柴油機(jī)故障排除的方法與技巧_圖文

1、 第 33卷2005年第 12期 148Mining & Processing Equipment148講 座本 欄 目 編 輯 趙 斌柴油機(jī)工作時(shí),如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象后,必須進(jìn)行 周密的檢查,弄清故障情況,通過(guò)仔細(xì)的分析判斷后找出故障的部位和原因。一種故障,可以表 現(xiàn)為好幾種異?，F(xiàn)象,例如油泵柱塞磨損后,既可表 現(xiàn)為啟動(dòng)困難,又可表現(xiàn)為柴油機(jī)功率不足。同時(shí), 一種異?，F(xiàn)象亦可由幾種故障造成,比如柴油機(jī)啟動(dòng) 困難,可由上述的油泵柱塞磨損,也可能由于蓄電池 能量不足或氣門(mén)、活塞環(huán)漏氣等多種故障所造成。1故障現(xiàn)象通常柴油機(jī)故障現(xiàn)象有如下幾種。 (1 聲音異常 如不正常的敲擊聲、放炮聲或吹噓聲等

2、。(2 溫度異常 如機(jī)油和冷卻水溫度過(guò)高,軸承 過(guò)熱。(3 外觀異常 如柴油機(jī)冒白煙、黑煙、藍(lán)煙;各 處漏油、漏水、漏氣。 (4 動(dòng)作異常 如柴油機(jī)不易啟動(dòng),工作時(shí)產(chǎn)生 劇烈振動(dòng)、工作無(wú)力等。(5 氣味異常如發(fā)生臭味、焦味、煙味等。2故障原因柴油機(jī)故障產(chǎn)生的原因是多方面的,首先是操作 者添加或更換機(jī)油不及時(shí),造成機(jī)油量不足或污染變 質(zhì)而喪失潤(rùn)滑性能。不按時(shí)清洗機(jī)油濾清器,造成機(jī) 油流通阻力增加,甚至機(jī)油濾清器堵塞,使?jié)櫥瑮l件 惡化,都會(huì)引起零件嚴(yán)重磨損;其二是操作者不及時(shí) 清洗空氣濾清器,使濾清效果降低,空氣流通阻力增 大,進(jìn)氣量減少,造成柴油機(jī)工作無(wú)力和引起氣缸等 零件的磨損。由于不清洗燃油

3、濾清器和燃油箱,還會(huì) 造成燃油系統(tǒng)管路堵塞,供油量不足,使柴油機(jī)工作 無(wú)力,同時(shí)大量的雜質(zhì)隨燃油進(jìn)入各精密偶件,破壞 其正常工作。新柴油機(jī)或剛更換過(guò)氣缸套、活塞、活塞環(huán)、軸 承等零件的柴油機(jī),操作者不經(jīng)充分磨合而直接重負(fù) 荷使用,造成零件磨損,甚至出現(xiàn) “拉缸” 等嚴(yán)重事 故。冷車(chē)啟動(dòng)后,不經(jīng)暖車(chē),而直接重負(fù)荷使用,造 成零件嚴(yán)重磨損,而引起一系列故障。冷卻水量不 足,造成受熱零件溫度過(guò)高而燒損。以下種種原因都 極易造成柴油機(jī)故障。(1 長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷、超速運(yùn)行及發(fā)生 “飛車(chē)” 事 故,造成零件嚴(yán)重磨損或損壞。帶負(fù)荷停車(chē),受熱零 件因冷卻過(guò)快造成驟冷裂紋。(2高速運(yùn)轉(zhuǎn)中使用減壓機(jī)構(gòu)停車(chē),造成減壓

4、機(jī) 構(gòu)或配氣系統(tǒng)零件損壞。(3活塞與其缸套配合間隙不符合要求、活塞環(huán) 開(kāi)口位置沒(méi)有交錯(cuò)安裝、油環(huán)裝倒等造成活塞漏氣和 竄油現(xiàn)象。(4噴油提前角不正確,各缸供油間隔和供油量 不均勻,使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定,燃燒情況惡化。各部 件壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)整不正確(如機(jī)油泵壓力調(diào)節(jié)閥、 濾清器旁通閥,使系統(tǒng)工作不正常。主軸承與連桿 軸承裝配位置顛倒或錯(cuò)換,配合間隙及扭緊力矩不符 合規(guī)定要求,造成磨損嚴(yán)重或燒瓦等事故。(5齒輪嚙合關(guān)系錯(cuò)誤,造成活塞與氣門(mén)碰撞。 供油時(shí)間不正確,使燃燒惡化、排氣冒煙、啟動(dòng)困 難。氣門(mén)間隙不符合要求,造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或加速 配氣零件的磨損。(6零件加工精度不合格,如主軸孔中心同心度 不

5、合格,工作中產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象,甚至造成燒瓦事故。(7零件在加工制造時(shí),沒(méi)有很好的消除應(yīng)力, 引起零件變形,喪失原來(lái)的加工精度和配合關(guān)系,如 氣缸蓋的翹曲變形。主要鑄件(如氣缸蓋、機(jī)體等存 在著縮松、砂眼、細(xì)小裂紋等鑄造缺陷,這些問(wèn)題沒(méi) 有及時(shí)發(fā)現(xiàn),當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后,上述缺陷逐 漸擴(kuò)大,造成零件損壞。3故障診斷方法(1 部分停止法經(jīng)故障分析,懷疑是某一工作部位引起的,可將該部位停止工作,觀察故障是否消 失,從而確定故障原因。如柴油機(jī)冒黑煙,分析為某 缸油嘴噴孔堵塞,可將該缸停止供油,如此時(shí)黑煙消 失,則可證明判斷是正確的。(2 異常聲響判別法用1根約半米長(zhǎng)的鋼棒,一端磨尖,觸到檢查部位表面;另

6、一端做成圓形,貼 在耳旁,可較清晰地監(jiān)聽(tīng)到異常聲響產(chǎn)生的部位、大 小和性質(zhì)。例如,主軸承間隙過(guò)大發(fā)生沖擊時(shí)聲響是 沉悶的,氣門(mén)碰活塞的聲響是清脆的。(3 試探法改變局部范圍內(nèi)的技術(shù)狀態(tài),觀察對(duì)柴油機(jī)工作性能的影響,以判斷故障原因。如壓縮 壓力不足,懷疑是氣缸套與活塞之間密封不良,此時(shí) 可向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油,此時(shí)壓縮壓力增大,證明 判斷是正確的;正確分析和判別柴油機(jī)故障的原因, 是一項(xiàng)重要而認(rèn)真的工作,不應(yīng)在未弄清故障原因之 前亂拆柴油機(jī),這樣不僅不能消除故障,并且可能在 重新裝配時(shí)造成新的故障。(4 替換法根據(jù)故障分析,懷疑是某一零件或部件造成的,可將該零件更換成新件,然后比較柴油 機(jī)前后工

7、作情況是否變化,從而找出故障原因。論文編號(hào):1001-3954(200511-0148-153柴油機(jī)故障排除的方法與技巧王功勝眾鑫工程機(jī)械維修中心山西汾陽(yáng)032200柴油機(jī)故障排除的方法與技巧 第 33卷2005年第 12期149Mining & Processing Equipment149講座本 欄 目 編 輯 張 代 瑤4柴油機(jī)的修理方法與技巧4.1零件的清洗(1 清除油污油洗效果好,對(duì)金屬無(wú)腐蝕作用,但清洗成本較高,易燃。對(duì)于油污較嚴(yán)重的零 件,可將其浸在堿液中,并在8090溫度下,浸 煮1015min,取出后用水將堿液沖洗干凈,然后用 壓縮空氣吹干。(2 用金屬清洗劑清洗油污

8、清洗劑的主要成分是表面活性劑,它對(duì)零件的油污具有潤(rùn)濕、增溶和乳 化分散作用。此外,清洗劑中還加入了一些助劑,以 提高金屬清洗劑的防銹蝕、除積炭等綜合效能。(3 清除積炭清除積炭可根據(jù)零件材料的性質(zhì),選用適當(dāng)?shù)溺P刀、刮刀、鋼絲刷及砂布等工具, 在清理時(shí)應(yīng)細(xì)心操作,以防損傷零件表面。此外還可 使用化學(xué)溶劑將零件上的積炭軟化,然后用毛刷或抹 布擦拭干凈,將積炭清除。其特點(diǎn)是,清除效果好, 效率高,不損傷零件表面,因此,得到廣泛使用。(4 除銹將1L工業(yè)鹽酸,緩蝕劑310g,溶于1L水中制成溶液。將零件在除銹液中浸泡一段時(shí) 間后,用清水沖洗干凈,并用抹布將零件擦干。(5 清除水垢清除水垢一般采用化學(xué)方

9、法,用酸或堿性溶液將水垢溶解后清除。將3%5%的磷 酸三鈉溶液加熱到6080,零件在其中浸泡一段 時(shí)間,然后倒出溶液用清水反復(fù)沖洗干凈即可。對(duì)于 鋁制零件,用100g磷酸,50g鉻酐溶于1L水中制 成溶液來(lái)清除水垢,可減少零件的腐蝕。清洗后應(yīng)用 含有0.35%重鉻酸鉀的水溶液清洗干凈。4.2氣缸體與氣缸的修理氣缸體裂紋多數(shù)是冬季冷卻水未放而凍裂或柴油機(jī)缺水,工 作過(guò)熱后立即加入冷水造成的。裂紋嚴(yán)重或在重要部 位出現(xiàn)裂紋的氣缸,應(yīng)予以更換。對(duì)于一般的裂紋可 采用修補(bǔ)的方法。對(duì)于溫度較低,受力不大處的裂 紋,可在裂紋處開(kāi)坡口并加以清潔,然后用環(huán)氧樹(shù)脂 等膠料填補(bǔ)。對(duì)于受力較大,溫度較高處的裂紋,可

10、 采用冷焊及熱焊兩種方法。氣缸體的修理氣缸體上平面變形可用直尺放在平面上,然后用 厚薄規(guī)測(cè)量直尺與平面之間的間隙來(lái)檢查。氣缸體上 平面不平度較小時(shí),可與缸蓋對(duì)研或用油石磨平。不 平度較大時(shí),應(yīng)在磨床上磨平,磨削量越小越好,以 防止出現(xiàn)活塞頂碰撞氣門(mén)的現(xiàn)象。氣缸體主要安裝孔的磨損主要有主軸承座孔、凸輪軸承座孔以及氣門(mén)挺桿 孔。各安裝孔可用內(nèi)徑千分尺測(cè)量。主軸承和凸輪軸 承座孔磨損后,可鏜削加大,并在軸承外徑上鍍鉻, 以恢復(fù)過(guò)盈量,挺桿孔磨損后,可絞削修復(fù),并在挺 桿外徑鍍鉻以恢復(fù)間隙配合。有襯套的挺桿孔磨損 后,可更換襯套。螺紋孔損壞可采取鉆大孔徑,攻出加大的螺紋,配制加大螺 栓的方法加以解決;

11、或?qū)⒃?xì)紋孔擴(kuò)大后配置螺套,再在螺套上攻出原來(lái)尺寸的螺紋。氣缸的磨損及鏜磨氣缸磨損時(shí),在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域內(nèi),磨損的最 大部位是活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的位 置,并且沿氣缸軸向磨損成上大下小的錐形?；钊h(huán) 不接觸的上口,幾乎沒(méi)有磨損而形成臺(tái)階。氣缸沿徑 向磨損也不均勻,形成不規(guī)則的橢圓形。最大磨損區(qū) 域隨柴油機(jī)的使用條件和結(jié)構(gòu)的不同而不同。一般在 接近氣缸兩側(cè)的附近,由于冷卻強(qiáng)度較高和側(cè)壓力的 影響而磨損較嚴(yán)重。進(jìn)氣門(mén)的對(duì)面氣缸磨損也較嚴(yán) 重。氣缸除磨損外,有時(shí)還產(chǎn)生拉缸、缸套裂縫和穴 蝕等損傷,在修理時(shí)應(yīng)注意檢查。在修理前,應(yīng)檢驗(yàn)氣缸是否能修,和采用哪一級(jí) 的修理尺寸;在修理后,應(yīng)檢驗(yàn)

12、氣缸的修理質(zhì)量。檢 驗(yàn)時(shí)首先進(jìn)行外觀檢查,主要是檢查氣缸有無(wú)裂縫、 擦傷、劃痕、拉缸和穴蝕等現(xiàn)象,然后用量缸表測(cè)量 氣缸的磨損程度。氣缸鏜削的主要目的是恢復(fù)氣缸的幾何形狀,磨 削則主要是提高氣缸表面粗糙度。鏜削一般是在鏜缸 機(jī)或立式鏜床上進(jìn)行。鏜削把氣缸孔加工到修理尺 寸,經(jīng)磨削后配以活塞,以保證配合間隙。在實(shí)際修 理中,由于活塞的直徑有誤差,因此一般是根據(jù)氣缸 鑒定的尺寸領(lǐng)取一組活塞,測(cè)量活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行 鏜削,以保證配合間隙。為保證氣缸中心線與曲軸軸線的垂直度偏差不致 太大,鏜削時(shí)應(yīng)先確定基準(zhǔn)面。采用固定式鏜缸機(jī)鏜 缸,氣缸體固定在鏜缸機(jī)工作平臺(tái)上,以氣缸體下平面作為定位基準(zhǔn)面。采用移動(dòng)

13、式鏜缸機(jī)時(shí),對(duì)于濕式 缸套,由于氣缸套高于機(jī)體平面,如果移動(dòng)式鏜缸機(jī) 直接在機(jī)體上面穩(wěn)固,則鏜成的氣缸孔不能保證垂直 于氣缸上平面。因此,對(duì)濕式缸套用移動(dòng)式鏜缸機(jī)加 工時(shí),必須將缸套取下后,在專(zhuān)用平板上進(jìn)行。氣缸定心一般是以氣缸未磨損部位(氣缸上口或 磨損較小的部位(氣缸底部活塞行程以外的部位為基 準(zhǔn),鏜削后的氣缸中心與原來(lái)的中心基本重合。鏜削 時(shí)對(duì)刀的正確與否,將直接影響鏜削的精度和粗糙 度。通常不是一刀鏜到所需的尺寸,而是分幾刀鏜 削。第一刀和最后一刀的進(jìn)刀量要小些,一般不超過(guò) 0.0250.05mm。其他幾次的鏜削量可大些。正確選 擇切削規(guī)范也是保證鏜削質(zhì)量的重要因素之一。對(duì)于 缸徑大、

14、硬度大的氣缸,鏜桿轉(zhuǎn)速應(yīng)低些,反之轉(zhuǎn)速 應(yīng)高些。走刀量和進(jìn)刀量也應(yīng)根據(jù)氣缸的硬度正確選 擇。鏜削后氣缸橢圓度應(yīng)不超過(guò)0.012mm,錐度不 超過(guò)0.025mm。氣缸的磨削主要是提高表面粗糙度,磨削一般 在落地式磨床等專(zhuān)用設(shè)備上進(jìn)行。磨削時(shí),磨頭的 轉(zhuǎn)速和往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度應(yīng)有恰當(dāng)?shù)谋壤? 以形成有利 于氣缸工作(承載和儲(chǔ)油的網(wǎng)紋螺旋角。一般磨頭的 圓周速度為6070m/min,往復(fù)運(yùn)動(dòng)粗磨時(shí)為1520m/min,精磨時(shí)為1012m/min。砂條在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中伸出氣缸上、下兩端的距離應(yīng) 適當(dāng),一般為砂條長(zhǎng)度的1/51/3較為合適,否 則影響氣缸的幾何形狀。砂條的粒度粗砂條為180柴油機(jī)故障排除的方法與技

15、巧 第 33卷2005年第 12期151Mining & Processing Equipment151講 座列其配合間隙為-0.0130.015mm,6120系列的為 -0.0020.008mm。在修理中為保證活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)孔 的配合間隙,一般是以活塞銷(xiāo)實(shí)際測(cè)量尺寸為準(zhǔn),鏜 削或鉸削銷(xiāo)孔。修配后的銷(xiāo)孔粗糙度 R a 的值應(yīng)為1. 6以上,錐度、橢圓度一般為0.0050.008mm,銷(xiāo)孔 中心線與活塞中心線應(yīng)垂直。4.4曲軸及軸承的修理軸頸的磨損及檢驗(yàn)主軸頸的磨損比連桿軸頸小得多,軸頸的磨損特 點(diǎn)取決于曲柄結(jié)構(gòu)和受力情況,中間軸頸的磨損往往 大于兩端軸頸的磨損。一般四缸柴油機(jī)主軸頸最大磨

16、損部位向著連桿軸頸一面,六缸柴油機(jī)曲軸兩端的主 軸頸最大磨損部位朝向第一、六缸曲柄的一面,而中 間主軸頸的最大磨損部位則相反。軸頸磨損可用外徑千分尺測(cè)量,其測(cè)量部位一 般是在主軸頸油孔兩側(cè)的截面上進(jìn)行,每個(gè)截面是 在沿曲柄軸線方向和與其垂直方向的兩個(gè)方向測(cè) 量。根據(jù)測(cè)量結(jié)果計(jì)算錐度和橢圓度,以及最大磨 損量。錐度和橢圓度超過(guò)允許值時(shí),應(yīng)磨削曲軸軸 頸。一般柴油機(jī)曲軸軸頸在 80mm以下時(shí)其錐度 和橢圓度不超過(guò)0.025mm, 在80mm以上時(shí)不超 過(guò)0.04mm。曲軸的彎曲和扭曲曲軸彎曲和扭曲的檢驗(yàn),測(cè)量時(shí)將曲軸兩端的主 軸頸支在 “V” 形鐵上,用千分表量頭接觸中間的主軸 頸,慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,

17、千分表上最大讀數(shù)和最小讀數(shù)之 差的一半就是彎曲度。然后將曲軸兩端的連桿軸頸轉(zhuǎn) 到水平位置,用千分表測(cè)量?jī)蛇B桿軸頸的高度,根據(jù) 其高度差可計(jì)算出扭曲度。實(shí)際維修中,為免去計(jì) 算,一般用高度差代替扭曲度。 柴油機(jī)曲軸彎曲和扭 曲不應(yīng)超過(guò)規(guī)定的允許值,一般曲軸長(zhǎng)度小于1.5m 時(shí),彎曲的公差為0.03mm ,曲軸長(zhǎng)度大于1.5m 時(shí),其公差為0.06mm。扭曲的要求規(guī)定同一角度的 連桿軸頸的高度公差不超過(guò)0.15mm,超過(guò)允許值時(shí) 應(yīng)矯正。曲軸修理軸頸磨損超過(guò)允許值或表面?zhèn)?、裂紋較淺時(shí), 可通過(guò)磨削修復(fù)。軸徑的修理尺寸,一般以縮小0.25mm為每級(jí)進(jìn)位,其最大縮小量的限度一般為 1.52mm。當(dāng)超

18、過(guò)最大縮小量時(shí),可用金屬噴涂和鍍鐵 等工藝修復(fù),然后磨削到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。磨削時(shí)應(yīng)注意砂 輪的規(guī)格選擇要合適,且砂輪要平衡。調(diào)整工作臺(tái)使 磨床頭尾頂架與砂輪垂直,否則影響磨削質(zhì)量。磨削時(shí)一般先磨削主軸頸。磨連桿軸頸時(shí)調(diào)整卡 盤(pán)上的平衡塊,使轉(zhuǎn)動(dòng)平衡。安裝曲軸應(yīng)以未磨損的 部分為基準(zhǔn)。磨連桿軸頸時(shí),一般用 “K” 字規(guī)找正水 平位置,即用一個(gè)連桿軸頸接觸 “K ” 字規(guī)的兩邊即 可。找正連桿垂直位置時(shí),使連桿軸頸接觸 “V” 形規(guī) 的兩邊即可。磨連桿軸頸時(shí),按刻度移動(dòng)卡盤(pán)后,應(yīng) 用高度尺檢查主軸頸在最高點(diǎn)和最低點(diǎn)時(shí)的高度,以 調(diào)整回轉(zhuǎn)半徑使其符合曲柄半徑。曲軸軸頸與曲柄壁連接處應(yīng)磨出圓角,為此必須 正

19、確修正砂輪。曲軸磨削后應(yīng)進(jìn)行檢查,并達(dá)到下列要求:軸錐度和圓度不大于0.01mm,軸頸長(zhǎng)度不能 超過(guò)原長(zhǎng)度0.200.30mm,軸頸圓角半徑應(yīng)符合設(shè) 計(jì)要求,最小不得小于2mm;連桿軸頸和主軸頸不 平行度在100mm 長(zhǎng)度內(nèi)不超過(guò)0.02mm;各同名 軸頸的尺寸差不大于0.05mm;粗糙度 R a 的值不低 于1.6;經(jīng)金屬噴涂、鍍鐵等工藝修復(fù)的曲軸,磨削 后應(yīng)加工油孔,使其有1×45°的倒角。曲軸彎曲的校正曲軸彎曲度較小時(shí),經(jīng)過(guò)磨削軸頸可消除或減 小。彎曲度較大時(shí)應(yīng)予以校正(一般大于0.10mm以 上。曲軸彎曲校正時(shí),先將曲軸支在 “ V” 形鐵上,然 后將弓起部分向上,

20、在中間主軸頸上墊上銅墊,用壓 力機(jī)加壓,停留12min后卸去載荷即可。校正時(shí) 校正量應(yīng)大于彎曲量,否則由于彈性作用將恢復(fù)原有 彎曲。為減小內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生,對(duì)彎曲變形較大的曲 軸,應(yīng)分多次進(jìn)行。校正后應(yīng)在曲軸臂處用手錘敲擊 或加溫,以減小冷壓時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。曲軸的扭曲一 般不大,可在磨軸頸時(shí)校正或減小,并且扭曲不易校 正,因此一般不進(jìn)行單獨(dú)校正。曲軸軸承的修理柴油機(jī)主軸軸承有滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩種。滑 動(dòng)軸承的缺陷、選配及修理與連桿軸承基本相同。鏜 削時(shí)把軸承裝在缸體瓦座內(nèi),一般是幾道軸承一刀鏜 下來(lái),以保證同心度。對(duì)于滾動(dòng)軸承,軸承座圈與缸 體軸承座為過(guò)渡配合,外圈在軸承座孔內(nèi)過(guò)松時(shí),一 般是在

21、外圈外徑上鍍鉻或鍍銅,予以修復(fù)。軸承內(nèi)圈 與曲軸主軸頸是過(guò)盈配合,配合過(guò)松應(yīng)將軸頸鍍鉻后磨削,恢復(fù)配合要求。滾動(dòng)軸承的配合間隙應(yīng)用千分 表檢查,超過(guò)要求應(yīng)予以更換。更換軸承時(shí),各道軸 承的徑向間隙應(yīng)一致,以防止曲軸受力不均而變形。組合式曲軸的修理曲軸經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡,因此各曲拐不能調(diào)換位置,在 拆卸時(shí)應(yīng)在曲拐上打上順序號(hào)和方向記號(hào)。每段曲拐 兩段的結(jié)合面必須平整光滑,不能有損傷或細(xì)小臟 物,否則影響曲軸的精度。如有毛糙或輕微碰傷,應(yīng) 用油石仔細(xì)磨平。檢查聯(lián)接螺栓,螺紋不能有脫扣、倒牙或磨損, 否則應(yīng)更換。軸頸磨損后應(yīng)按修理尺寸進(jìn)行磨削。其 直徑縮小到允許值后應(yīng)修復(fù),如135系列柴油機(jī)的連 桿軸頸為9

22、5mm,當(dāng)縮小到94mm時(shí)應(yīng)修復(fù),修復(fù) 方法與整體式曲軸相同。軸頸磨削后,曲拐出油口管 的邊緣應(yīng)磨光,并使其端面低于軸頸表面不小于 1mm。在使用過(guò)程中,某一段曲拐損壞,允許單節(jié)更 換。單節(jié)更換曲拐后,應(yīng)做動(dòng)平衡試驗(yàn)。4.5配氣機(jī)構(gòu)的修理氣門(mén)及氣門(mén)座的修復(fù)氣門(mén)密封錐面在長(zhǎng)期工作后會(huì)產(chǎn)生接觸環(huán)帶凹 下、麻痕、燒傷等缺陷,這是由于氣門(mén)與氣門(mén)座沖擊 磨損以及高溫高壓氣體沖刷、腐蝕、燒損的結(jié)果。密 封錐面的缺陷可以觀察到,其密封性可用滲油法、滲 氣法等檢查。氣門(mén)燒蝕或磨損后,最好在氣門(mén)光磨機(jī)上修復(fù), 也可在車(chē)床上按閥面擺動(dòng)量精車(chē)后,利用車(chē)床臨時(shí)附柴油機(jī)故障排除的方法與技巧 第 33卷2005年第 12

23、期 152Mining & Processing Equipment152講 座加裝置磨削閥面,車(chē)削或磨削時(shí),除去的金屬量應(yīng)盡 可能少,以增加氣門(mén)的使用期限。車(chē)磨閥面后,氣門(mén)邊緣往往變薄,使用中易撓 曲或燒毀。當(dāng)其厚度小于0.5mm時(shí),可將其邊緣薄 邊加以修磨。氣門(mén)經(jīng)多次研磨后,常常被磨成不規(guī) 則的條線狀,使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán),在這種情況下應(yīng)鉸 剮氣門(mén)座。氣門(mén)鉸刀有15°、30°、45°、75°四 種。30°和45°鉸刀又分為粗刃和細(xì)刃兩種。先選 用于氣門(mén)座角度相同的粗刃鉸刀,鉸去工作面上的 缺陷(如凹陷、黑斑。轉(zhuǎn)動(dòng)鉸刀要輕而平穩(wěn),

24、鉸到 每轉(zhuǎn)1/21圈后,迅速提起,進(jìn)行觀察,并且盡量 少削去金屬。如鉸刀有打滑現(xiàn)象,可在鉸刀下面墊粗 砂布。鉸削后氣門(mén)座錐面環(huán)帶總寬度要合適,一般為 1.53mm,進(jìn)氣門(mén)應(yīng)窄些,排氣門(mén)應(yīng)寬些。氣門(mén)環(huán) 帶應(yīng)接觸在氣門(mén)環(huán)帶的中間。氣門(mén)頂距氣缸蓋平面的 距離應(yīng)符合要求,如135系列柴油機(jī)此距離為1.452.25mm,此距離可用深度尺測(cè)量。如不符合以上要 求時(shí),可用75°和45°鉸刀修鉸。凸輪軸的修理凸輪軸的磨損會(huì)影響配氣的準(zhǔn)確性,因此,在大 修中應(yīng)對(duì)凸輪軸進(jìn)行檢驗(yàn)并及時(shí)修理。凸輪軸的故障 有軸頸磨損、凸輪表面磨損、凸輪軸彎曲等。凸輪的 磨損程度可用千分尺測(cè)量凸輪的高度來(lái)確定。凸輪

25、軸 的彎曲可在 “V ” 形鐵上用千分尺測(cè)量,一般要求中 間軸頸相對(duì)兩端軸頸的跳動(dòng)量不大于 0.050.10mm。除此之外,凸輪軸的其他部位,如軸頸鍵槽也 應(yīng)進(jìn)行檢查。修理凸輪軸應(yīng)先校正彎曲,然后磨軸頸、凸輪。 凸輪軸彎曲的矯正方法基本與曲軸相同。校正時(shí)應(yīng)注 意校正量不宜過(guò)大,否則易引起凸輪軸斷裂,尤其是 鑄鐵凸輪軸更應(yīng)注意,一般校正量不超過(guò) 0.6mm。 軸頸磨損或表面有損傷,可在凸輪軸磨床或外圓磨床 上磨削。磨削時(shí)應(yīng)按修理尺寸縮小軸頸。磨削后軸頸 粗糙度 R a 的值應(yīng)在1.6以上,各軸頸應(yīng)同心,軸頸 間相互跳動(dòng)量不大于0.05mm,軸頸錐度和橢圓度不 超過(guò)公差的一半。凸輪表面磨損或有輕微

26、損傷時(shí),可在專(zhuān)用凸輪軸 磨床上磨削,磨削時(shí)應(yīng)根據(jù)凸輪的形狀選擇靠模。有 些柴油機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)凸輪形狀不同,靠模也應(yīng)不同。 各凸輪之間的相位角應(yīng)正確,否則會(huì)因配氣相位改變 而影響柴油機(jī)工作。一般不應(yīng)差±1°。磨削后,凸 輪表面粗糙度 R a 的值不應(yīng)低于1.6,無(wú)斜度的凸輪表 面母線與軸線的不平行度在凸輪全長(zhǎng)上不應(yīng)超過(guò)0.02mm。有些柴油機(jī)的凸輪母線與凸輪軸線不平行,磨 削中應(yīng)使其符合要求,如6120柴油機(jī)的凸輪表面母 線與軸線成一前端小后端大的傾斜角5 7 30 。 凸輪軸經(jīng)多次磨削后,凸輪高度降低太多或表面滲碳 層太薄,應(yīng)采用堆焊法修復(fù),然后進(jìn)行磨削。5潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)主要

27、零件的修理5.1機(jī)油泵的修理機(jī)油泵的主要故障是機(jī)油壓力過(guò)低和供油量不 足。主要原因是主、被動(dòng)齒輪表面、主動(dòng)軸與軸孔、被動(dòng)軸與軸孔以及端蓋等處的磨損而使間隙增大,高 壓腔的機(jī)油通過(guò)這些間隙回流所致。因此,主要是對(duì) 這些零件及配合進(jìn)行檢驗(yàn)及修理。主動(dòng)及被動(dòng)齒輪嚙合間隙應(yīng)在0.30mm范圍內(nèi)變 化,最大允許值為1mm左右,用塞尺塞入兩嚙合的 齒輪中間即可測(cè)得。當(dāng)相隔120°的三點(diǎn)測(cè)量時(shí),其 間隙相差不應(yīng)超過(guò)1mm,否則應(yīng)成套更換齒輪。測(cè) 量時(shí)應(yīng)注意由于被動(dòng)齒輪孔及軸磨損后帶來(lái)的影響。 齒頂間隙應(yīng)在0.100.27mm范圍內(nèi)變化,最大允許 值為0.300.45mm左右。被動(dòng)齒與被動(dòng)軸的配合間

28、隙應(yīng)在0.15mm 范圍 內(nèi),大修時(shí)應(yīng)測(cè)量此間隙。此間隙過(guò)大將增大噪聲, 甚至引起單邊磨損或咬死;間隙過(guò)小也會(huì)引起咬軸。 一般被動(dòng)軸是單邊磨損,必要時(shí)可調(diào)轉(zhuǎn)180°使用。 驅(qū)動(dòng)齒輪軸與孔的配合間隙應(yīng)為0.10mm左右,最大 不得超過(guò)0.150.20mm。齒輪端面與泵殼之間間隙大小,可用不銹鋼尺放 在泵殼平面上,再用塞尺插入齒輪端面測(cè)量。如泵蓋 也有磨損時(shí),還應(yīng)將此磨損量測(cè)出,兩者之和即為端 面間隙,一般應(yīng)在0.050.10mm范圍內(nèi),最大不得 超過(guò)0.200.30mm。安裝時(shí)齒輪端面與泵蓋之間的間隙可用壓保險(xiǎn)絲 法測(cè)出,然后配一適當(dāng)?shù)谋〖垑|,以得到合適的間 隙。 裝好后,轉(zhuǎn)動(dòng)泵軸應(yīng)轉(zhuǎn)

29、動(dòng)自如,灌入機(jī)油后,用 拇指堵住出油口,旋轉(zhuǎn)泵軸應(yīng)感到一定的壓力。5.2限壓閥裝置的修復(fù)有些機(jī)油泵上帶有限壓裝置,其一般的故障是彈 簧過(guò)軟或閥與閥座磨損。彈簧過(guò)軟可用加墊的方法增 大彈力或更換新彈簧。錐形閥與平面閥磨損后,可用 研磨法恢復(fù)其密封性,球閥磨損后可更換球閥或用沖 擊的方法恢復(fù)球座的接觸環(huán)帶形狀。5.3冷卻水泵的修理冷卻水泵進(jìn)行修理時(shí)應(yīng)對(duì)下列零件及其配合進(jìn)行 檢查和修復(fù)。葉輪嚴(yán)重銹蝕或擦傷時(shí),應(yīng)更換新件。 葉輪與泵殼之間的間隙約為0.331.77mm,此間隙 可用泵殼與泵體間的墊片厚度來(lái)調(diào)整。水泵軸與滑動(dòng)軸承磨損后,可用磨光軸頸并更換 新軸承的方法修復(fù)。當(dāng)水泵軸與滾動(dòng)軸承配合過(guò)松 時(shí)

30、,可用軸頸滾花、電火花打毛或電鍍軸頸的方法 恢復(fù)其過(guò)盈量。水泵殼與泵體如有裂紋,一般是更 換新件,有時(shí)也用焊補(bǔ)法修復(fù)。水泵修復(fù)后應(yīng)進(jìn)行 檢查。良好的水泵應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無(wú) 卡滯、無(wú)異常聲 響、不漏水。6燃油供給系統(tǒng)主要零件的修理燃油供給系統(tǒng)工作不正常,往往會(huì)引起啟動(dòng)困 難、馬力不足、嚴(yán)重冒煙、油耗增加、敲缸、運(yùn)轉(zhuǎn)不 穩(wěn),甚至飛車(chē)等現(xiàn)象。因此,平時(shí)必須注意檢查、保 養(yǎng)和調(diào)整。6.1柱塞副的磨損及修理由于燃油的壓力和速度都很高,以及燃油中存在 機(jī)械雜質(zhì),故使用一段時(shí)間后,柱塞副會(huì)產(chǎn)生較大的柴油機(jī)故障排除的方法與技巧柴油機(jī)故障排除的方法與技巧 磨損。柱塞上螺旋槽的工作表面磨損較為顯著，套筒 的最大磨損區(qū)一

31、般是在油孔上部，在與高壓燃油接觸 的地方磨損量最大，向下逐漸減少，因此形成了錐 度。柱塞頭部的磨損很容易看到，未磨損的部分成油 亮光的顏色，而磨損的部分則明顯發(fā)白而無(wú)亮光。實(shí) 驗(yàn)證明，當(dāng)柱塞與套筒的間隙超過(guò) 時(shí)，燃 燒過(guò)程就明顯惡化，油耗率明顯上升，應(yīng)予以修復(fù)或 更換。柱塞副的制造精度很高，不能互換，所以應(yīng)成 副清洗、成副檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)首先觀察柱塞副是否有磨 損痕跡，表面無(wú)裂痕、剝落、銹蝕，柱塞是否彎曲， 頭部有無(wú)變形等，如發(fā)現(xiàn)任何一種缺陷，都應(yīng)更換柱 塞副。 對(duì)無(wú)缺陷的柱塞副應(yīng)進(jìn)一步檢查柱塞在套筒內(nèi)是 否滑動(dòng)自如，將在柴油中浸泡清洗的偶件，傾斜 °°，輕輕抽出柱塞約，并繞其

32、自身旋 轉(zhuǎn)，放手后，柱塞應(yīng)在本身自重作用下下滑，落在柱 塞套的支撐面上。在個(gè)不同位置測(cè)試，其結(jié)果應(yīng)相 同。這樣的柱塞說(shuō)明無(wú)阻滯。 第 卷 年第 期 損，噴孔變大后，噴油霧化不良，噴霧錐角不符合要 求，使燃油不能完全燃燒，造成柴油機(jī)冒煙和積炭。 造成噴油器損壞的另一個(gè)原因是針閥卡死，噴油孔堵 塞。這是由于燃油不清潔或積炭造成的。此外還會(huì)出 現(xiàn)針閥形成限制臺(tái)肩和針閥上端頭的磨損，閥體噴孔 附近的燒損和腐蝕而形成的斑痕。 噴油嘴副制造精密、要求嚴(yán)格，因此在修理中出 現(xiàn)針閥卡死，密封面磨損、針閥燒損變色、針閥導(dǎo)向 部分拉毛或針閥松晃、噴孔增大不圓等任何一種缺 陷，都應(yīng)進(jìn)行更換。噴油孔堵塞可用柴油清洗后

33、，用 細(xì)鋼針疏通。對(duì)于針閥與閥體滑動(dòng)性不良，針閥及閥 體密封面有輕微損傷，針閥體大端平面有輕微損傷， 噴油器體與針閥體結(jié)合面有輕微損傷等缺陷可用研磨 法修整。 實(shí)例說(shuō)明 柴油機(jī)的故障現(xiàn)象很多，現(xiàn)通過(guò)具體實(shí)例，說(shuō)明 故障排除的一般方法步驟。 某柴油機(jī)在夏季環(huán)境中存放了一個(gè)月后準(zhǔn)備使 用。使用前，司機(jī)對(duì)柴油機(jī)加足燃油、機(jī)油和冷卻 水，進(jìn)行了攀車(chē)，完成啟動(dòng)前一切準(zhǔn)備工作后，進(jìn)行 啟動(dòng)，但經(jīng)多次啟動(dòng)仍不能著火。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析不能 啟動(dòng)的原因可能首先是啟動(dòng)系統(tǒng)故障；其次是燃油供 給系統(tǒng)故障；三是壓縮壓力不足。以此進(jìn)行檢查。 首先檢查啟動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)電解液密度不夠，說(shuō)明 電力不足，并有些接頭接觸不良，在夏季環(huán)境下被銹 蝕。司機(jī)便換上新充電的電池，并將所有接頭打磨干 凈并接好，進(jìn)行攀車(chē)，再進(jìn)行啟動(dòng)。結(jié)果柴油機(jī)在轉(zhuǎn) 了幾圈后又停了下來(lái)。這說(shuō)明啟動(dòng)系統(tǒng)的故障已經(jīng)排 除，應(yīng)