交通運(yùn)輸工程學(xué)試題

1、1. 交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展中具有重要地位，請(qǐng)結(jié)合五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)粵東(潮汕)區(qū)域交通現(xiàn)狀進(jìn)行分析并提出發(fā)展建議。（12分） 首先，講一下五種交通方式的優(yōu)缺點(diǎn)：鐵路線(xiàn)的運(yùn)輸；公路面的運(yùn)輸，點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸；水運(yùn)受自然條件（江、海、湖、河）影響較大；航空成本高，運(yùn)力不足；管道專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，只適用于氣體、液體，以及粉狀物體加水稀釋后才能“運(yùn)輸”。粵東（潮汕）區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展史上每一次的大開(kāi)放和大發(fā)展，都伴隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的大建設(shè)和大發(fā)展，每一次開(kāi)放和發(fā)展受制，均受到交通運(yùn)輸事業(yè)滯后直接或間接的制約。目前，粵東（潮汕）區(qū)域交通現(xiàn)狀的現(xiàn)實(shí)一是未能形成科學(xué)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。二是港口設(shè)施建設(shè)投入不足，布局不

2、夠合理。三是鐵路、高速公路、國(guó)省道建設(shè)相對(duì)滯后。四是交通管理職權(quán)分散，未能形成統(tǒng)籌發(fā)展的交通管理格局。五是綜合交通網(wǎng)絡(luò)水平低，城區(qū)交通狀況惡劣。 通過(guò)分析，對(duì)粵東（潮汕）區(qū)域交通的發(fā)展建議是，“十二五”開(kāi)始，圍繞高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)特區(qū)城市和東南沿海門(mén)戶(hù)城市的總體定位，以建設(shè)東南沿海交通航運(yùn)中心為目標(biāo)，以規(guī)劃引領(lǐng)為龍頭，以重大項(xiàng)目為抓手，以區(qū)域合作為依托，以綜合管理為手段，以融資平臺(tái)為支撐,全力推進(jìn)粵東交通一體化，主動(dòng)對(duì)接珠三角和長(zhǎng)三角，加快打通向粵閩贛的內(nèi)陸連接通道，構(gòu)建粵東1小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈，并與珠三角、廈漳泉構(gòu)建3小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈；增強(qiáng)中心城市的集聚和輻射能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通和城市交通順暢對(duì)接，公路

3、、鐵路、航空、水運(yùn)各種運(yùn)輸方式有效銜接相互促進(jìn)。加大市域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，盡快提升城區(qū)交通設(shè)施水平，優(yōu)化城市道路系統(tǒng)布局，形成和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求和區(qū)域中心城市地位相匹配、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系。到“十二五”期末建成以現(xiàn)代化深水大港為依托，以國(guó)家級(jí)公路運(yùn)輸中心為支撐，鐵路與高速公路網(wǎng)絡(luò)銜接配套，客運(yùn)快速化、貨運(yùn)物流化、智能型的區(qū)域交通航運(yùn)中心。2. 試述可持續(xù)交通概念、評(píng)價(jià)指標(biāo)，并舉例說(shuō)明實(shí)現(xiàn)方法。（12分） 交通的可持續(xù)發(fā)展是指城市交通、經(jīng)濟(jì)、資源，環(huán)境相互協(xié)調(diào)， 既能滿(mǎn)足現(xiàn)在的需求， 又不對(duì)未來(lái)構(gòu)成危害的發(fā)展。 一個(gè)可持續(xù)的城市交通系統(tǒng)必須為所有城市居民提供安全以及環(huán)境友好的流動(dòng)性和

4、可達(dá)性。 可持續(xù)城市交通的目標(biāo)是要將環(huán)境、 社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)因素充分融入交通決策過(guò)程中。根據(jù)交通可持續(xù)發(fā)展的原則和目標(biāo) ,其評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容包括以下三個(gè)方面:（1）交通需求適應(yīng)性評(píng)價(jià)。主要涉及交通系統(tǒng)對(duì)居民出行需求的滿(mǎn)足情況和交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平 ,主要有可達(dá)性、 安全性、 便捷性、 經(jīng)濟(jì)性、 公平性、 可靠性等。（2）環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)。主要包括交通系統(tǒng)對(duì)大氣和聲環(huán)境的影響。評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)是大氣污染物和噪聲分析模型 ,計(jì)算交通污染物的排放量和濃度 ,分析變化趨勢(shì);分析噪聲值在路網(wǎng)上的分布狀況 ,評(píng)價(jià)噪聲對(duì)城市居民的影響程度。（3）資源消耗評(píng)價(jià)。主要包括空間資源消耗和能源消耗的評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)是道路時(shí)空消耗和交

5、通系統(tǒng)燃油消耗模型 ,計(jì)算城市交通能耗 ,分析其供求狀況。發(fā)展可持續(xù)交通的實(shí)現(xiàn)，我們主要從五個(gè)方面來(lái)考慮。一是建立專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)，完善可持續(xù)交通政策：從政府高度出發(fā)， 制訂宏觀的發(fā)展計(jì)劃， 在策略上有意識(shí)地引導(dǎo)交通向可持續(xù)交通方向發(fā)展， 提高公眾意識(shí)，利用經(jīng)濟(jì)手段合理調(diào)節(jié)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。二是做好土地利用規(guī)劃和需求管理規(guī)劃交通是面向大眾的工程體系，需要占用很多的公共空間。 因此， 從土地利用的角度來(lái)看， 如何保持交通與環(huán)境的和諧， 保持生態(tài)的平衡是至關(guān)重要的。 同時(shí)， 應(yīng)該考慮不同交通模式的作用， 進(jìn)行需求管理規(guī)劃， 發(fā)展一種多元化的交通模式。三是重視公共交通的作用發(fā)展公共交通是目前許多大城

6、市的普遍做法，在實(shí)踐中證明對(duì)于緩解城市交通壓力、調(diào)整城市結(jié)構(gòu)是非常有效的。 公共交通包括公交、 軌道交通、 自行車(chē)交通和步行，我們不能忽視上述任何一種交通模式。四是節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境使用清潔燃料是目前國(guó)際上普遍的做法。隨著清潔車(chē)輛和清潔燃料技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家和城市都開(kāi)始應(yīng)用清潔車(chē)輛和燃料。無(wú)論從節(jié)約成本上還是保護(hù)環(huán)境上，應(yīng)用清潔燃料和技術(shù)都是未來(lái)交通發(fā)展的方向。五是關(guān)注交通對(duì)環(huán)境和人健康的影響交通行為不僅為人們提供便利， 同時(shí)也會(huì)給環(huán)境和人們健康帶來(lái)危害。 交通過(guò)程中排放出來(lái)的尾氣是構(gòu)成現(xiàn)代城市空氣污染的重要源頭。 交通噪聲目前也受到越來(lái)越多的重視，這些都是危害環(huán)境和健康的因素。

7、同時(shí)，還應(yīng)該明確，交通設(shè)施的安全與否直接與人們的健康相關(guān)。3. 試述現(xiàn)代信息技術(shù)在水路運(yùn)輸中有哪些具體應(yīng)用,結(jié)合珠江水系闡述其現(xiàn)狀及展望。（15分）（找不到。也不會(huì)寫(xiě)。）現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是少不了通過(guò)信息化等手段來(lái)提高管理能力和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和現(xiàn)代化。應(yīng)用在水路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代信息技術(shù)主要有1、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。2、管理信息系統(tǒng)(MIS)3、無(wú)線(xiàn)終端。4、電子商務(wù)。5、全球定住系統(tǒng)(GPS)。6、地理信息系統(tǒng)(GIS)。信息技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控整個(gè)港口資源利用情況，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)資源配置的不合理之處，從而對(duì)全部資源的利用進(jìn)行系統(tǒng)的安排，以實(shí)現(xiàn)物盡其用，發(fā)揮最佳效能。現(xiàn)代化集裝箱碼頭和大型

8、散貨專(zhuān)用碼頭生產(chǎn)節(jié)奏快，高速度的信息處理顯得尤為重要。隨著信息的暢通，貨物運(yùn)輸中倉(cāng)儲(chǔ)量將減少，倉(cāng)儲(chǔ)周期將縮短，目前港口大型庫(kù)場(chǎng)的設(shè)置將會(huì)發(fā)生很大的變化。在今天的港口物流業(yè)務(wù)環(huán)境中要保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須與先進(jìn)的信息技術(shù)結(jié)合起來(lái)。現(xiàn)代港口應(yīng)充分利用不斷更新的信息技術(shù)來(lái)完善港口物流服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，使港口為所在城市、周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)提供最佳服務(wù)。4. 我國(guó)為何進(jìn)行西氣東輸二線(xiàn)工程建設(shè)？探討我國(guó)海上油氣管道運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r以及存在的技術(shù)瓶頸。（15分）當(dāng)前世界金融危機(jī)仍在蔓延，我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大。西氣東輸二線(xiàn)東段的開(kāi)工凸顯了中央擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)以及改善民生的用意，對(duì)于提高

9、清潔能源比重，緩解天然氣供應(yīng)緊張局面，促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，造福沿線(xiàn)地區(qū)人民群眾，具有重要意義：（一）減少排放，改善人民生活的民生工程。（二）擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)的重大工程。（三）優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高我國(guó)能源保障能力的重點(diǎn)能源工程。隨著大慶、勝利等油田的開(kāi)發(fā)，我國(guó)油氣管道運(yùn)輸業(yè)從70年代初開(kāi)始有了較大發(fā)展。20多年來(lái)，已建成的原油管道超過(guò)10000km，天然氣管道超過(guò)7700km，成品油管道超過(guò)1500km。油氣管道運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量已超過(guò)610×108t.km，管道運(yùn)輸形成了相對(duì)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)技術(shù)體系。在管道設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行管理等方面，具備了一定的技術(shù)水平。但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比，

10、還有很大差距。我國(guó)的油氣管道技術(shù)的發(fā)展在很大程度上依賴(lài)于材料工業(yè)、加工制造業(yè)等基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展。我國(guó)管道工業(yè)起步較晚，技術(shù)基礎(chǔ)較薄弱，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在許多方面存在較大的差距。我國(guó)大多數(shù)原油管道采用加熱輸送，效率較低，能源消耗量很大，對(duì)管道輸油量的變化適應(yīng)性差，也使安全運(yùn)行受到威脅。熱處理加劑輸送綜合處理工藝目前在大慶及勝利原油輸送中的應(yīng)用還有待研究；密閉輸油率不足20%；管道輸送設(shè)備效率低、安全性差、自動(dòng)化程度低；管道運(yùn)行管理自動(dòng)化水平低，同國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家每公里管道0.10.2人進(jìn)行管理的水平相比，差距很大；管道設(shè)計(jì)仍主要以穩(wěn)態(tài)水力和熱力計(jì)算為主，研制和引進(jìn)的部分管道動(dòng)態(tài)分析軟件，其應(yīng)用水平

11、還比較低，不能對(duì)管道運(yùn)行的全過(guò)程和所有設(shè)備的特性進(jìn)行分析和仿真。管道CAD技術(shù)的應(yīng)用仍處在初級(jí)階段，三維圖形設(shè)計(jì)剛剛起步；模塊化、機(jī)械化施工水平較低，焊接主要靠人工，缺少特殊地質(zhì)區(qū)段的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持，施工質(zhì)量控制水平較低。5. 簡(jiǎn)述你對(duì)交通運(yùn)輸工程學(xué)的認(rèn)識(shí)。（10分）交通工程學(xué)科是一門(mén)正在發(fā)展中的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶?、?chē)、路、環(huán)境及能源作為一個(gè)統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點(diǎn)。交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停駐規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)、管理、安全的理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車(chē)、路與環(huán)境之間的相互關(guān)

12、系、使交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟(jì)的一門(mén)工程技術(shù)學(xué)科。交通工程學(xué)是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)中派生出來(lái)的一門(mén)較年輕的學(xué)科，它把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。6. 試述船舶節(jié)能減排與綠色航運(yùn)的途徑及研究現(xiàn)狀。（12分） 全球性能源緊張、運(yùn)營(yíng)成本的高漲，使得節(jié)能 減排成為近年來(lái)世界各大航運(yùn)公司的一個(gè)主要任務(wù)。07年以來(lái)，中遠(yuǎn)以降低

13、船隊(duì)平均運(yùn)營(yíng)航速作為節(jié)能減排的具體舉措，有效地減少了船舶油耗及廢氣排放¨。國(guó)外的航運(yùn)公司、研究機(jī)構(gòu)也紛紛加大節(jié)能減排研究力度，如德國(guó)SkySails 公司的“風(fēng)帆”、韓國(guó)現(xiàn)代重工的“ 方向舵翼”。除此之外，業(yè)界還對(duì)與節(jié)油降耗有關(guān)的諸多因素進(jìn)行了研究， 如駕駛行為、運(yùn)行性能分析以及優(yōu)化船體設(shè)計(jì)等。具體來(lái)說(shuō)，船舶節(jié)能減排與綠色航運(yùn)的途徑和最新研究可以歸納為以下幾個(gè)方面：1、提高駕駛技術(shù)、改變駕駛習(xí)慣。從人為因素入手節(jié)能減排。2、提高運(yùn)行性能分析能力，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中節(jié)油降耗 。3、優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)，提高低速船舶的節(jié)能水平。4 、利用 A I S掌握船舶排放情況。5、利用流體動(dòng)力學(xué)軟件優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)

14、。降低 油耗 。6、提高推進(jìn)效率、增加燃油利用率。 7. 試闡述物聯(lián)網(wǎng)與智能運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系；并舉一個(gè)例子說(shuō)明其應(yīng)用前景。（12分） 物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things）是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。它是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)被視為互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，以用戶(hù)體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。物聯(lián)網(wǎng)與智能運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系：智能運(yùn)輸系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛

15、，可運(yùn)用于城市公共安全、工業(yè)安全生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、健康監(jiān)測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域，讓人們享受到更加安全輕松的生活。 第一，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)，物品和服務(wù)的功能都發(fā)生了質(zhì)的飛躍，而這些新的功能將給使用者帶來(lái)進(jìn)一步的效率、便利和安全，由此將形成基于這些功能的新興產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)既非現(xiàn)在所謂的制造業(yè)，也非服務(wù)業(yè)。在以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中已經(jīng)凸顯的產(chǎn)業(yè)融合，在出現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)這一新生事物后，將得到更加深刻、更加完整的體現(xiàn)。第二，物聯(lián)網(wǎng)將成為信息化帶動(dòng)工業(yè)化的現(xiàn)實(shí)載體，依靠這一網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將生產(chǎn)要素和供應(yīng)鏈進(jìn)行深度的重組，以實(shí)現(xiàn)投入更少、成本更低和效率更高的發(fā)展。所謂新型工業(yè)化，就是以信息化、服務(wù)業(yè)化為

16、基礎(chǔ)的工業(yè)化，也就是更少物耗、更多綠色、更加智能化的工業(yè)化。在新型工業(yè)化的過(guò)程中，將形成一個(gè)融農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。8 闡述我國(guó)高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r,并分析關(guān)鍵技術(shù)的解決狀況以及我國(guó)高鐵發(fā)展在國(guó)際的地位。（12分） 我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定的。2008年對(duì)這個(gè)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整。目前，中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。 近年來(lái)，中國(guó)鐵路大力推進(jìn)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，走出了一條自主創(chuàng)新、跨越式發(fā)展的成功之路。在體制創(chuàng)新方面，創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。鐵道部與31個(gè)省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，新線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目基本上都是與地方政府或戰(zhàn)略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資高速鐵路建設(shè)。在管理創(chuàng)新方面，充分發(fā)揮我國(guó)鐵路路網(wǎng)完整、運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮的優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的科研力量和人力資源，形成攻關(guān)合力，大大提高了我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的效率。 在技術(shù)上，隨著200 kmh、300 kmh的動(dòng)車(chē)組相繼研制成功和投入