現(xiàn)代汽車檢測與故障診斷試卷華南農(nóng)業(yè)大學(xué)附答案

1、汽車檢測與診斷技術(shù)試卷 、填空題：每空 1 1 分，共 2020 分 1 1、目前汽車故障診斷可歸納為以下 4 4 種方法：經(jīng)驗診斷法、檢測診斷法、自我診斷法、 電腦診斷法。 2 2、汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、 四類 3 3、 在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率 愈小, 當(dāng)下降值等于零時，即該缸 不工作。 4 4、 檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的 密封性。 檢測方 法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。 5 5、 解碼器可分為專用型和通用型兩大類。 6 6 車輪平衡機按測量方式可分為離車式車輪平衡機和就

2、車式車輪平衡機兩類 7 7、 機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過 5m/km5m/km 8 8、 在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車前輪的側(cè)滑量主要受 轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值 的影響 9 9、汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、硫化物（主要是 S02S02） 碳煙及其他一些有害物質(zhì)。 、判斷題：每題 1 1 分，共 1010 分 1 1、汽車診斷是指在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部 位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷。（V） 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 2 2、 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗診斷法準(zhǔn)確性差。 （X ） 3 3、

3、 動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。（X） 4 4、 氣缸壓縮壓力越高越好。（ X ） 5 5、 用氣缸壓力表測量氣缸壓力，必須先把火花塞全部拆下，一缸一缸地進行。（ V） 6 6、 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過小會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。 （ X ） 7 7、 四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。 （X） 8 8、 動平衡的車輪肯定是靜平衡的。 （V） 9 9、 排放法規(guī)主要限制柴油機排氣 COCO、 HC HC 和 NOx NOx 的排放量。（ X） 1010、 汽車前照燈的檢驗指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強度。（ V） 三、選擇題：每題 2 2 分, ,共 4040 分。

4、 1 1、 可以作為汽油機供給系的診斷參數(shù)的是（ A A）。 A A 噴油器噴油壓力 B B 車輪側(cè)滑量 C C 車輪前束值 2 2、 發(fā)動機功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（ A A）類。 A A 工作過程參數(shù) B B 伴隨過程參數(shù) C C 幾何尺寸參數(shù) 3 3、 在檢測系統(tǒng)中，把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的電信號， 便于測量的裝置是（ A A） A A 傳感器 B B 記錄與顯示裝置 C C 數(shù)據(jù)處理裝置 4 4、 在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（A A）,大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功 率的 90%90%。 A A 75% 75% B90% C50%

5、B90% C50% 5 5、 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（ C C）位置。 A A 全閉 B B 半開 C C 全開 6 6、 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時,測得壓力如高于原設(shè)計規(guī)定,可能的原因是（ A A） A A 燃燒室內(nèi)積碳過多 B B 氣缸磨損過大 C C 氣門關(guān)閉不嚴(yán) 7 7、 使用辛烷值較高的汽油時,應(yīng)將點火時間略為（ A A）。 A A 提前 B B 推遲 C C 不變 8 8、 正時燈是一種頻率閃光燈,每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（ A A）。 A A 一次 B B 二次 C C 三次 9 9、 可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（ B B）。 A

6、 A 專用型解碼器 B B 通用型解碼器 C C 車用數(shù)字式萬用表 1010、 傳動系滑行距離不可能利用（C C）來進行檢測。 A A 慣性式底盤測功試驗臺 B B 五輪儀 C C 傳動系游動角度檢測儀 1111、 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會造成（A A）故障。 A A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B B 自動跑偏 C C 前輪擺振 1212、 轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會造成（C C）故障。 A A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B B 轉(zhuǎn)向沉重 C C 自動跑偏 1313、 車輪不平衡會造成（C C）故障。 A A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B B 轉(zhuǎn)向沉重 C C 轉(zhuǎn)向輪擺振 1414、 汽車

7、底盤測功試驗臺中（B B）用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力 A A 滾筒裝置 B B 功率吸收裝置 C C 測量裝置 1515、 用側(cè)滑試驗臺測汽車側(cè)滑量時，汽車應(yīng)（ B B）。 A A 高速駛過試驗臺 B B 低速駛過試驗臺 C C 停在試驗臺上 1616、 以下不可以單獨作為檢測機動車輛制動性能的指標(biāo)的是（ B B）。 A A 制動距離 B B 制動時間 C C 制動減速度 1717、 所謂高怠速是指發(fā)動機（ C C）。 A A 額定轉(zhuǎn)速 B B 70%70%額定轉(zhuǎn)速 C C 50%50%額定轉(zhuǎn)速 1818、 柴油車檢測排氣污染時，應(yīng)采用（ B B）。A A 不分光紅外線分析儀 B

8、B 濾紙式煙度計 C C 聲級計 1919、 裝配壓燃式發(fā)動機的汽車，應(yīng)在（C C）工況下檢測其排放中的煙度。 A A 怠速 B B 高速 C C 自由加速 2020、 檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（ A A）。 A. A. 具有高阻抗 B. B. 具有低阻抗 C. C. 測量精確 四、簡答題：每題 5 5 分, ,共 2020 分。 1 1、 汽車檢測系統(tǒng)中傳感器的作用是什么？ 答：傳感器能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的， 便于測量 的電信號。 2 2、 如何獲得發(fā)動機單缸功率？ 答： 斷開某一缸的點火或高壓油路測得的功率和全功率比較，

9、 二者之差即為該缸的單缸 功率。 3 3、 檢測點火正時的方法有哪幾種？ 答：檢測點火正時的方法有人工 （經(jīng)驗）法、閃光 （正時燈）法和缸壓法等。 4 4、 什么叫前輪擺振？前輪擺振的原因是什么？ 答：汽車在某一速度范圍內(nèi)行駛時，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷發(fā)生角震動。若汽車在不平坦的道 路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過大及轉(zhuǎn)向輪 定位失準(zhǔn)。汽車高速行駛時發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡 五、分析題：每題 10 10 分，共 1010 分。 汽車自動跑偏的原因有哪些？ 答：直行自動跑偏的原因主要與輪胎、減振器、轉(zhuǎn)向輪定位、前輪制動器等的技術(shù)狀況有 關(guān)，主要包括： (1(1) ) 左右輪胎氣壓不一致。 (