柴油機(jī)基本知識濰柴動力PPT課件

1、柴油機(jī)的能量轉(zhuǎn)換過程燃料的化學(xué)能氣體壓力能機(jī)械能一、基本概念1.什么是柴油機(jī)？ 柴油機(jī)是以柴油為燃料的將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的動力裝置。第1頁/共56頁2.什么叫活塞的死點(diǎn)（或止點(diǎn)）？什么是上死什么叫活塞的死點(diǎn)（或止點(diǎn)）？什么是上死點(diǎn)和下死點(diǎn)？什么是活塞的沖程（行程）？點(diǎn)和下死點(diǎn)？什么是活塞的沖程（行程）？上死點(diǎn)下死點(diǎn)活塞行程S曲軸回轉(zhuǎn)中心曲柄半徑R活塞行程S曲柄半徑R=2第2頁/共56頁曲軸旋轉(zhuǎn)時，活塞所能到達(dá)的兩個極限位置稱作活塞的死點(diǎn)；距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的稱作活塞的上死點(diǎn)；距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的稱作活塞的下死點(diǎn)；上下死點(diǎn)之間的距離稱作活塞的沖程（行程）。第3頁/共56頁3.什么是氣缸壓縮

2、容積？工作容積？氣缸總?cè)菔裁词菤飧讐嚎s容積？工作容積？氣缸總?cè)莘e？積？ 什么是柴油機(jī)的總排量？什么是柴油機(jī)的總排量？壓縮容積Vc工作容積Vs氣缸總?cè)莘eVa第4頁/共56頁活塞位于上死點(diǎn)時其頂部與氣缸蓋底部活塞位于上死點(diǎn)時其頂部與氣缸蓋底部之間的氣缸容積稱作之間的氣缸容積稱作壓縮容積壓縮容積；活塞從上死點(diǎn)移到下死點(diǎn)所掃過的容積活塞從上死點(diǎn)移到下死點(diǎn)所掃過的容積稱作稱作工作容積工作容積；活塞位于下死點(diǎn)時其頂部與氣缸蓋底部活塞位于下死點(diǎn)時其頂部與氣缸蓋底部之間的氣缸容積稱作之間的氣缸容積稱作氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e；所有氣缸的工作容積之和稱為柴油機(jī)的所有氣缸的工作容積之和稱為柴油機(jī)的排量排量。第5頁/共

3、56頁 氣缸壓縮容積、工作容積、氣缸總?cè)莘e和總氣缸壓縮容積、工作容積、氣缸總?cè)莘e和總排量之間的關(guān)系：排量之間的關(guān)系：氣缸總?cè)莘eVa=壓縮容積Vc+工作容積Vs柴油機(jī)排量Va=氣缸數(shù)工作容積VsL第6頁/共56頁按沖程數(shù)分：有四沖程和二沖程。按沖程數(shù)分：有四沖程和二沖程。 四沖程：曲軸旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)四沖程：曲軸旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。 二沖程：曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)二沖程：曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)。按氣缸排列方式分：有直列式、按氣缸排列方式分：有直列式、V V型、型、W W型型和星型排列等。和星型排列等。按氣缸數(shù)分：有單缸機(jī)和多缸機(jī)（二缸和按氣缸數(shù)分：有單缸機(jī)和多缸機(jī)（二缸

4、和二缸以上的）。二缸以上的）。二、柴油機(jī)分類第7頁/共56頁按進(jìn)氣方式：有自然吸氣、增壓和增壓中按進(jìn)氣方式：有自然吸氣、增壓和增壓中冷。冷。按冷卻介質(zhì)分：有水冷和風(fēng)冷柴油機(jī)。按冷卻介質(zhì)分：有水冷和風(fēng)冷柴油機(jī)。 按轉(zhuǎn)速分：有高速機(jī)、中速機(jī)和低速機(jī)。按轉(zhuǎn)速分：有高速機(jī)、中速機(jī)和低速機(jī)。 轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速： n n1000r/min 1000r/min 高速機(jī)高速機(jī) 600r/min600r/minn1000r/min n1000r/min 中速機(jī)中速機(jī) n600r/min n600r/min 低速機(jī)低速機(jī)按用途分：固定用柴油機(jī)和移動式柴油機(jī)。按用途分：固定用柴油機(jī)和移動式柴油機(jī)。第8頁/共56頁三、柴油

5、機(jī)主要性能指主要性能動力性能經(jīng)濟(jì)性能可靠性排放性能維修性能第9頁/共56頁轉(zhuǎn)速功率動力性能指標(biāo)扭矩動力性能指標(biāo)是用來表征做功能力大小的指標(biāo)。 第10頁/共56頁功率：在單位時間內(nèi)柴油機(jī)對外輸出的有效功，單位為kW 。轉(zhuǎn)速：柴油機(jī)曲軸每分鐘所轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，單位為r/min。扭矩：柴油機(jī)對外輸出的有效扭矩轉(zhuǎn)動力矩，單位為Nm Pe=Men/9550 (kW)動力性能指標(biāo)是滿足用戶的配套需求。 第11頁/共56頁經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)機(jī)油消耗率有效熱效率經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)表征柴油機(jī)的工作使用成本。 燃油消耗率第12頁/共56頁有效熱效率：燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)換成有效功的百分?jǐn)?shù)。燃油消耗率：柴油機(jī)單位時間、單位功率所

6、消耗的燃油量，單位為g/(kWh)。機(jī)油消耗率：柴油機(jī)單位時間、單位功率所消耗的機(jī)油量，單位為g/(kWh)。 以上指標(biāo)是發(fā)動機(jī)在臺架試驗中測量考核的指標(biāo)，與用戶的實際情況存在差異，影響的因素也較復(fù)雜。第13頁/共56頁四、四沖程柴油機(jī)基本工作原理柴油機(jī)一個工作循環(huán)由四個工作沖程組成，即：進(jìn)氣沖程壓縮沖程做功沖程排氣沖程柴油機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)是由無限個工作循環(huán)構(gòu)成。在柴油機(jī)四個工作沖程中，只有燃燒做功沖程對外做功，其他三個沖程消耗能量。第14頁/共56頁吸氣沖程 壓縮沖程 做功沖程 排氣沖程 180CA180CA180CA180CA進(jìn)氣閥 排氣閥 第15頁/共56頁進(jìn)氣沖程進(jìn)氣沖程 活塞由上止點(diǎn)向下

7、止活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，進(jìn)氣閥打開，點(diǎn)移動，進(jìn)氣閥打開，排氣閥關(guān)閉。排氣閥關(guān)閉。 在柴油機(jī)進(jìn)氣沖程中，在柴油機(jī)進(jìn)氣沖程中，純凈空氣被吸入氣缸，純凈空氣被吸入氣缸，為柴油燃燒提供氧氣。為柴油燃燒提供氧氣。第16頁/共56頁壓縮沖程壓縮沖程 活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，進(jìn)氣閥和排氣閥移動，進(jìn)氣閥和排氣閥全部關(guān)閉。全部關(guān)閉。 柴油機(jī)壓縮比較大，柴油機(jī)壓縮比較大，壓縮終點(diǎn)時氣缸內(nèi)氣體壓縮終點(diǎn)時氣缸內(nèi)氣體壓力可高達(dá)壓力可高達(dá)35MPa，溫度可達(dá)溫度可達(dá)310340K，為氣缸內(nèi)油氣混和與點(diǎn)為氣缸內(nèi)油氣混和與點(diǎn)火做好準(zhǔn)備。火做好準(zhǔn)備。第17頁/共56頁做功沖程做功沖程 活塞由上止點(diǎn)向下

8、止點(diǎn)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，進(jìn)氣閥和排氣閥同移動，進(jìn)氣閥和排氣閥同時關(guān)閉。時關(guān)閉。 壓縮沖程結(jié)束時噴入燃壓縮沖程結(jié)束時噴入燃燒室內(nèi)的柴油，與高溫高燒室內(nèi)的柴油，與高溫高壓氣體混和并燃燒。燃?xì)鈮簹怏w混和并燃燒。燃?xì)馐軣崤蛎?，推動活塞下移，受熱膨脹，推動活塞下移，對外做功。對外做功。?8頁/共56頁排氣沖程排氣沖程 活塞由下止點(diǎn)向上止活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，進(jìn)氣閥關(guān)閉，點(diǎn)移動，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥打開。排氣閥打開。 通過活塞將廢氣排出通過活塞將廢氣排出氣缸，為下一個工作循氣缸，為下一個工作循環(huán)做好準(zhǔn)備。環(huán)做好準(zhǔn)備。第19頁/共56頁五、柴油機(jī)的基本組成柴油機(jī)的基本組成 機(jī)體組件曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣

9、機(jī)構(gòu)燃油供給系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)啟動系統(tǒng)第20頁/共56頁（一）機(jī)體組件（一）機(jī)體組件【功能功能】各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝備骨架，并各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝備骨架，并作某些系統(tǒng)的組成部分。作某些系統(tǒng)的組成部分?！窘M成組成】氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱、油氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱、油底殼等零部件。底殼等零部件。第21頁/共56頁WD615柴油機(jī)機(jī)體第22頁/共56頁（二）曲柄連桿機(jī)構(gòu)（二）曲柄連桿機(jī)構(gòu)【功能功能】將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為曲軸將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而實現(xiàn)熱能向機(jī)械能的的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而實現(xiàn)熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換；曲軸飛輪組還承擔(dān)著柴油機(jī)功率轉(zhuǎn)換；曲軸飛輪組還承擔(dān)著柴油機(jī)功率輸出的功能。輸出的功能

10、?！窘M成組成】活塞組、連桿組、曲軸飛輪組。活塞組、連桿組、曲軸飛輪組。第23頁/共56頁WD615柴油機(jī)曲柄連桿第24頁/共56頁（三）配氣機(jī)構(gòu)（三）配氣機(jī)構(gòu)【功能功能】定時向柴油機(jī)氣缸內(nèi)提供充足定時向柴油機(jī)氣缸內(nèi)提供充足而干凈的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣而干凈的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣排出氣缸體。排出氣缸體?！窘M成組成】進(jìn)、排氣門、搖臂、凸輪軸、進(jìn)、排氣門、搖臂、凸輪軸、正時齒輪、氣門挺桿、氣門彈簧等。正時齒輪、氣門挺桿、氣門彈簧等。第25頁/共56頁WD615柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)（一）第26頁/共56頁WD615柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)（二）第27頁/共56頁WD615柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)（三）第28頁/共5

11、6頁（四）燃油供給系統(tǒng)（四）燃油供給系統(tǒng)【功能功能】按照柴油機(jī)工作循環(huán)所規(guī)定的按照柴油機(jī)工作循環(huán)所規(guī)定的時間及柴油機(jī)負(fù)荷情況，向柴油機(jī)氣缸時間及柴油機(jī)負(fù)荷情況，向柴油機(jī)氣缸內(nèi)噴入適量的柴油。內(nèi)噴入適量的柴油。【組成組成】柴油箱、低壓油管、輸油泵、柴油箱、低壓油管、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管及噴油器濾清器、高壓油泵、高壓油管及噴油器等零部件。等零部件。第29頁/共56頁WD615柴油機(jī)燃油供給系第30頁/共56頁（五）潤滑系統(tǒng)（五）潤滑系統(tǒng)【功能功能】將清潔的潤滑油以一定的壓力不間將清潔的潤滑油以一定的壓力不間斷地送到柴油機(jī)各摩擦表面或高溫零件冷卻斷地送到柴油機(jī)各摩擦表面或高溫零件冷卻表

12、面，以減少摩擦阻力和零件的磨損，并帶表面，以減少摩擦阻力和零件的磨損，并帶走摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量和金屬屑，以及高溫零走摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量和金屬屑，以及高溫零件所吸收的熱量，保證柴油機(jī)長期可靠工作。件所吸收的熱量，保證柴油機(jī)長期可靠工作?！窘M成組成】滑油泵、滑油濾清器、滑油冷卻器滑油泵、滑油濾清器、滑油冷卻器和滑油管路等。和滑油管路等。第31頁/共56頁WD615柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)第32頁/共56頁（六）冷卻系統(tǒng)（六）冷卻系統(tǒng)【功能功能】對柴油機(jī)的高溫零件進(jìn)行適當(dāng)對柴油機(jī)的高溫零件進(jìn)行適當(dāng)冷卻，以保證其正常的工作溫度，這也冷卻，以保證其正常的工作溫度，這也是保證柴油機(jī)長期可靠工作的必要條件是保證柴油機(jī)長期

13、可靠工作的必要條件之一。之一。【組成組成】水泵、水箱、散熱器及節(jié)溫器水泵、水箱、散熱器及節(jié)溫器和管路等。和管路等。第33頁/共56頁WD615柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)第34頁/共56頁（七）啟動系統(tǒng)（七）啟動系統(tǒng)【功能功能】為柴油機(jī)的啟動提供外部動力，為柴油機(jī)的啟動提供外部動力，并保證啟動的安全性和可靠性。并保證啟動的安全性和可靠性?！窘M成組成】電啟動方式：啟動鑰匙和開關(guān)，電啟動方式：啟動鑰匙和開關(guān)，啟動電源，啟動線路和電動馬達(dá)等。啟動電源，啟動線路和電動馬達(dá)等。第35頁/共56頁WD615柴油機(jī)起動系統(tǒng)第36頁/共56頁（一）柴油機(jī)工況（一）柴油機(jī)工況 顧名思義，柴油機(jī)工況就是指顧名思義，柴油機(jī)工況就

14、是指柴油機(jī)實際運(yùn)行的工作狀況。柴油機(jī)實際運(yùn)行的工作狀況。表征表征內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)可由下式給內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)可由下式給出：出： PeTtqn 式中，式中，Pe為有效功率，為有效功率，Ttq為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩，為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩，n為內(nèi)燃機(jī)的工作轉(zhuǎn)為內(nèi)燃機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。速。 六、柴油機(jī)的基本特性第37頁/共56頁 描述工況的三個參數(shù)只有兩個是描述工況的三個參數(shù)只有兩個是獨(dú)立變量，換句話說，當(dāng)其中任意兩個獨(dú)立變量，換句話說，當(dāng)其中任意兩個參數(shù)固定之后，第三個參數(shù)就可以通過參數(shù)固定之后，第三個參數(shù)就可以通過上式求出。比較常用的是用上式求出。比較常用的是用T Ttqtq與與n n或者或者PePe與與n n兩組

15、參數(shù)來表征內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行兩組參數(shù)來表征內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的工況點(diǎn)。的工況點(diǎn)。 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n n表示內(nèi)燃機(jī)工作過程進(jìn)行表示內(nèi)燃機(jī)工作過程進(jìn)行的速度快慢，的速度快慢， 而而TtqTtq或者或者PePe說明內(nèi)燃說明內(nèi)燃機(jī)發(fā)出功率或承受負(fù)荷能力的大小。機(jī)發(fā)出功率或承受負(fù)荷能力的大小。第38頁/共56頁（二）柴油機(jī)工況分類（二）柴油機(jī)工況分類 內(nèi)燃機(jī)的工作區(qū)域取決于內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)的工作區(qū)域取決于內(nèi)燃機(jī)的用途。用途不同時，工作區(qū)域?qū)⒂泻艿挠猛?。用途不同時，工作區(qū)域?qū)⒂泻艽蟮牟町?。通常將?nèi)燃機(jī)工況分為三類：大的差異。通常將內(nèi)燃機(jī)工況分為三類： 第一類工況第一類工況：特點(diǎn)是柴油機(jī)的功率變特點(diǎn)是柴油機(jī)的功率變化時轉(zhuǎn)速幾

16、乎保持不變。該工況又稱為化時轉(zhuǎn)速幾乎保持不變。該工況又稱為固定式柴油機(jī)工況，如發(fā)電用內(nèi)燃機(jī)等。固定式柴油機(jī)工況，如發(fā)電用內(nèi)燃機(jī)等。此工況屬線工況。灌溉用內(nèi)燃機(jī)，除啟此工況屬線工況。灌溉用內(nèi)燃機(jī)，除啟動和過度工況外，在運(yùn)行過程中負(fù)荷與動和過度工況外，在運(yùn)行過程中負(fù)荷與轉(zhuǎn)速基本均保持不變，稱為點(diǎn)工況。轉(zhuǎn)速基本均保持不變，稱為點(diǎn)工況。第39頁/共56頁 第二類工況第二類工況：其特點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)的功率其特點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速接近于冪函數(shù)關(guān)系。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)作與轉(zhuǎn)速接近于冪函數(shù)關(guān)系。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)作為船用主機(jī)驅(qū)動螺旋槳時，內(nèi)燃機(jī)所發(fā)為船用主機(jī)驅(qū)動螺旋槳時，內(nèi)燃機(jī)所發(fā)出的功率必須螺旋槳吸收的功率相等，出的功率必須螺旋槳

17、吸收的功率相等，而吸收功率又取決于螺旋槳轉(zhuǎn)速的高低，而吸收功率又取決于螺旋槳轉(zhuǎn)速的高低，且與轉(zhuǎn)速成冪函數(shù)關(guān)系。這樣內(nèi)燃機(jī)功且與轉(zhuǎn)速成冪函數(shù)關(guān)系。這樣內(nèi)燃機(jī)功率就呈現(xiàn)一種十分有規(guī)律的變化。該類率就呈現(xiàn)一種十分有規(guī)律的變化。該類工況常被稱為螺旋槳工況或推進(jìn)工況，工況常被稱為螺旋槳工況或推進(jìn)工況，也屬于線工況。也屬于線工況。第40頁/共56頁 第三類工況第三類工況：其特點(diǎn)是功率和轉(zhuǎn)速都其特點(diǎn)是功率和轉(zhuǎn)速都在較大范圍內(nèi)變化，它們之間沒有特定在較大范圍內(nèi)變化，它們之間沒有特定的關(guān)系。汽車及其他陸地運(yùn)輸用內(nèi)燃機(jī)，的關(guān)系。汽車及其他陸地運(yùn)輸用內(nèi)燃機(jī)，都屬于這種工況。此時，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速都屬于這種工況。此時，內(nèi)

18、燃機(jī)的轉(zhuǎn)速取決于行駛速度，可以從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速取決于行駛速度，可以從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到一直變到最高轉(zhuǎn)速；負(fù)荷取決于行駛到一直變到最高轉(zhuǎn)速；負(fù)荷取決于行駛阻力，在同一轉(zhuǎn)速下，從零可以變到全阻力，在同一轉(zhuǎn)速下，從零可以變到全負(fù)荷。內(nèi)燃機(jī)可能的工作區(qū)域就是該種負(fù)荷。內(nèi)燃機(jī)可能的工作區(qū)域就是該種類型內(nèi)燃機(jī)的實際工作區(qū)域，相應(yīng)的工類型內(nèi)燃機(jī)的實際工作區(qū)域，相應(yīng)的工況區(qū)域稱為面工況。況區(qū)域稱為面工況。第41頁/共56頁第42頁/共56頁（三）柴油機(jī)性能特性（三）柴油機(jī)性能特性 所謂柴油機(jī)特性，就是指柴所謂柴油機(jī)特性，就是指柴油機(jī)各性能參數(shù)隨參數(shù)調(diào)整或運(yùn)轉(zhuǎn)油機(jī)各性能參數(shù)隨參數(shù)調(diào)整或運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律。性能指標(biāo)隨運(yùn)

19、行工況變化的規(guī)律。性能指標(biāo)隨運(yùn)行工況變化的特性稱為工況變化的特性稱為性能特性性能特性。用。用來表示特性的曲線叫特性曲線。來表示特性的曲線叫特性曲線。第43頁/共56頁負(fù)荷特性負(fù)荷特性-指轉(zhuǎn)速不變時，柴油指轉(zhuǎn)速不變時，柴油機(jī)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系，機(jī)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系，用曲線的形式表示出來就稱為負(fù)荷用曲線的形式表示出來就稱為負(fù)荷特性曲線。驅(qū)動發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、特性曲線。驅(qū)動發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、水泵等動力裝置的內(nèi)燃機(jī)，風(fēng)機(jī)、水泵等動力裝置的內(nèi)燃機(jī)，都是按照負(fù)荷特性運(yùn)行的。都是按照負(fù)荷特性運(yùn)行的。 第44頁/共56頁速度特性速度特性-指柴油機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)指柴油機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油量調(diào)節(jié)齒

20、條）保持不變的情況構(gòu)（油量調(diào)節(jié)齒條）保持不變的情況下，其主要性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)下，其主要性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。系。 當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時，測當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時，測得的柴油機(jī)速度特性為得的柴油機(jī)速度特性為全負(fù)荷速度特全負(fù)荷速度特性性，簡稱，簡稱外特性外特性；油量低于標(biāo)定位置；油量低于標(biāo)定位置時的速度特性，稱為時的速度特性，稱為部分負(fù)荷速度特部分負(fù)荷速度特性性。第45頁/共56頁 WD615T1-3A柴油機(jī)柴油機(jī)1850r/min負(fù)荷特性和外速度特性負(fù)荷特性和外速度特性柴油機(jī)負(fù)荷 燃油消耗率 第46頁/共56頁 由于外特性上反映了柴油機(jī)由于外特性上反映了柴油機(jī)能夠達(dá)到的最高性

21、能，確定了最大能夠達(dá)到的最高性能，確定了最大功率、最大扭矩以及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，功率、最大扭矩以及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，因而十分重要，所有的發(fā)動機(jī)出廠因而十分重要，所有的發(fā)動機(jī)出廠時都必須提供柴油機(jī)外特性。時都必須提供柴油機(jī)外特性。第47頁/共56頁萬有特性萬有特性-柴油機(jī)幾個主要特性參數(shù)柴油機(jī)幾個主要特性參數(shù)之間相互關(guān)系的綜合特性成為柴油機(jī)的之間相互關(guān)系的綜合特性成為柴油機(jī)的萬有特性。萬有特性。從萬有特性上，可以清晰地了解到內(nèi)從萬有特性上，可以清晰地了解到內(nèi)燃機(jī)在各種工況下的性能，很容易找出燃機(jī)在各種工況下的性能，很容易找出最經(jīng)濟(jì)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。最經(jīng)濟(jì)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。在萬有特性圖上，最內(nèi)層的等燃油消在萬有特性圖上，最內(nèi)層的等燃油消耗率相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的最經(jīng)濟(jì)區(qū)域，耗率相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的最經(jīng)濟(jì)區(qū)域，等值曲線越向外，經(jīng)濟(jì)性越差。等值曲線越向外，經(jīng)濟(jì)性越差。第48頁/共56頁WD615T4柴油機(jī)萬有特性第49頁/共56頁 等燃油消耗率曲線的形狀與位置