[廣東]高層辦公樓深基坑開(kāi)挖支護(hù)專(zhuān)項(xiàng)施工方案

1、目 錄一.編制說(shuō)明及依據(jù) . . 1二.工程概況 . 1三.工程施工條件 . 2四.基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案 . 4五.工程施工中的關(guān)鍵問(wèn)題 . 6六.地鐵四號(hào)線(xiàn)保護(hù)措施 . . 7七.基坑支護(hù)咬合樁施工對(duì)地鐵設(shè)施影響的風(fēng)險(xiǎn)分析 . 9八.施工注意事項(xiàng)及應(yīng)急措施 . . 9九.應(yīng)急預(yù)案 .10十.突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案 . 11十一 . 周邊建筑物的監(jiān)測(cè)和保護(hù)措施 . . 11十二 . 施工過(guò)程對(duì)四周建筑物的保護(hù)及應(yīng)急措施 . .13十三 . 建立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu),明確責(zé)任分工 .14十四 . 應(yīng)急物資準(zhǔn)備 .17基坑支護(hù)工程地鐵保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案一.編制說(shuō)明及依據(jù)1.編制說(shuō)明本施工專(zhuān)項(xiàng)方案編制時(shí)針對(duì)地鐵保護(hù)措施等諸

2、多因素做了盡可能充的分考慮。突出 其科學(xué)性、適用性及針對(duì)性。力求做到施工與協(xié)調(diào)配合周密、緊湊,施工工藝合理。在 工程實(shí)施中來(lái)指導(dǎo)本工程的施工,確保在要求的工期內(nèi)完成全部施工內(nèi)容,并使該工程 質(zhì)量符合現(xiàn)行質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(GB50300-2001規(guī)定的合格要求。在施工中,我司將本著對(duì)業(yè)主高度負(fù)責(zé)的態(tài)度,積極與質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)配合,服從建 設(shè)單位和監(jiān)理單位的管理,從嚴(yán)控制工程質(zhì)量,在保證工程質(zhì)量的同時(shí)認(rèn)真做好安全文 明施工。制定周密環(huán)保措施,控制噪音及杜絕各種聲、光、塵污染,減少居民投訴;制 定安全生產(chǎn)措施,建立安全保證體系,確保施工中不發(fā)生任何傷亡事故,創(chuàng)建安全文明 工地。2.編制依據(jù)(1深圳卓越房地產(chǎn)

3、開(kāi)發(fā)有限公司提供的中央廣場(chǎng)(北地塊 (包括招標(biāo)書(shū)、招 標(biāo)圖紙、地勘資料、工程量清單等 ;(2中國(guó)鐵道科學(xué)研究院深圳研究所設(shè)計(jì)院計(jì)的北地塊基坑支護(hù)施工圖設(shè)計(jì)(修 訂版 (3 建設(shè)綜合勘察設(shè)計(jì)深圳研究院提供的 項(xiàng)目巖土工程勘察報(bào)告 (2011年 06月 ;(4建設(shè)單位提供的相關(guān)建筑平面、剖面圖;(5該工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況;(6國(guó)家及深圳市現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn);(7本公司技術(shù)裝備力量及多年本項(xiàng)目類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗(yàn)等。二.工程概況(一工程概況及特點(diǎn)1. 基本情況 2. 工程概況擬建工程項(xiàng)目場(chǎng)地位于深圳市,場(chǎng)地呈正方形。北地塊塔樓擬建 2層地下室,地下室埋 深約 8.5m 。場(chǎng)地西側(cè)為上民區(qū)間隧道,其

4、它側(cè)為臨建及待建道路。根據(jù)深圳市政府和深 圳地鐵公司的有關(guān)規(guī)定,位于地鐵周邊兩側(cè) 50m 范圍的區(qū)域?yàn)榈罔F保護(hù)區(qū),保護(hù)區(qū)內(nèi)實(shí) 施基坑開(kāi)挖支護(hù)不得破壞地鐵結(jié)構(gòu)及相關(guān)構(gòu)筑物,對(duì)地鐵的影響必須滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)定。本 次基坑設(shè)計(jì)的重點(diǎn)為變形控制,綜合上述要求兼顧經(jīng)濟(jì)性和施工便利,靠近地鐵側(cè)面采 用鋼管撐的支護(hù)方案,其它側(cè)面采用復(fù)合土釘墻的支護(hù)方案。三.工程施工條件(一工程周邊施工條件場(chǎng)地西側(cè)為上梅林區(qū)間隧道,其它側(cè)為臨建和待建道路。(二場(chǎng)地地質(zhì)條件1. 地形、地貌擬建項(xiàng)目場(chǎng)地位于深圳市福田區(qū)梅林路與中康路交叉口東北側(cè)。場(chǎng)地原始地貌為山 前低臺(tái)地及沖積溝谷地貌,后經(jīng)人工開(kāi)挖、回填、整平成現(xiàn)狀地面。整個(gè)場(chǎng)地由于

5、地鐵 施工單位及其分包單位搭建許多臨建,被分成許多小地塊。場(chǎng)地標(biāo)高在 25.9026.66m 之間,總體呈北高南低走勢(shì)。2. 地層巖性場(chǎng)地與基坑支護(hù)有關(guān)的地層主要由第四系人工填土層 (Q 4 ml 、第四系沖洪積層 (Q4al+pl 、第四系坡積層 (Q 4 dl 、第四系殘積層 (Qel 及下伏白堊系花崗巖(K1組成?，F(xiàn)將各巖土層的巖土特征自上而下分述如下: 1 第四系雜填土層 (Q 4ml 雜填土:雜色,松散 -稍密狀態(tài),由回填的粘性土、石塊、碎石及碎磚、砼塊等建 筑垃圾組成,石塊、砼塊、碎石等硬質(zhì)物占 20%70%不等,粒徑大小不一,大者達(dá) 50cm 以上。該層全場(chǎng)地分布,厚度 1.10

6、7.60m ,平均厚度約 3.47m 。2 第四系沖洪積層 (Q4al+pl1粉質(zhì)粘土:深灰、褐灰、灰黑等色,軟塑狀,濕 -飽和,軟塑可塑狀,粘感較 強(qiáng),土質(zhì)不均,偶見(jiàn)少量粉細(xì)砂,局部含有機(jī)質(zhì),為淤泥質(zhì)土經(jīng)上部荷載壓縮排水形成, 局部見(jiàn)少量腐質(zhì)植物。該層 21個(gè)鉆孔見(jiàn)分布,厚度 0.302.40m ,平均厚度約 1.08m , 層頂埋深 3.20m 8.40m 。標(biāo)貫擊數(shù) N 在 712擊之間,平均 9.0擊。2粉質(zhì)粘土:灰黃、黃、灰色,濕 -飽和,軟塑 -可塑狀,粘感較強(qiáng),土質(zhì)不均,偶 見(jiàn)少量粉細(xì)砂。該層 70個(gè)鉆孔見(jiàn)分布,層厚 0.508.90m ,平均厚度約 3.47m ,層頂埋 深 1

7、.10m 9.10m 。標(biāo)貫擊數(shù) N 在 619擊之間,平均 12.0擊。3礫砂:黃、褐黃、灰黑、灰白、灰色等,稍密 -中密狀,飽和,礫石粒徑 2-5mm 為主,砂以中、粗砂為主,礫砂占 60-80%不等,余為粘性土,顆粒以石英質(zhì)為主。該層 普遍分布, 層厚 0.60m 7.70m , 平均厚度 3.88m , 層厚變化較大, 層頂埋深 1.70m 9.80m 。 標(biāo)貫擊數(shù) N 在 929擊之間,平均 15.5擊。3 第四系坡積層 (Q4dl 含礫粘土:褐黃、黃、褐紅、土黃、灰黃色等,硬塑狀為主,局部可塑狀,稍濕 -濕,礫石粒徑 2-5mm 為主,占 15-40%不等,含少量砂。局部為粉質(zhì)粘土

8、,硬塑狀。該層 厚度 1.004.70m ,平均厚度約 2.63m ,層頂埋深 1.30m 9.40m 。標(biāo)貫擊數(shù) N 在 917擊之間,平均 12.8擊。4 第四系殘積層 (Qel 砂質(zhì)粘性土:褐黃、黃、灰褐、灰白色等,硬塑狀為主,稍濕,由下伏細(xì)?；◢?巖風(fēng)化殘積而成,原巖結(jié)構(gòu)已全部破壞,巖芯呈土柱狀,含粉粒較多,浸水易軟化。含 石英質(zhì)砂粒不均勻, 風(fēng)化不均, 局部夾強(qiáng)風(fēng)化帶, 呈半巖半土狀。 該層厚度 0.5016.90m , 平均厚度約 6.61m ,層頂埋深 4.50m 13.20m 。標(biāo)貫擊數(shù) N 在 1348擊之間,平均 27.0擊。5 白堊系花崗巖(K1花崗巖系場(chǎng)地內(nèi)下伏基巖,細(xì)

9、粒結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造,主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石、云母等,據(jù)其風(fēng)化程度可將其分為以下四個(gè)帶(層 :1全風(fēng)化帶:褐黃、黃、褐紅、灰褐、灰白色等,原巖結(jié)構(gòu)基本破壞,但尚可辨認(rèn), 干鉆可鉆進(jìn), 巖芯呈硬 -堅(jiān)硬狀的土柱, 含大量粉粒, 手捏易散, 浸水易軟化, 強(qiáng)度降低。 風(fēng)化不均勻,局部夾強(qiáng)風(fēng)化帶,呈半巖半土狀。厚度 0.5014.50m ,平均厚度約 5.11m , 層頂埋深 9.40m 25.70m 。標(biāo)貫擊數(shù) N 在 3969擊之間,平均 53.0擊。2強(qiáng)風(fēng)化帶:褐黃、黃、土黃、肉紅、灰白、灰褐色等,原巖結(jié)構(gòu)大部分破壞,礦 物成分除石英及部分長(zhǎng)石外均已風(fēng)化變質(zhì)成粉土狀,干鉆不易鉆進(jìn),巖芯呈半巖半土

10、狀, 硬實(shí),浸水易軟化、崩解。該層與上覆全風(fēng)化帶呈漸變接觸。厚度 1.5032.60m ,平均 厚度約 11.12m ,層頂埋深 10.60m 34.10m 。標(biāo)貫擊數(shù) N 在 61100擊之間,平均 76.5擊。之下為中、微風(fēng)化巖。(三巖土層物理力學(xué)參數(shù)與基坑支護(hù)設(shè)計(jì)有關(guān)的巖土參數(shù)值 四.基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案(一主要設(shè)計(jì)原則根據(jù)基坑的規(guī)模、周邊環(huán)境等條件,參照有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和專(zhuān)家建議,整體按二級(jí) 考慮,局部地鐵側(cè)基坑工程安全等級(jí)按一級(jí)考慮。使用年限 1.0年(按臨時(shí)結(jié)構(gòu)考慮 。 設(shè)計(jì)荷載按規(guī)范要求以水、土壓力為主。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí),基坑地面附加荷載在咬合樁側(cè)取20kPa ,土釘墻側(cè)取 10kPa ?；?/p>

11、坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按承載力極限狀態(tài)考慮,地鐵側(cè)以變形控 制為主。(二圍護(hù)樁 +內(nèi)支撐方案1.本基坑工程難點(diǎn)分析通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察和了解周邊環(huán)境,本基坑與正在運(yùn)營(yíng)的地鐵 4號(hào)線(xiàn)上民區(qū)間毗鄰,為此基 坑開(kāi)挖支護(hù)過(guò)程中,保護(hù)好正在運(yùn)營(yíng)的地鐵 4號(hào)線(xiàn)是本基坑工程的重點(diǎn)。根據(jù)深圳市人 民政府令第 140號(hào)(2004年和深圳市地鐵有限公司城市軌道交通安全保護(hù)區(qū)施工管理 辦法 (暫行 (2007年 3月的規(guī)定和要求,本項(xiàng)目基坑和基礎(chǔ)工程場(chǎng)地在城市軌道交通 安全保護(hù)區(qū)范圍之內(nèi),必須制定針對(duì)保護(hù)軌道交通設(shè)施安全的設(shè)計(jì)施工方案。因此,針 對(duì)本項(xiàng)目地鐵設(shè)施保護(hù)特殊問(wèn)題,根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化,采用鋼支撐方案。圍 護(hù)結(jié)構(gòu)地

12、鐵側(cè)采用鉆孔咬合樁,其余側(cè)復(fù)合土釘墻。內(nèi)支撐方案可有效控制基坑變形, 咬合樁在深圳地區(qū)技術(shù)成熟,止水效果較好,對(duì)地鐵安全有利。2.支護(hù)方案綜合考慮周邊環(huán)境, 本基坑地鐵側(cè)支護(hù)采用支護(hù)樁 +內(nèi)支撐方案冠梁與地板之間設(shè)臵 一排鋼支撐。其它側(cè)采用雙排攪拌樁截水,多排土釘和兩排錨桿進(jìn)行復(fù)合支護(hù)。3.基坑截排水方案基坑開(kāi)挖范圍大部分為沖洪積層、殘積土層、風(fēng)化巖,屬于相對(duì)弱透水,其它側(cè)采 用復(fù)合土釘墻。地鐵側(cè)支護(hù)樁采用 D1000咬合樁, “一葷一素”咬合樁間距 0.8m ,層,咬 合樁和雙排攪拌樁形成封閉截水帷幕。土方正式開(kāi)挖前,預(yù)先在場(chǎng)地內(nèi)開(kāi)挖 23個(gè)大坑作為集水坑,土方開(kāi)挖前抽走集水 坑積水, 確保

13、地下水位位于開(kāi)挖面以下 0.5m , 當(dāng)基坑開(kāi)挖到底部后, 基坑的坡腳設(shè)臵 300mm 300mm 的磚砌排水溝,并在基坑角點(diǎn)設(shè)臵集水井,及時(shí)排走基坑積水和雨水。4.主要施工步驟(1測(cè)量放線(xiàn),確定圍護(hù)樁施工坐標(biāo);(2開(kāi)挖至支護(hù)樁施工平臺(tái);(3施工圍護(hù)樁及攪拌樁;(4開(kāi)挖土方至冠梁底標(biāo)高;(5樁頂鑿至設(shè)計(jì)標(biāo)高,清除殘?jiān)⒏⊥恋炔⑶宄e水,澆筑冠梁;(6預(yù)留樁前土體,基坑中部土方開(kāi)挖到基坑底部;(7土釘墻側(cè)采用分層分段開(kāi)挖至基坑底部;(8施工基坑中部地下室基礎(chǔ)樁和底板;(9待底板施工完成后,設(shè)臵鋼管斜支撐。(10開(kāi)挖預(yù)留土體,施工靠近地鐵側(cè)的地下室底板,并對(duì)稱(chēng)回填兩側(cè)底板與支護(hù) 結(jié)構(gòu)之間的空隙,并

14、設(shè)臵素混凝土傳力帶。(11拆除鋼支撐,施工上部結(jié)構(gòu)。五.工程施工中的關(guān)鍵問(wèn)題1. 地鐵一側(cè)的保護(hù)工作本工程西側(cè)靠緊地鐵 4號(hào)線(xiàn)上梅林站, 車(chē)站主體距離基坑邊線(xiàn)約 17m , 局部附屬結(jié)構(gòu) 距離基坑約 9m ;由于距正在運(yùn)行的地鐵 4號(hào)線(xiàn)非常近。因此,如何有效的確保地鐵的正 常通行,而不因基坑支護(hù)的施工引起地鐵一側(cè)的沉降及隧道結(jié)構(gòu)變形非常重要。2. 土方開(kāi)挖及鋼支撐安裝、擦除技術(shù)要求本工程基坑的土方開(kāi)挖根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)類(lèi)型采用分區(qū)分層的開(kāi)挖方式,地鐵側(cè)按斷面 圖所示,支護(hù)樁前預(yù)留土體,基坑中部可直接開(kāi)挖至底部。復(fù)合土釘墻側(cè)采用分層分段 段開(kāi)挖,分層高度不大于土釘或錨桿豎向間距,分段長(zhǎng)度不大于 30m

15、 ?；拥滓陨?30cm 厚度土方采用人工開(kāi)挖。地鐵側(cè)預(yù)留土體開(kāi)挖必須待地下室底板施工完成并設(shè)臵鋼支撐 后,方可開(kāi)挖。基坑地下室底板(側(cè)墻與支護(hù)樁間的回填采用中粗砂或石粉等無(wú)粘性 土材料,距離底板面 200mm 處,采用 C20素混凝土澆筑 200mm 厚的傳力帶,待傳力帶強(qiáng) 度達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%以上,可拆除鋼支撐,施工上部主體結(jié)構(gòu)。土方開(kāi)挖期間要進(jìn)行多工種、多工序的穿插施工。土方開(kāi)挖的施工質(zhì)量直接關(guān)系到 地鐵一側(cè)是否出現(xiàn)變形,影響地鐵運(yùn)行。3. 咬合樁的質(zhì)量控制本工程設(shè)計(jì)在地鐵一側(cè)首選咬合樁支護(hù)方案進(jìn)行基坑支護(hù),因此,咬合樁支護(hù)的施 工質(zhì)量會(huì)影響到地鐵一側(cè)是否出現(xiàn)變形,影響地鐵運(yùn)行

16、。4. 做好各種監(jiān)測(cè)由于本工程所涉及的施工工藝多,施工范圍廣,因此各種安全控制標(biāo)準(zhǔn)綜合使用與 管理非常重要,由于本工程所在地,地質(zhì)條件較為復(fù)雜因此施工過(guò)程中很可能出現(xiàn)各種 風(fēng)險(xiǎn)情況。5. 基坑支護(hù)安全施工本工程基坑支護(hù)(北地塊所涉及到的施工方法多種,各種施工方法均需不同的安 全控制標(biāo)準(zhǔn),且本工程基坑開(kāi)挖整體深度較深,西側(cè)面施工需中心島預(yù)留土體進(jìn)行鋼支 撐確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。6. 做好應(yīng)急措施及預(yù)案由于本工程所涉及的施工工藝多,施工范圍廣,因此各種安全控制標(biāo)準(zhǔn)綜合使用與 管理非常重要,由于本工程所在地,地質(zhì)條件較為復(fù)雜因此施工過(guò)程中很可能出現(xiàn)各種 風(fēng)險(xiǎn)情況。7. 不同支護(hù)形式的銜接施工協(xié)調(diào)本工

17、程施工工藝多,工程量大,施工工藝包括:土方開(kāi)挖、咬合樁施工、攪拌樁施 工及鋼管土釘、掛網(wǎng)噴射混凝土、鋼支撐安裝、擦除等施工工藝,由于施工地點(diǎn)緊靠正 在運(yùn)行的地鐵 4號(hào)線(xiàn)。因此,靠地鐵一側(cè)的支護(hù)形式與非靠地鐵側(cè)支護(hù)形式不同,各種 支護(hù)工藝的質(zhì)量控制及要求標(biāo)準(zhǔn)均不相同。六.地鐵四號(hào)線(xiàn)保護(hù)措施(一基坑與地鐵結(jié)構(gòu)物之間的空間關(guān)系本工程西側(cè)靠緊地鐵 4號(hào)線(xiàn)上梅林站, 車(chē)站主體距離基坑邊線(xiàn)約 17m , 局部附屬結(jié)構(gòu) 距離基坑約 9m ;由于距正在運(yùn)行的地鐵 4號(hào)線(xiàn)非常近。因此,如何有效的確保地鐵的正 常通行,而不因基坑支護(hù)的施工引起地鐵一側(cè)的沉降及隧道結(jié)構(gòu)變形非常重要。 (二地鐵保護(hù)監(jiān)控指標(biāo)1. 監(jiān)控指

18、標(biāo)各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的控制值和警戒值的具體指標(biāo)如下表所示: 2. 震動(dòng)影響監(jiān)測(cè)根據(jù)港鐵簽發(fā)的對(duì)卓越集團(tuán)梅林項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)的監(jiān)測(cè)方案的回復(fù)意見(jiàn)和建筑結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)樁施工圖 ,沖孔樁施工階段必須進(jìn)行震動(dòng)影響監(jiān)測(cè)。布點(diǎn)原則:鄰近基坑的隧道結(jié)構(gòu)不少于 2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)(由監(jiān)測(cè)單位自行布臵 ,且滿(mǎn)足 港鐵規(guī)定的最少點(diǎn)數(shù);監(jiān)測(cè)周期:基礎(chǔ)樁施工階段;監(jiān)測(cè)指標(biāo):峰值粒子速度 15mm/s。七.基坑支護(hù)咬合樁施工對(duì)地鐵設(shè)施影響的風(fēng)險(xiǎn)分析(一地下水下降引起地層沉降對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)物的影響分析根據(jù)施工圖紙,本基坑西側(cè)面支護(hù)樁為咬合樁,樁長(zhǎng) 11.00m ,咬合樁距離地鐵 4號(hào) 線(xiàn)的地鐵區(qū)間維護(hù)樁約 2.50m 。 因此, 設(shè)計(jì)院針對(duì)本項(xiàng)目地

19、鐵設(shè)施保護(hù)特殊問(wèn)題, 根據(jù)計(jì) 算結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化,采用鋼支撐方案。圍護(hù)結(jié)構(gòu)地鐵側(cè)采用鉆孔咬合樁,其余側(cè)復(fù) 合土釘墻。內(nèi)支撐方案可有效控制基坑變形,咬合樁施工在深圳地區(qū)技術(shù)成熟,止水效 果較好,對(duì)地鐵安全有利。咬合樁施工工藝無(wú) 地 下 降 水 。 因 此 , 地 下 水 下 降 引 起 地 層 沉 降 對(duì) 地 鐵 結(jié) 構(gòu) 物 的 影 響 非 常 之 小 。(二鉆孔咬合樁施工震動(dòng)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響分析本基坑西側(cè)面支護(hù)工程為鉆孔咬合樁,施工工藝采用全套管壓入,然后,再進(jìn)行抓 斗取土套管鉆進(jìn)。因此,鉆孔咬合樁施工對(duì)地鐵 4號(hào)線(xiàn)的地鐵區(qū)間維護(hù)樁擾動(dòng)影響非常 小。(三風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施1.控制地下水下降深度的措

20、施按照設(shè)計(jì)圖紙基坑支護(hù)技術(shù)要求,靠近地鐵一側(cè)的地鐵區(qū)間圍護(hù)樁(止水帷幕樁深度 遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的北地塊咬合樁施工深度。因此,出現(xiàn)涌水災(zāi)害的可能性非常之小。咬合 樁施工不需要降水施工,且采用水下混凝土澆灌工藝施工。如果遇到地下水涌水量較大 時(shí), 暫停施工,會(huì)同設(shè)計(jì)部門(mén)拿出止水方案后,進(jìn)行咬合樁施工。2. 施工震動(dòng)控制措施咬合樁施工工藝采用全套管壓入,然后,再進(jìn)行抓斗取土套管鉆進(jìn)。因此,鉆孔咬合樁 施工最大限度減少了對(duì)地鐵 4號(hào)線(xiàn)地鐵區(qū)間圍護(hù)樁的擾動(dòng)。八.施工注意事項(xiàng)及應(yīng)急措施1. 施工前,做好基坑頂周?chē)孛嫫秸偷孛媾潘ぷ?同時(shí)調(diào)查周邊地下管道的位 臵,確認(rèn)是否與基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)存在沖突。2. 基坑開(kāi)

21、挖后, 不得在坡頂 3.0米范圍內(nèi)堆載, 3.010.0米范圍限制堆載不得大于 10kPa 。3. 土方開(kāi)挖如果在雨季進(jìn)行,基坑支護(hù)及土方開(kāi)挖期間須做好臨時(shí)排水工作。4. 基坑開(kāi)挖、主體(基礎(chǔ)等施工過(guò)程中應(yīng)防止施工機(jī)械碰撞支護(hù)結(jié)構(gòu),以確?；?坑支護(hù)結(jié)構(gòu)安全。5. 基坑嚴(yán)禁超挖,若因地下室結(jié)構(gòu)變化而引起坑底標(biāo)高發(fā)生變化的,須經(jīng)基坑支護(hù) 設(shè)計(jì)人員計(jì)算分析后確定后續(xù)支護(hù)開(kāi)挖方案。6. 基坑土方開(kāi)挖完成后,應(yīng)立即對(duì)基坑進(jìn)行封閉,減小坑底暴露時(shí)間,防止水浸, 并應(yīng)及時(shí)進(jìn)行地下室結(jié)構(gòu)的施工。7. 基坑及地下室施工期間,按設(shè)計(jì)要求對(duì)基坑進(jìn)行監(jiān)測(cè),當(dāng)監(jiān)測(cè)值超過(guò)警示值時(shí), 應(yīng)立即通知相關(guān)單位,必要時(shí)采用回填反壓

22、的應(yīng)急措施。8. 開(kāi)挖過(guò)程或基坑使用過(guò)程中,帷幕發(fā)生意外漏水流砂的情況時(shí),應(yīng)立即采用編織 袋堵住漏洞先避免流砂,然后在帷幕后側(cè)進(jìn)行注漿堵漏。九.應(yīng)急預(yù)案針對(duì)本工程實(shí)際,分析存在以下風(fēng)險(xiǎn):基坑側(cè)壁漏水流砂,基坑變形過(guò)大影響結(jié)構(gòu) 安全和周邊環(huán)境,基坑開(kāi)挖導(dǎo)致相鄰的地鐵隧道變形超標(biāo)等。有關(guān)應(yīng)急預(yù)案的對(duì)策要求 如下:1. 基坑側(cè)壁漏水流砂對(duì)策:開(kāi)挖后立即掛網(wǎng)封閉,減少暴露時(shí)間。漏水點(diǎn)塞編織袋防止流砂,樁后注漿堵漏。以預(yù)防為主,避免漏水,不允許發(fā)生流砂。對(duì)基坑滲漏而造成周邊地下水位下降時(shí),應(yīng)予以回灌處理。2. 基坑變形超標(biāo)基坑的變形是支護(hù)結(jié)構(gòu)安全性能最直觀的反映,所以必須按設(shè)計(jì)要求布臵各監(jiān)測(cè)項(xiàng) 目,按設(shè)

23、計(jì)要求的觀測(cè)頻率進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)變形和內(nèi)力監(jiān)測(cè)一項(xiàng)或多項(xiàng)超過(guò)設(shè)計(jì)給出的警 戒值時(shí),應(yīng)立即報(bào)告監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)方,必要時(shí)召開(kāi)會(huì)議說(shuō)明情況,分析原因, 采取有針對(duì)性的對(duì)策:當(dāng)變形超標(biāo)或速率增大是由于基坑土方開(kāi)挖造成時(shí),應(yīng)及時(shí)予以回填。當(dāng)大雨期間, 基坑土體軟化, 承受的水壓力超過(guò)設(shè)計(jì)值時(shí), 基坑可能產(chǎn)生過(guò)大的變形, 應(yīng)做好基坑抽排水措施,配備備用電源,并做好地表排水。當(dāng)自然災(zāi)害不可抗拒時(shí),應(yīng) 在基坑內(nèi)注水,防止整體失穩(wěn)。當(dāng)施工期間出現(xiàn)局部結(jié)構(gòu)變形或內(nèi)力超標(biāo)時(shí),應(yīng)采用堆砂包反壓等措施進(jìn)行及時(shí)處臵。 3. 地鐵位移、沉降超標(biāo)應(yīng)按地鐵安全運(yùn)行管理的要求,監(jiān)測(cè)、監(jiān)控軌道交通設(shè)施和地鐵車(chē)輛運(yùn)行的安全。 評(píng)

24、估基坑施工對(duì)地鐵隧道的影響問(wèn)題,并報(bào)地鐵有關(guān)部門(mén)審核批準(zhǔn)本設(shè)計(jì)及相應(yīng)的基坑 施工組織設(shè)計(jì)后開(kāi)始正式施工。當(dāng)施工過(guò)程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超標(biāo)時(shí),應(yīng)分析原因,采取加固土 體等有效措施。4. 震動(dòng)影響監(jiān)測(cè)超標(biāo)靠近地鐵側(cè)調(diào)整基礎(chǔ)樁施工工藝, 并實(shí)施試樁以確定最終的影響范圍線(xiàn), 影響范圍線(xiàn) 外采用沖孔樁施工工藝,范圍線(xiàn)以?xún)?nèi)采用其它非沖擊類(lèi)的成樁工藝。十.突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案(一地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)施變形超標(biāo)1. 施工前地鐵結(jié)構(gòu)變形超標(biāo):檢查監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù), 核對(duì)最大變形量, 確定最大變形量位臵, 對(duì)變形已經(jīng)超過(guò)警戒值的地段進(jìn)行注漿加固,同時(shí)加強(qiáng)觀測(cè)頻率,直至變形速率控制在 允許范圍為止。2. 施工過(guò)程中地鐵結(jié)構(gòu)物變形超標(biāo):立即停止施工

25、,通知項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,核實(shí)監(jiān)測(cè)數(shù) 據(jù),調(diào)整施工進(jìn)度和施工位臵,對(duì)超標(biāo)地段立即進(jìn)行加固施工。(二變形縫漏水和變形過(guò)大當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形縫漏水,立即上報(bào)各方責(zé)任人,對(duì)較小漏水地段進(jìn)行封堵等簡(jiǎn)單處理, 對(duì)較大漏水則需要進(jìn)行注漿止水,壓力控制在 0.3MPA ,密切監(jiān)測(cè)變形縫砼的變化值,防 止因過(guò)度注漿或壓力過(guò)大引起砼板開(kāi)裂。十一 . 周邊建筑物的監(jiān)測(cè)和保護(hù)措施為保證基坑自身穩(wěn)定和安全,在基坑施工過(guò)程中,必須對(duì)基坑進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)監(jiān)控。 根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),了解基坑安全狀態(tài),判斷支護(hù)設(shè)計(jì)是否合理,施工方法和工藝是否可行。 同時(shí),監(jiān)測(cè)周邊建(構(gòu)筑區(qū)的變形和安全。為保證周邊建筑物的安全,在施工過(guò)程中,必須對(duì)周邊建筑物進(jìn)行全程監(jiān)

26、測(cè)監(jiān)控。 由業(yè)主委托第三方進(jìn)行監(jiān)測(cè),并將監(jiān)測(cè)結(jié)果反饋給我司,根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),了解四周建筑物安全狀態(tài),判斷施工過(guò)程的安全。(一監(jiān)測(cè)工作內(nèi)容1. 范圍施工監(jiān)測(cè)的工作范圍包括:基坑的變形、結(jié)構(gòu)內(nèi)力、結(jié)構(gòu)沉降、振動(dòng)影響等,以及 基坑范圍之外 1.5倍基坑深度(30m 范圍內(nèi)道路、建筑物、重要管線(xiàn)和軌道交通設(shè)施的 變形。重點(diǎn)檢測(cè)地鐵 4號(hào)線(xiàn)隧道變形。2. 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及布點(diǎn)根據(jù)本工程的特點(diǎn),主要安排以下監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和監(jiān)測(cè)內(nèi)容,有關(guān)的各監(jiān)測(cè)數(shù)量和監(jiān)測(cè) 目的如下表所列: 監(jiān)測(cè)頻率監(jiān)測(cè)頻率規(guī)定如下表所示: (二監(jiān)控成果整理與利用1. 日?qǐng)?bào)監(jiān)測(cè)當(dāng)日,將監(jiān)測(cè)結(jié)果報(bào)施工項(xiàng)目部、施工監(jiān)理,內(nèi)容應(yīng)包括當(dāng)日監(jiān)測(cè)的各項(xiàng)目監(jiān) 測(cè)值的總

27、累積量、增值。當(dāng)監(jiān)測(cè)值達(dá)到或超過(guò)極限值時(shí),發(fā)警報(bào),報(bào)告建設(shè)方、施工、 監(jiān)理、設(shè)計(jì)等相關(guān)單位。2. 周報(bào)每周施工例會(huì)前提交本周各項(xiàng)目監(jiān)測(cè)結(jié)果。 內(nèi)容包括各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目物理量的時(shí)程曲線(xiàn)、 總累積量、日變化量(變化速率 ,指出異常情況以及跟蹤監(jiān)測(cè)的情況。3. 月報(bào)每月整理監(jiān)測(cè)成果報(bào)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工項(xiàng)目部等單位。內(nèi)容應(yīng)包括:監(jiān)測(cè)平 面圖、監(jiān)測(cè)斷面圖,各測(cè)點(diǎn)物理量時(shí)程曲線(xiàn),以及觀測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)限值標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)位,還包 括近期發(fā)展情況。十二 . 施工過(guò)程對(duì)四周建筑物的保護(hù)及應(yīng)急措施(一施工過(guò)程中對(duì)周邊建(構(gòu)筑物影響最大的是降水,降水會(huì)造成周邊建(構(gòu) 筑物下土層中的水流失,容易引起土體沉降,對(duì)建(構(gòu)筑物造成安全隱

28、患。因此,在施工場(chǎng)地周邊設(shè)臵水位觀察井及回灌井,監(jiān)測(cè)水位觀察井的水頭情況,若 水位沉降超過(guò) 3米,即用回灌井進(jìn)行回灌。(二施工過(guò)程中全程監(jiān)測(cè)四周建(構(gòu)筑物根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況制定合理的監(jiān)測(cè)方案.按監(jiān)測(cè)方案要求設(shè)臵監(jiān)測(cè) 點(diǎn),全程重點(diǎn)監(jiān)測(cè)地鐵 4號(hào)線(xiàn)隧道的沉降與水平位移及地鐵 4號(hào)線(xiàn)四周的水位變化。 (三按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行監(jiān)測(cè)和信息反饋,遇特殊天氣或監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異?；蚪咏鼒?bào)警值 時(shí),要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)密度.及時(shí)反饋信息。若監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)異常,應(yīng)即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,及時(shí)采取 相應(yīng)措施,迅速控制事態(tài)發(fā)展并分析引起異常的原因。在確認(rèn)措施有效后方可繼續(xù)進(jìn)行 施工。(四對(duì)周邊環(huán)境、管線(xiàn)的安全巡查措施1. 巡查任務(wù)與要求(1

29、巡檢的重點(diǎn)根據(jù)周邊環(huán)境、管線(xiàn)的變化進(jìn)而發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程及安全管理中可能存 在的隱患、有害與危險(xiǎn)因素、缺陷等進(jìn)行查證,以確定隱患或有害與危險(xiǎn)因素、缺陷的 存在狀態(tài),以及它們轉(zhuǎn)化為事故的條件,以便制定整改措施,消除隱患和有害與危險(xiǎn)因 素,確保周邊環(huán)境與管線(xiàn)的安全。(2安全生產(chǎn)巡檢應(yīng)貫徹領(lǐng)導(dǎo)與施工人員相結(jié)合的原則,通過(guò)采取有組織的、個(gè)別 的、日常的巡視方式來(lái)實(shí)現(xiàn),是經(jīng)常性的安全檢查。(3巡檢對(duì)象的確定應(yīng)本著突出重點(diǎn)的原則,對(duì)于危險(xiǎn)性大、易發(fā)生事故、事故危 害大的建筑物、構(gòu)筑物、管線(xiàn)等應(yīng)加強(qiáng)檢查。本工程的重點(diǎn)是地鐵 4號(hào)線(xiàn)的隧道變形和 周邊道路的沉降。2. 安全生產(chǎn)巡檢的形式(1項(xiàng)目的安全主管或現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理,

30、每天下午對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行一次安全檢查,并填寫(xiě)安全日志。對(duì)查出的問(wèn)題要立即上報(bào)。(2項(xiàng)目經(jīng)理部在項(xiàng)目經(jīng)理或現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下,每周組織有關(guān)管理人員,進(jìn)行周 邊環(huán)境大檢查,并且進(jìn)行評(píng)估和講評(píng)。(3每月公司安全管理部對(duì)施工周?chē)慕ㄖ?、?gòu)筑物等周邊環(huán)境進(jìn)行巡查,重點(diǎn) 地鐵 4號(hào)線(xiàn)隧道的變形情況。3. 安全生產(chǎn)檢查的工作程序(1安全檢查準(zhǔn)備:包括確定檢查對(duì)象、目的、任務(wù);查閱掌握有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的要求;了解檢 查對(duì)象的工藝流程、生產(chǎn)情況、可能出現(xiàn)危險(xiǎn)危害的情況,制定檢查計(jì)劃;安排檢查內(nèi) 容、方法、步驟;編寫(xiě)安全檢查表或檢查提綱;準(zhǔn)備必要的檢測(cè)工具、儀器,書(shū)寫(xiě)表格 可筆記本;挑選和訓(xùn)練檢查人員,并進(jìn)行必

31、要的分工等。(2實(shí)施安全檢查:訪(fǎng)談。與有關(guān)人員談話(huà)來(lái)了解周邊環(huán)境變化的情況。查閱文件和記錄。檢查設(shè)計(jì)文件,原始資料等?，F(xiàn)場(chǎng)觀察。到施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)榭粗車(chē)鷺?gòu)筑物、建筑物、管線(xiàn)等是否有異常。 儀器測(cè)量。利用一定的檢測(cè)檢驗(yàn)儀器設(shè)備,對(duì)周?chē)沫h(huán)境狀況進(jìn)行測(cè)量,以發(fā)現(xiàn) 隱患。(3通過(guò)分析判斷掌握情況(獲得信息之后,就要進(jìn)行分析、判斷和檢驗(yàn)。必要 時(shí)可以通過(guò)儀器檢驗(yàn)。(4 對(duì)隱患進(jìn)行及時(shí)上報(bào)甲方、 監(jiān)理、 設(shè)計(jì)院及政府相關(guān)部門(mén), 共同提出解決方案。 十三 . 建立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu),明確責(zé)任分工本工程成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng),項(xiàng)目副經(jīng)理、總工為副組長(zhǎng),各部門(mén)施工負(fù)責(zé)人為 組員的施工事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組,下設(shè):通信聯(lián)絡(luò)組、

32、技術(shù)支持組、保衛(wèi)協(xié)助組、應(yīng)急救 援組、安全檢查組、物資保障組等 6個(gè)應(yīng)急處理小組。項(xiàng)目部應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)如下:組長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理 副組長(zhǎng)： 項(xiàng)目副經(jīng)理 副組長(zhǎng)：項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人 通 訊 聯(lián) 絡(luò) 組 技 術(shù) 支 持 組 保 衛(wèi) 協(xié) 助 組 應(yīng) 急 救 援 組 安 全 檢 查 組 物 質(zhì) 保 障 組 各應(yīng)急組織的分工職責(zé)如下： （一）應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 負(fù)責(zé)指揮、協(xié)調(diào)和組織事故的應(yīng)急救援工作，解決事故救援及調(diào)查處理工作中的問(wèn) 題；及時(shí)檢查應(yīng)急救援預(yù)案的落實(shí)情況，做出相應(yīng)的決策。 1.應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)任項(xiàng)目應(yīng)急救援總指揮，其職責(zé)： （1）分析緊急狀態(tài)確定相應(yīng)報(bào)警級(jí)別，根據(jù)相關(guān)危險(xiǎn)類(lèi)型、潛在后果、現(xiàn)有資源控 制緊急情況的行動(dòng)類(lèi)型； （2）指揮、協(xié)調(diào)應(yīng)急響應(yīng)行動(dòng)； （3）與項(xiàng)目外應(yīng)急響應(yīng)人員、部門(mén)、組織和機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)； （4）直接監(jiān)察應(yīng)急操作人員行動(dòng)； （5）最大限度地保證現(xiàn)場(chǎng)人員和救援人員及相關(guān)人員的安全； （6）應(yīng)急響應(yīng)組織的啟動(dòng)； （7）應(yīng)急評(píng)估、確定升高或降低應(yīng)急警報(bào)級(jí)別； （8）向上級(jí)部門(mén)及領(lǐng)導(dǎo)通報(bào)事故情況，決定請(qǐng)求外部援助； （9）決定應(yīng)急措施，決定事故現(xiàn)場(chǎng)外影響區(qū)域的安全性。 2.應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)職責(zé)： （1）協(xié)助應(yīng)急總指揮組織和指揮應(yīng)急操作任務(wù)； （