飛行程序設(shè)計6(復(fù)飛)

1、第四節(jié)第四節(jié) 復(fù)飛航段設(shè)計復(fù)飛航段設(shè)計 每個儀表進(jìn)近必須設(shè)計一個復(fù)飛程序，且只準(zhǔn)公布一種復(fù)飛程序。 復(fù)飛程序終止 a) 開始另一次進(jìn)近；或 b) 回到指定的等待航線；或 c) 重新開始航線飛行。一、復(fù)飛航段的結(jié)構(gòu)及復(fù)飛的類型一、復(fù)飛航段的結(jié)構(gòu)及復(fù)飛的類型 1.復(fù)飛航段的三個階段 ：復(fù)飛起始階段、復(fù)飛中間階段、 復(fù)飛最后階段 2. 復(fù)飛的類型 直線復(fù)飛 指定點轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 指定高度轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 立即轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 二、復(fù)飛點（二、復(fù)飛點（MAPt）及其容差區(qū)）及其容差區(qū) 非精密進(jìn)近程序的復(fù)飛點可以是： 一個電臺；或 一個定位點；或 離FAF一個距離的點。 1. 由電臺或定位點確定的復(fù)飛點的縱向容差 1）復(fù)飛點

2、容差區(qū)的最早限制 2）復(fù)飛點容差區(qū)的最晚限制 從復(fù)飛點的標(biāo)稱位置到復(fù)飛點容差區(qū)的最晚限制之間的距離稱為縱向容差。2. 用距FAF的距離確定的復(fù)飛點的縱向容差 （續(xù)）（續(xù)）三、過渡容差（三、過渡容差（X） 過渡容差是航空器從進(jìn)近下降過渡到復(fù)飛爬升用于航空器外形和飛行航徑的改變所需的修正量。過渡容差的未端規(guī)定為開始爬升點（SOC）。 如果MAPt是一個定位點，過渡容差X是根據(jù)航空器最后進(jìn)近最大速度，按機(jī)場標(biāo)高，ISA15計算的真空速（TAS）加上19kmh（10kt）順風(fēng)飛行15秒的距離。四、直線復(fù)飛四、直線復(fù)飛 1. 航跡設(shè)置 a）復(fù)飛起始階段 復(fù)飛起始階段的復(fù)飛航跡應(yīng)該是最后進(jìn)近航跡的延續(xù)，不

3、允許改變航向。 b）復(fù)飛中間階段和復(fù)飛最后階段 可以要求航空器改變航向。轉(zhuǎn)彎角度不得大于15 該飛行階段最好有航跡引導(dǎo)，但可以有部分無航跡 引導(dǎo)。中間復(fù)飛階段和最后復(fù)飛階段均無長度限制。2.保護(hù)區(qū) 保護(hù)區(qū)的確定原則： 導(dǎo)航臺類型 在導(dǎo)航臺處的寬度 擴(kuò)展角 VOR臺 1.9km（1.0NM） 7.8 NDB臺 2.3km（1.5NM） 10.3 3.超障余度 a）復(fù)飛起始階段 （續(xù)）（續(xù)） 障礙物必須滿足：hOOCA/Hf-MOC 調(diào)整方法 提高OCA/Hf 向FAF方向移動MAPt b）復(fù)飛中間階段和復(fù)飛最后階段 障礙物的高度（hO）應(yīng)滿足 ：hOOCA/Hfm+dOtgZ-MOC調(diào)整方法：提

4、高復(fù)飛梯度；提高OCA/Hfm；向FAF方向移動復(fù)飛點采用轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 五、指定高度轉(zhuǎn)彎復(fù)飛五、指定高度轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 1.保護(hù)區(qū) 轉(zhuǎn)彎起始區(qū) 轉(zhuǎn)彎區(qū) 確定保護(hù)區(qū)所使用的參數(shù)：a）高度：機(jī)場標(biāo)高加上300m（1000ft） b）溫度：ISA15C c）指示空速：使用最后復(fù)飛速度。如需要可使用中間復(fù)飛速度，但在程序中應(yīng)注明“復(fù)飛轉(zhuǎn)彎的最大速度限制為IAS xxx kmh（kt）”。 d）真空速 e）風(fēng) f）平均達(dá)到的轉(zhuǎn)彎坡度角：15 g）定位容差 h）飛行技術(shù)容差（c）： （續(xù)）（續(xù)）（續(xù)）（續(xù)） 2.確定轉(zhuǎn)彎點（TP）及計算轉(zhuǎn)彎高度/高（TA/H） 3.超障余度 轉(zhuǎn)彎起始區(qū)內(nèi)，障礙物的高度/高（hO）應(yīng)

5、滿足： hOTA/H-MOC 轉(zhuǎn)彎角度15時，MOC為30m 轉(zhuǎn)彎角度15時，MOC為50m 調(diào)整方法：提高tgZ、提高OCA/Hfm 、移動MAPt、移動TP 轉(zhuǎn)彎區(qū)內(nèi)，障礙物的高度/高（hO）應(yīng)滿足 hOTA/H+dOtgZ-MOC 調(diào)整方法：提高tgZ、提高OCA/Hfm 、移動MAPt、移動TP（續(xù)）（續(xù)）六、立即轉(zhuǎn)彎復(fù)飛六、立即轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 立即轉(zhuǎn)彎復(fù)飛是轉(zhuǎn)彎高度等于OCA/Hfm的指定高度轉(zhuǎn)彎復(fù)飛。其設(shè)計準(zhǔn)則與指定高度轉(zhuǎn)彎復(fù)飛相似，但有以下不同： 計算保護(hù)區(qū)的“C”容差時： 使用最后進(jìn)近的最大指示空速、風(fēng)速使用19km/h。 七、指定點轉(zhuǎn)彎復(fù)飛七、指定點轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 1.轉(zhuǎn)彎點的類型及容差

6、區(qū) 轉(zhuǎn)彎點為一個導(dǎo)航臺時，定位容差區(qū)可取0.9km 轉(zhuǎn)彎點為交叉定位點時，依照第一章的有關(guān)準(zhǔn)則確定 僅有側(cè)方臺的一條徑向線、方位線或一個DME距離確 定轉(zhuǎn)彎點時，定位容差區(qū)的確定方法如圖所示 （續(xù)）（續(xù)） 2.轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū) 轉(zhuǎn)彎保護(hù)區(qū)的確定方法與指定點轉(zhuǎn)彎離場相同。（續(xù)）（續(xù)） 3.確定轉(zhuǎn)彎點（TP） 4.超障余度 轉(zhuǎn)彎區(qū)內(nèi)的障礙物的高度（hO）應(yīng)滿足下式： hOOCA/Hfm +（dZ + dO）tgZ MOC 調(diào)整方法 提高復(fù)飛梯度； 提高OCA/Hfm； 移動復(fù)飛點； 移動復(fù)飛轉(zhuǎn)彎點。 （續(xù)）（續(xù)）第五節(jié)第五節(jié) 目視機(jī)動（盤旋）進(jìn)近目視機(jī)動（盤旋）進(jìn)近 一、航跡對正一、航跡對正 （續(xù)）（續(xù)

7、）導(dǎo)航臺導(dǎo)航臺理想的最后進(jìn)近理想的最后進(jìn)近航跡航跡正常的限正常的限制制正常的限正常的限制制最大限制最大限制最大限制最大限制1.9km1.9km二、目視盤旋區(qū)二、目視盤旋區(qū) 計算目視盤旋區(qū)半徑（R）所需參數(shù)： a) 指示空速（IAS）b) 溫度：ISA15C；c）高度：計算真空速使用機(jī)場標(biāo)高；d）風(fēng)：整個轉(zhuǎn)彎使用46km/h（25kt）風(fēng)速； e）轉(zhuǎn)彎坡度：平均達(dá)到20或取得每秒3 目視盤旋區(qū)半徑（R）通過下列公式計算求出： R = 2r + d 式中：r為轉(zhuǎn)彎半徑，計算轉(zhuǎn)彎半徑時，速度用真空速加風(fēng)速（即TAS + W）； d為航空器在無風(fēng)天氣條件下，10秒鐘時間內(nèi)飛行的距離。 （續(xù)）（續(xù)）RA

8、類B類C類D類R三、超障余度三、超障余度 目視盤旋區(qū)超障余度及有關(guān)限制 （續(xù)）（續(xù)）航空器分類超障余度m（ft）A90（295）B90（295 ）C120（394）D120 ( 394 )E150（394 ）最低OCHm（ft）120（394）150（492）180（591）210（689）240（787）最低能見度Km（NM）1.9（1.0）2.8（1.5）3.7（2.0）4.6（2.5）6.5（3.5）四、不考慮超障余度的目視盤旋區(qū)四、不考慮超障余度的目視盤旋區(qū) 在目視盤旋區(qū)內(nèi)，最后進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)之外有顯著障在目視盤旋區(qū)內(nèi)，最后進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)之外有顯著障礙物的特定的扇區(qū)，可以允許不考慮超障余度。在盤礙物的特定的扇區(qū)，可以允許不考慮超障余度。在盤旋區(qū)內(nèi)這個特定扇區(qū)的邊界按