控制中心將在與之相鄰的基站車站安裝一套光纖直放站近端機，通過光纖傳輸連接安

13、裝在控制中心的光纖直放站遠端機，信號放大后在進行室內(nèi)天饋分布式場強覆蓋。無線通信系統(tǒng)功能p無線通信系統(tǒng)具有強大的虛擬專網(wǎng)功能，能夠滿足地鐵運營線路無線調(diào)度通信各通話組的相互獨立，在各自的通話組內(nèi)的通信操作互不妨礙；同時又可以實現(xiàn)設(shè)備和頻率資源的共享，使其在各自的通話組內(nèi)的通信及管理互不干擾。具體一下分類：通話功能，語音呼叫功能，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳送功能，系統(tǒng)輔助功能，降級模式功能，虛擬專網(wǎng)功能，編組功能，廣播功能，移動用戶功能，系統(tǒng)管理功能，錄音功能，其他功能。公務(wù)電話系統(tǒng)p在城市軌道交通通信系統(tǒng)中,公務(wù)電話系統(tǒng)主要用于軌道交通內(nèi)部各部門之間的電話聯(lián)系,為運營、管理、維修等部門的工作人員提供通信聯(lián)絡(luò)服

14、務(wù);與專用無線集群系統(tǒng)互聯(lián),實現(xiàn)軌道交通有線與無線通信系統(tǒng)相結(jié)合;與本地公用電話網(wǎng)互聯(lián),實現(xiàn)軌道交通公務(wù)電話系統(tǒng)與本市用戶(包括火警119、匪警110、救護120等)以及國內(nèi)、國際長途通信公用電話網(wǎng)的通話;可向軌道交通用戶提供語音、數(shù)據(jù)、傳真等通信服務(wù)業(yè)務(wù),提供電話呼叫、電話會議及與外部通信等功能。p寧波市軌道交通1號線公務(wù)電話系統(tǒng)在控制中心、車輛段、停車場和各車站分別安裝1套數(shù)字程控交換機,各車站、停車場的通信系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)的2 Mbit/s數(shù)字中繼,并按照星形組網(wǎng)方式連接到車輛段的交換機,構(gòu)成內(nèi)部專網(wǎng)。公務(wù)電話系統(tǒng)p組網(wǎng)方案采用獨立的軌道交通公務(wù)電話網(wǎng)。公務(wù)電話交換機和專用電話交換機獨立組網(wǎng)

15、運行，互不干擾。在軌道交通專用電話系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障時，公務(wù)電話系統(tǒng)可以作為專用電話的應(yīng)急通信手段p區(qū)間電話在地下區(qū)間隧道每隔150m和區(qū)間其他專業(yè)有特殊要求地點如道岔出設(shè)區(qū)間電話，每個區(qū)間每側(cè)的區(qū)間電話占用1個臨近車站自動電話號碼。維修人員或列車發(fā)生緊急情況是司機使用區(qū)間電話與有關(guān)部門聯(lián)系公務(wù)電話系統(tǒng)p系統(tǒng)主要功能：電話交換功能，計費功能p主要電話功能：內(nèi)部呼叫，縮位編號，熱線服務(wù)，免打擾等p編號計劃：按照寧波軌道交通的整體規(guī)劃，全網(wǎng)內(nèi)部采用統(tǒng)一的5位編號，對外與市話交換網(wǎng)統(tǒng)一采用8位編號。在5位編號方案中，首位號碼“0”或“9”可作為市話出局號，“1”為特服號“2-8”或“2-9”可作為用戶

16、首位號。p錄音功能：提供音頻電話接口，專用電話系統(tǒng)設(shè)置是錄音設(shè)備可在綜合配線架上進行并線錄音，可對控制中心調(diào)度大廳、車站控制室、車輛段/停車場信號樓和車輛段輪乘室的所需的公務(wù)電話進行錄音專用電話系統(tǒng)p是調(diào)度員和車站、車輛段值班員指揮列車運行和下達調(diào)度命令的重要通信工具，是為列車運營、日常維修、防火救護提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。p系統(tǒng)組網(wǎng)及結(jié)構(gòu)專用電話系統(tǒng)由設(shè)在控制中心的調(diào)度主系統(tǒng)和設(shè)于各車站、車輛段、停車場的調(diào)度電話分系統(tǒng)、調(diào)度操作臺、調(diào)度分機、專業(yè)分機等p數(shù)字共線環(huán)控制中心主系統(tǒng)與車站、車輛段/停車場分系統(tǒng)之間通過E1數(shù)字共線環(huán)路道組成網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成整個數(shù)字專用電話通信系統(tǒng)。為保證通道的可靠安

17、全，專用電話系統(tǒng)采用環(huán)形組網(wǎng)方式p主要設(shè)備 控制中心系統(tǒng)、車站分系統(tǒng)、車站值班員配置操作臺、車站值班臺與站內(nèi)直通電話機通過站場交換機構(gòu)成一個站內(nèi)直通電話系統(tǒng)、站間行車電話、區(qū)間電話、乘客招援電話、數(shù)字錄音系統(tǒng)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)p閉路電視（CCTV）監(jiān)視系統(tǒng)主要通過視頻圖像的顯示和控制來實現(xiàn)對相關(guān)區(qū)域的生產(chǎn)、生活、關(guān)鍵部位的管理，是安全防范和生產(chǎn)管理系統(tǒng)的重要組成部分。p通過閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可以對相關(guān)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)實時監(jiān)控，掌握人員、物資、車輛的流動情況；而且可以及時排除設(shè)備故障，保證生產(chǎn)的正常進行，實現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場的無人值守；同時，還可以掌握重點監(jiān)控區(qū)域的人員流動大小、流向，作為公安監(jiān)管 部門事先預(yù)

18、防、事中發(fā)現(xiàn)、事后處置的重要手段。p系統(tǒng)功能 監(jiān)視、攝像范圍內(nèi)控制及圖像選擇、錄像/回放、優(yōu)先級設(shè)置、字符疊加、火災(zāi)聯(lián)動、系統(tǒng)擴展、列車視頻監(jiān)視、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理、時鐘同步等廣播系統(tǒng)p在正常情況下向旅客通告地鐵列車運行及安全、向?qū)У确?wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)通知；災(zāi)害情況時向乘客發(fā)出通告，指揮乘客疏散。p廣播系統(tǒng)由運營線廣播、停車場/車輛分段廣播系統(tǒng)組成。運營線廣播系統(tǒng)分為車站廣播和列車廣播。p列車廣播系統(tǒng)提供列車司機對列車上的乘客進行廣播，同時，控制中心調(diào)度員可通過無線通信機車臺對列車上的乘客進行廣播。p車站廣播系統(tǒng)用于對車站乘客、維修和運行人員進行廣播，通有關(guān)時間表的變更、列車的誤點、安全狀

19、況、偶爾事故等信息或預(yù)先錄制的通知等，采用車站和控制中心兩級控制，平時以車站廣播為主，控制中心可以插入，事故搶險時以控制中心防災(zāi)廣播為主p停車場/車輛段廣播系統(tǒng)為獨立的區(qū)域廣播系統(tǒng)，供停車場/車輛段運轉(zhuǎn)值班員對車庫播音區(qū)進行語音廣播，且具備監(jiān)聽功能廣播系統(tǒng)正線廣播優(yōu)先級順序中心防災(zāi)調(diào)度員I車站防災(zāi)調(diào)度員中心行車調(diào)度員車站行車值班員站臺客運值班員（無線手持機）列車進站自動廣播1.背景音樂車輛段廣播優(yōu)先級順序車輛段 /停車場防災(zāi)值班員車輛段防災(zāi)值班員1.停車場檢庫、綜合檢修庫、信號樓值班員當(dāng)停車場/車輛段內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難時，廣播系統(tǒng)可作為消防廣播使用時鐘系統(tǒng)p時鐘系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)的一部分，為控制中心調(diào)度員、車站值班員、各部門工作人員及乘客提供標(biāo)準(zhǔn)時間信息，為其他系統(tǒng)的中心設(shè)備提供統(tǒng)一的時間信號。時鐘系統(tǒng)的設(shè)置保證軌道交通運行計時準(zhǔn)確、提高運行服務(wù)質(zhì)量起到重要作用。p時鐘系統(tǒng)主要有一級母鐘、二級母鐘、系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)備（維護管理終端）、子鐘、傳輸通道、接口設(shè)備、電源分配單元組成。 一級母鐘設(shè)在中心機房，沿線各車站、車輛段及停車場設(shè)二級母鐘。乘客信息系統(tǒng)PISPISpPIS系統(tǒng)以計算機及多媒體應(yīng)用平臺，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息的信息系統(tǒng)。p提供的信息包括：乘客須知、服務(wù)時間、列車到發(fā)時間、列車時刻表、管理者公告、政府公告、