精品資料（2021-2022年收藏）中級職稱工程師專業(yè)水平能力測試

1、中級(路橋專業(yè))水平能力測試1沿線設施是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是現(xiàn)代公路的標志之一。 （）2塑性材料和脆性材料在結構設計中所規(guī)定的安全系數(shù)是相等的。 （×）3高速公路、一級公路的各類橋涵和二級、三級、四級公路上的小橋和涵洞的線形及其與公路的銜接一般應符合路線布設的規(guī)定，即“橋涵服從路線”。 （）4預應力混凝土簡支T型梁后張法施工在現(xiàn)場預制，鋼筋、預應力筋、模板等安裝完畢，現(xiàn)場技術負責人通知工班接著澆筑混凝土，強度合格后，通知監(jiān)理工程師檢查驗收并報請開始張拉。 （×）5工程項目施工組織設計就是對項目施工組織管理機構與管理辦法、施工質量、進度、安全、

2、資金使用計劃、勞動力計劃、機械設備計劃的設計與安排。（×）6改性瀝青適用于密級配瀝青混合料、SMA和OGFC等類型的混合料。（）7公路工程質量監(jiān)督部門是對公路工程質量進行監(jiān)督管理的專職機構，它是針對設計、施工、監(jiān)理單位在工程實施階段的監(jiān)督管理，建設單位則另外由國家公檢法等部門進行監(jiān)督管理。 （×）8原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中相鄰導線點間能相互通視；復測導線時，必須和相鄰施工段的導線閉合。（）9路面設計的基本要求是保證路面具有良好的強度、剛度和穩(wěn)定性。（×）10在拱架上分段澆筑混凝土拱橋的拱圈時，澆筑程序應從一岸拱腳澆筑至拱頂

3、，再從另一岸拱腳澆筑至拱頂，最后在拱頂合龍。 （×）二多項選擇題1公路建設必須重視環(huán)境保護，修建高速公路和一級公路以及有特殊要求的公路時，應做出（ A、C ）。A、環(huán)境影響評價 B、環(huán)境美學設計C、環(huán)境保護設計 D、環(huán)境經(jīng)濟評價2根據(jù)擋土結構的水平位移方向和大小，可以將土壓力分成幾種類型，它們分別是（ A、B、D ）。A、主動土壓力 B、被動土壓力C、庫侖土壓力 D、靜止土壓力3下面關于樁基礎的說法正確的有（ A、C、D ）。A、樁基礎是一種常用的深基礎。B、樁基礎是大型橋梁首先選擇的最為經(jīng)濟合理的基礎型式。C、樁基礎具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降量小而均勻，可避免或減少水下工程、簡化

4、施工設備和技術要求的特點。D、樁基礎按樁的受力條件可分為柱樁與磨擦樁。4在丘陵或山嶺地區(qū)的路線上，挖填結合是路基橫斷面的主要形式，但同時應注意到（ C、D ）。A、要以挖方形式的路塹設計為主，以保證路基穩(wěn)定。B、要以填方形式的路堤設計為主，以保證路基排水。C、要避免高填深挖，以減少土石方并保持挖填平衡。D、要在選線和定線時進行平、縱、橫三者綜合設計。5網(wǎng)絡計劃技術是一種科學的計劃管理方法，在網(wǎng)絡圖中（ B、D ）。A、最困難最關鍵的工作所在線路稱為關鍵線路。B、工期最長的線路稱為關鍵線路。C、關鍵線路絕對只有一條。D、關鍵線路可能不止一條。7公路橋涵設計荷載包括（ A、C、D ）。A、永久荷載

5、 B、活動荷載 C、偶然荷載 D、可變荷載8公路網(wǎng)規(guī)劃、選型及一條公路設計的過程中，路線設計都必須（ A、C ）。A、以計算行車速度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。B、以小客車的最大設計速度為主要依據(jù)確定公路幾何線形。C、以年平均晝夜交通量為主要依據(jù)確定公路的等級。D、以公路所經(jīng)地區(qū)的自然條件為主要依據(jù)確定公路的等級。9平面結構的幾何構造分析是解決工程實際問題最常遇到的結構分析之一，我們知道（ B、C、D ）。A、體系可分為幾何不變體系、幾何微變體系和幾何常變體系。B、凡是自由度大于零的體系都是幾何可變體系。C、在幾何構造分析中最基本的規(guī)律是三角形規(guī)律。D、一個支桿相當于一個約束，一個鉸相當于兩個

6、約束。10我國現(xiàn)行的基本建設工程造價按照基本建設程序分階段多次計價，一般而言多次計價有以下關系（ C、D ）。A、依次分估算、預算、概算、決算四個層次。B、概算不得超過預算。C、決算不得超過預算。D、概算不得超過計劃任務書的估算投資額。11目前我國城市道路系統(tǒng)的結構型式可歸納為（ A、B、C、D ）。A、方格網(wǎng)式 B、環(huán)形放射式 C、自由式 D、混合式12下面關于河流流速的描述正確的有（ B、C ）。A、天然河流過水斷面內流速分布一般是由河岸向河心逐漸增大，由水面向河底逐漸增大。B、流速測驗常用的方法有流速儀法和浮標法兩種。C、河流的流量是過水斷面面積與斷面平均流速的乘積。D、橋墩局部沖刷深度

7、是由河流流速大小決定的。13橋梁的基本體系是按結構的受力特點來劃分的，將下列選項中的（ A、B、D ）加起來則構成了完整的現(xiàn)今橋梁基本體系。A、梁式、拱式、剛架式 B、懸吊式、浮式C、上承式、中承式、下承式 D、組合體系14土坡被水浸泡的前后，其穩(wěn)定性將發(fā)生變化，下述觀點錯誤的有（ A C D ）。A、漲水過程中土坡更易失穩(wěn)。B、退水過程中土坡更易失穩(wěn)。C、漲水過程和退水過程中影響土坡穩(wěn)定性的內在因素是相同的。D、土坡穩(wěn)定性只與水位高底有關，與漲水或退水過程無關。15湖北省公路學會是我省公路交通行業(yè)的社會團體，它的7個專業(yè)委員會中，最后成立的一個專業(yè)委員會是（ C ）。A、橋梁和隧道工程專業(yè)委

8、員會。B、信息技術專業(yè)委員會。C、高速公路管理專業(yè)委員會。D、道路工程專業(yè)委員會。三改錯題2掛籃懸臂澆筑法適合施工鋼筋砼懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預應力砼懸臂體系和連續(xù)體系梁橋、適合施工預應力砼大跨度拱橋和斜拉橋。（不適合）3半剛性路面就是在路面結構中采用了半剛性面層的路面。（基層）4最理想的拱軸線是懸鏈線。（與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合或拱圈壓力線）四計算題1圖a所示一外伸梁，a=425mm，P1、P2、P3分別為685kN、575kN和506kN。試作出此梁的彎矩圖和剪力圖，求梁的最大彎矩和最大剪力。解：（1）. 按疊加原理作M、Q圖如下:（2）. 由M、Q圖得： Mmax=2

9、91kN.m Qmax=685kN2某新建柔性路面為三層結構，已知輪載P=0.5MPa，雙圓荷載半徑=9.75cm，三層連續(xù)體系的計算模量分別為E1=800MPa、E2=300MPa、E0=400MPa，上層h=6cm，中層H=16cm。試計算雙圓荷載輪隙中心處的理論彎沉值。（提示：由彈性三層連續(xù)體系理論求得的理論彎沉系數(shù)aL由諾謨圖可查得a=12.10，k1=0.52，k2=1.1）。解：由理論彎沉值計算公式得： 答：雙圓荷載輪隙中心處的理論彎沉值為0.84mm。3某路堤橫斷面上擋土墻承載情況如圖b所示，墻后填土為粘性土，=18kN/m3，=20º，C=12kPa，填土表面作用均布

10、荷載q=20kPa，試繪出擋土墻上的主動土壓力分布圖，并計算墻背上部拉力區(qū)高度。（提示：對于粘性土，朗金主動土壓力解：(1)、先求墻上各點主動土壓力： a點：b點： (2)、求墻背上部拉力區(qū)高度h。：令Pa=0得 (3)、土壓力分布圖（見左）:4已知一單筋矩形截面梁尺寸b=20cm，h=45cm，受彎構件所承受的計算彎矩Mj=54kN.m。該構件用混凝土標號為20號，Ra=11MPa，采用I級鋼筋，Ag=8.04cm2（416），Rg=240MPa，鋼筋直徑d=16mm，凈保護層厚度a。=3cm。驗算該構件是否滿足承載要求。解：(1)、計算混凝土受壓區(qū)高度： (2)、計算截面所能承受的最大計算

11、彎矩：(3)、驗算承載能力 故滿足承載要求。五論述題1試論述瀝青路面常見的病害與處治方法。論述要點：（1）泛油：鋪撒較粗粒徑的礦料。（2）波浪：輕微的要在熱季強行壓平，嚴重的則用熱拌瀝青混合料填平。（3）擁包：一般是采取鏟平的辦法自治。（4）滑溜：加鋪防滑封面層。（5）裂縫（縱向、橫向、龜裂或網(wǎng)裂）：對較小的縱縫和橫縫用灌入熱瀝青材料封閉處理；對較大的裂縫用填塞瀝青石屑混合料；對大面積龜裂或網(wǎng)裂用加鋪封層或瀝青表面處治；特別嚴重的需重新翻修。（6）坑槽：矩形開挖至墊層，從基層到面層逐層用與原結構相同的材料填補并夯實。（7）松散：清除后重新鋪筑。（8）啃邊：加設路緣石、加寬路面、加用路肩。2論述

12、柔性路面結構組合設計需要遵循哪些原則。論述要點：總的原則是要使整個路面結構既能承受行車荷載和自然因素的作用，又能發(fā)揮各結構層的最大效能。（1）要適應行車荷載作用的要求，路面面層具有足夠的強度和抗變形能力，在其下各層的強度和剛度應按自上而下遞減的規(guī)律安排。（2）要考慮施工工藝和材料規(guī)格的要求，結構層數(shù)不宜過多，每層厚度不能過小。（3）要考慮結構層的強度要求和經(jīng)濟造價，宜自上而下由薄到厚。（4）要考慮結構層的路用性能與特點，使結構層之間結合緊密穩(wěn)定，保證路面結構的整體性和結構層之間應力傳遞的連續(xù)性。（5）要考慮自然因素作用，按照面層耐久、基層堅實、土基穩(wěn)定的要求，貫徹因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則。3試論述防止“橋頭跳車”的主要對策。4試論述20米簡支T型梁或空心板梁可能采用的安裝方法。5試論述大跨度預應力砼連續(xù)梁橋施工撓度控制的主要方法。論述要點：（1）提高設計預拱度的精度與科學合理性：充分考慮影響施工撓度變化的內因和外因，收集或測試影響參數(shù)，調整設計初值。如材料的收縮、徐變；材料的彈性模量、容量；實際完工節(jié)段的截面幾何尺寸、預加應力；施工荷載、施工進度、施工溫度等；應用不同的設計理論與方法分別計算，并