電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材ppt課件

1、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理系列教材物流配送系統(tǒng)規(guī)劃物流配送系統(tǒng)規(guī)劃 一一 前 言 配送是國(guó)際物流業(yè)發(fā)明的一種最正確的效力方式，也是我國(guó)物流業(yè)今后相當(dāng)一個(gè)時(shí)期開(kāi)展的重點(diǎn)。將配送作為企業(yè)的開(kāi)展的戰(zhàn)略手段，看作是企業(yè)活動(dòng)的主要部分，只是近一二十年的事情。其緣由是隨著消費(fèi)勞動(dòng)消費(fèi)率的提高，人們逐漸認(rèn)識(shí)到了配送在流通和物流過(guò)程中的增值潛力，加之消費(fèi)運(yùn)營(yíng)方式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求、消費(fèi)方式的變化產(chǎn)生的群眾需求和電子商務(wù)產(chǎn)生的實(shí)物配送需求都促使了配送活動(dòng)的快速開(kāi)展。 配送由普通送貨形狀開(kāi)展而來(lái)，但又絕不只是一個(gè)送貨系統(tǒng)。普通送貨是有什麼就送什麼，配送那

2、么是客戶需求什麼就配送什麼。而要做到需求什麼配送什麼，就需求完成庫(kù)存主體向流通型、集中型轉(zhuǎn)化，用配送的集中庫(kù)存替代客戶的分散庫(kù)存，經(jīng)過(guò)快速反響，延續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存和有效客戶反響等先進(jìn)的供應(yīng)鏈方式，合理配置資源，建立起高效、有競(jìng)爭(zhēng)力的配送系統(tǒng)。 第一章 概 述 根據(jù)GB/T 18354-2001，配送是在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)展揀選、加工、包裝、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)，是經(jīng)過(guò)信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工等活動(dòng)的集成，尋求系統(tǒng)最優(yōu)的一種組織方式。這種基于系統(tǒng)思索的目的是以滿足顧客要求和最大限制降低物流過(guò)程費(fèi)用為原那么，及時(shí)做出準(zhǔn)確反響，來(lái)使提供的物品供應(yīng)

3、或效力流程最正確化的一種供貨戰(zhàn)略。第一節(jié) 配送活動(dòng)的開(kāi)展與特征 一、配送活動(dòng)的增值潛力 配送在流通和物流過(guò)程中的增值潛力可表達(dá)在如下幾點(diǎn)： 1、經(jīng)過(guò)配送可以降低系統(tǒng)的庫(kù)存 2、經(jīng)過(guò)集中訂貨，可以降低系統(tǒng)的采購(gòu)費(fèi)用與產(chǎn)品的消費(fèi)費(fèi)用 3、經(jīng)過(guò)配送運(yùn)輸，可以提高運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)，減少交通擁堵和城市污染 4、經(jīng)過(guò)配送，可實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化二、配送活動(dòng)的市場(chǎng)需求市場(chǎng)對(duì)配送的需求表達(dá)在如下四個(gè)方面: 1、消費(fèi)運(yùn)營(yíng)方式的變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求 2、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求 3、消費(fèi)方式的變化產(chǎn)生的群眾需求 4、電子商務(wù)產(chǎn)生的實(shí)物配送需求 三、配送活動(dòng)的根本義務(wù) 配送是一系列狹義的物流活動(dòng)的集成，是以送貨上門為

4、目的，有確定組織、確定渠道、有一定制度的高程度的商業(yè)活動(dòng)，是商流與物流嚴(yán)密結(jié)合的一種綜合的、特殊的，也是物流過(guò)程中最后的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其活動(dòng)的根本義務(wù)： 四、配送的現(xiàn)代化趨勢(shì) 配送由普通送貨形狀開(kāi)展而來(lái)，經(jīng)過(guò)現(xiàn)代物流技術(shù)的運(yùn)用來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的集中、儲(chǔ)存、分揀、組配和運(yùn)送，因此，配送過(guò)程集成了多種現(xiàn)代物流技術(shù)。建立現(xiàn)代化的高效的配送系統(tǒng)，必需以信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)為手段，以良好的交通設(shè)備為根底，不斷優(yōu)化配送方式，而配送現(xiàn)代化又必然推進(jìn)物流新技術(shù)的運(yùn)用和開(kāi)發(fā)，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的不斷提高。 1、配送的集約化、協(xié)同化和集成化 2、配送的區(qū)域化 3、配送的數(shù)字化、信息化 4、配送作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化第三節(jié)

5、 物流配送的根本理念 一、快速反響Quick-Response，QR 快速反響系統(tǒng)在城市配送體系中的作用方式見(jiàn)圖1-6。二、延續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存Continuous replenishment program，CRP 實(shí)施延續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略過(guò)程中，經(jīng)常采用的是供應(yīng)商管理庫(kù)存的技術(shù)Vendor Managed Inventory，VMI。VMI技術(shù)不同于常規(guī)的庫(kù)存管理，它不是由買方，而是由賣方管理買方的庫(kù)存，是一種降低物流本錢和緊縮庫(kù)存的供應(yīng)鏈管理技術(shù)。針對(duì)不同的商品，供應(yīng)商管理庫(kù)存技術(shù)關(guān)注的是采用最有效率的方法補(bǔ)貨，采用的不是常規(guī)的手工訂購(gòu)單據(jù)作業(yè)，取而代之的是利用數(shù)據(jù)庫(kù)和信息處置技術(shù)，保證明時(shí)監(jiān)測(cè)買方商品

6、的庫(kù)存程度、預(yù)測(cè)商品流量，從而有效確定什么時(shí)間補(bǔ)貨以及補(bǔ)多少，來(lái)防止缺貨景象的出現(xiàn)。三、有效客戶反響Efficient Customer Responses， ECR 在ECR系統(tǒng)中，運(yùn)營(yíng)的理念和方式發(fā)生了艱苦變化。經(jīng)過(guò)制造業(yè)和流通業(yè)的聯(lián)盟體制，開(kāi)發(fā)物流信息技術(shù)的投資工程，支持ECR；經(jīng)過(guò)信息共享、協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)，使產(chǎn)銷行為和決策一致，盡能夠地滿足客戶的需求，變供應(yīng)鏈的“推進(jìn)為需求鏈的“拉動(dòng)，能有效地刺激“客戶需求，從而實(shí)現(xiàn)并提高“客戶價(jià)值，并產(chǎn)生更大、更好的運(yùn)營(yíng)效果 四、貨物的越庫(kù)作業(yè) 越庫(kù)作業(yè)可了解為在一個(gè)多階的物流系統(tǒng)中為滿足客戶需求構(gòu)造新的運(yùn)輸單元時(shí)，圍繞運(yùn)輸單元解體所進(jìn)展的一切活動(dòng)。根據(jù)美

7、國(guó)的物流實(shí)際，進(jìn)展越庫(kù)作業(yè)時(shí)，執(zhí)行送貨義務(wù)的載重汽車停在配送中心入庫(kù)區(qū)一側(cè)卸貨，而執(zhí)行出貨義務(wù)的載重汽車停在配送中心出庫(kù)區(qū)一側(cè)，按照供貨要求，將某客戶所要求的貨物裝車。采用這種作業(yè)方式，供應(yīng)商到運(yùn)輸場(chǎng)站及從運(yùn)輸場(chǎng)站到客戶都是以整車運(yùn)送，容易產(chǎn)生運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，而且貨物越過(guò)了配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，不需入庫(kù)儲(chǔ)存，其思緒見(jiàn)圖1-7。 實(shí)現(xiàn)越庫(kù)作業(yè)運(yùn)作的方式見(jiàn)圖1-8。首先供應(yīng)商的送貨卡車滿載到達(dá)運(yùn)輸場(chǎng)站，貨物接納區(qū)以貨物單元的方式接納客戶所需求的貨物，再按客戶的訂貨要求組配。假設(shè)客戶的要求全部得到滿足，就以貨物單元的方式裝車，安排車輛將貨送達(dá)客戶。第二章 配送活動(dòng)的組織 與其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，配送通常也是由專

8、業(yè)化的運(yùn)營(yíng)組織或運(yùn)營(yíng)實(shí)體，即由配送中心來(lái)從事貨物的配送活動(dòng)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展和消費(fèi)、流通規(guī)模的日益擴(kuò)展，為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，客觀上要求人們用科學(xué)的方式和方法去組織配送運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)配送合理化。 第一節(jié) 配送中心 根據(jù)GB/T 18354-2001的定義，配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。它應(yīng)根本符合以下要求：主要為特定的客戶效力；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍?。欢喾N類，小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。 與配送中心相比，物流中心那么是進(jìn)展配送作業(yè)的中心倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸場(chǎng)站的綜合。物流中心可為眾多的供貨商提供倉(cāng)儲(chǔ)；為眾多的顧客提供配送效力；并能為眾多的供貨商和

9、眾多的顧客提供貨物中轉(zhuǎn)，是綜合性、區(qū)域性、大批量的物流集中地。 一、配送中心的功能要素 1、集貨。是配送的預(yù)備任務(wù)或根底任務(wù)。集貨是根據(jù)用戶的要求將分散的或小批量的貨物需求集中起來(lái)，進(jìn)展一定規(guī)模的采購(gòu)，獲得采購(gòu)的規(guī)模效益。采購(gòu)是決議配送成敗的初期任務(wù)，假設(shè)采購(gòu)本錢太高，會(huì)大大降低配送的效益。當(dāng)采用補(bǔ)貨方式時(shí)，可由供應(yīng)商集中向配送中心的自動(dòng)補(bǔ)貨，配送中心向供應(yīng)商提供準(zhǔn)確的庫(kù)存數(shù)據(jù)。供應(yīng)商經(jīng)過(guò)分析，把握配送中心的庫(kù)存動(dòng)向，在此根底上，決議什么時(shí)間，把什么類型商品，以什么方式向那個(gè)配送中心發(fā)貨。 2、倉(cāng)儲(chǔ)。配送活動(dòng)實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存功能和供應(yīng)功能合二而一，使傳統(tǒng)的庫(kù)存主體由倉(cāng)儲(chǔ)型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ停瑤?kù)存的方式也由

10、分布型轉(zhuǎn)化為集中型。配送中心的庫(kù)存有貯藏型及暫存型兩種形狀。貯藏型的配送中心，如物流中心，其庫(kù)存是按一定時(shí)期的配送運(yùn)營(yíng)要求，構(gòu)成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的貯藏?cái)?shù)量較大，貯藏構(gòu)造也較完善。另一種儲(chǔ)存形狀是暫存，如流通型的配送中心，是詳細(xì)執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存預(yù)備。還有另一種方式的暫存，即是“越庫(kù)作業(yè)所構(gòu)成的暫存，這種暫存主要是協(xié)調(diào)采購(gòu)與送貨之間的節(jié)拍，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。 3、分揀。是配送不同于其它物流方式，所具有的特點(diǎn)，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性任務(wù)。分揀是強(qiáng)調(diào)客戶的價(jià)值、完善送貨、支持送貨預(yù)備性任務(wù)，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)展競(jìng)爭(zhēng)和提高本身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，

11、也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)方式開(kāi)展的必然要求。有了分揀就會(huì)大大提高送貨效力程度。所以，分揀是決議整個(gè)配送系統(tǒng)程度的關(guān)鍵要素。 4、組配。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能到達(dá)車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)展搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需求組配。和普通送貨不同之處在于，經(jīng)過(guò)組配可以大大提高送貨程度及降低送貨本錢，所以，組配也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 5、配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物運(yùn)用運(yùn)輸工具從供應(yīng)商送到客戶手中的活動(dòng)。其間能夠是從工廠直接送到客戶，也能夠經(jīng)過(guò)零售商、經(jīng)銷商或配送中心送到客戶手中。配送運(yùn)輸有干線運(yùn)輸

12、，也有集貨、送貨的支線運(yùn)輸，如何組合成最正確配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，如何使配裝和道路有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的任務(wù)。 6、送達(dá)效力。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送任務(wù)的結(jié)束，這是由于送達(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處置相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)效力也是配送獨(dú)具的特殊性。 7、流通加工。流通加工是在物品從消費(fèi)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流運(yùn)的過(guò)程中，對(duì)物品進(jìn)展的加工。經(jīng)過(guò)配送流通加工可以彌補(bǔ)消費(fèi)領(lǐng)域加工缺乏的缺陷，添加企業(yè)的利潤(rùn)；能滿足客戶多樣化的需求；并能提高物流效率，原資料利用率和加工設(shè)備的利用率；方便

13、不同運(yùn)輸方式的銜接。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。配送加工普通只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。 8、逆向物流的組織 由于物流過(guò)程不可防止地要耗費(fèi)資源和能源，產(chǎn)生環(huán)境污染，要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、繼續(xù)地開(kāi)展，就必需采取各種措施，構(gòu)成以物料閉環(huán)流動(dòng)、資源循環(huán)利用為特征的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。配送中心作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，要承當(dāng)贊揚(yáng)退貨、終端運(yùn)用退回、商業(yè)退回、維修退回、消費(fèi)報(bào)廢與副產(chǎn)品回收、包裝物回收等六項(xiàng)逆向物流活動(dòng)的組織，控制能夠發(fā)生的偏向，評(píng)價(jià)并最終改善處置績(jī)效等。 二、 配送中心的分類 在眾多的配送中心中，由于其中心功能要素的不同，其組織方式和效力功能也不盡一

14、樣，因此構(gòu)成了不同的運(yùn)營(yíng)方式和經(jīng)濟(jì)功能的配送中心。 1、按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類 1流通配送中心 2倉(cāng)儲(chǔ)型配送中心 3供應(yīng)型配送中心 2、按物流設(shè)備的歸屬分類 1自有型配送中心 2公共型配送中心 3協(xié)作型配送中心 3、按效力范圍和效力對(duì)象分類 1區(qū)域配送中心 2城市配送中心 第二節(jié) 配送活動(dòng)的組織 一、配送的運(yùn)營(yíng)方式 1商流、物流一體化的運(yùn)營(yíng)方式 二、常見(jiàn)的配送活動(dòng)組織方式 1、按配送商品種類及數(shù)量 1少種類、大批量配送 2多種類、少批量配送 3配套成套配送 2商流、物流相分別的運(yùn)營(yíng)方式 2、按配送時(shí)間及數(shù)量 1定時(shí)配送方式 日配方式 準(zhǔn)時(shí)看板方式方式 2定量配送方式 3定時(shí)定量配送方式 4定

15、時(shí)定線路配送方式 5即時(shí)配送方式3、協(xié)同配送 根據(jù)國(guó)家規(guī)范對(duì)協(xié)同配送即共同配送的定義，協(xié)同配送是“由多個(gè)企業(yè)結(jié)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的協(xié)作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者，運(yùn)用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)展的送配。即協(xié)同配送就是把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)展的配送，改為不分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化。也就是把貨物都裝入在同一條道路上運(yùn)轉(zhuǎn)的車上，用同一臺(tái)卡車為更多的顧客運(yùn)貨。其本質(zhì)是配送捆綁戰(zhàn)略的一種運(yùn)用。 1協(xié)同配送的優(yōu)勢(shì) 協(xié)同配送的目的在于最大限制地提高人員、物資、資金、時(shí)間等物流資源的效率降低本錢，獲得最大效益提高效力。還可以去除多余的交

16、叉運(yùn)輸，并獲得緩解交通、維護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。協(xié)同配送的優(yōu)點(diǎn)見(jiàn)表2-1。 2協(xié)同配送的兩種類型 1以貨主為主體的協(xié)同配送 由有配送需求的廠家、零售商、零售商以及它們組建的新公司或協(xié)作社機(jī)物，作為主體進(jìn)展協(xié)作，處理配送的效率低下問(wèn)題。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進(jìn)貨貨主主體型。 2以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送 由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或協(xié)作機(jī)構(gòu)為主體進(jìn)展協(xié)作，抑制個(gè)別配送的效率低下等問(wèn)題。這一類協(xié)同配送又可分為公司主體型和協(xié)作機(jī)構(gòu)主體型。 三、配送合理化 1、配送合理化的目的 庫(kù)存目的 本錢和效益目的 配送供應(yīng)保證目的 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約目的 物流合理化目的。 第三節(jié) 配送的業(yè)務(wù)流程

17、 流程是企業(yè)運(yùn)作的根底，是企業(yè)管理原那么的良好載體，企業(yè)一切的業(yè)務(wù)都是需求流程來(lái)驅(qū)動(dòng)。 配送作業(yè)流程的流程可根據(jù)各環(huán)節(jié)之間的時(shí)間順序和邏輯聯(lián)絡(luò)，用框圖和流程圖表示。 一、業(yè)務(wù)流程的作用 運(yùn)用流程可以固化企業(yè)管理的原那么，滿足企業(yè)的管理及提高效力質(zhì)量的要求，到達(dá)規(guī)范化管理的目的。經(jīng)過(guò)流程管理，能自動(dòng)地串起各部門，到達(dá)業(yè)務(wù)流程運(yùn)作良好的目的。憑仗這樣的系統(tǒng)，有利于構(gòu)成企業(yè)協(xié)同任務(wù)的團(tuán)隊(duì)認(rèn)識(shí)，配合完本錢人的企業(yè)文化。 經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)流程管理固化流程，還可以讓那些隨著流程流動(dòng)的知識(shí)固化在企業(yè)里，并且隨著流程的不斷執(zhí)行和優(yōu)化，構(gòu)成企業(yè)本人的知識(shí)庫(kù)，讓企業(yè)向“有生命會(huì)呼吸的知識(shí)型和學(xué)習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。如一個(gè)新進(jìn)入公

18、司的員工，他可以經(jīng)過(guò)企業(yè)業(yè)務(wù)流程很快地熟習(xí)企業(yè)及企業(yè)的業(yè)務(wù)處置，并且可以經(jīng)過(guò)流程固化構(gòu)成的知識(shí)庫(kù)不斷充實(shí)本人及提高流程處置程度。 二、業(yè)務(wù)流程的表達(dá)方式 1、框圖Flow Chart 這是歷史上最悠久、最常運(yùn)用的流程細(xì)節(jié)描畫工具?？驁D中僅有三個(gè)根本成分：處置步驟(用矩形框表示) 、條件判別(用菱形框表示) 和控制流(用箭頭表示)。 圖2-4 就是運(yùn)用這三種成分所表示的程序根本構(gòu)造，可以把它們進(jìn)展組合和嵌套，建立各種復(fù)雜的框圖以表示流程的復(fù)雜邏輯關(guān)系。 2、系統(tǒng)流程圖System Flowchart 系統(tǒng)流程圖是用來(lái)描畫系統(tǒng)物理模型的一種傳統(tǒng)工具。一個(gè)系統(tǒng)可以包含人員、設(shè)備和軟件等多個(gè)子系統(tǒng)。系

19、統(tǒng)流程圖可以在籠統(tǒng)級(jí)的黑盒上描畫系統(tǒng)內(nèi)部的主要成份，表達(dá)信息在各個(gè)成份之間流動(dòng)的情況。因此，系統(tǒng)流程圖可以用于描畫物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程以及處置功能。 ISO 5807的(現(xiàn)已成為我國(guó)國(guó)家規(guī)范)規(guī)定了一些常用的流程圖符號(hào)見(jiàn)圖2-6已為世界各國(guó)普遍采用。運(yùn)用流程圖可對(duì)業(yè)務(wù)流程的規(guī)那么與過(guò)程進(jìn)展描畫，其目的不僅是過(guò)程的處置，而且還能管理那些引導(dǎo)作業(yè)運(yùn)作的規(guī)那么和過(guò)程，以便使事務(wù)從一個(gè)環(huán)節(jié)流向另一個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)流程圖中的每一操作要準(zhǔn)確、及時(shí)，并具備可跟蹤性、可控制性和可協(xié)調(diào)性的要求，圖27按流程圖給出了配送中心訂單呼應(yīng)的根本流程。三、配送中心業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì) 根據(jù)配送中心的作業(yè)目的，按照配送系統(tǒng)的輸入和輸出，

20、可將配送活動(dòng)分解成多個(gè)相互之間按一定約束條關(guān)聯(lián)起來(lái)的可執(zhí)行的作業(yè)環(huán)節(jié)。 流程的分解可采用EMOC分析方法。EMOC分析是動(dòng)素Element of movement、動(dòng)作Motion、作業(yè)Operation和作業(yè)環(huán)節(jié)Chain of Operation分析的簡(jiǎn)稱。動(dòng)素是指為完成某項(xiàng)任務(wù)，人的身體或身體的某一部分的活動(dòng)；動(dòng)作是指相關(guān)動(dòng)素在時(shí)間和空間上的排序；作業(yè)是指相關(guān)動(dòng)作在時(shí)間和空間上組成的序列；作業(yè)環(huán)節(jié)是指由在時(shí)間、空間等方面有相對(duì)固定的順序和因果關(guān)系的相關(guān)作業(yè)。在配送的執(zhí)行過(guò)程中，業(yè)務(wù)流程由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、信息處置等環(huán)節(jié)組成，其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，又由組配、裝車、駕駛、卸貨等作業(yè)

21、組成，按照動(dòng)作研討的方法，還可以把以上作業(yè)劃分為詳細(xì)的動(dòng)作，如組配作業(yè)可以劃分為集中貨物發(fā)運(yùn)單、計(jì)算貨物數(shù)量和流向、辦理托運(yùn)、確定裝車時(shí)間和貨物集中五個(gè)動(dòng)作。 四、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的普通方法 由于需求的變化，技術(shù)更新和企業(yè)運(yùn)營(yíng)思想變化等多方面的緣由，企業(yè)中的許多流程不可防止地存在不盡人意的地方。業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)或優(yōu)化的重點(diǎn)就是要消除價(jià)值傳送過(guò)程中的非增值活動(dòng)，相應(yīng)的方法有消除、簡(jiǎn)化和整合等。 1、將外部活動(dòng)改成內(nèi)部活動(dòng) 2、類似活動(dòng)的整合 3、冗余活動(dòng)的刪除4、業(yè)務(wù)流程的簡(jiǎn)化 5、業(yè)務(wù)流程的重組 業(yè)務(wù)流程的重組包含兩項(xiàng)根本內(nèi)容，一是職能解析，二是管理過(guò)程分析。經(jīng)過(guò)職能分析，可以確定企業(yè)所應(yīng)具備的根本職

22、能和實(shí)現(xiàn)根本職能的業(yè)務(wù)內(nèi)容。經(jīng)過(guò)管理過(guò)程分析，即可對(duì)實(shí)現(xiàn)根本職能所進(jìn)展的活動(dòng)的順序分析，找到不合理部分，進(jìn)展重新安排。 第四節(jié) 配送義務(wù)的方案與調(diào)度 一、義務(wù)批量的計(jì)算 根據(jù)漏斗實(shí)際，離散系統(tǒng)中義務(wù)的批量大小和順序直接影響系統(tǒng)的義務(wù)積壓。系統(tǒng)中義務(wù)的積壓又對(duì)配送的義務(wù)周期和履約期偏向產(chǎn)生很大影響，因此，不能直接將客戶的需求作為中心的消費(fèi)方案。應(yīng)經(jīng)過(guò)調(diào)整配送義務(wù)進(jìn)入流程的批量大小和順序，減少義務(wù)積壓，才干提高工位的績(jī)效程度。基于本錢的義務(wù)批量計(jì)算 公式： 二、義務(wù)排序規(guī)那么 按照物流學(xué)的捆綁、有序和可靠性戰(zhàn)略要求，對(duì)于有時(shí)間先后順序的義務(wù)、過(guò)程、庫(kù)存和消費(fèi)才干等，需求按與時(shí)間有關(guān)的規(guī)那么進(jìn)展整理

23、，確定它們?cè)诳臻g的排序或時(shí)間上的優(yōu)先順序，實(shí)現(xiàn)物流的戰(zhàn)略目的：本錢最低、資源占用最少和效力質(zhì)量最高。 消費(fèi)義務(wù)排序是在對(duì)消費(fèi)的履約期進(jìn)展控制的要求下，保證消費(fèi)過(guò)程順利進(jìn)展的一項(xiàng)重要措施。最優(yōu)的消費(fèi)義務(wù)排序取決于追求的目的。這些目的可以是消費(fèi)時(shí)間的最小、消費(fèi)才干的最大化或履約偏向最小等。其中重要的優(yōu)先規(guī)那么有： 1、先到先效力規(guī)那么FIFO。根據(jù)先到先效力的規(guī)那么，在時(shí)間順序上最先到達(dá)中心的消費(fèi)義務(wù)，在處置順序上具有最高的優(yōu)先權(quán)。對(duì)于經(jīng)過(guò)時(shí)間反映義務(wù)緊急程度的義務(wù)序列，該規(guī)那么可以量化義務(wù)的先后順序； 2、最多剩余處置時(shí)間規(guī)那么。即處置時(shí)間剩余最多的義務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是減少義務(wù)的等待時(shí)

24、間，滿足義務(wù)的履約時(shí)間要求； 3、最少剩余處置時(shí)間規(guī)那么。即處置時(shí)間剩余最少的義務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是加快義務(wù)的完成，滿足義務(wù)的履約時(shí)間要求； 4、交貨期規(guī)那么DD。即距履約期最近的義務(wù)，最先處置； 5、松弛時(shí)間規(guī)那么。即交貨期與剩余處置時(shí)間之差最小的義務(wù)，優(yōu)先處置； 6、價(jià)值規(guī)那么。即義務(wù)的價(jià)值越高或義務(wù)處置本錢越大的義務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)。 簡(jiǎn)單的優(yōu)先規(guī)那么只能處理相對(duì)簡(jiǎn)單的義務(wù)排序問(wèn)題。當(dāng)問(wèn)題相對(duì)復(fù)雜時(shí)，為了獲得較好的效果不同的排序規(guī)那么單獨(dú)作用所能獲得的效果見(jiàn)表2-4，往往采用兩種不同的排序規(guī)那么綜合的方法，其中最簡(jiǎn)單的綜合方式就是分別對(duì)兩個(gè)排序規(guī)那么加權(quán)，詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)德國(guó)亞琛大學(xué)G

25、raessler 的博士論文 “消費(fèi)方案中的優(yōu)先規(guī)那么與義務(wù)數(shù)據(jù)的影響1968 第五節(jié) 配送本錢及收費(fèi) 本錢最低、資源配置最少、效力質(zhì)量最優(yōu)，這三個(gè)目的幾乎對(duì)一切企業(yè)的物流領(lǐng)域都是適宜的。但最正確的效力程度并非是最低的本錢程度，最正確的效力程度應(yīng)是在能夠最低的本錢下可以留住客戶，又能滿足企業(yè)在長(zhǎng)期盈利和投資報(bào)答率目的的程度。因此有必要權(quán)衡配送效力的費(fèi)用和本錢，開(kāi)發(fā)特定的效力機(jī)制確保系統(tǒng)的有效性。一、 配送本錢的普通特征 配送效力需求資本和勞動(dòng)的投入，這些資本和勞動(dòng)的投入就構(gòu)為成了配送的本錢。 配送本錢的普通特征： 1配送本錢與效力程度親密相關(guān)。提高配送效力程度會(huì)使配送本錢大幅度增大。 2配送本

26、錢中有不少是配送部門不能控制的，受商品市場(chǎng)買賣、交通運(yùn)輸條件的直接影響。 3配送本錢中不同的功能本錢之間存在二律背反景象，即一種功能本錢的削減會(huì)使另一種功能本錢添加，因此，配送管理的目的是追求總本錢的最小化，而不是個(gè)別本錢的優(yōu)化。 4配送本錢削減的乘法效應(yīng)。舉例說(shuō)，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤(rùn)率為10%，要想依托添加銷售以獲取10萬(wàn)元的利潤(rùn)，那么企業(yè)要添加100萬(wàn)元的銷售額。假設(shè)采取真實(shí)有效的措施，將物流本錢降低10 萬(wàn)元，那么等同于間接添加了100萬(wàn)元的銷售收入。因此，在效力質(zhì)量一樣的情況下，物流本錢的高低就決議了物流的流向。 二、配送本錢與價(jià)錢 配送效力需求資本和勞動(dòng)的投人，這些資本和勞

27、動(dòng)的投人就構(gòu)為成了配送的本錢。假設(shè)按物流本錢的特性分類，物流本錢可分為可以分為固定本錢、變動(dòng)本錢兩類。 三、降低配送本錢的途徑 根據(jù)配送本錢的構(gòu)造分析，其固定本錢的高低與配送中心所追求的效力程度的高低有關(guān)，并表現(xiàn)為配送中心的時(shí)機(jī)本錢；其變動(dòng)本錢隨績(jī)效的提高而降低。隨著績(jī)效提高到一定程度，在超越績(jī)效目的的極限設(shè)定值后，又會(huì)呵斥變動(dòng)本錢的添加，并產(chǎn)生附加費(fèi)用。因此要降低配送本錢，必需從提高績(jī)效入手，圍繞配送組織、設(shè)備配置和供應(yīng)鏈管理等幾個(gè)方面開(kāi)展任務(wù)。 1、配送活動(dòng)的組織戰(zhàn)略 經(jīng)過(guò)捆綁和有序戰(zhàn)略，優(yōu)化配送組織是降低配送本錢的最有效途徑。該項(xiàng)任務(wù)的啟動(dòng)不需求追加投資并能在短期內(nèi)獲得效果。 1配送捆綁

28、戰(zhàn)略 采用捆綁戰(zhàn)略的目的是降低配送本錢。相應(yīng)的戰(zhàn)略有： 義務(wù)捆綁：將多個(gè)客戶的配送懇求集中到消費(fèi)性的配送點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)性的配送點(diǎn)及具有分揀功能的中間節(jié)點(diǎn)。謀劃的內(nèi)容有：商品批處置或義務(wù)批處置； 貨運(yùn)單元捆綁：經(jīng)過(guò)裝卸單元集成屬于一個(gè)客戶的一個(gè)或多個(gè)配送懇求所涵蓋的貨物，減輕裝、卸或轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的任務(wù)強(qiáng)度。謀劃的內(nèi)容是裝卸單元的填充才干； 發(fā)送時(shí)間捆綁：給定一個(gè)集貨時(shí)間段，將發(fā)送貨物送到中間節(jié)點(diǎn)集合，構(gòu)成較大發(fā)貨單元。謀劃的內(nèi)容是捆綁貨物的數(shù)量 ； 配送點(diǎn)捆綁：將一個(gè)客戶要求的一切貨物從不同的配送點(diǎn)集中后，一次交給客戶； 客戶捆綁：將屬于一個(gè)地域多個(gè)客戶所要求的貨物集中后，經(jīng)過(guò)配送運(yùn)輸逐個(gè)送達(dá)；謀劃的內(nèi)容

29、是運(yùn)輸單元的填充才干； 2配送有序戰(zhàn)略 采用順序戰(zhàn)略的目的是降低運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的時(shí)間與本錢。相應(yīng)的戰(zhàn)略有： 優(yōu)先權(quán)：對(duì)于緊急配送義務(wù)、快遞義務(wù)和其它類型的優(yōu)先義務(wù)，優(yōu)先安排，馬上執(zhí)行；其它義務(wù)僅在配送才干答應(yīng)的情況下，安排同時(shí)進(jìn)展； 備貨順序優(yōu)化：在配送節(jié)點(diǎn)，客戶的配送懇求和發(fā)貨單元的預(yù)備，按備貨本錢和備貨次序進(jìn)展； 反序裝車：發(fā)貨單元裝車時(shí)，應(yīng)按運(yùn)輸工具到達(dá)目的地順序反序裝車，使其與卸車順序相符； 2、降低配送本錢的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略 1在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)展綜合性評(píng)價(jià)的根底上，把供應(yīng)商的數(shù)量控制在一定的范圍內(nèi)。這樣做，一方面有利于供應(yīng)商的管理，利于供應(yīng)商獲得規(guī)模效益，也有利于降低采購(gòu)本錢；另一方面，有利

30、于供需之間建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，供貨價(jià)錢和供貨質(zhì)量上比較有保證； 2建立配送價(jià)錢的折扣體系，對(duì)訂購(gòu)整箱、整托盤和完好運(yùn)輸單元的客戶要給與價(jià)錢上的優(yōu)惠，以充分發(fā)揚(yáng)物流設(shè)備的效率； 3加強(qiáng)供應(yīng)商、消費(fèi)商和貿(mào)易商之間的協(xié)作，開(kāi)發(fā)物流信息技術(shù)的投資工程，支持ECR。 3、降低配送本錢的技術(shù)措施 1開(kāi)發(fā)新型的績(jī)效設(shè)備，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)位置，促進(jìn)銷售，提高效力價(jià)錢； 2提高設(shè)備的績(jī)效才干，如在運(yùn)輸工具數(shù)不變的情況下，經(jīng)過(guò)提高速度、加速度，減少等待時(shí)間，縮短行駛時(shí)間，提高系統(tǒng)的經(jīng)過(guò)才干；或經(jīng)過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的物流配備，如堆垛機(jī)、自動(dòng)分揀機(jī)和AGV，提高系統(tǒng)的反響速度，降低配送效力的績(jī)效本錢； 3在經(jīng)過(guò)率較大的場(chǎng)所

31、，應(yīng)建立大型的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流中心和貨物的分撥中心，降低倉(cāng)儲(chǔ)本錢； 4在運(yùn)輸單元解體較少的情況下，應(yīng)采用大型的裝卸單元，降低裝卸本錢、倉(cāng)儲(chǔ)本錢和運(yùn)輸本錢； 5提高配送系統(tǒng)的規(guī)范化程度，如經(jīng)過(guò)產(chǎn)品包裝、裝卸單元和運(yùn)輸工具的規(guī)范化，降低人力操作本錢，并提高系統(tǒng)績(jī)效。 第六節(jié) 配送價(jià)錢與配送收費(fèi) 一、配送價(jià)錢的設(shè)計(jì)原那么 1、設(shè)計(jì)原那么 按配送量收費(fèi)、按配送次數(shù)收費(fèi)或按期收費(fèi)時(shí)，價(jià)錢的績(jī)效單位是不一樣的。設(shè)計(jì)基于獲取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的配送價(jià)錢時(shí)，應(yīng)留意如下根本原那么： 價(jià)錢應(yīng)與本錢相順應(yīng)，應(yīng)杜絕“傾銷價(jià)錢； 績(jī)效價(jià)錢必需求透明、要公正和要為客戶設(shè)身處地想象； 績(jī)效的范圍和價(jià)錢運(yùn)用文件方式，經(jīng)過(guò)價(jià)錢表，讓客

32、戶隨時(shí)隨地曉； 績(jī)效價(jià)錢必需與客戶的利益相互制約，它不應(yīng)包含不用要的附加績(jī)效 或效力績(jī)效，但必需闡明具有法律約束力的附加績(jī)效； 客戶特殊的績(jī)效要求、擔(dān)保和特殊效力，每次都要得到相應(yīng)的委托， 其所產(chǎn)生的費(fèi)用單獨(dú)處置； 根本績(jī)效的價(jià)錢應(yīng)是長(zhǎng)效的，只能在有充分理由時(shí)才可變卦； 回扣、打折或框架協(xié)議只能與一定的配送量相順應(yīng)，或與一定的時(shí)間 相順應(yīng)； 價(jià)錢的計(jì)算過(guò)程要簡(jiǎn)單易行，并只針對(duì)經(jīng)過(guò)協(xié)商的和有相應(yīng)委托的績(jī) 效； 績(jī)效價(jià)錢應(yīng)包含相應(yīng)的績(jī)效質(zhì)量。 2、定價(jià)方式 1單一價(jià)錢。在一個(gè)配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒，對(duì)同一計(jì)費(fèi)單位采用同一個(gè)價(jià)錢。單一價(jià)錢相當(dāng)于采用配送貨量平均本錢定價(jià)方式，有些客戶如運(yùn)輸間隔遠(yuǎn)、少

33、貨量的獲得超值效力，而另一些客戶那么多支付了費(fèi)用。采用單一價(jià)錢普通需求有對(duì)配送品的規(guī)格限定來(lái)配合，如每件不超越5公斤或者1個(gè)立方米。 2分區(qū)價(jià)錢。將配送覆蓋區(qū)劃分成假設(shè)干個(gè)價(jià)錢區(qū)間，對(duì)運(yùn)送到不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)錢。普通來(lái)說(shuō)，區(qū)間的劃分以間隔為原那么，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需求經(jīng)過(guò)收費(fèi)路口等制定不同價(jià)錢。 3分線價(jià)錢。將配送區(qū)按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)展劃分，對(duì)每一條線路進(jìn)展定價(jià)。只需是屬于該線路的配送，就運(yùn)用該線路價(jià)錢，而無(wú)論能否到達(dá)該設(shè)計(jì)線路的基點(diǎn)。 二、配送的收費(fèi)方式 配送收費(fèi)可以是獨(dú)立的提供配送效力而收費(fèi)，或者作為其他效力的一個(gè)環(huán)節(jié)，合并在其他效力收費(fèi)之中。收費(fèi)方式有按配送

34、量收費(fèi)、按配送次數(shù)收費(fèi)或按期收費(fèi)等。 1、按配送量收費(fèi) 以每單位的配送量為計(jì)費(fèi)單位。如采用分量單位，總收費(fèi)即為總配送量與單位價(jià)錢的乘積。但由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投人的勞動(dòng)不同，如艱苦貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，所以可進(jìn)一步按商品類別進(jìn)展分類、分級(jí)。所以，按配送量收費(fèi)還可分為按所配供貨物體積的計(jì)費(fèi)、按件數(shù)收費(fèi)方式等。 2、按配送次數(shù)收費(fèi) 以提供的配送次數(shù)為收費(fèi)單位，不計(jì)詳細(xì)的配送量。此種收費(fèi)方式相當(dāng)于包車配送，普通有每次配送最大量的限制，如每次不超越一整車。 3、按期收費(fèi) 以一定時(shí)期為計(jì)費(fèi)單位。對(duì)于配送穩(wěn)定的客戶，定量、定次的配送，那么僅僅是計(jì)費(fèi)方式的不同否那么，那么是對(duì)于根本客戶的

35、優(yōu)惠，或者是對(duì)極小量的協(xié)同配送收費(fèi)。 第三章 配送中心的選址與戰(zhàn)略謀劃 選址問(wèn)題屬于企業(yè)戰(zhàn)略層面的問(wèn)題。配送中心的選址要遵照戰(zhàn)略性、經(jīng)濟(jì)性和協(xié)調(diào)性原那么，其中經(jīng)濟(jì)性原那么是首要的。新建配送中心時(shí)，要能找到配送本錢最低的地方，要科學(xué)估計(jì)配送中心的運(yùn)營(yíng)量；協(xié)調(diào)性原那么是指新建配送中心的周邊環(huán)境與相關(guān)地域的地理、風(fēng)俗人情及文化層次相協(xié)調(diào)，與國(guó)家、省市的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展方針、政策相一致、與我國(guó)物流資源分布和需求分布相順應(yīng)等等；戰(zhàn)略性原那么是指配送中心的選址應(yīng)有全局、長(zhǎng)久的目光。 第一節(jié) 配送中心的戰(zhàn)略謀劃 普通的企業(yè)戰(zhàn)略分為總戰(zhàn)略和分戰(zhàn)略。市場(chǎng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略和投資戰(zhàn)略是分戰(zhàn)略中最根本的三個(gè)方面。其中產(chǎn)品戰(zhàn)略處

36、于主導(dǎo)位置，投資戰(zhàn)略是一種保證戰(zhàn)略，市場(chǎng)戰(zhàn)略是一種支持戰(zhàn)略。 一、企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)容 企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略包含產(chǎn)品或效力的開(kāi)展性、收益性、競(jìng)爭(zhēng)性三個(gè)方面。開(kāi)展性是根據(jù)產(chǎn)品或效力的特征，分析產(chǎn)品或效力所處的生命周期階段，明確產(chǎn)品或效力開(kāi)發(fā)方案的支撐點(diǎn)，適時(shí)開(kāi)發(fā)推出新產(chǎn)品或效力，確定產(chǎn)品或效力的市場(chǎng)引入期；收益性，主要看產(chǎn)品或效力的利潤(rùn)率即獲取收益的才干；競(jìng)爭(zhēng)性，主要圍繞產(chǎn)品或效力的競(jìng)爭(zhēng)要素進(jìn)展分析。經(jīng)過(guò)分析得到銷售增長(zhǎng)率、市場(chǎng)占有率、獲利才干和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，明確企業(yè)應(yīng)該推出的產(chǎn)品或效力和在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中退出的產(chǎn)品或效力。 二、配送中心戰(zhàn)略謀劃的要素 銷售提供了配送中心運(yùn)作的外部環(huán)境，而消費(fèi)那么提供了運(yùn)作的內(nèi)部環(huán)境

37、。配送中心一方面需求直接面對(duì)下游客戶的挑戰(zhàn)，另一方面還要兼顧上游供應(yīng)商 (或消費(fèi)制造商)的供貨情況。為了到達(dá)供應(yīng)鏈一體化營(yíng)運(yùn)的戰(zhàn)略目的，最正確的物流戰(zhàn)略應(yīng)在配送中心運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性與競(jìng)爭(zhēng)性之間求取最正確的平衡。需求思索的戰(zhàn)略要素包括：1、配送市場(chǎng)細(xì)分2、選址3、客戶效力程度4、系統(tǒng)整合三、規(guī)劃執(zhí)行目的制定第二節(jié) 配送中心的選址方法 一、配送中心選址的根本過(guò)程 配送中心的選址和規(guī)劃必需在充分調(diào)查分析的根底上綜合思索本身運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、商品特性及競(jìng)爭(zhēng)情勢(shì)、交通情況等方面的要素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來(lái)變化進(jìn)展預(yù)測(cè)的根底上使配送中心的建立能具有相當(dāng)程度的柔性，以提高對(duì)市場(chǎng)變化的順應(yīng)才干。配送中心的選址通常必需經(jīng)

38、過(guò)外部條件的論證、內(nèi)部業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)，地址的選定等三個(gè)根本過(guò)程，如下圖。 第三節(jié) 配送中心的選址模型與算法 整個(gè)物流系統(tǒng)可以用節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸?shù)缆窐?gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)表示。因此，在物流系統(tǒng)中，最重要的是從需求者要求的物流效力程度出發(fā)，以盡能夠小的物流費(fèi)用，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的合理化。 在物流系統(tǒng)中，需設(shè)置幾個(gè)規(guī)模多大的結(jié)點(diǎn)？這些結(jié)點(diǎn)應(yīng)選在哪里才使物流最合理？這些就是我們要研討的問(wèn)題。 對(duì)這些問(wèn)題，如今曾經(jīng)研討出了多種方法，它們大致可歸納為延續(xù)型和離散型選址兩大類。第一類方法以為流通中心的地點(diǎn)可取直角坐標(biāo)上的恣意點(diǎn) ；第二類方法以為流通中心的備選地點(diǎn)是有限的幾個(gè)場(chǎng)所，最適宜的地點(diǎn)只能從中選出。 對(duì)于延續(xù)型模

39、型可運(yùn)用數(shù)值分析法來(lái)求解，離散型模型可用整數(shù)規(guī)劃法、鮑姆爾沃爾夫法、反町氐法等來(lái)求解。 一、延續(xù)模型的選址算法 2、近似的雙曲線選址算法 二、離散模型的選址算法 對(duì)于離散型模型，需求了解工廠和配送中心的備選地點(diǎn)之間的實(shí)踐間隔、配送中心備選地點(diǎn)和零售店之間的實(shí)踐間隔，以及實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的全部數(shù)據(jù)。這在備選地點(diǎn)數(shù)目很多時(shí)，是很難做到的。對(duì)延續(xù)型模型，假設(shè)把工廠、流通中心、零售店的選定點(diǎn)用坐標(biāo)表示，那么工廠和配送中心之間、配送中心和零售店之間的直線間隔可以計(jì)算出來(lái)?？墒?，由于實(shí)踐間隔與直線間隔往往是不一致的，實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間也會(huì)因交通環(huán)境的不同而變化。因此，實(shí)踐間隔不單純是直線間隔的函數(shù)。由此可見(jiàn)，雖然離散

40、型模型在數(shù)據(jù)預(yù)備方面很費(fèi)事，但是，倘假設(shè)數(shù)據(jù)預(yù)備好了，由此計(jì)算出來(lái)的結(jié)果在實(shí)踐運(yùn)用中的可靠性較高。 1、鮑姆爾一沃爾夫模型 圖3-3 所示的是從幾個(gè)工廠經(jīng)過(guò)幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)向用戶保送物資的選址模型。對(duì)此問(wèn)題普通只思索運(yùn)費(fèi)最小的運(yùn)輸規(guī)劃。在這里所要思索的問(wèn)題是，各個(gè)工廠向哪些倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸多少物資？各個(gè)倉(cāng)庫(kù)向哪些用戶發(fā)送多少物資？然后根據(jù)物流量的大小，來(lái)決議倉(cāng)庫(kù)的容量。 4、運(yùn)用鮑姆爾沃爾夫模型時(shí)應(yīng)留意的問(wèn)題 這個(gè)模型有廣泛的運(yùn)用范圍，例如，在選擇企業(yè)的配送中心地點(diǎn)、銷售地點(diǎn)和公共流通中心、貯藏中心或倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn)時(shí)，都可以運(yùn)用這個(gè)模型。這個(gè)模型具有如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： 1計(jì)算比較簡(jiǎn)單； 2能評(píng)價(jià)流經(jīng)過(guò)程的總費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)

41、用、倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用和發(fā)送費(fèi)用之和； 3能求解倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)過(guò)量，即決議倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的目的； 4根據(jù)倉(cāng)庫(kù)可變費(fèi)用的特點(diǎn)，可以采用大批量進(jìn)貨的方式。 模型的缺陷： 1由于采用的是逐次逼近法，所以，不能保證必然會(huì)得到最優(yōu)解。此外，由于選擇備選地點(diǎn)的方法不同，有時(shí)，求出的較優(yōu)解中能夠出現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)數(shù)過(guò)多的情況。也就是說(shuō)，還能夠有倉(cāng)庫(kù)數(shù)更少、總費(fèi)用更小的解存在。因此，必需仔細(xì)研討所求得的解能否為最優(yōu)。 2倉(cāng)庫(kù)的固定費(fèi)用在解中沒(méi)有反映出來(lái)。 第四章 時(shí)間控制的戰(zhàn)略 時(shí)間是物流的第四維。時(shí)間在物流系統(tǒng)中的重要性，就在于物流本錢與效力質(zhì)量都與時(shí)間要素直接相關(guān)。例如縮短貨物在倉(cāng)庫(kù)中的存儲(chǔ)周期，倉(cāng)儲(chǔ)本錢就能減少；在運(yùn)輸工具一樣的情

42、況下，縮短運(yùn)輸時(shí)間，那么運(yùn)輸本錢也能降低。同樣道理，假設(shè)可以縮短客戶的訂貨提早期，那么客戶的稱心程度就會(huì)提高。因此在作物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，必需思索基于時(shí)間控制的戰(zhàn)略。 第一節(jié) 時(shí)間方案一、時(shí)辰與時(shí)間段二、時(shí)間方案 三、任務(wù)時(shí)間的彈性與協(xié)調(diào) 彈性化的企業(yè)任務(wù)時(shí)間和不同部門的協(xié)同任務(wù)是縮短義務(wù)周期和提高效率的時(shí)間戰(zhàn)略的重要組成部分。 1、企業(yè)任務(wù)時(shí)間的彈性化 方案周期內(nèi)任務(wù)時(shí)間的長(zhǎng)短取決于系統(tǒng)的績(jī)效需求。時(shí)間長(zhǎng)短的調(diào)整對(duì)象可以是每周內(nèi)的任務(wù)日或輪班次數(shù)，或每天的任務(wù)時(shí)間或輪班數(shù)。 2、義務(wù)的協(xié)調(diào) 物流系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)狀的績(jī)效系統(tǒng)。執(zhí)行過(guò)程時(shí)，義務(wù)會(huì)經(jīng)過(guò)相應(yīng)的績(jī)效模塊，完成指定的績(jī)效，因此有必要協(xié)同各績(jī)效模

43、塊的任務(wù)，做到： 1縮短任務(wù)周期。由于一切的義務(wù)不能夠都是在每天的任務(wù)終了時(shí)才干完成，因此，有必要采用批處置方式，添加不同義務(wù)間的時(shí)間重迭，縮短整個(gè)的義務(wù)周期；或按無(wú)縫銜接的要求，調(diào)整義務(wù)的先后順序，減少不用要的停頓，如圖4-1所示； 2縮短供貨周期。關(guān)鍵是縮短義務(wù)執(zhí)行過(guò)程中的靜止時(shí)間； 3防止任務(wù)開(kāi)場(chǎng)前的等待時(shí)間。第二節(jié) 基于履約的義務(wù)管理 進(jìn)入20世紀(jì)70年代中、后期，到20世紀(jì)80年代，由于越來(lái)越快的技術(shù)提高和人們的個(gè)性化需求，產(chǎn)品消費(fèi)開(kāi)場(chǎng)向多種類、少批量逐漸過(guò)渡。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向企業(yè)提出了提高柔性和進(jìn)一步降低本錢的要求。到了20世紀(jì)90年代，技術(shù)提高和產(chǎn)品更新的速度進(jìn)一步加快，產(chǎn)品的生命周期

44、進(jìn)一步縮短，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞快速準(zhǔn)時(shí)交貨展開(kāi)，使配送過(guò)程轉(zhuǎn)化為滿足顧客需求的延續(xù)補(bǔ)給過(guò)程。這種快速準(zhǔn)時(shí)交貨的要求改動(dòng)了企業(yè)目的的權(quán)重，以前注重的是設(shè)備和人力的利用率，如今更強(qiáng)調(diào)的是低程度的消費(fèi)庫(kù)存、盡能夠短的供貨周期和可靠的履約率。三、基于準(zhǔn)時(shí)履約的義務(wù)排程 1、集中控制方式 1基于“推進(jìn)原理的集中控制方式 采用基于“推進(jìn)原理的集中控制方式見(jiàn)圖4-6首先要求根據(jù)基于負(fù)荷的義務(wù)下派方法，由中央控制器一致方案。即在充分思索每個(gè)績(jī)效模塊負(fù)荷的根底上，集中將義務(wù)分解成與績(jī)效模塊相對(duì)應(yīng)的子義務(wù)，再根據(jù)負(fù)荷優(yōu)化的戰(zhàn)略優(yōu)化的要求確定相應(yīng)的緩沖區(qū)延續(xù)時(shí)間和義務(wù)開(kāi)場(chǎng)時(shí)間 。 2基于“拉動(dòng)原理的集中控制方式 采用

45、基于“拉動(dòng)原理的集中控制方式，首先需將義務(wù)分解成子義務(wù)，并同時(shí)下派給一切的績(jī)效模塊。在后一模塊要求義務(wù)輸入時(shí)，就將處置的結(jié)果下傳。根據(jù)這種方式，首先完成的是處在績(jī)效鏈最后一個(gè)模塊的義務(wù)對(duì)象。 3基于“瓶頸的集中控制方式 根據(jù)約束實(shí)際，瓶頸控制著系統(tǒng)的節(jié)拍，所以應(yīng)按瓶頸資源的可用才干確定義務(wù)的安排，保證對(duì)瓶頸資源的充分合理利用。所以對(duì)績(jī)效鏈中“瓶頸模塊的后續(xù)模塊，應(yīng)根據(jù)義務(wù)的開(kāi)場(chǎng)時(shí)間，采用“推進(jìn)方式，向前排序安排義務(wù)；對(duì)前置模塊，那么按無(wú)限才干，采用“拉動(dòng)方式，按完成時(shí)間進(jìn)展倒排，使之與瓶頸模塊同步。 2、分布控制方式 1基于“拉動(dòng)原理的分布控制方式 基于“拉動(dòng)原理的分布控制方式可用在義務(wù)以“流

46、水方式處置的過(guò)程中。采用這種控制方式，外部義務(wù)輸入到績(jī)效鏈中的最后一個(gè)績(jī)效模塊。該模塊任務(wù)時(shí)，必需思索本身尚未完成的義務(wù)，即“義務(wù)庫(kù)存，并根據(jù)履約要求，確定本身的緩沖區(qū)的延續(xù)時(shí)間和義務(wù)開(kāi)場(chǎng)時(shí)間，然后為前置模塊規(guī)定義務(wù)的內(nèi)容和義務(wù)的完成時(shí)間。 在義務(wù)的執(zhí)行過(guò)程中，一切的績(jī)效模塊都必需隨時(shí)了解后續(xù)模塊的義務(wù)庫(kù)存，并在后續(xù)模塊提出要求時(shí)，就將處置的結(jié)果下傳。任務(wù)中，各績(jī)效模塊擔(dān)任本身的資源調(diào)配，并處置突發(fā)事件。模塊之間經(jīng)過(guò)“看板相互制約。 2基于“推進(jìn)原理的分布控制方式 該方式廣泛運(yùn)用在郵局、鐵路和車間消費(fèi)中。采用這種方式，義務(wù)以集合方式經(jīng)過(guò)第一個(gè)績(jī)效模塊進(jìn)入績(jī)效鏈，相應(yīng)的義務(wù)可以是消費(fèi)義務(wù)、運(yùn)輸義

47、務(wù)，或配送義務(wù)等。在第一個(gè)模塊處置完本身?yè)?dān)任的那一部分義務(wù)后，就將處置結(jié)果后傳，經(jīng)過(guò)“推進(jìn)方式驅(qū)動(dòng)整個(gè)績(jī)效鏈，經(jīng)過(guò)最后一個(gè)績(jī)效模塊交給客戶的是廢品、或送貨單元。 五、基于流程的時(shí)間周期優(yōu)化 1、發(fā)現(xiàn)和刪除所輸出結(jié)果沒(méi)有明確客戶的流程。 2簡(jiǎn)化流程執(zhí)行過(guò)程中的反復(fù)控制。 3合理分工和規(guī)范化操作。 第三節(jié) 時(shí)間控制的戰(zhàn)略 二、基于物流本錢的周期優(yōu)化 義務(wù)周期與績(jī)效本錢彼此相互影響。義務(wù)周期和供貨周期短往往意味著較高的時(shí)間本錢，但又有助于企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)和較高的效力價(jià)錢。但是過(guò)長(zhǎng)的義務(wù)周期和供貨周期同樣也是昂貴的，由于它需求一定大小的倉(cāng)儲(chǔ)才干和緩沖才干支持。圖4-7給出了義務(wù)周期與總本錢的關(guān)系。由

48、圖可知，可以經(jīng)過(guò)調(diào)整資源的利用、或變卦義務(wù)流量，降低庫(kù)存、減少倉(cāng)緩沖時(shí)間等，可到達(dá)優(yōu)化績(jī)效本錢的目的。優(yōu)化的難度就在于這些要素不容易量化，因此可采用要素變卦的方式，經(jīng)過(guò)分析尋求最優(yōu)點(diǎn)。 三、時(shí)間延遲戰(zhàn)略 延遲是一種能減小預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略。在傳統(tǒng)的物流管理中，庫(kù)存量確實(shí)定較多地根據(jù)預(yù)測(cè)，消費(fèi)都要適當(dāng)提早，因此需求一定的庫(kù)存量。假設(shè)需求是完全確定的，那么產(chǎn)品的制造可以被推遲到最后進(jìn)展，過(guò)早的消費(fèi)和不恰當(dāng)?shù)膸?kù)存都可以被減少，甚至消除。如在消費(fèi)中，在獲得客戶確切的需求和購(gòu)買意向之前，不過(guò)早地做預(yù)備任務(wù)或采購(gòu)零部件，不提早、不過(guò)量，嚴(yán)厲地按訂單消費(fèi)合格的產(chǎn)品。在現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)中，消費(fèi)批量的經(jīng)濟(jì)性又是不容忽視的

49、，這是一對(duì)矛盾。假設(shè)需求比較穩(wěn)定，產(chǎn)品的種類又很有限，那么，可以采用豐田式的準(zhǔn)時(shí)化消費(fèi)方式。更普通的消費(fèi)延遲手段是，盡量使產(chǎn)品堅(jiān)持在半廢品形狀。當(dāng)?shù)玫接唵魏罅⒖掏瓿勺詈蟮难b配工序。這樣的益處是以較大的批量消費(fèi)規(guī)范化的零部件，獲取消費(fèi)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性；最后工序按訂單需求裝配可以滿足需求的多樣性和縮短交貨期。根據(jù)同樣的原理，在配送系統(tǒng)中運(yùn)用延遲戰(zhàn)略獲得較好的效果。 第五章 配送中心的庫(kù)存控制 倉(cāng)庫(kù)的存在能使企業(yè)的供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)相互解耦，可以讓每個(gè)環(huán)節(jié)得以獨(dú)立任務(wù)，減少需求預(yù)測(cè)誤差的沖擊，并在市場(chǎng)變化引起需求變動(dòng)時(shí)，使庫(kù)存資源得以有效利用。但庫(kù)存的發(fā)生要占用資金，要發(fā)生庫(kù)存維持費(fèi)用，并且還存在著因庫(kù)存

50、積壓而呵斥損失的風(fēng)險(xiǎn)；而庫(kù)存過(guò)低又會(huì)影響到倉(cāng)庫(kù)的效力程度，如何合理地確定庫(kù)存的程度和準(zhǔn)確的訂貨時(shí)點(diǎn)，不斷是物流業(yè)所關(guān)懷的問(wèn)題。 第一節(jié) 庫(kù)存控制戰(zhàn)略 一、庫(kù)存分類 明確庫(kù)存的分類，有助于搞好庫(kù)存控制。從配送中心運(yùn)營(yíng)的角度可將庫(kù)存分為以下七種類型： 經(jīng)常庫(kù)存、平安庫(kù)存、加工和運(yùn)輸過(guò)程的庫(kù)存、季節(jié)性庫(kù)存、促銷庫(kù)存、投機(jī)庫(kù)存、積壓庫(kù)存 。 二、庫(kù)存本錢 庫(kù)存本錢是指維持庫(kù)存和不維持庫(kù)存所破費(fèi)的代價(jià)。庫(kù)存本錢是和庫(kù)存系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)有關(guān)的本錢，是輸入到任何庫(kù)存控制模型的根本經(jīng)濟(jì)參數(shù)，由以下主要部分組成： 購(gòu)入本錢、訂貨本錢、儲(chǔ)存本錢資本占用本錢、存儲(chǔ)空間本錢、存貨效力本錢、存貨風(fēng)險(xiǎn)本錢 、缺貨本錢 。 配送

51、效力就是對(duì)客戶的物流保證，它包含三個(gè)最根本的要素，即擁有客戶所期望的商品可得性；能在客戶希望的時(shí)間內(nèi)配送商品作業(yè)才干；符合客戶所期望的質(zhì)量效力質(zhì)量。 可得性可以經(jīng)過(guò)各種方式實(shí)現(xiàn)，最普遍的方法是按預(yù)期的客戶訂貨需求進(jìn)展存貨貯藏，這樣庫(kù)存貨物的數(shù)量、庫(kù)存時(shí)間、庫(kù)存構(gòu)造，庫(kù)存費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量和地點(diǎn)便成了庫(kù)存控制及庫(kù)存合理化的根本問(wèn)題。 三、庫(kù)存合理化 四、傳統(tǒng)的庫(kù)存控制戰(zhàn)略 傳統(tǒng)的庫(kù)存控制戰(zhàn)略是建立在預(yù)測(cè)根底上的物質(zhì)的管理戰(zhàn)略。其目的是按實(shí)現(xiàn)庫(kù)存合理化要求，對(duì)企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)進(jìn)展有效監(jiān)控和管理，以維持客戶效力程度和庫(kù)存費(fèi)用的最正確平衡。五、訂貨點(diǎn)技術(shù)的綜合 六、供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫(kù)存優(yōu)化 供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)

52、興起的一種圍繞中心企業(yè)，經(jīng)過(guò)信息流、物流和資金流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商連成一個(gè)功能網(wǎng)絡(luò)的集成管理方式。庫(kù)存決策在供應(yīng)鏈管理中占據(jù)著重要的位置。根據(jù)供應(yīng)鏈的思想，庫(kù)存的優(yōu)化有如下途徑： 1、信息共享 2、建立協(xié)作同伴關(guān)系 3、戰(zhàn)略庫(kù)存控制第二節(jié) 準(zhǔn)時(shí)采購(gòu) 準(zhǔn)時(shí)JIT采購(gòu)的根本目的是根據(jù)配送進(jìn)度，以適宜的本錢，在適宜的時(shí)間，采購(gòu)適宜的貨物，保證貨物補(bǔ)給與配送運(yùn)轉(zhuǎn)同步化。JIT采購(gòu)包含的內(nèi)容不僅僅是庫(kù)存的最小化，它還包含質(zhì)量控制方法、工廠規(guī)劃和物流規(guī)劃、運(yùn)輸工具的選擇、選址及與供應(yīng)商的關(guān)系。一、JIT采購(gòu)在庫(kù)存控制中的運(yùn)用 1、JIT采購(gòu)的特點(diǎn) 與傳統(tǒng)的采購(gòu)方式比較，JIT采購(gòu)的主要特點(diǎn)

53、見(jiàn)表514。 二、JIT采購(gòu)的實(shí)現(xiàn)方式 JIT的采購(gòu)方式有三種：直接供貨；供應(yīng)商位于買主附近和由承運(yùn)商庫(kù)控制存。 第三節(jié) 配送需求方案DRP 配送需求方案Distribution Requirement Planning，DRP是配送庫(kù)存管理的一種方案方法。它的目的是經(jīng)過(guò)庫(kù)存的分時(shí)控制，運(yùn)輸工具的合理運(yùn)用，到達(dá)降低配送本錢的目的。 DRP是ERP系統(tǒng)在訂單管理、庫(kù)存管理和產(chǎn)品管理方面的一個(gè)擴(kuò)展，二者之間，有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)絡(luò)。ERP主要關(guān)注于企業(yè)內(nèi)部信息化，而DRP那么將管理范圍擴(kuò)展到外部的配送渠道上。典型的DRP處置邏輯表 在一張DRP處置表中，需求表示出來(lái)的內(nèi)容和需求處置的變量有： 1、種類

54、信息。主要是品名和平安庫(kù)存量。2、配送中心信息。3、供貨廠商信息。主要是廠商名或廠商名代碼，特別是其相應(yīng)的訂貨進(jìn)貨提早期、訂貨批量。4、主需求方案。5、在途物資。6、庫(kù)存量。7、到貨日期。8、訂進(jìn)日期。9、送貨日期。例1不思索在途商品問(wèn)題： 假設(shè)某配送中心A有某種商品的庫(kù)存500單位，平安庫(kù)存200單位，每周的需求量在80120單位之間。如表5-5所示。例2思索在途商品問(wèn)題： 假設(shè)A配送中心A01商品這個(gè)方案周期的期前送貨在途量為100，估計(jì)在方案周期第1周到達(dá)用戶。而期前訂貨進(jìn)貨在途量為N，估計(jì)在第2周到達(dá)本配送中心。方案周期的期前庫(kù)存和需求主方案與例1一樣。如表57。 DRP的優(yōu)缺陷： 用

55、DRP進(jìn)展庫(kù)存管理的方案有著一系列的優(yōu)點(diǎn)，表達(dá)如下： 1、能一致需求主方案、進(jìn)貨方案、進(jìn)貨在途庫(kù)存和送貨方案、送貨在途到貨，因此可有效地控制庫(kù)存，減少訂貨進(jìn)貨次數(shù)，減小倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用。 2、經(jīng)過(guò)需求主方案協(xié)調(diào)商品的供應(yīng)和流通，能降低產(chǎn)品的本錢。 3、降低了配送過(guò)程的運(yùn)輸費(fèi)用。 4、提高了預(yù)測(cè)才干。 5、改善了效力程度，保證顧客的需求得到滿足。 6、提高了存貨對(duì)市場(chǎng)不確定性的反響的機(jī)動(dòng)性。 但DRP的運(yùn)用也有很多的局限。如： 1、DRP需求對(duì)需求有相對(duì)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。在方案周期中間，DRP處置都沒(méi)有什么問(wèn)題，但是在方案周期的兩端，會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。 2、由于用戶需求的恣意性，在規(guī)劃庫(kù)存時(shí)，不能用庫(kù)存量去扣

56、減送貨量，而是用庫(kù)存量去扣減方案需求量。這樣雖然保證不讓用戶需求的恣意性來(lái)影響庫(kù)存量變化的嚴(yán)肅性，但是在實(shí)際處置邏輯上有一點(diǎn)不完好。 3、DRP對(duì)訂貨周期確實(shí)切性有很大的依賴，而訂貨周期那么受很多不確定要素的影響。 DRPII與 DRP的區(qū)別詳細(xì)表如今：DRPII是一個(gè)比較完全的企業(yè)管理信息系統(tǒng)。DRP主要功能只能為滿足用戶的商品需求，進(jìn)展商品在進(jìn)、銷、存中各個(gè)環(huán)節(jié)上商品數(shù)量的配置。而DRPII的功能除了商品在數(shù)量上的進(jìn)、銷、存配置外，還有配置物流設(shè)備和設(shè)備得才干，包括車輛、倉(cāng)庫(kù)的配置利用以及本錢、利潤(rùn)核算等功能。此外還具有物流優(yōu)化、管理決策等功能。因此可以說(shuō)它曾經(jīng)是一個(gè)比較完全的企業(yè)管理信息

57、系統(tǒng)。 對(duì)于消費(fèi)企業(yè)來(lái)講，經(jīng)過(guò)DRPII的運(yùn)轉(zhuǎn)可以了解銷售渠道的配送才干平衡方案和運(yùn)輸、分時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)方案，因此可有效地協(xié)調(diào)消費(fèi)與配送之間的關(guān)系。經(jīng)過(guò)MRPII系統(tǒng)與DRPII系統(tǒng)的耦合，在引入DRP中庫(kù)存的分時(shí)控制后，就可建立起物流系統(tǒng)的方案與控制系統(tǒng)，即所謂的物流資源方案系統(tǒng)LRP，一致規(guī)劃系統(tǒng)的一切資源，如庫(kù)存才干、運(yùn)輸工具、人力資源和資金等。在此意義上講，消費(fèi)與配送的集成不僅包含了方案層面的問(wèn)題，還包括了操作層面的控制問(wèn)題，見(jiàn)圖5-5。因此可隨時(shí)根據(jù)需求的變化，經(jīng)過(guò)比較系統(tǒng)的理想形狀和實(shí)踐形狀，根據(jù)凈變化原理調(diào)整資源的配置。 第四節(jié) 影響庫(kù)存程度的其它要素 影響庫(kù)存程度的要素除了前面引見(jiàn)的庫(kù)

58、存戰(zhàn)略、效力程度、信息化程度和采購(gòu)方式外，還有預(yù)測(cè)精度、倉(cāng)庫(kù)的中心化程度、貨物的運(yùn)輸方式及供貨延期程度的影響等。 一、倉(cāng)庫(kù)中心化程度的影響 二、運(yùn)輸方式的影響 常用的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、空運(yùn)和水運(yùn)幾種方式。就貨物批量而言，水運(yùn)最大、鐵路次之，空運(yùn)最?。痪瓦\(yùn)輸速度而言，空運(yùn)最快，公路次之，鐵路和水路運(yùn)輸最慢；就效力呼應(yīng)時(shí)間而言，空運(yùn)最快、公路次之、水路、鐵路最慢。不同的運(yùn)輸方式對(duì)庫(kù)存的影響有如下幾點(diǎn)： 1較慢的運(yùn)輸方式會(huì)引起較大的中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸庫(kù)存； 2較慢的運(yùn)輸方式會(huì)引起平安庫(kù)存的提高； 3運(yùn)量較大的運(yùn)輸方式會(huì)出現(xiàn)訂貨批量超越當(dāng)前需求，出現(xiàn)不用要的庫(kù)存。 只需小批量、較快的運(yùn)輸才會(huì)降低上述三種庫(kù)

59、存本錢。下面經(jīng)過(guò)一個(gè)例子闡明思索庫(kù)存控制對(duì)運(yùn)輸方式?jīng)Q策的影響。第六章 流通加工 流通加工是物流中具有一定特殊意義的物流方式。普通來(lái)說(shuō)，消費(fèi)是經(jīng)過(guò)改動(dòng)物質(zhì)的方式和性質(zhì)發(fā)明產(chǎn)品的價(jià)值和運(yùn)用價(jià)值，而流通加工那么是在堅(jiān)持物資的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)不變的條件下來(lái)發(fā)明流通的價(jià)值。 第一節(jié) 流通加工概述 一、流通加工開(kāi)展的緣由 1、通加工是社會(huì)化分工的產(chǎn)物 2、流通加工可節(jié)約資料，降低物流本錢 3、流通加工發(fā)明附加價(jià)值，提高用戶效力程度 4、改動(dòng)包裝，促進(jìn)銷售 二、流通加工的類別 1、鋼卷剪切流通加工 2、木材流通加工 3、水泥流通加工 4、生鮮、蔬菜的流通加工 5、簡(jiǎn)單裝配的流通加工 6、服裝、書籍流通加工 7、酒類流通加工 8、玻璃流通加工 9、煤炭流通加工 三、流通加工的經(jīng)濟(jì)效益 流通加工的經(jīng)濟(jì)效益可以表述為流通加工的勞動(dòng)投入與效益產(chǎn)出的對(duì)比關(guān)系。在詳細(xì)的加工部門可表現(xiàn)為流通加工的數(shù)量和實(shí)現(xiàn)的價(jià)值與勞動(dòng)耗費(fèi)和勞動(dòng)占用的對(duì)比關(guān)系。 1、流通加工的直接經(jīng)濟(jì)效益 完善流通，提高物流的效率；提高原資料的利用率；提高加工設(shè)備的利用率；提高被加工產(chǎn)品的質(zhì)量。 2、流通加工的間接經(jīng)濟(jì)效益 流通加工部門可以用表現(xiàn)為用一定數(shù)量的加工設(shè)備能為更多的消費(fèi)或消費(fèi)部門效力。使加工活動(dòng)中更為集中、更有效地運(yùn)用人力、物力，比消費(fèi)企業(yè)加工能提高加工的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)社會(huì)而言，流通企業(yè)獲利的同時(shí)社會(huì)效益也會(huì)提高；對(duì)消費(fèi)的分工