地下商業(yè) 日本案例

1、東京火車站八重洲地下街東京火車站八重洲地下街大阪長(zhǎng)堀地下街大阪長(zhǎng)堀地下街地下商業(yè)街經(jīng)典案例地下商業(yè)街經(jīng)典案例日本地下街日本地下街n日本的地下空間開發(fā)非常成功，政府曾經(jīng)提出，要把一個(gè)日本變成10個(gè)日本。n日本大商場(chǎng)樓下幾乎都有地鐵，其地鐵商業(yè)已經(jīng)發(fā)達(dá)到無處不在的程度。日本的地鐵站內(nèi)往往設(shè)有大型百貨商場(chǎng)或超市及其它休閑服務(wù)設(shè)施?？梢哉f，日本人既擁有繁華的“地上澀谷”，也有豐富的“地下生活”。日本地下街日本地下街地下商業(yè)街經(jīng)典案例地下商業(yè)街經(jīng)典案例公共通道公共通道商店商店停車場(chǎng)停車場(chǎng)輔助部分輔助部分輔助部分輔助部分地鐵車站地鐵車站鐵路車站鐵路車站地下街地下街日本地下街日本地下街空間組成空間組成地下商

2、業(yè)街經(jīng)典案例地下商業(yè)街經(jīng)典案例n日本地下街一般由三部分組成公共通道、商店、停車場(chǎng)。日本地下街日本地下街商業(yè)面積配比商業(yè)面積配比城市地下街總面積(M2)公共通道商店停車場(chǎng)機(jī)房等面積(M2)%面積(M2)%面積(M2)%面積(M2)%東京2230824511620.24830821.69152341.13813517.1橫濱896222004722.42693830.13468438.619938.9名古屋1689684697927.84601327.24496126.63101518.4大阪957983607537.74213543.9-01758818.4神戶34252965028.11386

3、740.5-01073531.4京都210381052050.0829239.4-0222610.6地下商業(yè)街經(jīng)典案例地下商業(yè)街經(jīng)典案例日本六大城市地下街組成情況日本六大城市地下街組成情況n日本地下街最大的消費(fèi)特點(diǎn)即時(shí)性、便利性。n調(diào)查顯示，提供便捷購(gòu)物服務(wù)的便利店是地鐵最需要的業(yè)態(tài)，占15.1；其次是書報(bào)亭，占12.2。其它商業(yè)業(yè)態(tài)依次為：自動(dòng)售賣機(jī)、書店、超市、休閑食品、西餅屋、咖啡廳等。n東京地鐵僅便利店就有38家，2004年廣告銷售額362億日元。整個(gè)地鐵商鋪2004年銷售總額約980億日元。日本地下街日本地下街業(yè)態(tài)組成業(yè)態(tài)組成地下商業(yè)街經(jīng)典案例地下商業(yè)街經(jīng)典案例日本地下街日本地下街業(yè)

4、態(tài)組成業(yè)態(tài)組成 名古屋大阪葉斯卡 中央公園梅田虹之町服裝22（18 . 0）52（47.3）52（19.5）72（23.3）鞋帽 化妝品 雜貨10（8.2）15（13.6）43（16.2）41（13.2）文化用品8（6.6）20（18.2）22（8.3）42（13.5）食品39（32.0）3（2.7）38（14.3）34（11.4）飲食35（28.7）17（15.5）97（36.4）109（35.3）其他8（6.5）3（2.7）14（5.3）10（3.2）總計(jì)122（100）110（100）266（100）308（100）地下商業(yè)街經(jīng)典案例地下商業(yè)街經(jīng)典案例*（）中為百分比商業(yè)規(guī)劃上，和地面商

5、業(yè)交叉定位，相輔相成。站點(diǎn)上一般都建有高層商業(yè)建筑。 地下街中間為通道，兩側(cè)為商業(yè)，通道全天開放，到達(dá)車站無需穿越其它用地。 。 連接的建筑和街區(qū)數(shù)量較多，連接兩個(gè)以上的地下鐵和地上鐵（至少是2條線路），同時(shí)連接站點(diǎn)周遍的商場(chǎng)、辦公樓。（1）交通）交通疏導(dǎo)作用疏導(dǎo)作用（2）城市）城市商業(yè)的補(bǔ)充商業(yè)的補(bǔ)充日本地下街日本地下街功能功能地下商業(yè)街經(jīng)典案例地下商業(yè)街經(jīng)典案例東京主要地下商店?duì)I業(yè)額東京主要地下商店?duì)I業(yè)額與地面同類商店比較與地面同類商店比較地下街名稱地下街名稱日用品商品日用品商品飲食店飲食店數(shù)量數(shù)量（個(gè)）（個(gè)）年?duì)I業(yè)額年?duì)I業(yè)額（億日?qǐng)A）（億日?qǐng)A）百分比百分比數(shù)量（個(gè)）數(shù)量（個(gè)）年?duì)I業(yè)額（億

6、年?duì)I業(yè)額（億日?qǐng)A）日?qǐng)A）百分比百分比八重洲八重洲地下地下19117518.312010883地面地面277956100141130100歌舞伎町歌舞伎町地下地下871284.02614.52.5地面地面60532051001826560100新宿西口新宿西口地下地下7278.74.15562.627.2地面地面2721940100101234100池袋東口池袋東口地下地下9182.23.0320.8地面地面6772714100804228100池袋西口池袋西口地下地下4443.64.22843.527.2地面地面1871050100501162100地下商業(yè)街經(jīng)典案例地下商業(yè)街經(jīng)典案例n 下表

7、中可以看出，地下街的營(yíng)業(yè)額比同類地上商店相比是比較小的，只有八重洲地下街比較大，這是因?yàn)闁|京站附近經(jīng)過城市再開發(fā)后，辦公樓、銀行等大型建筑物比較多，加上地價(jià)昂貴，故中小型商店較少，而規(guī)模很大的八重洲地下街中大量中小型商店和飲食店正好作為地上商業(yè)的補(bǔ)充。位置東京都八重洲車站及八重洲大街地下日本新干線東京車站地下，城市道路和廣場(chǎng)下方。有4條地鐵線在此交匯。使用時(shí)間1965現(xiàn)在一期建成時(shí)間1964年，二期建成時(shí)間1973年背景車站前有干線公路，交通擁擠大量行人穿越馬路，行人不安全處于日本經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展時(shí)期，緣于東京奧運(yùn)會(huì)的舉辦和新干線工程的啟動(dòng)，由7家民營(yíng)公司聯(lián)合建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理。目的緩解地區(qū)周邊交通矛

8、盾和確保行人安全效果將地鐵車站與火車站相連接，構(gòu)筑安全步行體系。整個(gè)地下空間與東京火車站和周圍16幢大樓相連通。規(guī)模 占地面積0.35公頃，建筑面積69200平方米，商業(yè)空間面積1.84萬平方米，公共地下通道5000多平方米，商店通道近1.2萬平方米。設(shè)置出入口總數(shù)42個(gè)，每個(gè)出入口平均服務(wù)面積435平方米，室內(nèi)任何一點(diǎn)到出入口的最大距離30米。地下建設(shè)深度3層。 地下1層（店鋪、公共通道等）：2.9萬平方米 地下2層（停車場(chǎng)、輔助用房等）：2.5萬平方米 地下3層（設(shè)備房、輔助用房等）：1.1萬平方米日本地下街日本地下街地下商業(yè)街經(jīng)典案例地下商業(yè)街經(jīng)典案例東京火車站八重洲地下街東京火車站八重

9、洲地下街空間結(jié)構(gòu)總體上呈I型布局，與城市道路走向吻合，其南北向長(zhǎng)約440米，東西向長(zhǎng)約300米，最寬80米。具體布局地下一層主要以商業(yè)街為主，主要為出租店鋪，早期店鋪總數(shù)169個(gè)，其中服飾店95個(gè)，飲食店63個(gè)，休閑服務(wù)店11個(gè)；后發(fā)展服裝、食品、電器商店，以及餐館、酒吧、咖啡座等。地下二層布置停車庫(kù)，停車庫(kù)被東京高速路分隔成2部分，均通過緩沖車道與高速路銜接，左進(jìn)左出設(shè)置四個(gè)銜接出入口，設(shè)置停車位516個(gè)，日均停車數(shù)量1500個(gè)；地下三層主要為設(shè)備用房。整個(gè)地下空間與東京車站和周圍16幢大樓相連通景觀地下街內(nèi)，設(shè)有“花之廣場(chǎng)”、“石之廣場(chǎng)”、“光之廣場(chǎng)”、“水之廣場(chǎng)”等4處休息空間。人流量建

10、成后，平均每天的人流量15萬人，其中約四分之一約3.1萬人會(huì)在地下商業(yè)街消費(fèi)，主要以飲食為主?，F(xiàn)在，每天經(jīng)過這里的人流高達(dá)45萬人次（東經(jīng)車站的人流量是每天80萬左右），平均每天接待顧客4.4萬人次。投資回報(bào)期11年后收回投資。年?duì)I業(yè)額年?duì)I業(yè)額150億日元，每年的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)可達(dá)5億日元。地下商業(yè)街經(jīng)典案例地下商業(yè)街經(jīng)典案例東京火車站八重洲地下街東京火車站八重洲地下街位置大阪市中心地區(qū)長(zhǎng)堀地下使用時(shí)間1997現(xiàn)在背景商業(yè)中心交通矛盾突出（交通擁擠、停車場(chǎng)不足）結(jié)合地鐵的興建，開發(fā)利用地下空間。目的使所有人利用方便（便于輪椅使用的電梯，利用光和聲音引導(dǎo)避難系統(tǒng)等）將舒適的大自然資源引入到地下空間（利

11、用自然光、制造流水效果）作為未來的交通樞紐（大規(guī)模停車場(chǎng)、連接5個(gè)地鐵站）效果改善了地面交通問題、有效利用了地鐵車站的5個(gè)連接通道、提供了明亮干凈的地下空間環(huán)境、提升了周邊地區(qū)的商業(yè)品質(zhì)規(guī)模全長(zhǎng)760米（一說是2000米），總面積8.2萬平方米（公共通道、廣場(chǎng)1.6萬平方米，停車場(chǎng)4.5萬平方米，店鋪1萬平方米）地下4層（B1地下街，B2-B4地下停車場(chǎng)）在地下街中，任意一點(diǎn)距安全地點(diǎn)的距離不超過25米。日本地下街日本地下街大阪長(zhǎng)堀地下街大阪長(zhǎng)堀地下街地下商業(yè)街經(jīng)典案例地下商業(yè)街經(jīng)典案例具體布局 一層是集商業(yè)、飲食和人行公共步道為一體的地下步行商店街（商業(yè)街內(nèi)有店鋪100余家）； 二三層為地下

12、車庫(kù)（地下停車場(chǎng)有停車位1030個(gè)。）； 四層為換乘系統(tǒng)，最深處達(dá)50米。景觀 在寬11米的公共地下步道的上方，設(shè)置了8個(gè)天窗，呈波浪形連接在一起，長(zhǎng)達(dá)260米，將太陽光引入地下空間，在地面上也形成一處獨(dú)特的景觀； 設(shè)置了若干個(gè)專業(yè)區(qū)，如美食城、便服城、時(shí)尚城等 8個(gè)廣場(chǎng)，如水鐘廣場(chǎng)、觀月廣場(chǎng)、瀑布廣場(chǎng)等，為顧客提供了多處休憩、觀賞空間，使人們即使在地下也很快地識(shí)別和知道自己所處的方位。服務(wù)設(shè)施 在各廣場(chǎng)設(shè)置的導(dǎo)向板，使用日、漢、英、朝四國(guó)文字； 除自動(dòng)扶梯外，還設(shè)置了自動(dòng)步道，通向地鐵車站； 在公共廁所中，除為殘疾人提供無障礙設(shè)施外，還增加了為婦女和兒童服務(wù)的設(shè)施。日本地下街日本地下街大阪長(zhǎng)

13、堀地下街大阪長(zhǎng)堀地下街地下商業(yè)街經(jīng)典案例地下商業(yè)街經(jīng)典案例經(jīng)典車站商業(yè)案例經(jīng)典車站商業(yè)案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例 日本京都火車站日本京都火車站成功要點(diǎn) 傳統(tǒng)與創(chuàng)新的結(jié)合，古典與現(xiàn)代的統(tǒng)一 國(guó)際城市的主題公園 交通樞紐與商業(yè)中心雙重角色n空間結(jié)構(gòu) 占地38076平方米，總建筑面積237689平方米，地下3層，地上飯店部分16層，百貨商店部分12層，塔屋1層，高達(dá)60米。 n商業(yè)業(yè)態(tài)酒店、化妝品商店、男女服裝店、兒童用品店、珠寶鐘表店、臥室用品店、美容室、攝影室、雜貨店、外語培訓(xùn)學(xué)校，包括中國(guó)餐館在內(nèi)的各色餐館、古董店、食品店，郵送業(yè)務(wù)點(diǎn)、旅行社、證券交易所、美術(shù)館、劇院等。n京都火

14、車站已經(jīng)不是一個(gè)純粹的火車站，是城市的大型開敞式露天舞臺(tái)，古城全景的觀賞點(diǎn)。經(jīng)典車站商業(yè)案例經(jīng)典車站商業(yè)案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例 日本京都火車站日本京都火車站經(jīng)典車站商業(yè)案例經(jīng)典車站商業(yè)案例京京都都火火車車站站平平面面圖圖經(jīng)典車站商業(yè)案例經(jīng)典車站商業(yè)案例成功要點(diǎn)面積龐大的新宿車站以其巨大的人流量為車展帶來了極大的商業(yè)潛力，車展本身及周邊健全的服務(wù)設(shè)施為促進(jìn)了車站商業(yè)的發(fā)展。國(guó)外火車站經(jīng)典案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例日本新宿車站日本新宿車站 新宿車站是世界上最繁忙的火車站之一,共有十一條鐵路線經(jīng)過，每天有超過了300萬人次的旅客經(jīng)過這里。這樣的運(yùn)輸量引發(fā)了周邊地區(qū)極大的商業(yè)潛力,在車站

15、東邊形成了新宿中央商務(wù)區(qū)和日本最大的零售和休閑區(qū)。經(jīng)典車站商業(yè)案例經(jīng)典車站商業(yè)案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例日本新宿車站日本新宿車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)新宿車站出口分為西口，東口，南口等個(gè)方向，西口和東口都有幾個(gè)通路。同時(shí)，有地下道把廣大范圍連接著。2棟超高層的業(yè)務(wù)大樓（市政廳），44萬平方米的商業(yè)設(shè)施，住宅，辦公樓和賓館。并設(shè)置了1公頃的人工地基，再次基礎(chǔ)上，建成了4層高的建筑物，1樓市鐵軌及車型空間，2樓市車站設(shè)施及不行空間，3樓是出租汽車及普通投入能源上下車場(chǎng)所。4樓市公共車車相關(guān)設(shè)施及公共停車場(chǎng)。商業(yè)業(yè)態(tài)商業(yè)業(yè)態(tài)44萬平方米的商業(yè)設(shè)施，新宿車站西口地下廣場(chǎng)主要分布著小田急百貨店等

16、向光的百貨店。 東口主要有紀(jì)伊國(guó)屋書店，淳久堂書店等相關(guān)的公共設(shè)施。東南口主要有家具店。南口主要是東京綜合醫(yī)院。新南口主要是時(shí)代廣場(chǎng)。其他出口主要有服裝店，飯店，文化中心，酒店，銀行等。經(jīng)典車站商業(yè)案例經(jīng)典車站商業(yè)案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例美國(guó)中央火車站美國(guó)中央火車站 紐約著名的地標(biāo)性建筑 ，也成為一座公共藝術(shù)館公共藝術(shù)館 。 成功要點(diǎn)成功要點(diǎn)其在城市生活中扮演的決不僅僅是人流集散流通的功能，更是城市的客廳，是城市人約會(huì)見面城市人約會(huì)見面的坐標(biāo)點(diǎn)的坐標(biāo)點(diǎn)。 n內(nèi)部結(jié)構(gòu)挑高的候車大廳、人車分道的設(shè)計(jì)。候車大廳里的主樓梯按照法國(guó)巴黎歌劇院的風(fēng)格，大廳的拱頂由法國(guó)藝術(shù)家黑魯 （Paul

17、 Helleu）根據(jù)中世紀(jì)的一份手稿繪制出黃道12宮圖，共有2500多顆星星，星星的位置由燈光標(biāo)出，一通電源便滿目生輝。 n商業(yè)業(yè)態(tài)成為城市商業(yè)的一個(gè)結(jié)點(diǎn)而不是間隔，站臺(tái)軌道在當(dāng)初建造時(shí)就已深埋地底，使得商氣人氣可在這里匯集。主要商業(yè)業(yè)態(tài)包括餐飲、酒吧、甜品站、書店、博物館、名品服飾、首飾店、劇院等休閑娛樂場(chǎng)所。 n車站落成后，車站附近的公園大道上如雨后春筍般出現(xiàn)了許多飯店、辦公大樓及豪宅，也因此使這里成為當(dāng)時(shí)全曼哈頓島地價(jià)最高的地區(qū)。經(jīng)典車站商業(yè)案例經(jīng)典車站商業(yè)案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例美國(guó)中央火車站美國(guó)中央火車站n大多數(shù)公共交通設(shè)施的建設(shè)大多數(shù)只考慮了交通及使用功能，商業(yè)的因

18、素往往容易被忽略，很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)和交通兩種功能的融合。n成功要點(diǎn)把火車站與購(gòu)物中心完美的結(jié)合，不把交通功能分布在一個(gè)平面上。經(jīng)典車站商業(yè)案例經(jīng)典車站商業(yè)案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例德國(guó)柏林火車總站德國(guó)柏林火車總站n內(nèi)部結(jié)構(gòu)占地1.5萬平方米，呈現(xiàn)出中文草字頭結(jié)構(gòu)。草字頭的一橫，是東西走向的鐵軌。草字頭的兩豎，則是南北方向長(zhǎng)達(dá)160米的五層玻璃鋼建筑。中間為三層“購(gòu)物世界”，實(shí)現(xiàn)商業(yè)與交通的交融。 n商業(yè)業(yè)態(tài)“購(gòu)物世界”有80多家商鋪，購(gòu)物面積大15000平方米，全天24小時(shí)營(yíng)業(yè)，從吃穿用到圖書和報(bào)刊，從名牌產(chǎn)品到普通的文具用品商店，從郵局到旅游服務(wù)中心等，一應(yīng)俱全。 n成功要點(diǎn)將東西

19、向、南北向的火車站臺(tái)分別放置在最底下一層和最上面一層，而將商業(yè)分布在二、三、四層之間，并通過54座自動(dòng)扶梯和34架電梯貫通連接。n柏林火車總站的這一規(guī)劃思路，超越了傳統(tǒng)的交通樞紐規(guī)劃思路，使交通與商業(yè)功能得到更好的融合，提高了每個(gè)樓層的價(jià)值。經(jīng)典車站商業(yè)案例經(jīng)典車站商業(yè)案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例德國(guó)柏林火車總站德國(guó)柏林火車總站經(jīng)典車站商業(yè)案例經(jīng)典車站商業(yè)案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例巴黎里昂機(jī)場(chǎng)高鐵車站巴黎里昂機(jī)場(chǎng)高鐵車站 里昂機(jī)場(chǎng)高鐵車站主要由鐵道月臺(tái)、車站大廳和通往機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)廊三大部分所組成。鐵道月臺(tái)長(zhǎng)度是500公尺，屋頂主要與次要支柱骨架皆為R.C.拱形結(jié)構(gòu)，垂直結(jié)

20、構(gòu)支架則為倒Y字型R.C.支架，中央部分的屋頂是透明玻璃填充在骨肋之間的留空形式，靠外側(cè)的R.C.拱形支架屋頂則披覆金屬板。 常被拿來與一只飛翔的小鳥相比。設(shè)計(jì)者卡洛特拉瓦借助鋼筋混凝土技術(shù)所提供的種種新的表現(xiàn)手法，將一種結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)烈的表現(xiàn)手法，加入到了他們所使用的那些形狀當(dāng)中。經(jīng)典車站商業(yè)案例經(jīng)典車站商業(yè)案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例巴黎里昂機(jī)場(chǎng)高鐵車站巴黎里昂機(jī)場(chǎng)高鐵車站經(jīng)典車站商業(yè)案例經(jīng)典車站商業(yè)案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例巴黎里昂機(jī)場(chǎng)高鐵車站巴黎里昂機(jī)場(chǎng)高鐵車站 車站大廳超大尺寸的屋頂，主要由二項(xiàng)鋼拱梁支撐，同時(shí)也決定了南向與北向的立面形狀，另外兩根鋼鐵梁連接所有

21、屋頂?shù)闹虚g支筋。這四個(gè)鋼鐵梁的跨距皆為100公尺，最后分別由東向與西向收納在造型奇特的混凝土基座之上，而東向混凝土基座則同時(shí)將兩向巨大的鋼梁合并為一，此位置就是里昂機(jī)場(chǎng)鐵道車站的入口起點(diǎn)。 莫斯科地鐵站世界上最漂亮的地鐵，“地下藝術(shù)殿堂”。世界上堪稱最古老的地鐵站，同時(shí)也是世界上效率最高的地鐵站；世界上最深入地底的地鐵站；保留了濃厚的斯大林時(shí)代色彩，是世界上最美麗、最宏偉的地鐵站之一。 經(jīng)典車站商業(yè)案例經(jīng)典車站商業(yè)案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例國(guó)外火車站經(jīng)典案例莫斯科地鐵站莫斯科地鐵站 莫斯科地鐵環(huán)形線于1935年建成通車，現(xiàn)在地鐵總長(zhǎng)達(dá)300多千米，260多個(gè)車站，最深處達(dá)150米，是世界上規(guī)模最大的地下鐵道系統(tǒng)之一. 不同的地鐵車站都有不同的建筑主題和建筑風(fēng)格。五顏六色的大理石、花崗巖、陶瓷和五彩玻璃，鑲嵌出的各種雕像，浮雕，鑲嵌畫和壁畫，在各種構(gòu)思巧妙的燈光照射下，把車站入口和候