東風(fēng)二汽實(shí)習(xí)報(bào)告(完整版)

1、生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告生 產(chǎn) 實(shí) 習(xí) 課程名稱 生 產(chǎn) 實(shí) 習(xí) 題目名稱 二汽生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué)生學(xué)院 機(jī)電工程學(xué)院 專業(yè)班級 10級車輛(2)班 學(xué) 號 3110000XXX 學(xué)生姓名 XX 指導(dǎo)教師 XXX 2013 年 5 月 8 日 摘 要 俗話說：實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在學(xué)校里面我們只學(xué)到了枯燥的理論知識，對于生產(chǎn)幾乎是一個陌生的概念，而實(shí)習(xí)是架在理論和實(shí)踐之間的一座橋梁，通過這座橋梁我們才能更好的將所學(xué)習(xí)的理論知識和生產(chǎn)聯(lián)系起來，從而在將來能夠更好的適應(yīng)社會工作。生產(chǎn)實(shí)踐是我們不可或缺的一課。根據(jù)學(xué)校的安排，我們這學(xué)期在東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機(jī)廠及其局部附屬加工工廠進(jìn)行了兩個星期的實(shí)習(xí)

2、。本文簡述了此次湖北十堰二汽實(shí)習(xí)過程中的所見所得，文中有對實(shí)習(xí)工廠所見的實(shí)習(xí)記錄，也有對所記錄資料的分析與總結(jié)。在理論知識的基礎(chǔ)上，通過實(shí)習(xí)同參觀也對傳統(tǒng)的機(jī)械加工有了一個基本的認(rèn)識，常見的機(jī)械加工如車削、鉆削、鏜削、刨削、銑削和磨削等，見習(xí)讓我也更加鞏固到了自己對理論知識的理性認(rèn)識。而各種不同的加工方式適用不同的場合，又結(jié)合刀具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這樣我們可以完成各種復(fù)雜零件的加工。很多零部件生產(chǎn)都采用傳統(tǒng)的機(jī)械加工，節(jié)約成本。另外，在東風(fēng)公司也不乏很多先進(jìn)的加工中心，以及先進(jìn)的制造技術(shù)，比如車身的機(jī)械手的自動焊接?？偟膩碚f，透過這次實(shí)習(xí)，加深同學(xué)們對發(fā)動機(jī)知識的理解和認(rèn)識，對自動化設(shè)備及器材比較直

3、觀而感性的認(rèn)知，理論聯(lián)系實(shí)際；為了培養(yǎng)我們的設(shè)計(jì)思想和動手能力，對自動化設(shè)計(jì)及運(yùn)行有宏觀的把握，整體提高我的綜合設(shè)計(jì)，局部掌控的能力；為了以后能更好的勝任工作，了解自動化在我國以致世界發(fā)展的具體概況，同時樹立我們遠(yuǎn)大的理想和抱負(fù)；另外，我們還可以趁這次實(shí)習(xí)，讓同學(xué)們能夠更多、更好的交流，學(xué)會與人相處，達(dá)到專業(yè)的空前團(tuán)結(jié)與統(tǒng)一。所以，這次實(shí)習(xí)意義非常重大。 目 錄1、生產(chǎn)實(shí)習(xí)目的和意義41.1 生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的41.2 生產(chǎn)實(shí)習(xí)的意義41.3 生產(chǎn)實(shí)習(xí)的要求42、二汽實(shí)習(xí)的內(nèi)容22.1東風(fēng)汽車有限公司概況52.2 二汽實(shí)習(xí)的內(nèi)容62.3 實(shí)習(xí)準(zhǔn)備 .63、實(shí)習(xí)內(nèi)容73.1、6100車間73.2、活

4、塞軸瓦公司83.3、變速箱廠113.4、征夢專用車123.5、神宇車輛公司123.6、機(jī)修車間（刀具）143.7、車身廠143.8、軸類車間（凸輪軸）143.9、dci11車間153.10、dci11裝配車間163.11、華迪公司163.12、軸類車間（曲軸）173.13、機(jī)修車間（機(jī)械加工）183.14、軸類車間（連桿）183.15、缸體車間（4H）193.16、博物館203.17、展廳2213.18、輕型發(fā)動機(jī)公司233.19、缸體工藝243.20、日式管理254、實(shí)習(xí)總結(jié) 271 、生產(chǎn)實(shí)習(xí)目的和意義1.1 生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的（1）通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)加深學(xué)生對所學(xué)專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)

5、識，激發(fā)學(xué)生為振興中華而勤奮學(xué)習(xí)的熱情；（2）通過在工廠觀察和分析機(jī)械產(chǎn)品從原材料到成品的過程，拓展專業(yè)視野，把所學(xué)的知識條理化、系統(tǒng)化，學(xué)到書本上不能學(xué)到的專業(yè)知識；（3）做到理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決工程實(shí)際問題的能力，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)；（4）改變傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的方式，增加互聯(lián)網(wǎng)上制造業(yè)生產(chǎn)情況的調(diào)查和學(xué)生自主實(shí)習(xí)的內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的能力，觀察分析問題的能力、理論聯(lián)系實(shí)際的能力，使學(xué)生的知識產(chǎn)生一次質(zhì)的飛躍。1.2 生產(chǎn)實(shí)習(xí)的意義機(jī)電、微電、車輛工程專業(yè)的學(xué)生通常要經(jīng)過以下幾個方面的實(shí)踐環(huán)節(jié)，即普通勞動實(shí)踐、教學(xué)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐、研究項(xiàng)目實(shí)踐、工程訓(xùn)練實(shí)踐和工業(yè)生產(chǎn)實(shí)

6、踐，生產(chǎn)實(shí)習(xí)就是其中重要的工業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是機(jī)電、微電、車輛工程專業(yè)必修的一門主課，是對學(xué)生的一次綜合能力的主訓(xùn)練和培養(yǎng)。車輛工程專業(yè)培養(yǎng)培養(yǎng)設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)和研究的高級工程技術(shù)人才，通過此次系統(tǒng)的理論和時間訓(xùn)練，學(xué)校產(chǎn)品制造過程的基本理論和有關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)方法，學(xué)習(xí)制造技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用，掌握有關(guān)工藝和工程方面的知識。理論聯(lián)系實(shí)際，在企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)中學(xué)習(xí)，不但學(xué)到工程技術(shù)方面的知識，而且學(xué)習(xí)了企業(yè)管理方面的知識。1.3 生產(chǎn)實(shí)習(xí)的要求（1）熟悉產(chǎn)品的制造過程及相關(guān)的工藝文件；（2）深入分析典型零件的機(jī)械加工工藝過程及其所在部件的裝配工藝過程；（3）深入了解典型零件重點(diǎn)工序所用設(shè)備、刀具

7、、夾具、量具和其它輔具的工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；（4）了解產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)時所用的量具、儀器結(jié)構(gòu)和工作原理；（5）了解技術(shù)改造方面的新情況，以及數(shù)控機(jī)床、加工中心在生產(chǎn)中的應(yīng)用情況；（6）了解生產(chǎn)組織和技術(shù)管理方式方法，以及保證生產(chǎn)安全的防護(hù)措施。2 、二汽實(shí)習(xí)的內(nèi)容2.1東風(fēng)汽車有限公司概況東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。進(jìn)入新世紀(jì)，東風(fēng)公司秉承“關(guān)懷每一個人，關(guān)愛每一部車”的企業(yè)經(jīng)營理念，按照“開放合作，自主發(fā)展，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的新世紀(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，經(jīng)過多輪業(yè)務(wù)重組后，公司治理更加科學(xué)、高效，主業(yè)更加突出、清晰，管理水平顯著提高，經(jīng)營質(zhì)量顯著改善，企業(yè)效益顯著提升

8、，競爭實(shí)力顯著增強(qiáng)。 從2001年至2006年，東風(fēng)公司的銷售量由26.5萬輛增加到93.2萬輛，增長了3.5倍；銷售收入由458億元增加到1416億元，增長了3.1倍；截至2006年底，東風(fēng)公司總資產(chǎn)達(dá)到1899億元人民幣，凈資產(chǎn)達(dá)到884億元人民幣，員工總數(shù)為11.4萬人；2007年，東風(fēng)公司位居中國企業(yè)500強(qiáng)第21位，中國制造業(yè)500強(qiáng)第4位。 東風(fēng)公司發(fā)展經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、快速成長、改革調(diào)整和開放發(fā)展四個階段，主要基地分布在十堰、襄樊、武漢、廣州等地，主營業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件和汽車裝備。東風(fēng)公司的行政中心設(shè)在九省通衢的武漢。 2004年，東風(fēng)公司將旗下的東風(fēng)汽車有限公司

9、、神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)電動車輛股份有限公司、東風(fēng)越野車有限公司等主要業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，成立了東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，并于2005年12月在香港聯(lián)交所成功上市。從建廠開始，東風(fēng)公司就矢志不渝地堅(jiān)持自主創(chuàng)新，東風(fēng)公司的發(fā)展史就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。經(jīng)過多年建設(shè)，東風(fēng)構(gòu)建了強(qiáng)大的自主開發(fā)體系，在商用車領(lǐng)域，具備了從整車匹配、車身開發(fā)、發(fā)動機(jī)開發(fā)到部分關(guān)鍵零部件總成的開發(fā)能力，綜合實(shí)力位居國內(nèi)領(lǐng)先水平。在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)形成了國產(chǎn)化開發(fā)、適應(yīng)性開發(fā)，部分關(guān)鍵零部件總成開發(fā)的能力，并逐步掌握了在平臺基礎(chǔ)上開發(fā)整車技術(shù)。近年來，向市場相繼推出東風(fēng)天龍、東風(fēng)大力神等系列商用車新品，東風(fēng)猛士

10、等系列軍車新品，東風(fēng)MPV、東風(fēng)景逸、東風(fēng)SUV等系列自主品牌乘用車新品，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞等系列合資品牌乘用車新品。東風(fēng)公司以“把東風(fēng)打造成為國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造同業(yè)中國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率；實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、員工和社會長期創(chuàng)造價值”為事業(yè)夢想，以“建設(shè)永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”為愿景，致力于把一個自主開放、可持續(xù)發(fā)展、具有國際競爭力的東風(fēng)公司推向世界。2.2 二汽實(shí)習(xí)的內(nèi)容 重點(diǎn)實(shí)習(xí)工廠是二汽發(fā)動機(jī)廠，此外還安排參觀汽車總裝廠、鑄造一廠、設(shè)備制造廠、車身廠、車架廠、緊固件公司等單位。2.3.實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

11、2.3.1.實(shí)習(xí)動員 2013-4-5，機(jī)電工程學(xué)院相關(guān)帶隊(duì)老師給機(jī)電的全體同學(xué)開了實(shí)習(xí)動員大會，在會議中，老師講解了實(shí)習(xí)的時間，地點(diǎn)，目的，及要求。還著重強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的安全問題。 2013-4-14,全體同學(xué)抵達(dá)湖北十堰東風(fēng)汽車有限公司（二汽），同學(xué)們熱情高漲，理論聯(lián)系實(shí)際，爭取順利完成實(shí)習(xí)任務(wù)。2.3.2 .實(shí)習(xí)安排 4月13日： 上午坐車去湖北。 時間實(shí)習(xí)時間段實(shí)習(xí)作業(yè)部實(shí)習(xí)工段4.14下午東風(fēng)小學(xué)企業(yè)介紹、安全教育4.15上午6100車間裝配二線1下午活塞軸瓦公司軸瓦14.16上午變速箱廠變速箱1下午征夢專用車征夢4.17上午神宇車輛公司總裝1下午機(jī)修車間磨鋒工段14.18上午車身廠車身

12、下午軸類車間凸輪軸14.19上午dci11車間大馬力機(jī)加1下午裝配車間大馬力裝配14.2上午下午4.21上午下午4.22上午華迪公司華迪2下午軸類車間曲軸14.23上午機(jī)修車間機(jī)械加工1下午軸類車間連桿14.24上午缸體車間4H缸體1下午博物館博物館4.25上午展廳2下午輕型發(fā)動機(jī)公司輕發(fā)1 4月26號：坐火車回學(xué)校。2.3.3 安全教育4月14日下午，發(fā)動機(jī)廠組織我們到49小學(xué)報(bào)告廳開展了有關(guān)入廠安全教育的講座。在這個講座中，講解了實(shí)習(xí)學(xué)生入廠行為規(guī)范，只有以規(guī)矩規(guī)范自己的行為，才能把安全做好！這實(shí)習(xí)學(xué)生入廠行為規(guī)范的內(nèi)容包括以下幾條：1）必須整隊(duì)進(jìn)出廠，按廠內(nèi)標(biāo)示行走，要有組織紀(jì)律性，不能

13、單獨(dú)行動；2）不帶食物進(jìn)廠，不隨意亂扔喝剩的空瓶、紙屑和廢物，不隨地吐痰；3）不準(zhǔn)在廠房周圍、馬路兩側(cè)、車間門口處、綠化草坪坐歇；4）廠區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)打撲克，不準(zhǔn)吸煙；5）生產(chǎn)現(xiàn)場嚴(yán)禁使用照相機(jī)、攝像機(jī)及可拍照的手機(jī)；6）在生產(chǎn)現(xiàn)場不要隨意靠近機(jī)床，特別是旋轉(zhuǎn)設(shè)備；不要停留在吊車臂下，不要在生產(chǎn)現(xiàn)場扎堆圍觀，時刻注意安全；7）在實(shí)習(xí)過程中，不要亂動按鈕、工件、檢測儀器等，并且不準(zhǔn)將作業(yè)指導(dǎo)書從套中取出取走。 3、實(shí)習(xí)內(nèi)容3.1、6100車間發(fā)動機(jī)裝配分內(nèi)裝和外裝，而且各有十七道工序，裝配順序按照由內(nèi)到外，又下到上原則依次裝配。當(dāng)發(fā)動機(jī)零部件運(yùn)到此處時，裝配工人首先將缸體上線，檢測，然后清洗去除其內(nèi)壁

14、以及表面的灰塵和毛坯殘?jiān)凑赵仍O(shè)計(jì)好的工序一步一步完成，每個員工可以同時控制幾個工序。裝配車間的兩條裝配路線分別是：內(nèi)裝N，外裝 W 。其具體裝配工藝流程如下 ：（1）內(nèi)裝線N線 N-1 NQ-互型通用清洗機(jī) N-2缸體上線 N-3裝主軸瓦（上、下半軸瓦 N-4裝曲軸 N-5擰緊主軸承螺栓 N-6裝后油封 N-7裝飛輪殼 N-8裝飛 N-9裝壓盤 N-10裝離合器 N-11裝活塞連桿總成 N-12擰緊連桿螺母 N-13裝正時齒輪 N-14裝凸輪軸 N-15裝正時齒輪室蓋 N-16裝機(jī)油泵 N-17裝機(jī)油殼 （2）外裝線W線 W-1裝油底殼 W-2裝減震器 W-3裝缸蓋總成 W-4預(yù)擰緊缸蓋

15、螺栓 W-5擰緊缸蓋螺栓 W-6裝搖擺軸 W-7裝機(jī)油泵傳動軸 W-8調(diào)氣門間隙 W-9裝噴油器總成 W-10裝汽缸蓋罩 W-11裝空壓機(jī) W-12裝排氣管 W-13裝增壓器 W-14裝增壓器進(jìn)氣管接頭 W-15裝曲軸箱通風(fēng) W-16裝水泵 W-17裝節(jié)溫器 W-18裝風(fēng)扇皮帶輪 W-19裝機(jī)冷器 W-20裝放水閥3.2、活塞軸瓦公司 一般活塞都是圓柱形體，根據(jù)不同發(fā)動機(jī)的工作條件和要求，活塞本身的構(gòu)造有各種各樣，一般將活塞這個小東西分為頭部、裙部和活塞銷座三個部分。 頭部是指活塞頂端和環(huán)槽部分?；钊敹送耆Q于燃燒室的要求，頂端采用平頂或接近平頂設(shè)計(jì)有利于活塞減少與高溫氣體的接觸面積，使應(yīng)

16、力分布均勻。多數(shù)汽油機(jī)采用平頂活塞，有些發(fā)動機(jī)（例如直噴式柴油機(jī)和新型的缸內(nèi)噴注汽油機(jī)）為了混合氣形成的需要，提高燃燒效率，將爆燃減少到最小程度，需要活塞頂端具有較復(fù)雜的形狀，設(shè)有一定深度的凹坑作為燃燒室的一部分。活塞的凹槽稱為環(huán)槽，用于安裝活塞環(huán)。活塞環(huán)的作用是密封，防止漏氣和防止機(jī)油進(jìn)入燃燒室?；钊共渴侵富钊南虏糠?，它的作用是盡量保持活塞在往復(fù)運(yùn)動中垂直的姿態(tài)，也就是活塞的導(dǎo)向部分。 活塞裙部的形狀極有講究，尤其是象轎車一類的輕型乘用車，設(shè)計(jì)者從發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能出發(fā)，常在活塞裙部上動腦筋，以盡量使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊運(yùn)行平穩(wěn)。活塞銷座是活塞通過活塞銷與連桿連接的支承部分，位于活塞裙部的上方

17、。高速發(fā)動機(jī)活塞銷座的特別之處在于銷座孔不一定與活塞在同一中心線平面上，可向一側(cè)偏移一點(diǎn)點(diǎn)，即向作功行程時活塞接觸缸壁的一側(cè)偏移，這樣當(dāng)活塞到上止點(diǎn)變換方向后活塞敲擊缸壁的程度會減少，從而減少了發(fā)動機(jī)噪聲。活塞的工作環(huán)境： 活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。活塞直接與高溫氣體接觸，瞬時溫度可達(dá)2500K以上，因此，受熱嚴(yán)重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時溫度很高，頂部高達(dá)600700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，汽油機(jī)高達(dá)35MPa，柴油機(jī)高達(dá)69MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側(cè)壓力的作用；活塞在氣缸內(nèi)以很高的速度(812m/s)

18、往復(fù)運(yùn)動，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷?；钊谶@種惡劣的條件下工作，會產(chǎn)生變形并加速磨損，還會產(chǎn)生附加載荷和熱應(yīng)力，同時受到燃?xì)獾幕瘜W(xué)腐蝕作用。對活塞的要求：1、要有足夠的強(qiáng)度、剛度、質(zhì)量小、重量輕，以保證最小慣性力。2、導(dǎo)熱性好、耐高溫、高壓、腐蝕，有充分 的散熱能力,受熱面積小。3、活塞與活塞壁間應(yīng)有較小的摩擦系數(shù)。4、溫度變化時，尺寸、形狀變化要小，和汽缸壁間要保持最小的間隙。5、熱膨脹系數(shù)小，比重小，具有較好的減磨性和熱強(qiáng)度?；钊h(huán) (1)介紹： 汽車中有上萬個零件，大至如曲軸、變速箱體，小至彈簧墊圈、螺栓螺帽。每一個零件都有它的作用，象活塞環(huán)這

19、樣的“小不點(diǎn)”，從形狀上看似簡單，重量很輕，價格也很便宜，但作用卻非同小可。缺少了它固然汽車動彈不得，甚至它有一點(diǎn)什么小毛病，汽車也會不正常，要么耗油大，要么動力不足。在整個活塞組與氣缸的配合中，活塞組中真正與氣缸缸壁接觸的是活塞環(huán)，它填補(bǔ)了活塞與氣缸壁間的空隙，以封閉燃燒室，因此它也是發(fā)動機(jī)中最容易磨損的零件?；钊h(huán)一般由鑄鐵做成，有一定彈性，截面有多種形狀，表面有涂層以增加磨合性能。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時活塞會受熱膨脹，因此活塞環(huán)有開口間隙，安裝時為了保持密封性，要將各活塞環(huán)的開口間隙位置錯開。一個活塞往往有三至四個活塞環(huán)，它們按照作用的不同，分為氣環(huán)和油環(huán)兩大類。氣環(huán)裝在活塞頭部上端的環(huán)槽內(nèi)，用

20、來防止漏氣，將活塞頭部的熱量傳遞到氣缸壁，疏散活塞的熱量。油環(huán)的作用是防止?jié)櫥透Z入燃燒室，將氣缸壁上過量的潤滑油刮回到油底殼，它安裝在氣環(huán)的下方環(huán)槽內(nèi)。 活塞環(huán)是用于崁入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環(huán)，活塞環(huán)分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體；機(jī)油環(huán)則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油。活塞環(huán)是一種具有較大向外擴(kuò)張變形的金屬彈性環(huán)，它被裝配到剖面與其相應(yīng)的環(huán)形槽內(nèi)。往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的活塞環(huán)，依靠氣體或液體的壓力差，在環(huán)外圓面和氣缸以及環(huán)和環(huán)槽的一個側(cè)面之間形成密封。(2)意義活塞環(huán)是燃油發(fā)動機(jī)內(nèi)部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油氣體的密封常用汽車發(fā)動機(jī)有柴油和汽油發(fā)動

21、機(jī)兩種，由于其燃油性能不同，其使用的活塞環(huán)也不盡相同，早期的活塞環(huán)靠鑄造形成，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋼制的高功率活塞環(huán)誕生，且隨著對發(fā)動機(jī)功能，環(huán)境要求的不斷提高，各種先進(jìn)的表面處理應(yīng)用其中，如溶射，電鍍，鍍鉻，氣體氮化，物理沉積，表面涂層，鋅錳系磷化處理等，使活塞環(huán)的功能大大提高。(3)功能 活塞環(huán)作用包括密封、調(diào)節(jié)機(jī)油（控油）、導(dǎo)熱（傳熱）、導(dǎo)向（支承）四個作用。 密封：指密封燃?xì)猓蛔屓紵业臍怏w漏到曲軸箱，把氣體的泄漏量控制在最低限度，提高熱效率。漏氣不僅會使發(fā)動機(jī)的動力下降，而且會使機(jī)油變質(zhì)，這是氣環(huán)的主要任務(wù)； 調(diào)節(jié)機(jī)油（控油）：把氣缸壁上多余的潤滑油刮下，同時又使缸壁上布有薄薄的油膜

22、，保證氣缸和活塞及環(huán)的正常潤滑，這是油環(huán)的主要任務(wù)。在現(xiàn)代高速發(fā)動機(jī)上，特別重視活塞環(huán)控制油膜的作用；導(dǎo)熱：通過活塞環(huán)將活塞的熱量傳導(dǎo)給缸套，即起冷卻作用。據(jù)可靠資料認(rèn)為，活塞頂所受的的熱量中有7080%是通過活塞環(huán)傳給缸壁而散掉的；支承：活塞環(huán)將活塞保持在氣缸中，防止活塞與氣缸壁直接接觸，保證活塞平順運(yùn)動，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油發(fā)動機(jī)的活塞采用兩道氣環(huán)，一道油環(huán)，而柴油發(fā)動機(jī)通常采用兩道氣環(huán)，一道油環(huán)。斷面形狀 桶面環(huán)、錐面環(huán)、內(nèi)倒角扭曲環(huán)、楔形環(huán)和梯形環(huán)、鼻形環(huán)、外臺肩扭曲環(huán)、內(nèi)倒角扭曲環(huán)、鋼帶組合油環(huán)、異向倒角油環(huán)、同向倒角油環(huán)、鑄鐵螺旋撐簧油環(huán)、鋼質(zhì)油環(huán)等。安裝活塞環(huán)

23、時應(yīng)注意1）活塞環(huán)平裝入氣缸套內(nèi)，接口處要有一定的開口間隙。2）活塞環(huán)應(yīng)裝在活塞上，在環(huán)槽中，沿高度方向要有一定的邊間隙。3）鍍鉻環(huán)應(yīng)裝在第一道，開口不要對著活塞頂部的渦流凹坑方向。4）各活塞環(huán)開口在互相錯開120，均不準(zhǔn)對著活塞銷孔。5）錐形斷面活塞環(huán)，安裝時錐面應(yīng)向上。6）一般扭轉(zhuǎn)環(huán)安裝時，倒角或切槽應(yīng)向上；錐面反扭轉(zhuǎn)環(huán)安裝時，仍保持錐面向上。7）安裝組合環(huán)時，應(yīng)先裝軸向襯環(huán)，再裝扁平環(huán)和波形環(huán)。波形環(huán)上、下各裝一片扁平環(huán)，各環(huán)開口應(yīng)相互錯開。3.3、變速箱廠 變速箱體把軸和齒輪等零件聯(lián)為一體，確保其正確的相對位置。箱體屬薄壁殼體件，尺寸大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，形位公差要求較高。變速箱廠主要生產(chǎn)用于

24、卡車與客車的變速箱，。有5/8/6/9/14檔位，扭矩為200N.M2000N.M。 1、 箱體材料為HT150。 、變速箱廠有五個作業(yè)部：同步器作業(yè)部、裝配作業(yè)部、軸一作業(yè)部、軸二作業(yè)部，熱處理作業(yè)部 3、裝配線： a、六檔裝配線概況：六檔裝配線為地拖鏈?zhǔn)窖b配線.負(fù)責(zé)生產(chǎn)：DF6S300、DF6S650720、DF6S900、DF5S1050等品種變速箱變速箱箱體機(jī)械加工工藝過程如下圖所示：裝配流程：圖. 六檔裝配線示意圖b、五檔裝配線：概況：五檔裝配線為輥輪驅(qū)動式裝配線.主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)DF5S360420,DF5S470等變速箱裝配流程： 圖. 五檔裝配線示意圖 不足：變速箱廠內(nèi)軸與孔的裝配

25、完全是靠工人手工進(jìn)行敲打組合，而不是使用機(jī)器進(jìn)行，很容易因?yàn)閭€人原因?qū)е卵b配不合標(biāo)準(zhǔn)；3.4、征夢專用車東風(fēng)征夢(十堰)專用車有限公司由東風(fēng)實(shí)業(yè)和湖北龍彥實(shí)業(yè)公司共同投資成立，該項(xiàng)目已經(jīng)納入實(shí)業(yè)公司三大整車項(xiàng)目之一。據(jù)了解，該公司建成投產(chǎn)后，主要從 事專用車生產(chǎn)、零部件加工、汽車銷售與服務(wù)等項(xiàng)目，與東風(fēng)重、中型車大委改實(shí)行同步生產(chǎn)與配套。項(xiàng)目計(jì)劃一期用地400畝，投資3億元人民幣。2010年 12月竣工投產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)3萬輛工程車、半掛車和特種車的生產(chǎn)能力，年銷售收入15億元以上，實(shí)現(xiàn)稅金1.5億元，并可吸納1200人就業(yè)。3.5、神宇車輛公司整車裝配：(1) 車架總成上線(2) 制動管路系

26、統(tǒng)連接：不采用液壓制動，采用壓縮空氣制動，用空氣棒制動，壓縮空氣泵裝在大油箱旁(3) 裝電動喇叭和牽引座(4) 裝前橋(5) 裝第二前橋(6) 裝后橋(7) 裝中間傳動軸及支撐總成(8) 裝油箱托架、干燥器及儲氣筒(9) 消聲器吊板及減震器總成(10) 翻轉(zhuǎn)車架、裝尾燈及氣喇叭 注：喇叭分為電喇叭和氣喇叭，前者聲音小，后者由壓縮空氣提供聲音來源，很大聲(11) 裝前保險(xiǎn)桿及選換擋臂帶軸套總成(12) 裝轉(zhuǎn)向機(jī)及鋼管總成(13) 裝燃油箱、蓄電池、消聲器(14) 落裝發(fā)動機(jī)機(jī)變速箱總成(15) 連接消聲器進(jìn)氣管、燃油管以及空氣鋼管(16) 裝中冷器總成（廢氣渦輪增壓柴油機(jī)）(17) 裝車身后懸、

27、空濾、膨脹箱及連接器小件(18) 加注潤滑油及潤滑脂(19) 加車輪總成和備胎(20) 落駕駛座總成(21) 連接車身氣路、線束、轉(zhuǎn)向傳動裝置(22) 加注燃油、離合油、動轉(zhuǎn)油、防銹防凍液附：懸架專題鋼板彈簧分為兩種形式：(1)多片簧：由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數(shù)與支承客車的重量相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧使用時間長了以后，各片之間就會互相滑動摩擦產(chǎn)生噪聲。鋼板間的相對摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。(2)少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼

28、板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜，價格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點(diǎn)接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐舒適性。1原理當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當(dāng)車橋與車架互相遠(yuǎn)離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至?xí)聪?。主片卷耳受力?yán)重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包

29、耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。（1）后懸架：后懸架受力大，板簧下部必須有較大的受力面積。（2）前懸架：力作用下來后，由于前部受載不大，因此不須承受較大受力，但前部有駕駛室，板簧上部受力面積大，則平穩(wěn)性好。（3） 主副簧：副簧在上，主簧在下。后懸架行駛時實(shí)際裝載質(zhì)量在很大范圍內(nèi)變化，因此一般是在后懸架中加裝副簧。小載荷時，

30、僅主簧起作用；負(fù)荷增大后，車架相對車橋下移，使車架上的副簧滑板式支座與副簧接觸，主副簧共同參加工作，一起承受載荷而使懸架剛度增大。3.6、機(jī)修車間（刀具）材料：合金工具鋼、碳素工具鋼、高速鋼、硬質(zhì)合金鋼、陶瓷刀具加工工件外表面：車刀、刨刀、銑刀、外表面拉刀加工孔：鉆頭、擴(kuò)孔、鉸孔、鏜孔、內(nèi)表面拉刀螺紋刀：絲錐、攻錐、螺紋車刀、銑刀加工齒輪刀具：插齒刀、滾齒刀、剃齒刀、花鍵拉刀切斷刀：切斷車刀、切斷銑刀整體刀具、鑲齒刀具、復(fù)合類刀具（例：鉆頭加擴(kuò)孔刀，好處在于保證位置，中心線重合）外圓磨床：（用高速旋轉(zhuǎn)砂輪磨）修復(fù)整體類及鑲齒類刀具拉刀有表面涂層：提高刀具表面硬度、耐熱性、耐磨性（TiN氮化鈦）

31、可轉(zhuǎn)位車刀、銑刀：無需進(jìn)行二次修磨（每個刀刃都可轉(zhuǎn)換刃面）3.7、車身廠 為便于制造，車身設(shè)計(jì)時，通常將車身劃分為若干個分總成，各分總成又劃分為若干個合件，合件由若干個零件組成。車身裝焊的順序則是上述過程的逆過程，即先將若干個零件裝焊成合件，再將若干個合件和零件裝焊成分總成，最后將分總成和合件、零件裝焊成車身總成。工藝：（1）車架總成裝配工藝流程：從梁分裝車架裝配裝配緊固鉚接打標(biāo)記鉆孔鉚接翻轉(zhuǎn)（2）連接方式：鉚接，焊接，油壓，沖壓。（3）焊接：氣體保護(hù)焊、電弧焊、點(diǎn)焊、縫焊、CO2Ar混合氣體保護(hù)焊。（4）車架特點(diǎn)：材料16Mn，使用雙層梁的結(jié)構(gòu)，作用為加強(qiáng)強(qiáng)度。3.8、軸類車間（凸輪軸）（一

32、）粗加工：數(shù)控銑床：打孔（中心定位）外圓磨床：粗磨中間軸頸外圓（為了方便以后中心架裝夾定位，中心架在以后的工序中會架住中間主軸頸的，以固定，加工）打標(biāo)記數(shù)控車床：粗車主軸頸外圓，粗車正時齒輪軸頸，粗車臺階前端面及第一主軸頸前端面鉆床：油孔、定位銷孔等（二）精加工：平面磨床：精磨中間主軸頸外圓平面磨床：精磨所有主軸頸外圓（后來的加工都是中心架架住中間主軸頸定位的，不只是兩端頂尖定位，因此要先磨中間主軸頸）數(shù)控磨床：精磨正時齒輪軸頸、臺階前端面及第一主軸頸前端面銑健槽（定位）（裝夾時把鍵插入凸輪軸的鍵槽中進(jìn)行定位）(三）正式加工：數(shù)控磨床：自捷磨凸輪（指不須歷經(jīng)粗精加工，而是一步磨到位成形一個凸輪

33、）每次只磨一個凸輪。這種數(shù)控磨床柔性好，即可加工多種品種，夾具一換，裝夾定位基準(zhǔn)一變，就可加工另一種型號的凸輪軸了（整個加工工序中，最難就在這）零件探傷零件表面光整（去毛刺）零件拋光（用砂帶）3.9、dci11車間（1）dci11發(fā)動機(jī)介紹： dci11 是一種大馬力直列六缸發(fā)動機(jī)，d柴油，c高壓共軌，i電噴技術(shù)，11發(fā)動機(jī)容積；發(fā)動機(jī)擁有四種功率級別：290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。 匹配東風(fēng)天龍、東風(fēng)大力神、工程機(jī)械車； 廠房建于2004年，主要生產(chǎn)dci11四大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸。（2）生產(chǎn)線：缸蓋生產(chǎn)線 缸體生產(chǎn)線 曲軸生產(chǎn)線 凸輪軸生產(chǎn)線 （3）主要零件 氣

34、缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。 缸體：箱體類零件，曲軸、凸輪軸裝在缸體中，缸蓋用螺紋連接在缸體上，凸輪軸安裝在缸體側(cè)面曲軸：能量傳遞:動力-曲軸大端-飛輪-離合器；其中心

35、孔為質(zhì)量中心孔。凸輪軸：其中心孔為幾何中心孔；毛坯長度：960mm1m；進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪直徑比主軸頸?。还ぷ鬟^程：空氣-空氣濾清器-吸氣-噴油-壓縮-燃燒-廢氣進(jìn)入排氣口和水道。缸墊：作用：密封，防止竄氣；噴油器：垂直安在缸蓋上，有6個微孔，噴出高壓霧狀燃油；高壓油泵：為燃油建立高壓，使燃燒更加充分缸孔6個曲軸強(qiáng)度要求高,安全性最高。3.10、dci11車間（裝配） 大馬力車間是發(fā)動機(jī)廠最先進(jìn)的自動生產(chǎn)車間，生產(chǎn)dcill發(fā)動機(jī)，6缸，420馬力，特點(diǎn)是省油。出廠試驗(yàn)出線90%合格，出廠100%合格，采用先進(jìn)的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達(dá)到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術(shù)（將

36、排出的氣體加壓后再利用），配公司生產(chǎn)的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機(jī)床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產(chǎn)大馬力發(fā)動機(jī)3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質(zhì)檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務(wù)器檢測生產(chǎn)線狀況，機(jī)械手自動涂裝。 車間總裝包括內(nèi)裝和外裝兩條生產(chǎn)線：3/4線和1/4 線。其生產(chǎn)流程為： 28 3/4線： 1、活塞分裝線 2、高壓油泵 3、飛輪殼 4、齒輪室總線 5、空調(diào)壓縮機(jī)總線 6、油底殼 7、翻轉(zhuǎn) 8、檢測 9、氣缸罩總成1/4線：1、 噴漆2、 裝外部3、 裝機(jī)冷器4、 裝機(jī)油濾清器5、 點(diǎn)成試漏3.11、華迪公司

37、以發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動空氣壓縮機(jī)作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng)。一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動裝置。 下圖（圖d-zd-21）為一汽車氣壓制動系統(tǒng)示意圖。氣壓制動回路示意圖1.空氣壓縮機(jī) 2.前制動氣室 3.雙腔制動閥 4.儲氣罐單向閥 5.放水閥 6.濕儲氣罐 7.安全閥 8.梭閥 9.掛車制動閥 10.后制動氣室 11.掛車分離開關(guān) 12.接頭 13.快放閥 14.主儲氣罐（供前制動器） 15.低壓報(bào)警器 16.取氣閥 17.主儲氣罐（供后制動器） 18.雙針氣壓表 19.調(diào)壓器 20.氣喇叭開關(guān) 21.氣喇叭

38、由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)（以下簡稱空壓機(jī)）1將壓縮空氣經(jīng)單向閥4首先輸入濕儲氣罐6，壓縮空氣在濕儲氣罐內(nèi)冷卻并進(jìn)行油水分離之后，分成兩個回路：一個回路經(jīng)儲氣罐14、雙腔制動閥3的后腔通向前制動氣室2，另一個回路經(jīng)儲氣罐17、雙腔制動閥3的前腔和快放閥13通向后制動氣室10。當(dāng)其中一個賄賂發(fā)生故障失效時，另一個回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。雙腔制動閥通過制動踏板來操縱。不制動時，前、后制動氣室分別經(jīng)制動閥和快放閥與大氣相通，而與來自儲氣罐的壓縮空氣隔絕，因此所有車輪制動器均不制動。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，制動閥首先切斷各制動氣室與大氣的通道，并接通與

39、壓縮空氣的通道，于是兩個主儲氣罐便各自獨(dú)立地經(jīng)制動閥向前、后制動氣室供氣，促動前、后制動器產(chǎn)生制動。 3.12、軸類車間（曲軸） 曲軸是活塞式發(fā)動機(jī)中最重要的、承受負(fù)載最大的零件之一。它的主要功能是將活塞的往復(fù)運(yùn)動通過連桿變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉(zhuǎn)變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機(jī)本身的配氣機(jī)構(gòu)和相關(guān)的系統(tǒng)（潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等）工作。汽車發(fā)動機(jī)曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。 曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。采用的材料為45鋼，45Mn2和40Cr等。東風(fēng)公司四缸曲軸使用的材料為48MnV,48MnV非調(diào)質(zhì)曲

40、軸用鋼是在碳鋼基礎(chǔ)上通過添加微合金元素來強(qiáng)韌化的一種節(jié)能鋼種。曲軸工藝路線：銑端面、鉆中心孔毛胚檢驗(yàn)銑工藝定位面檢驗(yàn)粗車主軸頸及兩端軸頸檢驗(yàn)精車1、3、4、6主軸頸及小端軸頸精車2、5、7主軸頸，油封軸頸，法蘭外圓及斷面，檢驗(yàn)車平衡塊外圓銑1、12曲柄臂的角向定位面檢驗(yàn)車曲軸連桿軸頸檢驗(yàn)在法蘭盤上鉆鉸工藝孔檢驗(yàn)手鉸工藝孔在油封軸頸上銑右旋回油螺槽在六個連桿軸頸上鉆孔锪球窩鉆油孔清洗檢驗(yàn)中頻淬火檢驗(yàn)半精磨1，7主軸頸檢驗(yàn)磁力探傷精磨連桿軸頸精磨第四主軸頸精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸檢驗(yàn)拋光油封軸頸精磨法蘭外圓檢驗(yàn)銑鍵槽鉆，鉸孔，攻螺紋檢驗(yàn)去毛刺動平衡檢驗(yàn)清洗超差曲軸動平衡檢驗(yàn)校直倒角，去毛刺精車

41、法蘭斷面及退刀槽擴(kuò)，鏜鉸孔粗拋光靜拋光清洗終檢3.13、機(jī)修車間（機(jī)械加工）（1）該車間主要生產(chǎn)鍵、螺母、螺釘之類的小零件。同時負(fù)責(zé)一些部件的維修、臨時件急件的生產(chǎn)。它有三大任務(wù)：備件加工；新產(chǎn)品的試制加工；迂回生產(chǎn)。（2）機(jī)修車間的主要設(shè)備機(jī)床有： 鋸床：原本購買的鋸床只可以加工直徑在150毫米以下的材料，通過改進(jìn)，將夾板加厚，加長，可將被加工材料的直徑提高至400毫米在鋸床上加做一滾道，方便直徑較大的材料的移動將原有的夾緊方式改為通過液壓缸來夾緊通過工裝的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)混流生產(chǎn) 牛頭刨床B665（最大刨削長度為650mm） 根據(jù)材料、進(jìn)刀量、加工余量來選擇刨還是銑，夾緊方式為臺前夾緊。機(jī)床特性

42、：進(jìn)刀量10-15mm，刀具能夠承擔(dān)更大的反作用力，多個同時，多面一次，可加工斜面。 插床B5032（最大查削長度為320mm）： 可以用來插齒輪鍵槽，修理齒輪毛刺，修外圓、死角、非標(biāo)準(zhǔn)圓，成型刀多為自己設(shè)計(jì)利用磁場，將小墊片吸緊，提高生產(chǎn)效率 銑床：臥銑，適用于長形鍵槽加工。（3）機(jī)加的七大原則： 加工基準(zhǔn)面的統(tǒng)一：可減小積累誤差； 選擇正確的裝夾方式； 根據(jù)材料選擇刀具； 刀具角度的選擇： 一般選(5-7)°，它將影響切削量、加工熱量的熱量散發(fā)； 切削速度的選擇：粗加工時速度小，精加工時速度大； 切削量的選擇：精加工時切削量小，粗加工時切削量大； 保證機(jī)床的精度：主要是保證機(jī)床刀

43、具導(dǎo)軌的平行度、平面度、直線度、垂直度、主軸全跳動在要求范圍內(nèi)。3.14、軸類車間（連桿）（1）連桿簡介連桿材料：連桿屬于鍛件，35號錳釩系列合金。連桿類型： A、汽油機(jī)連桿 EQ6100； B、柴油機(jī)連桿 EQ6102； C、康明斯C系列連桿； D、大馬力連桿 dci11連桿。連桿結(jié)構(gòu)： A、大頭-連接曲軸，內(nèi)有瓦槽； B、桿身； C、小頭-連接活塞，內(nèi)有儲油槽，無專門供油裝置，潤滑油從油孔滲入。 桿蓋加工方法：平斷、斜斷、漲斷 連桿組成： A、連桿桿 ； B、連桿蓋 ； C、連桿螺栓 ； D、螺母 ； E、襯套。連桿加工部位：、孔 、面 、瓦槽定位基準(zhǔn)：小頭孔 、端面 、側(cè)面尺寸檢測：大頭

44、孔徑、圓柱度、端面厚度、小頭孔徑、中心距、變形量、扭曲度、稱重。二、工藝流程： 毛坯檢查粗磨兩端面鉆小頭孔小頭孔倒角拉小頭孔 拉兩側(cè)面、凸臺面銑斷拉大頭圓弧面、兩側(cè)面磨頭面鉆螺栓孔粗锪窩座精锪窩座銑鎖瓦槽鉆油孔人工去毛刺鉆連桿蓋沉孔擴(kuò)鉸螺栓孔去毛刺清洗裝螺栓套螺母擰緊力矩并校正粗鏜頭孔大頭孔倒角磨標(biāo)記面壓襯套擠壓襯套襯套孔倒角精磨兩端面半精鏜大頭孔精鏜大頭孔珩磨大頭孔精鏜小頭孔、襯套孔去毛刺、拋光、清洗終檢。3.15、缸體車間（4H）（1）4H缸體簡介4H缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn)具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。（2）加工

45、工藝路線： 粗銑底面、前后端面、瓦蓋結(jié)合面、瓦座側(cè)面，鏜曲軸半圓孔 底平面及主副油道孔加工 銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔 底面孔系及前后端面部分孔系加工 粗鏜缸孔 半精銑前后端面 機(jī)冷器面孔系及斜油孔加工 挺桿側(cè)及頂面部分孔系加工 瓦蓋擰緊、打瓦蓋標(biāo)記 主凸孔、前后端面及孔加工打標(biāo)記（打標(biāo)機(jī)、清洗機(jī)） 缸體吸鐵屑、刷油道 中間清洗 終清洗 人工吸鐵屑 人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋 壓凸輪軸襯套 水套試漏 終檢下線 防銹（3）缸孔的技術(shù)要求： 配缸間隙公差0.03 缸孔直徑公差0.045 缸孔圓柱度公差0.01 干缸套壓入過盈量0.0450.075 缸孔對主軸承孔的垂直度0.053.

46、16、博物館十堰市博物館由中國建筑西南設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，為地上3層建筑。建筑面積1萬平方米，展廳面積4000多平方米，總高3層計(jì)24米，包括展廳、文物庫房、研究 室、報(bào)告廳等設(shè)施。博物館按照科學(xué)、環(huán)保、安全等功能要求進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)。方案以人的抽象的眼睛作為構(gòu)圖的一個出發(fā)點(diǎn)，以象征人類探索和發(fā)現(xiàn)的途徑。博物館簡介基本陳列走入恐龍時代以十堰地區(qū)出土的恐龍、恐龍蛋化石為依托，向觀眾傳播關(guān)于恐龍的科學(xué)知識，如恐龍的生存環(huán)境、恐龍的繁衍、恐龍的種類、恐龍的習(xí)性和恐龍的滅亡之謎。遠(yuǎn)古人類家園以十堰出土的古人類化石、伴生動物化石及石制品為依托，向觀眾普及人類起源、進(jìn)化和文明發(fā)展的知識。仙山瓊閣武當(dāng)山介紹武當(dāng)山的歷史

47、沿革、建筑文化，從獨(dú)特的角度展示世界文化遺產(chǎn)武當(dāng)山古建筑群的文化內(nèi)涵和文化特性。其他有十堰與水、東風(fēng)之路、南水北調(diào)湖北庫區(qū)出土文物展。珍貴藏品恐龍蛋化石十堰恐龍蛋化石數(shù)量大、種類多，埋藏淺，在國內(nèi)外罕見。十堰發(fā)現(xiàn)的“龍蛋共存”現(xiàn)象對研究恐龍的生存及其滅絕等有重要的價值。銅佛像這批流失外地、險(xiǎn)被熔煉的6尊武當(dāng)山銅像，均系銅鑄鎏金，分別是：3尊真武坐像、1尊靈官像、1尊周公站像、1尊桃花站像。玉柄鐵劍出土于新中國成立以來湖北境內(nèi)首次發(fā)現(xiàn)的一處春秋殉人墓地鄖縣喬家院墓群。特色活動與恐龍同行在走入恐龍時代展廳有與霸王龍賽跑、恐龍拼圖的觀眾參與、互動活動，增添了展覽的參與性、趣味性。3.17、展廳展廳里

48、展出了東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠所有生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，型號很多。從建廠到現(xiàn)在生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)都有，從這些發(fā)動機(jī)可以看出隨著科技的發(fā)展發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎沒有改變但是它的控制系統(tǒng)和傳感器發(fā)生了很大的改變。相比以前的發(fā)動機(jī)現(xiàn)在的優(yōu)勢有排量更大、動力更強(qiáng)勁、污染更小、噪聲更小等。（1）、EQ491i多點(diǎn)電噴汽油發(fā)動機(jī)（EQ491i Multi-Point Gasoline Electronic Injection Engine） 型式（Type）直列四缸（4-ln line Cylinder）、四沖程（4-stroke）、頂置凸輪軸（Overhead Cam）、兩氣門（2-Valve）、多點(diǎn)噴射（Multi-Point In

49、jection）； 燃料（Fuel）90# 車用無鉛汽油（90# Gasoline Without Plumbum for Vehicle）； 缸徑×行程（Diameter×Stroke）（mm）90.82×76.95； 排量（Displacement）（L）1.993； 壓縮比（Compression Ratio）87:1； 額定功率/轉(zhuǎn)速（Rated Power/Speed）（kw/r/min）80/5200； 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（Max Torque/Speed）（Nm/r/min）166/3600； 排放標(biāo)準(zhǔn) （Emission Level）EURO ； 長&

50、#215;寬×高（Length×Width×Height）（mm）695×640×705； 重量（weight）140kg；（2）EQD6102 直噴柴油發(fā)動機(jī) 型式（Type）直列六缸（6-ln line Cylinder）、四沖程（4-stroke）、頂置兩氣門（2-Overhead Valve）、直噴（Direct Injection）、自然吸氣（Natural Aspiration）； 燃料（Fuel）0#、10# 車用輕柴油（0#、10# Light Diesel for Vehicle）； 缸徑×行程（Diameter&#

51、215;Stroke）（mm）102×115； 排量（Displacement）（L）5.638； 壓縮比（Compression Ratio）817:1； 額定功率/轉(zhuǎn)速（Rated Power/Speed）（kw/r/min）88/2800； 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（Max Torque/Speed）（Nm/r/min）343/16001800； 排放標(biāo)準(zhǔn) （Emission Level） EURO ； 長×寬×高（Length×Width×Height）（mm）1233×703×994； 重量（weight）500kg；（3）

52、EQ4H 系列發(fā)動機(jī)（EQ4H Engine Series） 型式（Type）直列四缸（4-ln line Cylinder）、四沖程（4-stroke）、四氣門（4-Valve）、水冷（Water-cooling）、電控共軌（Electronically Controlled Common Rail Fuel Injection）、增壓中冷（Supercharged-Inner-Cooling）； 燃料（Fuel）-10#、0# 車用輕柴油（-10#、0# Light Diesel for Vehicle）； 缸徑×行程（Diameter×Stroke）（mm）110×125； 排量（Displacement）（L）4.752； 壓縮比（Compression Ratio）817.5:1； 額定功率/轉(zhuǎn)速（Rated Power/Speed）（kw/r/min）103/2400、118/2400、132/2400、144/2400； 最大扭矩/轉(zhuǎn)速（Max Torque/Speed）（Nm/r/min）500、600、650、650； 排放標(biāo)準(zhǔn) （E