汽車配件管理2013汽車配件運輸

1、單元四 汽車配件運輸 學習目標 完成本單元學習后，你應能：1.了解汽車配件的運輸規(guī)章和運輸單證。2.掌握汽車配件的運輸方式。3.掌握汽車配件的接運與發(fā)送。4.掌握汽車配件運輸差錯的處理方法。建議學時：4學時一、汽車配件的運輸方式及其選擇1.汽車配件的運輸方式汽車配件的運輸方式主要有鐵路運輸、汽車運輸、水路運輸、航空運輸?shù)?。這些方式各有其特點和適用條件。選擇運輸方式的主要依據(jù)是各種輸方式的可運量、發(fā)送速度、費用支出、服務質(zhì)量等項指標。1）鐵路運輸（圖4-1）圖4-1 鐵路運輸鐵路運輸?shù)奶攸c是載運量大，行駛速度快、費用較為低廉，運行一般不受氣候條件限制，所以適用于大宗配件的長距離運輸。鐵路運輸是我

2、國現(xiàn)階段可完成配件輸送任務的主要力量，、通過鐵路溝通全國各地區(qū)、各城市、各工業(yè)部門和各企業(yè)間的聯(lián)系，承擔了近四分之三的配件周轉(zhuǎn)量。但鐵路運輸?shù)姆辗秶墁F(xiàn)有鐵路線的限制，而且一般需要汽車等短途運輸工具與之配合。鐵路運輸有一套細致復雜的組織工作，配件的運輸要受到列車運行圖和列車編組計劃的影響，因此可能增加配件的在途時間。鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟里程一般在200公里以上。2）汽車運輸汽車運輸?shù)奶攸c是機動靈活，運輸面廣，只要公路所及，都能到達，運行迅速。在運量不大、運距不長時，運費比鐵路低，是短途運輸?shù)闹饕问?。配件部門在當?shù)靥嶝洶l(fā)貨時，一般采用汽車運輸?shù)姆绞?。汽車運輸?shù)慕?jīng)濟半徑一般在200公里以內(nèi)。3）水

3、路運輸水路運輸包括內(nèi)河運輸、沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸。水路運輸具有運量大、運價低的優(yōu)點。我國海岸線長，有許多天然良港，有適合于運輸?shù)脑S多內(nèi)河水系。充分利用水運，不僅可以減少運輸費用，而且能減輕鐵路運輸?shù)呢摀?，促進陸運和水運的合理分工，因此，是發(fā)揮運輸潛力的重要途徑。但水路運輸受航道限制，速度慢，易受季節(jié)和氣候變化的影響，運輸?shù)倪B續(xù)性差，需要配備相應的陸上運輸設備和儲存設備，這些缺點在一定程度上影響了水路運輸?shù)拈_發(fā)和利用，如圖4-2所示。圖4-2 集裝箱貨輪4）航空運輸航空運輸是速度最快、運費最高的一種運輸方式，航空運輸還具有不受地形限制的特點。由于空運費用高，所以一般只用于運距長、時間要求

4、緊迫的急需配件的運輸。航空運輸目前只是作為一種輔助運輸手段，一般在建有機場的少數(shù)地區(qū)和城市應急使用，如圖4-3所示。圖4-3 航空運輸2.汽車配件運輸方式的選擇由于各種運輸方式都有其自身特點和可供服務的內(nèi)容及范圍，因此，應根據(jù)每次運輸?shù)木唧w情況進行多方面的考慮，以選擇最適宜的方式，達到配件運輸迅速、安全、經(jīng)濟、合理的目的。在選擇運輸方式時，一般應考慮下列因素。（1）供需雙方的地理位置、交通條件和當時的氣候季節(jié)條件。（2）運送配件的特征，如包裝、外形尺寸及其物理化學特性（如易碎性等）。（3）配件的價值，如貴重、量小、件輕的配件一般可空運；價低、笨重或運送數(shù)量大時，則適于鐵路運輸或水運。（4）配件

5、需求上的特點。對急需的配件，應采用運輸速度快的運輸方式；對批量大、批次多、要求供貨連續(xù)性強的配件，則應選擇不易受氣候季節(jié)影響，運送時間準確、及時的運輸方式。配件運輸方式的選擇是一件較為復雜的工作，沒有固定的模式。在實際工作中，一般是在考慮安全的前提下，從運輸速度和運價兩方面衡量，在運輸時間能夠滿足要求的情況下，往往采用費用支出較低的運輸方式。在當前，我國各地區(qū)、各城市之間的配件運輸，大多采用鐵路運輸?shù)姆绞?，而在同一城市各企業(yè)之間則大多采用汽車運輸?shù)姆绞?。二、運輸單證與運輸規(guī)章1.運輸單證不論哪種運輸方式都有規(guī)定的運輸單證。但是，不同的運輸方式所使用的運輸單證也不同。1)鐵路運輸鐵路運輸中，主要

6、使用貨運單和鐵路收據(jù)。（1）貨運單。貨運單是據(jù)以計算運費的依據(jù)，也是發(fā)貨人與鐵路承運人之間的合同，如圖4-4所示。圖4-4 貨運單（2）鐵路收據(jù)。鐵路收據(jù)是在鐵路接收貨物、稱重、添加標志、裝載貨物后，交給發(fā)貨人的憑證。（3）國際鐵路聯(lián)運運單。在國際鐵路聯(lián)運中，使用該聯(lián)運運單作為發(fā)貨人與承運人之間的運輸合同。2）公路運輸公路運輸主要使用發(fā)貨單和貨物委托書。（1）發(fā)貨單。與鐵路運輸類似，發(fā)貨單是據(jù)以計算運費的依據(jù)，同時也是承運人與發(fā)貨入之間的合同。（2）貨物委托書。貨物委托書是發(fā)貨入與承運人之間的運輸合同，是承運貨物的依據(jù)，表明承運人按統(tǒng)一規(guī)定的條款和條件運送發(fā)貨人提供的貨物。3）海運單證海運中使

7、用的單證主要包括：提單、海運單、艙單、裝貨單、提貨單、大副收據(jù)等。（1）提單( Bill of Lading)。提單是普遍用于海上貨物運輸?shù)幕締巫C，它是裝運貨物的收據(jù)和貨物運輸合同的證明，是承運人據(jù)以交付貨物的單證，也是貨物發(fā)生丟失、損壞或延誤時的索賠證明。提單通常包含貨物、運輸當事人、航次等方面的信息。提單背面的條款還規(guī)定了承、托雙方的權利義務。提單按照不同的分類方法可分為許多種，例如，按是否裝船可分為已裝船提單和備運提單；按提單抬頭不同可分為記名提單、指示提單、不記名提單，如圖4-5所示。圖4-5 海運提單樣單（2）海運委托書。海運委托書是海運界新興的一種單證，它是發(fā)貨人和承運人之間的貨

8、物運輸合同的憑證，是替代傳統(tǒng)提單的一種不可轉(zhuǎn)讓的運輸單證。指定的收貨人只需提供表明身份的證據(jù)即可提取貨物，如表4-1所示。表4-1 海運委托書海運委托書托運單號：委托日期 年 月 日委托單位名稱提單B/L項目要求發(fā)貨人：Shipper:收貨人：Consignee:通知人：Notify Party:海洋運費（） 預付 或 到付Ocean fieght: Prepaid or Collect:提單份數(shù)放單方式： 電放 正本起運港目的港可否轉(zhuǎn)船可否分批集裝箱預配數(shù)20GP x 40GPx40HQx裝運期限預定船期標 記 嘜 頭件 數(shù) 及包裝式樣中英文貨號Description of goods(In

9、 Chinese&English)毛 重（公斤）尺 碼（立方米）成 交 條 件（ 總 價 ）特種貨物 冷藏品 危險品重件： 每件重量大 件：（長X寬X高）內(nèi)裝箱（CFS）地址是否委托我司報關：是 否門對門裝箱點地址是否委托我司安排拖車：是 否電話聯(lián)系人是否需要轉(zhuǎn)關：是否隨附單證份出口貨物報關單商業(yè)發(fā)票委 托 方委托人出口收匯核銷單裝箱清單電 話進來料加工手冊出口許可證傳 真原產(chǎn)地說明書出口配額證地 址危險貨物說明書商檢證委 托單 位蓋 章危險貨物包裝證動植物檢疫證危險貨物裝箱申明書備注：（3）艙單。艙單包括貨物艙單和運費艙單。貨物艙單匯總所有已裝船貨物，運費艙單提供關于貨物運費的情況。

10、（4）裝貨單。裝貨單是承運人或代理在接受托運人提出的托運申請后，簽發(fā)給托運人或代理的證明，又是海關監(jiān)管進出口貨物的單證，還是通知碼頭倉庫或船長將貨物裝船的命令。（5）提貨單。提貨單是由承運人或其代理簽發(fā)給收貨人或代理人使其能夠提取貨物的單證，如圖4-6所示。圖4-6 提貨單（6）大副收據(jù)。大副收據(jù)是由承運船舶的大副簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，是劃分承托雙方責任權利的重要依據(jù)，也是據(jù)以換取已裝船提單的單證，也稱作“收貨單”。4）航空空運輸單證空運中使用的單證主要有空運單( Airway Bill)、危險品申報單、活動物證明書、軍用物資證明書等。其中最重要的是空運單。一般航空公司都采用IATA的標準格

11、式，格式主要分兩種，一種供國內(nèi)航線使用，如圖所示；一種供國際航線使用。由托運人填寫，一式多份，托運人保留一份，一份交航空公司，另一份隨貨同行?？者\單是發(fā)貨人與承運人雙方的運輸合同，又是承運人收到貨物在良好條件下裝運的收據(jù)，還可用作賬單或發(fā)票，作為保險和清關使用的單證，如圖4-7所示。圖4-7 空運單與海運中使用的提單( Bill of Lading)不同，航空運單不可轉(zhuǎn)讓，也不可作為交付憑證。5）其他單證除上述各種運輸方式專門使用的單證以外，在國際多式聯(lián)運過程中，為簡化手續(xù)，國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會( FIATA)和國際商會(ICC)等組織推薦使用一種聯(lián)合單證，用以代替上述各種專門用途的單證。隨

12、著計算機技術和國際互聯(lián)網(wǎng)絡的發(fā)展，電子信息交換( EDI)系統(tǒng)的運用日益普遍。運輸單據(jù)也開始向電子化轉(zhuǎn)變，電子提單等一系列電子化單證逐漸出現(xiàn)，為實現(xiàn)電子商務和無紙化物流運作奠定了基礎，從而為國際商務和交流提供更為順暢的渠道。各國、各地包括聯(lián)合國等國際組織都在致力于電子單證的研究工作，小范圍的使用也正悄然進行，可以預見，在不久的將來，電子運輸單證的使用會越來越普遍。 2.運輸規(guī)章1）鐵路運輸規(guī)章（1）鐵路貨物運價規(guī)則，由我國鐵道部頒布。（2）CIM公約，是關于國際鐵路貨物運輸?shù)墓s。于1961年通過。1970年通過了議定書。僅是歐洲國家的公約。歐洲以外大多數(shù)國家的鐵路運輸仍由國內(nèi)法律調(diào)整。（3）

13、 COTIF公約，于1980年由國際鐵路貨物運送公約與國際鐵路旅客和行李運送公約合并而成。目前歐洲、中東和非洲有34個國家加入。（4)關于統(tǒng)一過境運價規(guī)程的協(xié)約，統(tǒng)一過境運價規(guī)程原來為國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定的一個組成部分，東歐劇變后，由保加利亞、中國、朝鮮、蒙古、羅馬尼亞和前蘇聯(lián)的鐵路部門在原來的基礎上修改補充而成。新的統(tǒng)一貨價自1991年7月1日起施行，中國鐵路自1991年9月1日起施行。（5)國境鐵路協(xié)定和國境鐵路會議議定書，是相鄰國家簽訂的，規(guī)定了辦理聯(lián)運貨物交接的國境站、車站及貨物交接條件和辦法、交接列車和機車運行辦法及服務等內(nèi)容。我國與前蘇聯(lián)、蒙古、朝鮮等國分別簽有上述協(xié)議。2）公路運

14、輸規(guī)章（1)中華人民共和國公路法。（2) CMR公約，是關于國際公路貨物運輸合同的公約，由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會制定，于1956年通過，僅被歐洲國家認可。歐洲以外的國家大多數(shù)由國內(nèi)法制約。但當歐洲的公路運輸構成多式聯(lián)運的一部分時，多式聯(lián)運經(jīng)營人就必須了解該法律。（3)TIR手冊，即國際公路車輛運輸規(guī)定，于1960年開始實施，目前有23個歐洲國家參加。TIR是關于集裝箱公路運輸和海關關稅作出的規(guī)定，也僅對歐洲地區(qū)有效。3）海上運輸規(guī)章（1)中華人民共和國海商法，1993年7月18正式生效。是我國第一部在海上運輸和船舶方面的專門立法。（2)海牙規(guī)則，全稱為關于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約。是第一

15、個關于海上貨物運輸?shù)膰H公約，也是目前為止海上貨物運輸中影響最大的國際公約。（3)海牙一維斯比規(guī)則，維斯比規(guī)則全稱為修訂關于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書，是對海牙規(guī)則進行適當修改的議定書，1968年被采納通過，1977年，將承運人責任限制的單位從原來的“金法郎”改為“特別提款權”。（4)漢堡規(guī)則，全稱為1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約。是聯(lián)合國制訂的旨在取代海牙規(guī)則和海牙一維斯比規(guī)則的公約，已于1992年11月正式生效。4）航空運輸規(guī)章（1)中華人民共和國民用航空法，于l995年通過，1996年3月1日起正式施行。該法適用于民航企業(yè)航空器適航、人員管理、飛行安全、機場建設等。其中第

16、九章是主要針對公共航空運輸作出的具體規(guī)定。（2)華沙公約，全稱為統(tǒng)一航空運輸某些規(guī)則的公約。于1929年10月12日制定。我國于1958年加入該公約，是最早的國際航空私法公約，也是目前為世界大多數(shù)國家接受的航空公約。華沙公約與其后的一系列修訂文件統(tǒng)稱為華沙體系。1995年起，國際民航組織著手對華沙體系的一系列文件進行修訂，于1999年5月，新的華沙公約在蒙特利爾召開的航空法外交大會上通過。 （3)海牙議定書，是對華沙公約修訂，于1955年制定，1963年8月1日生效，我國于1975年加入該公約。5）其他（1)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約，在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議主持下起草，1980年5月通過，我國參加了

17、該公約的起草并簽字。（2)關于集裝箱運輸?shù)姆ㄒ?guī)，如日內(nèi)瓦集裝箱海關公約、1972年集裝箱海關公約、國際集裝箱安全公約等國際公約。我國也先后頒布了20多個有關法規(guī)和條例，對集裝箱的檢驗、管理與操作、海關監(jiān)管、商品檢驗、衛(wèi)生與動植物檢疫、船舶和貨運代理等方面都有規(guī)定。（3)危險品運輸規(guī)則，在許多國內(nèi)法規(guī)中都對危險品運輸做了規(guī)定。一些國際組織還專門制定了調(diào)整危險品運輸?shù)膰H規(guī)則，包括：適用于公路危險品運輸?shù)腁DR公約、適用于鐵路危險品運輸?shù)腞ID公約、國際航空運輸協(xié)會(IATA)危險品運輸規(guī)則(DGR)、IMDG規(guī)則等。（4)海關公約，隨著多式聯(lián)運的發(fā)展，在內(nèi)陸海關辦理海關檢驗和清關手續(xù)越來越普遍，

18、從而對簡便而標準化的海關手續(xù)產(chǎn)生了要求。鑒于此，國際上通過了一些海關公約，包括：TIR公約，全稱1975年關于持有國際公路運輸通行證的國際貨物運輸報關公約。首先在1959年通過，1975年被完全修改。該公約的目的是確保貨物在運輸途中受到最少的干擾。CCC，全稱為1972年集裝箱海關公約。目的是推進國際運輸中集裝箱的使用。東京公約，全稱為1993年簡化和協(xié)調(diào)海關程序的國際公約。該公約制訂了某些標準，推薦了一些實際做法，以簡化海關程序，提高效率。三、汽車配件接運與發(fā)運1.汽車配件的接運汽車配件的接運是倉庫根據(jù)到貨通知，向承運部門或供貨單位提取配件入庫的工作。配件接運與配件驗收入庫的緊密銜接是倉庫業(yè)

19、務工作的首要環(huán)節(jié)。接運工作的疏忽，往往會將配件在產(chǎn)地或運輸途中發(fā)生的損壞、差錯帶入倉庫，增加驗收、保管的困難，甚至造成久拖不決的懸案，使到貨不能及時投入使用，影響對客戶的供應保障。因此接運工作必須認真負責，嚴格點交，手續(xù)齊備，責任分明。配件接運根據(jù)不同情況，可分為專用線整車接運、車站（碼頭）提貨、到供貨單位提貨等幾種形式。1）專用線整車接運專用線整車接運是指在建有鐵路專用線的倉庫內(nèi)，當整車到貨后，在專用線上進行卸車。（1)卸車前的檢查。卸車前的檢查工作十分重要，通過檢查可以防止誤卸和劃清配件運輸事故的責任。檢查結(jié)果應及時與車站（或鐵路派駐人員）取得聯(lián)系，并作出文字記錄。檢查的主要內(nèi)容有：校對車

20、號。檢查車門、車窗有無異狀，施封是否脫落、破損或印紋不清、不符。配件名稱、箱件數(shù)與配件運單的填寫是否相符。對蓋有篷布的敞車，應檢查覆蓋狀況是否嚴密完好，尤其是應查看有無雨水滲漏的痕跡和破包、散捆等情況。（2)卸車中的注意事項。應按車號、品名、規(guī)格分別堆碼，做到層次分明，便于清點，并標明車號及卸車日期。注意外包裝批示標志，正確鉤掛、鏟兜、輕起、輕放，防止包裝損壞和配件損壞。妥善苫蓋，防止受潮和污損。對品名不符、包裝破損、受潮或損壞的配件，應另行堆放，寫明標志，并會同承運部門進行檢查，編制記錄。力求與保管人員共同監(jiān)卸，爭取做到卸車和配件件數(shù)一次點清。卸后貨垛之間留有通道，并與電桿、消防栓等保持一定

21、距離；與專用鐵軌外部距離一點五米以上。正確使用裝卸工具和安全防護用具，確保人身和配件安全。（3)卸車后的清理。卸車后應檢查車內(nèi)是否卸凈，然后關好車門、車窗，通知車主取車。作好卸車記錄，連同有關證件和資料盡快向保管人員辦理內(nèi)部交接手續(xù)。及時取回捆綁器材和苫布。2）車站、碼頭提貨到車站、碼頭提貨是配件倉庫進貨的主要方式。接到車站、碼頭的到貨通知書，倉庫提貨人應了解所到配件的件數(shù)、重量和特性，并做好運輸裝卸器具和人力的準備。到庫后一般卸在庫房裝卸平臺上，以便就近入庫，或者直接入庫卸貨。到車站提貨，應向車站出示“領貨憑證”（鐵路運單副票），如“領貨憑證”提貨時尚未收到，亦可憑單位證明或單位提貨專用章在

22、貨票存查聯(lián)上加蓋，將貨提回。到碼頭的提貨手續(xù)與到車站提貨稍有不同，即提貨人事先在提貨單上簽名并加蓋公章或附單位提貨證明，到碼頭貨運室取回貨物運單，即可到指定庫房提貨。提貨時，應認真核對配件運號、名稱、收貨單位和件數(shù)是否與運單相符，仔細檢查包裝等外觀質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)包裝破損、短件、受潮、油污、銹蝕、損壞等情況，應會同承運部門一起查清，并開具文字記錄，方能將貨提回。貨到庫后，運輸人員應及時將運單連同提回的配件向保管員點交清楚，然后由保管員在倉庫到貨登記簿上簽字，以示負責。3）到供貨單位提貨倉庫與供貨單位同在一地時大多采用自提方式進貨，訂貨合同規(guī)定自提的配件，應由倉庫自備運輸工具直接到供貨單位提取。自提

23、時付款手續(xù)一般與提貨同時辦理，所以應嚴格檢查外觀質(zhì)量，點清數(shù)量。若情況允許，保管員最好隨同前往，以便將提貨與入庫驗收（數(shù)量和外觀質(zhì)量部分）結(jié)合進行。2.汽車配件的發(fā)運汽車配件的發(fā)運，是配件倉庫根據(jù)業(yè)務部門的配件支撥單注明的發(fā)運方式或領物單位的委托，將配件通過交通運輸部門承運到使用單位的一項經(jīng)常性的業(yè)務。倉庫委托運輸部門承運（簡稱托運）配件目前大多采取鐵路運輸方式。1）整車發(fā)運凡一批配件按照它的重量或體積需要單獨使用三十噸以上的一輛或一輛以上的貨車裝運，或者雖然不能裝滿一車，但由于配件的性質(zhì)、形狀或運送條件等原因，必須單獨使用貨車裝運時，都應以整車方式發(fā)運。整車發(fā)運可以是零擔整裝分卸，但必須在同

24、一線路，且不得超過三站。倉庫有鐵路專用線的，整車裝載由倉庫負責。整車發(fā)運應根據(jù)批準的鐵路運輸計劃進行，并填寫好貨物運單送交車站。貨物運單是發(fā)貨人和鐵路部門共同完成配件運輸任務而填制的，具有運輸契約性質(zhì)的憑證。必須按規(guī)定逐項填寫，字跡清晰，尤其是到站和收貨人必須準確無誤。車皮經(jīng)由車站到達倉庫后，應檢查車種和載重量是否符合，車況是否完好，然后組織裝車。裝車時應注意：（1)將重件大件裝底層，輕件、易碎品裝上層；大箱大件裝車邊，小箱小件裝中間。輕拿輕放，箭頭標記向上，碼垛穩(wěn)固。裝入車內(nèi)的配件應當均勻地放置于車輛底板上，不能偏于一端或一側(cè)。對于整裝分卸的配件，應根據(jù)分卸到站的先后，分批裝載，并做好明顯標

25、記，防止誤卸、漏卸。使用棚車，車門應不致因裝貨而影響開閉，為此，所裝配件應與車門保持30厘米以上的距離。（2)使用敞車時，不得利用側(cè)板作渡板來裝卸笨重配件。使用起重機作業(yè)要做到穩(wěn)、準、輕，不要砸壞車皮側(cè)板和車底板。箱裝配件之間應裝載緊密，層層壓縫，特別是兩端應捆綁牢固，防止車輛行駛中配件跌落。敞車中不要附裝小包裝的配件，以防丟失。裝車完畢后蓋以篷布，以防途中淋雨、雪而受潮。（3)用平車裝運，應根據(jù)配件的性質(zhì)、重量、形狀、大小和重心位置，采用適當?shù)募庸滩牧虾图庸谭椒?，防止配件發(fā)生縱、橫向的位移。（4)遵守車皮載重量、容積的規(guī)定，不得超載。因配件的包裝或防護物的重量關系，以及使用機械裝載不易計算件

26、數(shù)的配件，裝車后減噸確有困難，允許適當增裁。但必須服從鐵路部門的規(guī)定：30噸車皮，可增載2%，為30.6噸；40噸車皮，可增載2噸，再加2%，為42.8噸；50噸車皮，可增載3噸，再加2%；為54噸；55噸車皮，可增載1噸；為56噸；60噸車皮，可增載2 010，為61.2噸。如平車裝運特殊貨物，允許增載10%；為66噸。如違犯以上規(guī)定，發(fā)生行車事故，責任在裝車單位。因此，裝車時切忌超過載重量規(guī)定，以防發(fā)生事故。但也要注意盡量裝足噸位，以提高車輛利用率，減少運費開支。因為整車配件運輸以使用車輛標記載重量即最大容許載重量為計費重量（代用車皮除外），所以裝足噸位是很重要的。（5)裝車完畢后，棚車應

27、關好門窗，作好鉛封，并通知車站掛車。（6)為使收貨單位作好接車準備，應及時用函、電告知對方，必要時應派人押運。（7)運輸人員應于整車裝運的當日或次日向車站索取貨票并辦理財務結(jié)算手續(xù)。以上是倉庫有鐵路專用線、整車裝運由倉庫負責的工作程序。配件倉庫無鐵路專用線時，整車發(fā)運工作，由倉庫按照鐵路整車運輸規(guī)定，向車站辦理整車托運手續(xù)，在車站指定進貨日期和裝車地點后，及時把配件送到車站貨場，并確定配件的件數(shù)和重量，向車站點交，然后由車站組織裝車和發(fā)運。2）零擔發(fā)運一批配件的重量或體積不夠整車的，按零擔發(fā)運，零擔發(fā)運是配件倉庫主要的發(fā)貨方式。零擔發(fā)運的配件量小、批多、流向分散、包裝不一，工作較為復雜。倉庫零

28、擔發(fā)運工作的程序是：（1)接到業(yè)務主管部門的配件支撥單后，及時按發(fā)貨工作的要求，備貨到指定地點，并拴掛或粘貼鐵路運輸貨簽（一般在兩端各拴掛或粘貼一張），必要時在包裝上還要寫明到站和收貨單位。（2)按規(guī)定填寫配件運單，報送車站，待批發(fā)貨。（3)接到車站發(fā)貨通知后，對送站配件進行認真的核對：收貨人、到站、件數(shù)、重量與配件運單填寫是否一致。包裝是否符合鐵路運輸要求。（4)配件送到車站指定的地點后，向鐵路貨運員交貨（交貨中再次進行核對），然后取回運費收據(jù)，回庫后交財務部門結(jié)算。（5)按規(guī)定格式填寫“零擔配件發(fā)運登記簿”，以備查考。3）包裹發(fā)運配件鐵路發(fā)運，除整車和零擔方式外，還有包裹發(fā)運。包裹是指按鐵

29、路客運業(yè)務辦理的某些需要急運的配件，這些配件隨客車發(fā)運。包裹發(fā)運速度快，但運費比整車、零擔都高，因此除少量緊急用貨外，一般較少采用。通過郵電部門辦理的郵件發(fā)運與鐵路包裹相似。四、運輸差錯的處理配件在運輸過程中，有時會發(fā)生錯發(fā)、混裝、漏裝、丟失、損壞、受潮、污損等差錯事故。差錯事故的發(fā)生，一般是由于發(fā)貨單位或承運單位工作責任心不強所致。除了不可抗拒的自然災害或配件本身性質(zhì)引起的損失外，所有差錯均應向責任單位提出索賠。鐵路部門為了正確、及時地處理配件運輸差錯事故，便于查明原因，分清責任，而建立了差錯事故記錄和賠償制度。 1.差錯事故記錄分兩種1）貨運記錄貨運記錄是表明承運單位負有責任，收貨單位據(jù)以索賠的基本文件。配件在運輸過程中發(fā)生以下情況，均填寫貨運記錄：（1)配件名稱、件數(shù)與運單記載不符。（2)配件被盜、丟失或損壞。（3)配件污損、受潮、生銹、霉變或其他貨損貨差等。記錄必須在收貨人卸車或提貨前通過認真檢查發(fā)現(xiàn)問題，