柴油機(jī)故障排除的方法與技巧_圖文

1、 第 33卷2005年第 12期 148Mining & Processing Equipment148講 座本 欄 目 編 輯 趙 斌柴油機(jī)工作時(shí),如發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象后,必須進(jìn)行 周密的檢查,弄清故障情況,通過仔細(xì)的分析判斷后找出故障的部位和原因。一種故障,可以表 現(xiàn)為好幾種異?，F(xiàn)象,例如油泵柱塞磨損后,既可表 現(xiàn)為啟動(dòng)困難,又可表現(xiàn)為柴油機(jī)功率不足。同時(shí), 一種異常現(xiàn)象亦可由幾種故障造成,比如柴油機(jī)啟動(dòng) 困難,可由上述的油泵柱塞磨損,也可能由于蓄電池 能量不足或氣門、活塞環(huán)漏氣等多種故障所造成。1故障現(xiàn)象通常柴油機(jī)故障現(xiàn)象有如下幾種。 (1 聲音異常 如不正常的敲擊聲、放炮聲或吹噓聲等

2、。(2 溫度異常 如機(jī)油和冷卻水溫度過高,軸承 過熱。(3 外觀異常 如柴油機(jī)冒白煙、黑煙、藍(lán)煙;各 處漏油、漏水、漏氣。 (4 動(dòng)作異常 如柴油機(jī)不易啟動(dòng),工作時(shí)產(chǎn)生 劇烈振動(dòng)、工作無力等。(5 氣味異常如發(fā)生臭味、焦味、煙味等。2故障原因柴油機(jī)故障產(chǎn)生的原因是多方面的,首先是操作 者添加或更換機(jī)油不及時(shí),造成機(jī)油量不足或污染變 質(zhì)而喪失潤滑性能。不按時(shí)清洗機(jī)油濾清器,造成機(jī) 油流通阻力增加,甚至機(jī)油濾清器堵塞,使?jié)櫥瑮l件 惡化,都會(huì)引起零件嚴(yán)重磨損;其二是操作者不及時(shí) 清洗空氣濾清器,使濾清效果降低,空氣流通阻力增 大,進(jìn)氣量減少,造成柴油機(jī)工作無力和引起氣缸等 零件的磨損。由于不清洗燃油

3、濾清器和燃油箱,還會(huì) 造成燃油系統(tǒng)管路堵塞,供油量不足,使柴油機(jī)工作 無力,同時(shí)大量的雜質(zhì)隨燃油進(jìn)入各精密偶件,破壞 其正常工作。新柴油機(jī)或剛更換過氣缸套、活塞、活塞環(huán)、軸 承等零件的柴油機(jī),操作者不經(jīng)充分磨合而直接重負(fù) 荷使用,造成零件磨損,甚至出現(xiàn) “拉缸” 等嚴(yán)重事 故。冷車啟動(dòng)后,不經(jīng)暖車,而直接重負(fù)荷使用,造 成零件嚴(yán)重磨損,而引起一系列故障。冷卻水量不 足,造成受熱零件溫度過高而燒損。以下種種原因都 極易造成柴油機(jī)故障。(1 長時(shí)間超負(fù)荷、超速運(yùn)行及發(fā)生 “飛車” 事 故,造成零件嚴(yán)重磨損或損壞。帶負(fù)荷停車,受熱零 件因冷卻過快造成驟冷裂紋。(2高速運(yùn)轉(zhuǎn)中使用減壓機(jī)構(gòu)停車,造成減壓

4、機(jī) 構(gòu)或配氣系統(tǒng)零件損壞。(3活塞與其缸套配合間隙不符合要求、活塞環(huán) 開口位置沒有交錯(cuò)安裝、油環(huán)裝倒等造成活塞漏氣和 竄油現(xiàn)象。(4噴油提前角不正確,各缸供油間隔和供油量 不均勻,使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定,燃燒情況惡化。各部 件壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)整不正確(如機(jī)油泵壓力調(diào)節(jié)閥、 濾清器旁通閥,使系統(tǒng)工作不正常。主軸承與連桿 軸承裝配位置顛倒或錯(cuò)換,配合間隙及扭緊力矩不符 合規(guī)定要求,造成磨損嚴(yán)重或燒瓦等事故。(5齒輪嚙合關(guān)系錯(cuò)誤,造成活塞與氣門碰撞。 供油時(shí)間不正確,使燃燒惡化、排氣冒煙、啟動(dòng)困 難。氣門間隙不符合要求,造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)或加速 配氣零件的磨損。(6零件加工精度不合格,如主軸孔中心同心度 不

5、合格,工作中產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象,甚至造成燒瓦事故。(7零件在加工制造時(shí),沒有很好的消除應(yīng)力, 引起零件變形,喪失原來的加工精度和配合關(guān)系,如 氣缸蓋的翹曲變形。主要鑄件(如氣缸蓋、機(jī)體等存 在著縮松、砂眼、細(xì)小裂紋等鑄造缺陷,這些問題沒 有及時(shí)發(fā)現(xiàn),當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后,上述缺陷逐 漸擴(kuò)大,造成零件損壞。3故障診斷方法(1 部分停止法經(jīng)故障分析,懷疑是某一工作部位引起的,可將該部位停止工作,觀察故障是否消 失,從而確定故障原因。如柴油機(jī)冒黑煙,分析為某 缸油嘴噴孔堵塞,可將該缸停止供油,如此時(shí)黑煙消 失,則可證明判斷是正確的。(2 異常聲響判別法用1根約半米長的鋼棒,一端磨尖,觸到檢查部位表面;另

6、一端做成圓形,貼 在耳旁,可較清晰地監(jiān)聽到異常聲響產(chǎn)生的部位、大 小和性質(zhì)。例如,主軸承間隙過大發(fā)生沖擊時(shí)聲響是 沉悶的,氣門碰活塞的聲響是清脆的。(3 試探法改變局部范圍內(nèi)的技術(shù)狀態(tài),觀察對柴油機(jī)工作性能的影響,以判斷故障原因。如壓縮 壓力不足,懷疑是氣缸套與活塞之間密封不良,此時(shí) 可向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油,此時(shí)壓縮壓力增大,證明 判斷是正確的;正確分析和判別柴油機(jī)故障的原因, 是一項(xiàng)重要而認(rèn)真的工作,不應(yīng)在未弄清故障原因之 前亂拆柴油機(jī),這樣不僅不能消除故障,并且可能在 重新裝配時(shí)造成新的故障。(4 替換法根據(jù)故障分析,懷疑是某一零件或部件造成的,可將該零件更換成新件,然后比較柴油 機(jī)前后工

7、作情況是否變化,從而找出故障原因。論文編號:1001-3954(200511-0148-153柴油機(jī)故障排除的方法與技巧王功勝眾鑫工程機(jī)械維修中心山西汾陽032200柴油機(jī)故障排除的方法與技巧 第 33卷2005年第 12期149Mining & Processing Equipment149講座本 欄 目 編 輯 張 代 瑤4柴油機(jī)的修理方法與技巧4.1零件的清洗(1 清除油污油洗效果好,對金屬無腐蝕作用,但清洗成本較高,易燃。對于油污較嚴(yán)重的零 件,可將其浸在堿液中,并在8090溫度下,浸 煮1015min,取出后用水將堿液沖洗干凈,然后用 壓縮空氣吹干。(2 用金屬清洗劑清洗油污

8、清洗劑的主要成分是表面活性劑,它對零件的油污具有潤濕、增溶和乳 化分散作用。此外,清洗劑中還加入了一些助劑,以 提高金屬清洗劑的防銹蝕、除積炭等綜合效能。(3 清除積炭清除積炭可根據(jù)零件材料的性質(zhì),選用適當(dāng)?shù)溺P刀、刮刀、鋼絲刷及砂布等工具, 在清理時(shí)應(yīng)細(xì)心操作,以防損傷零件表面。此外還可 使用化學(xué)溶劑將零件上的積炭軟化,然后用毛刷或抹 布擦拭干凈,將積炭清除。其特點(diǎn)是,清除效果好, 效率高,不損傷零件表面,因此,得到廣泛使用。(4 除銹將1L工業(yè)鹽酸,緩蝕劑310g,溶于1L水中制成溶液。將零件在除銹液中浸泡一段時(shí) 間后,用清水沖洗干凈,并用抹布將零件擦干。(5 清除水垢清除水垢一般采用化學(xué)方

9、法,用酸或堿性溶液將水垢溶解后清除。將3%5%的磷 酸三鈉溶液加熱到6080,零件在其中浸泡一段 時(shí)間,然后倒出溶液用清水反復(fù)沖洗干凈即可。對于 鋁制零件,用100g磷酸,50g鉻酐溶于1L水中制 成溶液來清除水垢,可減少零件的腐蝕。清洗后應(yīng)用 含有0.35%重鉻酸鉀的水溶液清洗干凈。4.2氣缸體與氣缸的修理氣缸體裂紋多數(shù)是冬季冷卻水未放而凍裂或柴油機(jī)缺水,工 作過熱后立即加入冷水造成的。裂紋嚴(yán)重或在重要部 位出現(xiàn)裂紋的氣缸,應(yīng)予以更換。對于一般的裂紋可 采用修補(bǔ)的方法。對于溫度較低,受力不大處的裂 紋,可在裂紋處開坡口并加以清潔,然后用環(huán)氧樹脂 等膠料填補(bǔ)。對于受力較大,溫度較高處的裂紋,可

10、 采用冷焊及熱焊兩種方法。氣缸體的修理氣缸體上平面變形可用直尺放在平面上,然后用 厚薄規(guī)測量直尺與平面之間的間隙來檢查。氣缸體上 平面不平度較小時(shí),可與缸蓋對研或用油石磨平。不 平度較大時(shí),應(yīng)在磨床上磨平,磨削量越小越好,以 防止出現(xiàn)活塞頂碰撞氣門的現(xiàn)象。氣缸體主要安裝孔的磨損主要有主軸承座孔、凸輪軸承座孔以及氣門挺桿 孔。各安裝孔可用內(nèi)徑千分尺測量。主軸承和凸輪軸 承座孔磨損后,可鏜削加大,并在軸承外徑上鍍鉻, 以恢復(fù)過盈量,挺桿孔磨損后,可絞削修復(fù),并在挺 桿外徑鍍鉻以恢復(fù)間隙配合。有襯套的挺桿孔磨損 后,可更換襯套。螺紋孔損壞可采取鉆大孔徑,攻出加大的螺紋,配制加大螺 栓的方法加以解決;

11、或?qū)⒃?xì)紋孔擴(kuò)大后配置螺套,再在螺套上攻出原來尺寸的螺紋。氣缸的磨損及鏜磨氣缸磨損時(shí),在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域內(nèi),磨損的最 大部位是活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的位 置,并且沿氣缸軸向磨損成上大下小的錐形?；钊h(huán) 不接觸的上口,幾乎沒有磨損而形成臺階。氣缸沿徑 向磨損也不均勻,形成不規(guī)則的橢圓形。最大磨損區(qū) 域隨柴油機(jī)的使用條件和結(jié)構(gòu)的不同而不同。一般在 接近氣缸兩側(cè)的附近,由于冷卻強(qiáng)度較高和側(cè)壓力的 影響而磨損較嚴(yán)重。進(jìn)氣門的對面氣缸磨損也較嚴(yán) 重。氣缸除磨損外,有時(shí)還產(chǎn)生拉缸、缸套裂縫和穴 蝕等損傷,在修理時(shí)應(yīng)注意檢查。在修理前,應(yīng)檢驗(yàn)氣缸是否能修,和采用哪一級 的修理尺寸;在修理后,應(yīng)檢驗(yàn)

12、氣缸的修理質(zhì)量。檢 驗(yàn)時(shí)首先進(jìn)行外觀檢查,主要是檢查氣缸有無裂縫、 擦傷、劃痕、拉缸和穴蝕等現(xiàn)象,然后用量缸表測量 氣缸的磨損程度。氣缸鏜削的主要目的是恢復(fù)氣缸的幾何形狀,磨 削則主要是提高氣缸表面粗糙度。鏜削一般是在鏜缸 機(jī)或立式鏜床上進(jìn)行。鏜削把氣缸孔加工到修理尺 寸,經(jīng)磨削后配以活塞,以保證配合間隙。在實(shí)際修 理中,由于活塞的直徑有誤差,因此一般是根據(jù)氣缸 鑒定的尺寸領(lǐng)取一組活塞,測量活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行 鏜削,以保證配合間隙。為保證氣缸中心線與曲軸軸線的垂直度偏差不致 太大,鏜削時(shí)應(yīng)先確定基準(zhǔn)面。采用固定式鏜缸機(jī)鏜 缸,氣缸體固定在鏜缸機(jī)工作平臺上,以氣缸體下平面作為定位基準(zhǔn)面。采用移動(dòng)

13、式鏜缸機(jī)時(shí),對于濕式 缸套,由于氣缸套高于機(jī)體平面,如果移動(dòng)式鏜缸機(jī) 直接在機(jī)體上面穩(wěn)固,則鏜成的氣缸孔不能保證垂直 于氣缸上平面。因此,對濕式缸套用移動(dòng)式鏜缸機(jī)加 工時(shí),必須將缸套取下后,在專用平板上進(jìn)行。氣缸定心一般是以氣缸未磨損部位(氣缸上口或 磨損較小的部位(氣缸底部活塞行程以外的部位為基 準(zhǔn),鏜削后的氣缸中心與原來的中心基本重合。鏜削 時(shí)對刀的正確與否,將直接影響鏜削的精度和粗糙 度。通常不是一刀鏜到所需的尺寸,而是分幾刀鏜 削。第一刀和最后一刀的進(jìn)刀量要小些,一般不超過 0.0250.05mm。其他幾次的鏜削量可大些。正確選 擇切削規(guī)范也是保證鏜削質(zhì)量的重要因素之一。對于 缸徑大、

14、硬度大的氣缸,鏜桿轉(zhuǎn)速應(yīng)低些,反之轉(zhuǎn)速 應(yīng)高些。走刀量和進(jìn)刀量也應(yīng)根據(jù)氣缸的硬度正確選 擇。鏜削后氣缸橢圓度應(yīng)不超過0.012mm,錐度不 超過0.025mm。氣缸的磨削主要是提高表面粗糙度,磨削一般 在落地式磨床等專用設(shè)備上進(jìn)行。磨削時(shí),磨頭的 轉(zhuǎn)速和往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度應(yīng)有恰當(dāng)?shù)谋壤? 以形成有利 于氣缸工作(承載和儲(chǔ)油的網(wǎng)紋螺旋角。一般磨頭的 圓周速度為6070m/min,往復(fù)運(yùn)動(dòng)粗磨時(shí)為1520m/min,精磨時(shí)為1012m/min。砂條在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中伸出氣缸上、下兩端的距離應(yīng) 適當(dāng),一般為砂條長度的1/51/3較為合適,否 則影響氣缸的幾何形狀。砂條的粒度粗砂條為180柴油機(jī)故障排除的方法與技

15、巧 第 33卷2005年第 12期151Mining & Processing Equipment151講 座列其配合間隙為-0.0130.015mm,6120系列的為 -0.0020.008mm。在修理中為保證活塞銷與銷孔 的配合間隙,一般是以活塞銷實(shí)際測量尺寸為準(zhǔn),鏜 削或鉸削銷孔。修配后的銷孔粗糙度 R a 的值應(yīng)為1. 6以上,錐度、橢圓度一般為0.0050.008mm,銷孔 中心線與活塞中心線應(yīng)垂直。4.4曲軸及軸承的修理軸頸的磨損及檢驗(yàn)主軸頸的磨損比連桿軸頸小得多,軸頸的磨損特 點(diǎn)取決于曲柄結(jié)構(gòu)和受力情況,中間軸頸的磨損往往 大于兩端軸頸的磨損。一般四缸柴油機(jī)主軸頸最大磨

16、損部位向著連桿軸頸一面,六缸柴油機(jī)曲軸兩端的主 軸頸最大磨損部位朝向第一、六缸曲柄的一面,而中 間主軸頸的最大磨損部位則相反。軸頸磨損可用外徑千分尺測量,其測量部位一 般是在主軸頸油孔兩側(cè)的截面上進(jìn)行,每個(gè)截面是 在沿曲柄軸線方向和與其垂直方向的兩個(gè)方向測 量。根據(jù)測量結(jié)果計(jì)算錐度和橢圓度,以及最大磨 損量。錐度和橢圓度超過允許值時(shí),應(yīng)磨削曲軸軸 頸。一般柴油機(jī)曲軸軸頸在 80mm以下時(shí)其錐度 和橢圓度不超過0.025mm, 在80mm以上時(shí)不超 過0.04mm。曲軸的彎曲和扭曲曲軸彎曲和扭曲的檢驗(yàn),測量時(shí)將曲軸兩端的主 軸頸支在 “V” 形鐵上,用千分表量頭接觸中間的主軸 頸,慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,

17、千分表上最大讀數(shù)和最小讀數(shù)之 差的一半就是彎曲度。然后將曲軸兩端的連桿軸頸轉(zhuǎn) 到水平位置,用千分表測量兩連桿軸頸的高度,根據(jù) 其高度差可計(jì)算出扭曲度。實(shí)際維修中,為免去計(jì) 算,一般用高度差代替扭曲度。 柴油機(jī)曲軸彎曲和扭 曲不應(yīng)超過規(guī)定的允許值,一般曲軸長度小于1.5m 時(shí),彎曲的公差為0.03mm ,曲軸長度大于1.5m 時(shí),其公差為0.06mm。扭曲的要求規(guī)定同一角度的 連桿軸頸的高度公差不超過0.15mm,超過允許值時(shí) 應(yīng)矯正。曲軸修理軸頸磨損超過允許值或表面?zhèn)?、裂紋較淺時(shí), 可通過磨削修復(fù)。軸徑的修理尺寸,一般以縮小0.25mm為每級進(jìn)位,其最大縮小量的限度一般為 1.52mm。當(dāng)超

18、過最大縮小量時(shí),可用金屬噴涂和鍍鐵 等工藝修復(fù),然后磨削到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。磨削時(shí)應(yīng)注意砂 輪的規(guī)格選擇要合適,且砂輪要平衡。調(diào)整工作臺使 磨床頭尾頂架與砂輪垂直,否則影響磨削質(zhì)量。磨削時(shí)一般先磨削主軸頸。磨連桿軸頸時(shí)調(diào)整卡 盤上的平衡塊,使轉(zhuǎn)動(dòng)平衡。安裝曲軸應(yīng)以未磨損的 部分為基準(zhǔn)。磨連桿軸頸時(shí),一般用 “K” 字規(guī)找正水 平位置,即用一個(gè)連桿軸頸接觸 “K ” 字規(guī)的兩邊即 可。找正連桿垂直位置時(shí),使連桿軸頸接觸 “V” 形規(guī) 的兩邊即可。磨連桿軸頸時(shí),按刻度移動(dòng)卡盤后,應(yīng) 用高度尺檢查主軸頸在最高點(diǎn)和最低點(diǎn)時(shí)的高度,以 調(diào)整回轉(zhuǎn)半徑使其符合曲柄半徑。曲軸軸頸與曲柄壁連接處應(yīng)磨出圓角,為此必須 正

19、確修正砂輪。曲軸磨削后應(yīng)進(jìn)行檢查,并達(dá)到下列要求:軸錐度和圓度不大于0.01mm,軸頸長度不能 超過原長度0.200.30mm,軸頸圓角半徑應(yīng)符合設(shè) 計(jì)要求,最小不得小于2mm;連桿軸頸和主軸頸不 平行度在100mm 長度內(nèi)不超過0.02mm;各同名 軸頸的尺寸差不大于0.05mm;粗糙度 R a 的值不低 于1.6;經(jīng)金屬噴涂、鍍鐵等工藝修復(fù)的曲軸,磨削 后應(yīng)加工油孔,使其有1×45°的倒角。曲軸彎曲的校正曲軸彎曲度較小時(shí),經(jīng)過磨削軸頸可消除或減 小。彎曲度較大時(shí)應(yīng)予以校正(一般大于0.10mm以 上。曲軸彎曲校正時(shí),先將曲軸支在 “ V” 形鐵上,然 后將弓起部分向上,

20、在中間主軸頸上墊上銅墊,用壓 力機(jī)加壓,停留12min后卸去載荷即可。校正時(shí) 校正量應(yīng)大于彎曲量,否則由于彈性作用將恢復(fù)原有 彎曲。為減小內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生,對彎曲變形較大的曲 軸,應(yīng)分多次進(jìn)行。校正后應(yīng)在曲軸臂處用手錘敲擊 或加溫,以減小冷壓時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。曲軸的扭曲一 般不大,可在磨軸頸時(shí)校正或減小,并且扭曲不易校 正,因此一般不進(jìn)行單獨(dú)校正。曲軸軸承的修理柴油機(jī)主軸軸承有滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩種?；?動(dòng)軸承的缺陷、選配及修理與連桿軸承基本相同。鏜 削時(shí)把軸承裝在缸體瓦座內(nèi),一般是幾道軸承一刀鏜 下來,以保證同心度。對于滾動(dòng)軸承,軸承座圈與缸 體軸承座為過渡配合,外圈在軸承座孔內(nèi)過松時(shí),一 般是在

21、外圈外徑上鍍鉻或鍍銅,予以修復(fù)。軸承內(nèi)圈 與曲軸主軸頸是過盈配合,配合過松應(yīng)將軸頸鍍鉻后磨削,恢復(fù)配合要求。滾動(dòng)軸承的配合間隙應(yīng)用千分 表檢查,超過要求應(yīng)予以更換。更換軸承時(shí),各道軸 承的徑向間隙應(yīng)一致,以防止曲軸受力不均而變形。組合式曲軸的修理曲軸經(jīng)過動(dòng)平衡,因此各曲拐不能調(diào)換位置,在 拆卸時(shí)應(yīng)在曲拐上打上順序號和方向記號。每段曲拐 兩段的結(jié)合面必須平整光滑,不能有損傷或細(xì)小臟 物,否則影響曲軸的精度。如有毛糙或輕微碰傷,應(yīng) 用油石仔細(xì)磨平。檢查聯(lián)接螺栓,螺紋不能有脫扣、倒牙或磨損, 否則應(yīng)更換。軸頸磨損后應(yīng)按修理尺寸進(jìn)行磨削。其 直徑縮小到允許值后應(yīng)修復(fù),如135系列柴油機(jī)的連 桿軸頸為9

22、5mm,當(dāng)縮小到94mm時(shí)應(yīng)修復(fù),修復(fù) 方法與整體式曲軸相同。軸頸磨削后,曲拐出油口管 的邊緣應(yīng)磨光,并使其端面低于軸頸表面不小于 1mm。在使用過程中,某一段曲拐損壞,允許單節(jié)更 換。單節(jié)更換曲拐后,應(yīng)做動(dòng)平衡試驗(yàn)。4.5配氣機(jī)構(gòu)的修理氣門及氣門座的修復(fù)氣門密封錐面在長期工作后會(huì)產(chǎn)生接觸環(huán)帶凹 下、麻痕、燒傷等缺陷,這是由于氣門與氣門座沖擊 磨損以及高溫高壓氣體沖刷、腐蝕、燒損的結(jié)果。密 封錐面的缺陷可以觀察到,其密封性可用滲油法、滲 氣法等檢查。氣門燒蝕或磨損后,最好在氣門光磨機(jī)上修復(fù), 也可在車床上按閥面擺動(dòng)量精車后,利用車床臨時(shí)附柴油機(jī)故障排除的方法與技巧 第 33卷2005年第 12

23、期 152Mining & Processing Equipment152講 座加裝置磨削閥面,車削或磨削時(shí),除去的金屬量應(yīng)盡 可能少,以增加氣門的使用期限。車磨閥面后,氣門邊緣往往變薄,使用中易撓 曲或燒毀。當(dāng)其厚度小于0.5mm時(shí),可將其邊緣薄 邊加以修磨。氣門經(jīng)多次研磨后,常常被磨成不規(guī) 則的條線狀,使氣門關(guān)閉不嚴(yán),在這種情況下應(yīng)鉸 剮氣門座。氣門鉸刀有15°、30°、45°、75°四 種。30°和45°鉸刀又分為粗刃和細(xì)刃兩種。先選 用于氣門座角度相同的粗刃鉸刀,鉸去工作面上的 缺陷(如凹陷、黑斑。轉(zhuǎn)動(dòng)鉸刀要輕而平穩(wěn),

24、鉸到 每轉(zhuǎn)1/21圈后,迅速提起,進(jìn)行觀察,并且盡量 少削去金屬。如鉸刀有打滑現(xiàn)象,可在鉸刀下面墊粗 砂布。鉸削后氣門座錐面環(huán)帶總寬度要合適,一般為 1.53mm,進(jìn)氣門應(yīng)窄些,排氣門應(yīng)寬些。氣門環(huán) 帶應(yīng)接觸在氣門環(huán)帶的中間。氣門頂距氣缸蓋平面的 距離應(yīng)符合要求,如135系列柴油機(jī)此距離為1.452.25mm,此距離可用深度尺測量。如不符合以上要 求時(shí),可用75°和45°鉸刀修鉸。凸輪軸的修理凸輪軸的磨損會(huì)影響配氣的準(zhǔn)確性,因此,在大 修中應(yīng)對凸輪軸進(jìn)行檢驗(yàn)并及時(shí)修理。凸輪軸的故障 有軸頸磨損、凸輪表面磨損、凸輪軸彎曲等。凸輪的 磨損程度可用千分尺測量凸輪的高度來確定。凸輪

25、軸 的彎曲可在 “V ” 形鐵上用千分尺測量,一般要求中 間軸頸相對兩端軸頸的跳動(dòng)量不大于 0.050.10mm。除此之外,凸輪軸的其他部位,如軸頸鍵槽也 應(yīng)進(jìn)行檢查。修理凸輪軸應(yīng)先校正彎曲,然后磨軸頸、凸輪。 凸輪軸彎曲的矯正方法基本與曲軸相同。校正時(shí)應(yīng)注 意校正量不宜過大,否則易引起凸輪軸斷裂,尤其是 鑄鐵凸輪軸更應(yīng)注意,一般校正量不超過 0.6mm。 軸頸磨損或表面有損傷,可在凸輪軸磨床或外圓磨床 上磨削。磨削時(shí)應(yīng)按修理尺寸縮小軸頸。磨削后軸頸 粗糙度 R a 的值應(yīng)在1.6以上,各軸頸應(yīng)同心,軸頸 間相互跳動(dòng)量不大于0.05mm,軸頸錐度和橢圓度不 超過公差的一半。凸輪表面磨損或有輕微

26、損傷時(shí),可在專用凸輪軸 磨床上磨削,磨削時(shí)應(yīng)根據(jù)凸輪的形狀選擇靠模。有 些柴油機(jī)進(jìn)、排氣門凸輪形狀不同,靠模也應(yīng)不同。 各凸輪之間的相位角應(yīng)正確,否則會(huì)因配氣相位改變 而影響柴油機(jī)工作。一般不應(yīng)差±1°。磨削后,凸 輪表面粗糙度 R a 的值不應(yīng)低于1.6,無斜度的凸輪表 面母線與軸線的不平行度在凸輪全長上不應(yīng)超過0.02mm。有些柴油機(jī)的凸輪母線與凸輪軸線不平行,磨 削中應(yīng)使其符合要求,如6120柴油機(jī)的凸輪表面母 線與軸線成一前端小后端大的傾斜角5 7 30 。 凸輪軸經(jīng)多次磨削后,凸輪高度降低太多或表面滲碳 層太薄,應(yīng)采用堆焊法修復(fù),然后進(jìn)行磨削。5潤滑、冷卻系統(tǒng)主要

27、零件的修理5.1機(jī)油泵的修理機(jī)油泵的主要故障是機(jī)油壓力過低和供油量不 足。主要原因是主、被動(dòng)齒輪表面、主動(dòng)軸與軸孔、被動(dòng)軸與軸孔以及端蓋等處的磨損而使間隙增大,高 壓腔的機(jī)油通過這些間隙回流所致。因此,主要是對 這些零件及配合進(jìn)行檢驗(yàn)及修理。主動(dòng)及被動(dòng)齒輪嚙合間隙應(yīng)在0.30mm范圍內(nèi)變 化,最大允許值為1mm左右,用塞尺塞入兩嚙合的 齒輪中間即可測得。當(dāng)相隔120°的三點(diǎn)測量時(shí),其 間隙相差不應(yīng)超過1mm,否則應(yīng)成套更換齒輪。測 量時(shí)應(yīng)注意由于被動(dòng)齒輪孔及軸磨損后帶來的影響。 齒頂間隙應(yīng)在0.100.27mm范圍內(nèi)變化,最大允許 值為0.300.45mm左右。被動(dòng)齒與被動(dòng)軸的配合間

28、隙應(yīng)在0.15mm 范圍 內(nèi),大修時(shí)應(yīng)測量此間隙。此間隙過大將增大噪聲, 甚至引起單邊磨損或咬死;間隙過小也會(huì)引起咬軸。 一般被動(dòng)軸是單邊磨損,必要時(shí)可調(diào)轉(zhuǎn)180°使用。 驅(qū)動(dòng)齒輪軸與孔的配合間隙應(yīng)為0.10mm左右,最大 不得超過0.150.20mm。齒輪端面與泵殼之間間隙大小,可用不銹鋼尺放 在泵殼平面上,再用塞尺插入齒輪端面測量。如泵蓋 也有磨損時(shí),還應(yīng)將此磨損量測出,兩者之和即為端 面間隙,一般應(yīng)在0.050.10mm范圍內(nèi),最大不得 超過0.200.30mm。安裝時(shí)齒輪端面與泵蓋之間的間隙可用壓保險(xiǎn)絲 法測出,然后配一適當(dāng)?shù)谋〖垑|,以得到合適的間 隙。 裝好后,轉(zhuǎn)動(dòng)泵軸應(yīng)轉(zhuǎn)

29、動(dòng)自如,灌入機(jī)油后,用 拇指堵住出油口,旋轉(zhuǎn)泵軸應(yīng)感到一定的壓力。5.2限壓閥裝置的修復(fù)有些機(jī)油泵上帶有限壓裝置,其一般的故障是彈 簧過軟或閥與閥座磨損。彈簧過軟可用加墊的方法增 大彈力或更換新彈簧。錐形閥與平面閥磨損后,可用 研磨法恢復(fù)其密封性,球閥磨損后可更換球閥或用沖 擊的方法恢復(fù)球座的接觸環(huán)帶形狀。5.3冷卻水泵的修理冷卻水泵進(jìn)行修理時(shí)應(yīng)對下列零件及其配合進(jìn)行 檢查和修復(fù)。葉輪嚴(yán)重銹蝕或擦傷時(shí),應(yīng)更換新件。 葉輪與泵殼之間的間隙約為0.331.77mm,此間隙 可用泵殼與泵體間的墊片厚度來調(diào)整。水泵軸與滑動(dòng)軸承磨損后,可用磨光軸頸并更換 新軸承的方法修復(fù)。當(dāng)水泵軸與滾動(dòng)軸承配合過松 時(shí)

30、,可用軸頸滾花、電火花打毛或電鍍軸頸的方法 恢復(fù)其過盈量。水泵殼與泵體如有裂紋,一般是更 換新件,有時(shí)也用焊補(bǔ)法修復(fù)。水泵修復(fù)后應(yīng)進(jìn)行 檢查。良好的水泵應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無 卡滯、無異常聲 響、不漏水。6燃油供給系統(tǒng)主要零件的修理燃油供給系統(tǒng)工作不正常,往往會(huì)引起啟動(dòng)困 難、馬力不足、嚴(yán)重冒煙、油耗增加、敲缸、運(yùn)轉(zhuǎn)不 穩(wěn),甚至飛車等現(xiàn)象。因此,平時(shí)必須注意檢查、保 養(yǎng)和調(diào)整。6.1柱塞副的磨損及修理由于燃油的壓力和速度都很高,以及燃油中存在 機(jī)械雜質(zhì),故使用一段時(shí)間后,柱塞副會(huì)產(chǎn)生較大的柴油機(jī)故障排除的方法與技巧柴油機(jī)故障排除的方法與技巧 磨損。柱塞上螺旋槽的工作表面磨損較為顯著，套筒 的最大磨損區(qū)一

31、般是在油孔上部，在與高壓燃油接觸 的地方磨損量最大，向下逐漸減少，因此形成了錐 度。柱塞頭部的磨損很容易看到，未磨損的部分成油 亮光的顏色，而磨損的部分則明顯發(fā)白而無亮光。實(shí) 驗(yàn)證明，當(dāng)柱塞與套筒的間隙超過 時(shí)，燃 燒過程就明顯惡化，油耗率明顯上升，應(yīng)予以修復(fù)或 更換。柱塞副的制造精度很高，不能互換，所以應(yīng)成 副清洗、成副檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)首先觀察柱塞副是否有磨 損痕跡，表面無裂痕、剝落、銹蝕，柱塞是否彎曲， 頭部有無變形等，如發(fā)現(xiàn)任何一種缺陷，都應(yīng)更換柱 塞副。 對無缺陷的柱塞副應(yīng)進(jìn)一步檢查柱塞在套筒內(nèi)是 否滑動(dòng)自如，將在柴油中浸泡清洗的偶件，傾斜 °°，輕輕抽出柱塞約，并繞其

32、自身旋 轉(zhuǎn)，放手后，柱塞應(yīng)在本身自重作用下下滑，落在柱 塞套的支撐面上。在個(gè)不同位置測試，其結(jié)果應(yīng)相 同。這樣的柱塞說明無阻滯。 第 卷 年第 期 損，噴孔變大后，噴油霧化不良，噴霧錐角不符合要 求，使燃油不能完全燃燒，造成柴油機(jī)冒煙和積炭。 造成噴油器損壞的另一個(gè)原因是針閥卡死，噴油孔堵 塞。這是由于燃油不清潔或積炭造成的。此外還會(huì)出 現(xiàn)針閥形成限制臺肩和針閥上端頭的磨損，閥體噴孔 附近的燒損和腐蝕而形成的斑痕。 噴油嘴副制造精密、要求嚴(yán)格，因此在修理中出 現(xiàn)針閥卡死，密封面磨損、針閥燒損變色、針閥導(dǎo)向 部分拉毛或針閥松晃、噴孔增大不圓等任何一種缺 陷，都應(yīng)進(jìn)行更換。噴油孔堵塞可用柴油清洗后

33、，用 細(xì)鋼針疏通。對于針閥與閥體滑動(dòng)性不良，針閥及閥 體密封面有輕微損傷，針閥體大端平面有輕微損傷， 噴油器體與針閥體結(jié)合面有輕微損傷等缺陷可用研磨 法修整。 實(shí)例說明 柴油機(jī)的故障現(xiàn)象很多，現(xiàn)通過具體實(shí)例，說明 故障排除的一般方法步驟。 某柴油機(jī)在夏季環(huán)境中存放了一個(gè)月后準(zhǔn)備使 用。使用前，司機(jī)對柴油機(jī)加足燃油、機(jī)油和冷卻 水，進(jìn)行了攀車，完成啟動(dòng)前一切準(zhǔn)備工作后，進(jìn)行 啟動(dòng)，但經(jīng)多次啟動(dòng)仍不能著火。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析不能 啟動(dòng)的原因可能首先是啟動(dòng)系統(tǒng)故障；其次是燃油供 給系統(tǒng)故障；三是壓縮壓力不足。以此進(jìn)行檢查。 首先檢查啟動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)電解液密度不夠，說明 電力不足，并有些接頭接觸不良，在夏季環(huán)境下被銹 蝕。司機(jī)便換上新充電的電池，并將所有接頭打磨干 凈并接好，進(jìn)行攀車，再進(jìn)行啟動(dòng)。結(jié)果柴油機(jī)在轉(zhuǎn) 了幾圈后又停了下來。這說明啟動(dòng)系統(tǒng)的故障已經(jīng)排 除，應(yīng)