參觀考察學(xué)習(xí)的報(bào)告

1、參觀調(diào)查學(xué)習(xí)的報(bào)告 為了提高西咸北環(huán)線勘察設(shè)計(jì)工作質(zhì)量和水平，依照省廳2011年11月2日西咸北環(huán)線勘察設(shè)計(jì)工作專題會(huì)議要求，11月9日至11月12日由我院組織，廳高管處、交通技術(shù)征詢公司、交建集團(tuán)和中交二院等單位參加組成調(diào)查團(tuán)(共計(jì)11人)，對(duì)北京的四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)的建立和運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)展實(shí)地參觀調(diào)查和學(xué)習(xí)交流?，F(xiàn)就調(diào)查情況匯報(bào)如下。一、調(diào)查概況依照省廳要求，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了北京市的四環(huán)路、五環(huán)路及六環(huán)路的重點(diǎn)路段，還參觀了京津塘高速及其復(fù)線、天津津?yàn)I高速及部分城市道路，累計(jì)調(diào)查公路里程約400余公里。為了提高調(diào)查學(xué)習(xí)效果，設(shè)計(jì)院專門邀請(qǐng)了參與北京環(huán)路勘察設(shè)計(jì)工作的北京國(guó)道通公路設(shè)計(jì)研究院，協(xié)助調(diào)查團(tuán)

2、現(xiàn)場(chǎng)介紹工程設(shè)計(jì)方案，并召開了座談會(huì)，就調(diào)查參觀中的有關(guān)征詢題進(jìn)展了廣泛地交流與溝通，獲得了較多珍貴的經(jīng)歷，到達(dá)了預(yù)期目的。二、調(diào)查路段的根本情況1、北京四環(huán)路四環(huán)路于2001年6月全線通車，是北京市城區(qū)的一條環(huán)城快速路，平均距城市中心約8公里，全長(zhǎng)65.3公里。主路雙向8車道，全封閉、全立交，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。輔道雙向4-6車道，同時(shí)埋設(shè)了水、電、氣、熱等7類數(shù)十條市政公用管線約600km。全線設(shè)有完善的交通工程、照明、綠化等設(shè)備。全線共設(shè)橋梁147座，其中立交51座，高架橋7座、跨鐵路橋6座、跨河橋16座、人行天橋42座，通道橋25座。本工程獲建立部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)和北京市長(zhǎng)城杯獎(jiǎng)。2

3、、北京五環(huán)路五環(huán)路是北京市第一條環(huán)城高速公路，2003年10月全線通車。平均距里城市中心約12公里，全長(zhǎng)98.58公里。設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，雙向6車道，部分路段設(shè)置有輔道。批復(fù)概算136.4億元。五環(huán)路共設(shè)立交橋70余座，幾乎聚集了北京已有的各種立交型式，其中占地?cái)?shù)百畝、投資超億元的大型互通式立交多達(dá)13座?？缭綑C(jī)場(chǎng)高速和京順路的五元橋是五環(huán)路上規(guī)模最大的立交橋，占地800多畝，十幾條定向匝道如飄帶般在主橋四周延展，滿足了各個(gè)方向車輛的需求。類似的特大型互通在五環(huán)路上還有7座。3、北京六環(huán)路六環(huán)路是北京市的“公路二環(huán)”，2009年9月全線貫穿。距市中心大約15-20公里，為雙向四車道高

4、速公路，設(shè)計(jì)速度100、120公里/小時(shí)，全長(zhǎng)187.6公里。六環(huán)路是國(guó)內(nèi)目前最長(zhǎng)的環(huán)城高速公路，總投資181億元，連接了等12條首都放射線高速公路以及所有首都放射線國(guó)道和多條城市干道。六環(huán)路全環(huán)貫穿運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著北京高速公路網(wǎng)架構(gòu)根本建成。與設(shè)計(jì)單位交流的主要內(nèi)容為道路(設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn))、立交、平安設(shè)備、效勞區(qū)、收費(fèi)站、橋梁、綠化景觀、交通應(yīng)急救援及排水工程的養(yǎng)護(hù)等征詢題。三、調(diào)查獲得的主要成果1、治理協(xié)調(diào)機(jī)制北京的環(huán)線建立是隨著首都政治、經(jīng)濟(jì)、文化的開展和交通運(yùn)輸需求而不斷開展和完善的，既有的環(huán)線較大地緩解了城市交通擁堵現(xiàn)狀。環(huán)線建立是一項(xiàng)涉及市政、鐵路、林業(yè)、農(nóng)業(yè)、環(huán)保、管網(wǎng)等各部門的系統(tǒng)工程，

5、需要有一個(gè)協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)，工程才能順利施行。各部門的建立和開展規(guī)劃、征地拆遷等都可以給公路建立予以支持，制造良好的建立環(huán)境;公路建立也要結(jié)合實(shí)際，為其它行業(yè)和部門的建立留有合理的開展空間。北京的公路與市政道路建立均由市交通委員會(huì)和規(guī)劃委員會(huì)統(tǒng)一治理，總體上使得公路建立與城市建立和規(guī)劃協(xié)調(diào)的較好。西咸北環(huán)線是西咸新區(qū)的重要根底設(shè)備，與西安國(guó)際化大都市的城市規(guī)劃和開展親密相關(guān)，涉及到各個(gè)方面的協(xié)調(diào)征詢題。因而，建議借鑒我省西三一級(jí)公路建立治理經(jīng)歷，由省政府出面組建工程建立領(lǐng)導(dǎo)小組，各相關(guān)部門作為小組成員，下設(shè)辦公室(可設(shè)在西咸新區(qū)管委會(huì)內(nèi))，統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理工程建立中的嚴(yán)重方案征詢題。2、建立標(biāo)準(zhǔn)與工程

6、規(guī)模北京四環(huán)、五環(huán)距中心城區(qū)較近，區(qū)間交通量較大，均具有明顯的城市快速路性質(zhì);六環(huán)距中心城區(qū)較遠(yuǎn)，過境貨運(yùn)交通量較大，按全立交、全封閉、全線收費(fèi)的高速公路方式進(jìn)展建立和運(yùn)營(yíng)治理。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及設(shè)計(jì)單位介紹，四環(huán)、五環(huán)路大部分路段交通擁堵較嚴(yán)峻。其緣故有三：一是頂峰時(shí)段交通量大，部分路段斷面交通量到達(dá)1015萬輛/晝夜，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路通行才能;其次是部分立交因受條件限制，缺少部分方向的匝道，導(dǎo)致交通組織困難(車輛迂繚繞行，浪費(fèi)道路資源);三是部分立交匝道標(biāo)準(zhǔn)較低，主要是路基寬度較小，大部分為單車道，且硬路肩較窄，一旦車輛在這些匝道上發(fā)生毛病或交通事故，難以進(jìn)展交通疏導(dǎo)，就會(huì)引起嚴(yán)峻的交通擁堵征詢題，

7、進(jìn)而妨礙整個(gè)路段的通過才能，甚至引發(fā)區(qū)域性的交通癱瘓。六環(huán)路存在建立標(biāo)準(zhǔn)偏低的征詢題。全線通車之日，就已有部分路段出現(xiàn)交通擁堵征詢題。主要表如今兩個(gè)方面：第一，采納雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，根本車道數(shù)不滿足通行才能要求(說明交通量預(yù)測(cè)偏向較大);第二，部分路段因在設(shè)計(jì)和建立階段城市化水平較低，路網(wǎng)稀少，立交也少，但在高速公路建立過程中，沿線城鎮(zhèn)化開展迅速，路網(wǎng)增加較多，為此增加了許多標(biāo)準(zhǔn)較低的立交。由于立交間距過密(不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的最小間距)，嚴(yán)峻妨礙主線運(yùn)營(yíng)平安和通行才能，成為新的交通瓶頸。 天津津?yàn)I高速及天津外環(huán)路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高。津?yàn)I高速為雙向6/8車道，外環(huán)路為雙向8/10車道，全立交，立交規(guī)模較大，并設(shè)有輔道,目前運(yùn)營(yíng)情況較好。因而，得出的結(jié)論是中心城市的環(huán)線建立標(biāo)準(zhǔn)要適度超前，充分考慮城市開展帶來的交通量的快速增加;要結(jié)合城市開展規(guī)劃，適當(dāng)預(yù)留一定數(shù)量的立交，以習(xí)慣城市開展的要求;在立交方式的選擇上，要突出效勞功能，滿足各個(gè)方向交通轉(zhuǎn)換的需求;匝道寬度要考慮緊急情況下的交通疏導(dǎo)需求，至少滿足雙車道的總寬度(采納大于3米的硬路肩)。3、立交標(biāo)準(zhǔn)與型式(1)匝道標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)四環(huán)、五環(huán)具有城市道路性質(zhì)，執(zhí)行城市道路標(biāo)準(zhǔn)(比公路標(biāo)準(zhǔn)低);六環(huán)執(zhí)行高速公路標(biāo)準(zhǔn)。平面線形指標(biāo)按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)