航空器系統(tǒng)全冊配套完整課件

1、沈陽航空工業(yè)學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)沈陽航空工業(yè)學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)緒 論 3/47課程體系設(shè)置：課程體系設(shè)置： 總學(xué)時：總學(xué)時：32 32 周學(xué)時：周學(xué)時：2 2 課程性質(zhì)：專業(yè)必修課課程性質(zhì)：專業(yè)必修課 考核方式：考查考核方式：考查緒 論 4/47學(xué)習(xí)方法：學(xué)習(xí)方法：理論與實際相結(jié)合理論與實際相結(jié)合重點(diǎn)在于對原理及結(jié)論的清晰理解重點(diǎn)在于對原理及結(jié)論的清晰理解不要過多的試圖探究操縱感覺和操縱細(xì)節(jié)不要過多的試圖探究操縱感覺和操縱細(xì)節(jié)緒 論 5/47課程結(jié)構(gòu)課程結(jié)構(gòu)第一章第一章 緒論緒論第二章第二章 機(jī)體機(jī)體第三章第三章 飛行操縱系統(tǒng)飛行操縱系統(tǒng)第四章第四章 飛機(jī)液壓系統(tǒng)飛機(jī)液壓系統(tǒng)第五章第五章 飛機(jī)氣壓傳

2、動系統(tǒng)飛機(jī)氣壓傳動系統(tǒng)第六章第六章 飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)第七章第七章 飛機(jī)座艙空調(diào)系統(tǒng)飛機(jī)座艙空調(diào)系統(tǒng)第八章第八章 飛機(jī)氧氣系統(tǒng)飛機(jī)氧氣系統(tǒng)第九章第九章 飛機(jī)防冰排雨系統(tǒng)飛機(jī)防冰排雨系統(tǒng)第十章第十章 飛機(jī)滅火系統(tǒng)飛機(jī)滅火系統(tǒng)緒 論 6/47一、飛機(jī)的發(fā)展與現(xiàn)狀一、飛機(jī)的發(fā)展與現(xiàn)狀二、飛機(jī)的分類二、飛機(jī)的分類三、對旅客機(jī)的要求與飛行安全三、對旅客機(jī)的要求與飛行安全緒 論 7/47Q1.飛機(jī)的發(fā)展第一次有文字記載的飛行第一次有文字記載的飛行v中國商朝（中國商朝（帝王世紀(jì)帝王世紀(jì)）第一次成功動力飛行第一次成功動力飛行v19031903年年1212月月1717日，萊特兄弟飛行者號。日，萊特兄弟飛行

3、者號。我國第一架成功的動力飛機(jī)我國第一架成功的動力飛機(jī)v19091909年年9 9月月2121日日“馮如馮如”號試飛成功。號試飛成功。緒 論 8/47Q1.飛機(jī)的發(fā)展第一種現(xiàn)代意義上的航線客機(jī)第一種現(xiàn)代意義上的航線客機(jī)v波音波音247247第一種噴氣客機(jī)第一種噴氣客機(jī)v英國彗星號英國彗星號緒 論 9/47Q1.飛機(jī)的發(fā)展第一種可以賺錢的客機(jī)第一種可以賺錢的客機(jī)vDCDC3 3 緒 論 10/47緒 論 11/47緒 論 12/47緒 論 13/47緒 論 14/47緒 論 15/47Q2.飛機(jī)的發(fā)展方向不斷提高速度，不斷提高經(jīng)濟(jì)性。不斷提高速度，不斷提高經(jīng)濟(jì)性。緒 論 16/47Q2.飛機(jī)的發(fā)

4、展方向改善氣動性能，減小阻力，提高升阻比。改善氣動性能，減小阻力，提高升阻比。緒 論 17/47Q2.飛機(jī)的發(fā)展方向增大發(fā)動機(jī)功率和推力增大發(fā)動機(jī)功率和推力緒 論 18/47Q2.飛機(jī)的發(fā)展方向確保穩(wěn)定性與操縱性確保穩(wěn)定性與操縱性緒 論 19/47Q3.民機(jī)現(xiàn)狀波音（包括原麥道）系列波音（包括原麥道）系列 vB707B707、B727B727、B737B737、B747B747、B757B757、B767B767、B777B777等等vMD90MD90、9595、1111等等緒 論 20/47Q3.民機(jī)現(xiàn)狀空客系列空客系列vA300A300、A318A318、A319A319、A320A320

5、、A321A321、A330A330、A340A340、A380A380等等緒 論 21/47Q3.民機(jī)現(xiàn)狀前蘇聯(lián)前蘇聯(lián)v圖圖154154、圖、圖204204、圖圖144144等等v安安2 2 、安、安1212、安、安2424、安、安124 124 、安、安225225等等v伊爾伊爾7676、6262、1818、1414等等緒 論 22/47Q3.民機(jī)現(xiàn)狀國產(chǎn)民用飛機(jī)國產(chǎn)民用飛機(jī)v運(yùn)運(yùn)5 5、運(yùn)、運(yùn)7 7、運(yùn)、運(yùn)8 8、運(yùn)運(yùn)1212等等緒 論 23/47Q1.飛行器的分類航空器航空器航天器航天器火箭與導(dǎo)彈火箭與導(dǎo)彈緒 論 24/47Q2.航空器的分類航空器的分類緒 論 25/47Q3.飛機(jī)按用

6、途分類軍機(jī)軍機(jī)民機(jī)民機(jī)v運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸機(jī)v通用機(jī)通用機(jī)研究機(jī)研究機(jī)緒 論 26/47Q4.飛機(jī)按構(gòu)造分類民用運(yùn)輸機(jī)多為民用運(yùn)輸機(jī)多為v后掠下單翼后掠下單翼v單機(jī)身單垂尾單機(jī)身單垂尾v翼下吊掛或機(jī)身尾吊式渦槳或渦扇發(fā)動機(jī)翼下吊掛或機(jī)身尾吊式渦槳或渦扇發(fā)動機(jī)v前三點(diǎn)輪式起落架前三點(diǎn)輪式起落架緒 論 27/47緒 論 28/47緒 論 29/47緒 論 30/47緒 論 31/47緒 論 32/47緒 論 33/47Q5.客機(jī)按性能特點(diǎn)分類按航程分類按航程分類v短程（短程（3000km8000km8000km）緒 論 34/47Q6.客機(jī)按性能特點(diǎn)分類按客座數(shù)分類按客座數(shù)分類v小型（小型（1002002

7、00座）座）緒 論 35/47Q7.干線客機(jī)與支線客機(jī)干線干線v干線客機(jī)干線客機(jī)支線支線v支線客機(jī)支線客機(jī)緒 論 36/47Q1.對客機(jī)的基本要求氣動性好，升阻比大；氣動性好，升阻比大；強(qiáng)度、剛度足夠；強(qiáng)度、剛度足夠；重量輕；重量輕；經(jīng)濟(jì)性好。經(jīng)濟(jì)性好。緒 論 37/47Q2.對客機(jī)的特殊要求安全安全經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)舒適舒適緒 論 38/47Q3.飛行事故等級一等事故（災(zāi)難）一等事故（災(zāi)難）v機(jī)毀人亡機(jī)毀人亡二等事故（遇險）二等事故（遇險）v機(jī)損人傷機(jī)損人傷三等事故（破損）三等事故（破損）v飛機(jī)局部損傷飛機(jī)局部損傷緒 論 39/47 2004 2004年中國東方航空云年中國東方航空云南公司南公司“11

8、21”1121”包頭空包頭空難事故，飛機(jī)失事原因難事故，飛機(jī)失事原因就在于飛機(jī)遇到結(jié)霜天就在于飛機(jī)遇到結(jié)霜天氣，起飛前相關(guān)責(zé)任人氣，起飛前相關(guān)責(zé)任人沒有對飛機(jī)進(jìn)行除霜。沒有對飛機(jī)進(jìn)行除霜。緒 論 40/47緒 論 41/47緒 論 42/47緒 論 43/47緒 論 44/47緒 論 45/47緒 論 46/47緒 論 47/47緒 論 48/47緒 論 49/47緒 論 50/47緒 論 51/47 2009年年1月月15日，在美國紐約的哈德遜日，在美國紐約的哈德遜河上，乘客站在機(jī)翼上等待營救。美國航空河上，乘客站在機(jī)翼上等待營救。美國航空公司的一架客機(jī)當(dāng)日下午墜入紐約哈德遜河公司的一架客機(jī)

9、當(dāng)日下午墜入紐約哈德遜河中，機(jī)上的中，機(jī)上的146名乘客和名乘客和5名機(jī)組人員全部獲名機(jī)組人員全部獲救。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，這架空客救。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，這架空客A320飛機(jī)從飛機(jī)從拉瓜迪亞機(jī)場起飛后不久撞上一群飛鳥，在拉瓜迪亞機(jī)場起飛后不久撞上一群飛鳥，在返回途中墜入哈德遜河中。返回途中墜入哈德遜河中。 緒 論 52/47緒 論 53/47緒 論 54/47緒 論 55/47緒 論 56/47緒 論 57/47Q2007年7月1日下午5點(diǎn)10分，在旅客登機(jī)時間段內(nèi)，執(zhí)飛北京 至迪拜航線的國航CA941次航班一架波音767客機(jī)前部起落架突然意外收起，飛機(jī)機(jī)頭和部分機(jī)腹前傾著地，導(dǎo)致機(jī)上5名機(jī)組人員和

10、3名旅客摔倒受傷。 緒 論 58/47一國航客機(jī)起落架意外收起致8人受傷緒 論 59/47緒 論 60/47緒 論 61/47緒 論 62/47緒 論 63/47緒 論 64/47Q4.事故主要原因人人飛機(jī)飛機(jī)環(huán)境環(huán)境Q5.事故最主要原因人（人（80以上），機(jī)組占以上），機(jī)組占60以上。以上。緒 論 65/47 2002年4月15日，一架北京至韓國釜山的波音767客機(jī)在韓國墜毀，造成機(jī)上166人中128人死亡。緒 論 66/47緒 論 67/47CA129航班飛機(jī)撞山過程模擬圖 緒 論 68/47失事767-200飛機(jī)B2552在首都機(jī)場 失事飛機(jī)幸存機(jī)長吳新祿在接受調(diào)查組詢問失事飛機(jī)幸存機(jī)長

11、吳新祿在接受調(diào)查組詢問 緒 論 69/47緒 論 70/47緒 論 71/47CA129航班飛機(jī)撞山過程模擬圖 CA129航班飛機(jī)撞山過程模擬圖 飛機(jī)垂尾上的鳳凰標(biāo)志非常醒目 緒 論 72/47垂尾上的國航標(biāo)志 緒 論 73/47一只發(fā)動機(jī)，艙罩已經(jīng)剝離一只發(fā)動機(jī)，艙罩已經(jīng)剝離 緒 論 74/47緒 論 75/47緒 論 76/47緒 論 77/47緒 論 78/47Q6.事故的發(fā)生階段特點(diǎn)起飛著陸是飛行事故的多發(fā)階段；起飛著陸是飛行事故的多發(fā)階段；危險的危險的11分鐘（飛行關(guān)鍵階段）分鐘（飛行關(guān)鍵階段）v滑行、起飛、著陸、低于滑行、起飛、著陸、低于30003000米的飛行。米的飛行。緒 論

12、79/47Q結(jié)論：結(jié)論：訓(xùn)練有素的飛行員是飛行安全的訓(xùn)練有素的飛行員是飛行安全的最佳保證！最佳保證！緒 論 80/47飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)機(jī)翼機(jī)翼機(jī)身機(jī)身動力裝置動力裝置起落裝置起落裝置尾翼尾翼緒 論 81/47緒 論 82/47緒 論 83/47一、機(jī)身是飛機(jī)的核心部件一、機(jī)身是飛機(jī)的核心部件 ： 1. 1.提供主要部件的安裝點(diǎn)提供主要部件的安裝點(diǎn) 2. 2.駕駛艙、客艙、行李艙，內(nèi)部各種儀表和設(shè)備駕駛艙、客艙、行李艙，內(nèi)部各種儀表和設(shè)備二、機(jī)身一般按結(jié)構(gòu)分：二、機(jī)身一般按結(jié)構(gòu)分： 1. 1. 構(gòu)架式構(gòu)架式 2. 2. 半硬殼式半硬殼式 3. 3. 硬殼式硬殼式緒 論 84/47緒 論

13、85/47緒 論 86/47構(gòu)架式機(jī)身：骨架承受飛行載荷；構(gòu)架式機(jī)身：骨架承受飛行載荷；緒 論 87/47緒 論 88/47硬殼式機(jī)身：外載荷全部由蒙皮硬殼式機(jī)身：外載荷全部由蒙皮承受。承受。緒 論 89/47緒 論 90/47半硬殼式：載荷主要由蒙皮承受，桁條輔之。半硬殼式：載荷主要由蒙皮承受，桁條輔之。緒 論 91/47單發(fā)飛機(jī)，發(fā)動機(jī)通常安裝于機(jī)身前部，為防止單發(fā)飛機(jī)，發(fā)動機(jī)通常安裝于機(jī)身前部，為防止發(fā)動機(jī)失火時危及座艙的安全，在發(fā)動機(jī)后部與座發(fā)動機(jī)失火時危及座艙的安全，在發(fā)動機(jī)后部與座艙之間裝有耐高溫不銹鋼隔板，稱為防火墻。艙之間裝有耐高溫不銹鋼隔板，稱為防火墻。緒 論 92/47 第

14、二節(jié)第二節(jié) 機(jī)翼機(jī)翼一、功用：一、功用：相對氣流流過機(jī)翼相對氣流流過機(jī)翼 產(chǎn)生升力產(chǎn)生升力 二、分類：二、分類：多翼多翼 雙翼雙翼 單翼單翼 懸臂式懸臂式 半懸臂式半懸臂式上單翼上單翼中單翼中單翼下單翼下單翼緒 論 93/47單翼機(jī)單翼機(jī)雙翼機(jī)雙翼機(jī)多翼機(jī)多翼機(jī)緒 論 94/47名詞：名詞： 翼展 翼型 翼弦 翼根 翼尖 前緣 后緣 緒 論 95/47緒 論 96/47緒 論 97/47半懸臂式機(jī)翼半懸臂式機(jī)翼懸臂式機(jī)翼懸臂式機(jī)翼緒 論 98/47上單翼上單翼中單翼中單翼下單翼下單翼緒 論 99/47緒 論 100/47緒 論 101/47緒 論 102/47緒 論 103/47Q構(gòu)架式機(jī)翼構(gòu)

15、架式機(jī)翼Q梁式機(jī)翼梁式機(jī)翼Q單塊式機(jī)翼單塊式機(jī)翼 緒 論 104/47構(gòu)架式機(jī)翼：骨架受力，蒙皮維構(gòu)架式機(jī)翼：骨架受力，蒙皮維形形緒 論 105/47單塊式機(jī)翼：蒙皮較厚，桁條較單塊式機(jī)翼：蒙皮較厚，桁條較多多緒 論 106/47緒 論 107/47緒 論 108/47梁式機(jī)翼：強(qiáng)有力的翼梁，少而弱的桁條，薄而硬的蒙皮梁式機(jī)翼：強(qiáng)有力的翼梁，少而弱的桁條，薄而硬的蒙皮緒 論 109/47 金屬機(jī)翼由翼梁、桁條、翼肋和蒙皮組成；金屬機(jī)翼由翼梁、桁條、翼肋和蒙皮組成； 翼梁承受大部分彎曲載荷，翼梁承受大部分彎曲載荷， 蒙皮承受部分彎曲載荷和扭轉(zhuǎn)載荷，蒙皮承受部分彎曲載荷和扭轉(zhuǎn)載荷， 翼肋起維持翼型

16、作用。翼肋起維持翼型作用。緒 論 110/47緒 論 111/47翼肋翼肋翼梁翼梁桁條桁條緒 論 112/47三、機(jī)翼裝載：三、機(jī)翼裝載：油箱油箱副翼副翼: : 操縱飛機(jī)側(cè)傾操縱飛機(jī)側(cè)傾襟翼（增升裝置）襟翼（增升裝置）縫翼縫翼擾流片擾流片緒 論 113/47緒 論 114/47緒 論 115/47緒 論 116/47緒 論 117/47緒 論 118/47緒 論 119/47緒 論 120/47緒 論 121/47緒 論 122/47四、 發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上的安裝位置 螺旋槳推動的發(fā)動機(jī)： 單發(fā)-在頭部 多發(fā)-對稱裝在兩翼上 噴氣推進(jìn)的飛機(jī)發(fā)動機(jī)： 緒 論 123/47緒 論 124/47缺點(diǎn)：缺

17、點(diǎn)： 飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性被破壞，離旅客飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性被破壞，離旅客太近噪音大，已經(jīng)淘汰。太近噪音大，已經(jīng)淘汰。緒 論 125/47Q波音747-400緒 論 126/47 空客A300（白鯨）緒 論 127/47第二種：機(jī)翼下吊艙內(nèi) 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不受干擾 巡航時飛行阻力很小 噪聲影響小 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)離機(jī)身軸線，一臺發(fā)動機(jī)失效產(chǎn)生較大的偏航力矩。 發(fā)動機(jī)離地近，容易吸入異物緒 論 128/47緒 論 129/47緒 論 130/47第三種：機(jī)身尾部-尾吊布局 優(yōu)點(diǎn)： 客艙內(nèi)噪聲小、單發(fā)停車偏航力矩小、可以安裝奇數(shù)個發(fā)動機(jī)缺點(diǎn)： 機(jī)身長度長，尾翼受發(fā)動機(jī)排氣影響通常用高平尾。緒

18、論 131/47機(jī)體表面光潔，無劃傷及損傷，避免機(jī)體承受過機(jī)體表面光潔，無劃傷及損傷，避免機(jī)體承受過大載荷；大載荷；遇強(qiáng)突風(fēng)后做好飛行記錄；遇強(qiáng)突風(fēng)后做好飛行記錄；風(fēng)擋玻璃的清潔；風(fēng)擋玻璃的清潔；飛行員座椅安全帶經(jīng)一次強(qiáng)烈受力后需更換；飛行員座椅安全帶經(jīng)一次強(qiáng)烈受力后需更換；座艙門在整個飛行階段關(guān)好。座艙門在整個飛行階段關(guān)好。緒 論 132/47 飛機(jī)重力；飛機(jī)重力；氣動力；氣動力；發(fā)動機(jī)推（拉）力；發(fā)動機(jī)推（拉）力；地面反作用力；地面反作用力；第四節(jié)第四節(jié) 飛機(jī)的飛行載荷和過載概念飛機(jī)的飛行載荷和過載概念緒 論 133/47緒 論 134/47緒 論 135/47緒 論 136/47Q結(jié)構(gòu)強(qiáng)

19、度：結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。力。 載荷過大任何結(jié)構(gòu)總可以損壞！載荷過大任何結(jié)構(gòu)總可以損壞！Q結(jié)構(gòu)剛度：結(jié)構(gòu)抵抗變形的能結(jié)構(gòu)剛度：結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。力。 在外載荷作用下任何結(jié)構(gòu)都會變在外載荷作用下任何結(jié)構(gòu)都會變形！形！Q結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度是衡量飛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度是衡量飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力大小的基本標(biāo)機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力大小的基本標(biāo)志。志。緒 論 137/47飛機(jī)在飛行中的升力：飛機(jī)在飛行中的升力：212yYCvS緒 論 138/47緒 論 139/47二、幾種典型飛行狀態(tài)下的載荷：二、幾種典型飛行狀態(tài)下的載荷：1.飛機(jī)平飛載荷飛機(jī)平飛載荷 平飛是指飛機(jī)做等高、等速的直線飛行。平飛

20、是指飛機(jī)做等高、等速的直線飛行。緒 論 140/47緒 論 141/47升力：升力：向心力：向心力：結(jié)論：結(jié)論： 升力隨坡度增大而增大，控制坡度可減小結(jié)升力隨坡度增大而增大，控制坡度可減小結(jié)構(gòu)受力，飛行中不能任意加大坡度轉(zhuǎn)彎。構(gòu)受力，飛行中不能任意加大坡度轉(zhuǎn)彎。cosYG2sinGvYgR3、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎（盤旋）時的載荷、飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎（盤旋）時的載荷緒 論 142/474、飛機(jī)突風(fēng)載荷、飛機(jī)突風(fēng)載荷在臨界迎角范圍內(nèi)，直線斜率為在臨界迎角范圍內(nèi)，直線斜率為 ，升力系數(shù)增量升力系數(shù)增量升力增量為升力增量為yC0yyCCv2001122yyYCv SCv S 結(jié)論：結(jié)論： 垂直突風(fēng)載荷與飛行速度、突

21、風(fēng)強(qiáng)度成正比。垂直突風(fēng)載荷與飛行速度、突風(fēng)強(qiáng)度成正比。緒 論 143/471.1.過載的定義過載的定義 飛機(jī)過載指飛機(jī)在某種飛行狀態(tài)下飛機(jī)過載指飛機(jī)在某種飛行狀態(tài)下的升力與重力的比值，表示為的升力與重力的比值，表示為 。 飛機(jī)所能承受過載的大小是衡量飛飛機(jī)所能承受過載的大小是衡量飛機(jī)機(jī)動性的重要參數(shù)。過載越大，飛機(jī)機(jī)機(jī)動性的重要參數(shù)。過載越大，飛機(jī)的受力越大，為保證飛機(jī)的安全，飛機(jī)的受力越大，為保證飛機(jī)的安全，飛機(jī)的過載不能過大。的過載不能過大。 nY G緒 論 144/47二、飛機(jī)過載的實際意義二、飛機(jī)過載的實際意義過載，又稱載荷因數(shù)、載荷系數(shù)（過載，又稱載荷因數(shù)、載荷系數(shù)（load fac

22、tor)；設(shè)計過載（設(shè)計過載（n設(shè)計設(shè)計）：設(shè)計、審定飛機(jī)時規(guī)定的最大載荷系）：設(shè)計、審定飛機(jī)時規(guī)定的最大載荷系數(shù)；使用過載（數(shù)；使用過載（n使用使用）：正常飛行中允許使用的最大載荷系）：正常飛行中允許使用的最大載荷系數(shù)，數(shù)，n使用使用1010高壓：高壓：610610中壓：中壓：3636低壓：低壓：23232/kgfcm2/kgfcm緒 論 233/47233特點(diǎn)： 低壓輪胎減震效果最好，對跑道要求低，可吸收震動能量的30%以上，但體積大，一般用于支線飛機(jī)及低標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場飛行的飛機(jī)。 高壓輪胎用于高速飛機(jī)上，適合比較硬的機(jī)場地面上起降。緒 論 234/47234緒 論 235/47235緒 論 2

23、36/47236緒 論 237/47237彈簧式減震：將外部壓力由彈簧板吸收后釋放出去；彈簧式減震：將外部壓力由彈簧板吸收后釋放出去；油氣式減震：內(nèi)筒及外筒構(gòu)成，內(nèi)部充空氣和油液，接地時空油氣式減震：內(nèi)筒及外筒構(gòu)成，內(nèi)部充空氣和油液，接地時空氣壓縮吸收能量，同時油液通過隔板小孔摩擦產(chǎn)生熱能耗散。氣壓縮吸收能量，同時油液通過隔板小孔摩擦產(chǎn)生熱能耗散。緒 論 238/47238緒 論 239/47239緒 論 240/47240緒 論 241/47241油氣式減震原理：油氣式減震原理：機(jī)輪接地后機(jī)輪接地后正行程：正行程：氣體被壓縮（彈簧被壓縮），吸收撞擊能量，緩沖作氣體被壓縮（彈簧被壓縮），吸收撞

24、擊能量，緩沖作用；油流過限流孔及活塞與密封裝置的磨擦，吸收了用；油流過限流孔及活塞與密封裝置的磨擦，吸收了撞擊能量。撞擊能量。反行程：反行程：頂起飛機(jī)，下壓活塞，油經(jīng)限流孔，流過磨擦生熱及頂起飛機(jī)，下壓活塞，油經(jīng)限流孔，流過磨擦生熱及活塞與密封裝置的磨擦生熱，消耗能量?；钊c密封裝置的磨擦生熱，消耗能量。緒 論 242/47242正行程正行程反行程反行程緒 論 243/47243Q液體-彈簧式減震緩沖器Q油-氣減震彈簧緩沖器Q油液式減震緩沖器緒 論 244/471. 穩(wěn)定距穩(wěn)定距2. 中立機(jī)構(gòu)中立機(jī)構(gòu)3. 減擺器減擺器4. 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)緒 論 245/47 為保證飛機(jī)在機(jī)場上運(yùn)動的

25、為保證飛機(jī)在機(jī)場上運(yùn)動的穩(wěn)定性，前輪軸線應(yīng)相對支柱軸穩(wěn)定性，前輪軸線應(yīng)相對支柱軸線向后偏移一個距離線向后偏移一個距離穩(wěn)定距穩(wěn)定距t t。緒 論 246/47緒 論 247/47鍥桿式中立機(jī)構(gòu)鍥桿式中立機(jī)構(gòu)滾棒凸輪式中立機(jī)構(gòu)滾棒凸輪式中立機(jī)構(gòu)凸輪式中立機(jī)構(gòu)凸輪式中立機(jī)構(gòu)緒 論 248/47緒 論 249/47緒 論 250/47緒 論 251/47 防止前輪在運(yùn)動時可能產(chǎn)生的防止前輪在運(yùn)動時可能產(chǎn)生的不衰減振動不衰減振動擺振。擺振。 柱塞式減擺器柱塞式減擺器 旋板式減擺器旋板式減擺器緒 論 252/47緒 論 253/47第三節(jié)第三節(jié) 剎車系統(tǒng)剎車系統(tǒng)緒 論 254/47緒 論 255/47緒

26、論 256/47緒 論 257/47 拖胎拖胎機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生相對滑動機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生相對滑動 結(jié)合力結(jié)合力機(jī)輪剛要出現(xiàn)拖胎時的極限地面摩擦力機(jī)輪剛要出現(xiàn)拖胎時的極限地面摩擦力 緒 論 258/47Q剎車減速原理剎車減速原理飛機(jī)在地面滑跑時，機(jī)輪受滾轉(zhuǎn)力矩和飛機(jī)在地面滑跑時，機(jī)輪受滾轉(zhuǎn)力矩和阻滾力矩作用阻滾力矩作用; ;在一定限度內(nèi)，滾轉(zhuǎn)力矩隨阻滾力矩增在一定限度內(nèi)，滾轉(zhuǎn)力矩隨阻滾力矩增大而增大大而增大; ;剎車時，剎車力矩使地面摩擦力增大，剎車時，剎車力矩使地面摩擦力增大，飛機(jī)滑跑速度減小飛機(jī)滑跑速度減小; ;在一定限度內(nèi)，剎車越重減速越快，飛在一定限度內(nèi)，剎車越重減速越快，飛機(jī)滑跑的大

27、部分能量由摩擦熱耗散。機(jī)滑跑的大部分能量由摩擦熱耗散。緒 論 259/47最高剎車效率過程：最高剎車效率過程： 剎車力矩時刻接近而不超過當(dāng)時的結(jié)合力的過程；剎車力矩時刻接近而不超過當(dāng)時的結(jié)合力的過程；對前三點(diǎn)飛機(jī)：對前三點(diǎn)飛機(jī)： 隨滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力。隨滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力。對后三點(diǎn)飛機(jī)：對后三點(diǎn)飛機(jī)： 滑跑前半段不剎車，后半段由輕到重柔和點(diǎn)剎車?；芮鞍攵尾粍x車，后半段由輕到重柔和點(diǎn)剎車。對剎車減速的要求對剎車減速的要求安全、高效安全、高效緒 論 260/47二、剎車裝置分類：二、剎車裝置分類： 彎塊式剎車盤彎塊式剎車盤 膠囊式剎車盤膠囊式剎車盤 盤式剎車盤盤式剎車盤緒

28、 論 261/47緒 論 262/47緒 論 263/47緒 論 264/47Q不能覆蓋不能覆蓋360360；Q剎車彎塊與剎車套之間的間隙需仔細(xì)調(diào)節(jié)；剎車彎塊與剎車套之間的間隙需仔細(xì)調(diào)節(jié)；Q彎塊的磨損不均勻；彎塊的磨損不均勻；Q結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕，多用于輕型低速飛機(jī)上。結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕，多用于輕型低速飛機(jī)上。緒 論 265/47緒 論 266/47緒 論 267/47緒 論 268/47緒 論 269/47緒 論 270/47緒 論 271/47緒 論 272/47緒 論 273/47緒 論 274/47緒 論 275/47Q將液壓油封閉在剎車裝置中，長時間保持剎車狀態(tài)；Q紅色（或琥珀色）停留剎

29、車指示燈顯示器狀態(tài)。緒 論 276/47Q中小型飛機(jī)采用機(jī)械式，腳蹬控制；Q大型機(jī)采用液壓傳動式，轉(zhuǎn)彎操縱手輪（小速度）或腳蹬（大速度）對液壓實施控制。緒 論 277/47Q具有良好的操縱性和穩(wěn)定性具有良好的操縱性和穩(wěn)定性Q良好的減震緩沖性能良好的減震緩沖性能Q有有180轉(zhuǎn)彎能力轉(zhuǎn)彎能力Q機(jī)輪附和飛機(jī)用途、使用條件及質(zhì)量特性機(jī)輪附和飛機(jī)用途、使用條件及質(zhì)量特性Q保證艙門打開、關(guān)閉及支柱收上放下時有可靠的自保證艙門打開、關(guān)閉及支柱收上放下時有可靠的自鎖機(jī)構(gòu)鎖機(jī)構(gòu)Q外形尺寸盡可能小外形尺寸盡可能小Q重量盡可能輕重量盡可能輕緒 論 278/471. 輪式起落架的配置型式有輪式起落架的配置型式有 A:

30、前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式. B:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式. C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式. D:船身式、浮筒式、輪式、滑橇式船身式、浮筒式、輪式、滑橇式. 正確答案正確答案: A 2. 現(xiàn)代客機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)型式為現(xiàn)代客機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)型式為 A:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式、小車式構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式、小車式. B:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式. C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式. D:支柱套筒式、搖臂式、小車式支柱套筒式、搖臂式、小車式. 正確答案正確

31、答案: A 緒 論 279/473. 前三點(diǎn)式起落架相對后三點(diǎn)式起落架突出的優(yōu)點(diǎn)是前三點(diǎn)式起落架相對后三點(diǎn)式起落架突出的優(yōu)點(diǎn)是 A:地面運(yùn)動穩(wěn)定性好地面運(yùn)動穩(wěn)定性好. B:轉(zhuǎn)彎靈活轉(zhuǎn)彎靈活. C:著陸滑跑阻力小著陸滑跑阻力小. D:駕駛員前方視線好駕駛員前方視線好. 正確答案正確答案: A 4. 飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時，減震效果最好的起落飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時，減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是架結(jié)構(gòu)型式是 A:構(gòu)架式起落架構(gòu)架式起落架. B:搖臂式起落架搖臂式起落架. C:支柱套筒式起落架支柱套筒式起落架. D:自行車式起落架自行車式起落架. 正確答案正確答案: B 緒 論 280/475.

32、 飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的功用是飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的功用是 A:保證滑行方向穩(wěn)定性保證滑行方向穩(wěn)定性. B:便于操縱前輪自由轉(zhuǎn)彎便于操縱前輪自由轉(zhuǎn)彎. C:防止前輪擺振防止前輪擺振. D:保證正常著陸接地時，前輪位于中立位置保證正常著陸接地時，前輪位于中立位置. 正確答案正確答案: D 6. 某飛機(jī)輪胎充氣壓力為某飛機(jī)輪胎充氣壓力為6Kgf/cm2，按充氣壓力分類，按充氣壓力分類，此輪胎屬于此輪胎屬于 A:低壓輪胎低壓輪胎. B:中壓輪胎中壓輪胎. C:高壓輪胎高壓輪胎. D:超高壓輪胎超高壓輪胎. 正確答案正確答案: B 緒 論 281/477. 現(xiàn)代大型飛機(jī)在干跑道上著陸減速中，起主要減速作現(xiàn)代大

33、型飛機(jī)在干跑道上著陸減速中，起主要減速作用的減速力是用的減速力是 A:氣動阻力氣動阻力. B:反推力反推力. C:剎車地面摩擦力剎車地面摩擦力. D:減震支柱氣體及流體作用力減震支柱氣體及流體作用力. 正確答案正確答案: C 8. 飛機(jī)著陸滑跑使用剎車裝置進(jìn)行人工剎車的基本要領(lǐng)是飛機(jī)著陸滑跑使用剎車裝置進(jìn)行人工剎車的基本要領(lǐng)是 A:隨著滑跑速度的減小逐漸減小剎車壓力隨著滑跑速度的減小逐漸減小剎車壓力. B:隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力. C:地面摩擦系數(shù)越小越要增大剎車壓力地面摩擦系數(shù)越小越要增大剎車壓力. D:剎車壓力始終保持恒定剎車壓力始終保持恒定.

34、 正確答案正確答案: B 緒 論 282/479. 最高剎車效率過程是指最高剎車效率過程是指 A:剎車壓力保持最大的過程剎車壓力保持最大的過程. B:隨著滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力的過程隨著滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力的過程. C:剎車力矩大于結(jié)合力矩的剎車過程剎車力矩大于結(jié)合力矩的剎車過程. D:恰當(dāng)使用剎車使地面對機(jī)輪的摩擦力隨時都處于最大恰當(dāng)使用剎車使地面對機(jī)輪的摩擦力隨時都處于最大的剎車過程的剎車過程. 正確答案正確答案: D 10. 為便于飛機(jī)在地面靈活運(yùn)動以及滑跑中的方向修正，為便于飛機(jī)在地面靈活運(yùn)動以及滑跑中的方向修正，前起落架必須設(shè)置有前起落架必須設(shè)置有 A:前輪中立機(jī)構(gòu)前輪

35、中立機(jī)構(gòu). B:前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu). C:前輪減擺裝置前輪減擺裝置. D:前輪剎車裝置前輪剎車裝置. 正確答案正確答案: B 緒 論 283/471. 簡述對飛機(jī)起落架的性能要求。簡述對飛機(jī)起落架的性能要求。 正確答案正確答案: 保證飛機(jī)地面運(yùn)動具有良好的穩(wěn)定性和保證飛機(jī)地面運(yùn)動具有良好的穩(wěn)定性和操縱性；具有良好的減震性；具有良好的剎車性操縱性；具有良好的減震性；具有良好的剎車性能；收放安全可靠。能；收放安全可靠。 2. 簡述前三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)及后三點(diǎn)式起落架簡述前三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)及后三點(diǎn)式起落架飛機(jī)著陸滑跑剎車的基本方法。飛機(jī)著陸滑跑剎車的基本方法。 正確答案正確答案: 飛機(jī)著陸前

36、輪接地后，隨著滑跑速度的飛機(jī)著陸前輪接地后，隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力，跑道有水或結(jié)冰時則應(yīng)減小逐漸增大剎車壓力，跑道有水或結(jié)冰時則應(yīng)緩和加壓。對后三點(diǎn)飛機(jī)，滑跑前半段不剎車，緩和加壓。對后三點(diǎn)飛機(jī)，滑跑前半段不剎車，后半段由輕到重柔和點(diǎn)剎車。后半段由輕到重柔和點(diǎn)剎車。 緒 論 284/47緒 論 285/47四大類傳動方式：四大類傳動方式： 人力機(jī)械：人力機(jī)械：如如齒輪傳動、渦輪渦桿傳動、帶傳齒輪傳動、渦輪渦桿傳動、帶傳動等動等 緒 論 286/47電氣傳動電氣傳動 精確度高、節(jié)省能源、精確度高、節(jié)省能源、降低噪音、節(jié)約成本。但需降低噪音、節(jié)約成本。但需要使用重量較大的發(fā)動機(jī)，要使用

37、重量較大的發(fā)動機(jī)，部件連接復(fù)雜。部件連接復(fù)雜。 緒 論 287/47氣壓傳動氣壓傳動優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：空氣為工作介質(zhì)，工作介質(zhì)獲得空氣為工作介質(zhì)，工作介質(zhì)獲得比較容易比較容易 ；空氣的粘度很小，其損失也；空氣的粘度很小，其損失也很??；很小；動作迅速、反應(yīng)快、維護(hù)簡單、動作迅速、反應(yīng)快、維護(hù)簡單、工作介質(zhì)清潔，不存在變質(zhì)等問題工作介質(zhì)清潔，不存在變質(zhì)等問題。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：空氣具有可壓縮性，空氣具有可壓縮性，因此工作速度穩(wěn)定性稍差；因此工作速度穩(wěn)定性稍差；噪聲較大，在高速排氣時要噪聲較大，在高速排氣時要加消聲器加消聲器 緒 論 288/47液壓傳動液壓傳動 優(yōu)點(diǎn)：重量、尺寸?。粍幼黜憙?yōu)點(diǎn)：重量、尺寸??；動

38、作響應(yīng)速度快；設(shè)備安全可靠性好；應(yīng)速度快；設(shè)備安全可靠性好；經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì) 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：不可避免地存在泄漏，不可避免地存在泄漏，不適宜遠(yuǎn)距離傳動，不適合高不適宜遠(yuǎn)距離傳動，不適合高溫低溫，發(fā)生故障不易維修溫低溫，發(fā)生故障不易維修 緒 論 289/47緒 論 290/471.液壓傳動原理液壓傳動原理帕斯卡定律：在裝滿液體的密閉容器內(nèi)，對液體的任帕斯卡定律：在裝滿液體的密閉容器內(nèi)，對液體的任一部分施加壓力時，液體能把這一壓力大小不變的向一部分施加壓力時，液體能把這一壓力大小不變的向任意方向傳遞。任意方向傳遞。緒 論 291/47緒 論 292/47緒 論 293/47 只要活塞面積與重量成比例，小活塞上

39、的只要活塞面積與重量成比例，小活塞上的小重量就可以平衡大活塞上的大重量。小重量就可以平衡大活塞上的大重量。 緒 論 294/47緒 論 295/47緒 論 296/47液壓千斤頂液壓千斤頂緒 論 297/471-杠桿手柄杠桿手柄 2-小油缸小油缸 3-小活塞小活塞 4，7-單向閥單向閥 5-吸油管吸油管 6，10-管道管道 8-大活塞大活塞 9-大油缸大油缸 11-截止閥截止閥 12-油箱油箱 緒 論 298/47緒 論 299/47液壓系統(tǒng)的應(yīng)用：液壓系統(tǒng)的應(yīng)用：u飛行操縱飛行操縱u起落架收放起落架收放u前輪轉(zhuǎn)彎前輪轉(zhuǎn)彎u剎車剎車u反推力裝置反推力裝置注：現(xiàn)代飛機(jī)上都有幾個獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)。

40、注：現(xiàn)代飛機(jī)上都有幾個獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)。緒 論 300/47 1 1）動力裝置）動力裝置: :它是供給液壓系統(tǒng)它是供給液壓系統(tǒng)壓力油，把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能壓力油，把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能的裝置，最常見的是液壓泵。的裝置，最常見的是液壓泵。 1偏心輪；偏心輪；2柱塞；柱塞；3泵體；泵體；4、5單向閥；單向閥；6彈簧彈簧 緒 論 301/47液壓泵：液壓泵： 當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時，在當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時，在A腔，由腔，由于輪齒脫開使容積逐漸增大，形于輪齒脫開使容積逐漸增大，形成真空從油箱吸油，隨著齒輪的成真空從油箱吸油，隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)充滿在齒槽內(nèi)的油被帶到旋轉(zhuǎn)充滿在齒槽內(nèi)的油被帶到B腔，在腔，在B腔，由于輪齒嚙合，容

41、腔，由于輪齒嚙合，容積逐漸減小，把液壓油排出。利積逐漸減小，把液壓油排出。利用齒和泵殼形成的封閉容積的變用齒和泵殼形成的封閉容積的變化，完成泵的功能?；?，完成泵的功能。 緒 論 302/47 2 2）執(zhí)行裝置：它是把液壓能轉(zhuǎn)）執(zhí)行裝置：它是把液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置。其形式有作換成機(jī)械能的裝置。其形式有作直線運(yùn)動的液壓缸，有作回轉(zhuǎn)運(yùn)直線運(yùn)動的液壓缸，有作回轉(zhuǎn)運(yùn)動的液壓馬達(dá)。動的液壓馬達(dá)。 緒 論 303/47作動筒：液壓缸內(nèi)有作動筒：液壓缸內(nèi)有活塞和推桿，液體在活塞和推桿，液體在缸內(nèi)推動活塞，活塞缸內(nèi)推動活塞，活塞與推桿一起運(yùn)動，輸與推桿一起運(yùn)動，輸出線性運(yùn)動。出線性運(yùn)動。緒 論 304/47

42、液壓馬達(dá)：利液壓馬達(dá)：利用增壓后的液用增壓后的液體去沖擊渦輪體去沖擊渦輪傳動，輸出旋傳動，輸出旋轉(zhuǎn)的軸動力。轉(zhuǎn)的軸動力。緒 論 305/47 3 3）控制調(diào)節(jié)裝置：它是對系統(tǒng)）控制調(diào)節(jié)裝置：它是對系統(tǒng)中的壓力、流量或流動方向進(jìn)行中的壓力、流量或流動方向進(jìn)行控制或調(diào)節(jié)的裝置。如各種活門控制或調(diào)節(jié)的裝置。如各種活門及壓力調(diào)節(jié)裝置等。及壓力調(diào)節(jié)裝置等。 緒 論 306/47卸荷活門：卸荷活門： 保證系統(tǒng)工作壓力始終處于一定范圍。保證系統(tǒng)工作壓力始終處于一定范圍。緒 論 307/47單向活門：只允許油液單方向流動。單向活門：只允許油液單方向流動。緒 論 308/47選擇活門：按照操縱輸入信號去控制所選

43、擇活門：按照操縱輸入信號去控制所傳動部件的運(yùn)動方向。傳動部件的運(yùn)動方向。緒 論 309/47 4 4）輔助裝置：例如油箱，濾油器，）輔助裝置：例如油箱，濾油器，油管等。它們對保證系統(tǒng)正常工作油管等。它們對保證系統(tǒng)正常工作是必不可少的。是必不可少的。 緒 論 310/47液壓油濾：過濾懸浮于油液中的雜質(zhì)。液壓油濾：過濾懸浮于油液中的雜質(zhì)。緒 論 311/47蓄壓器：輔助泵供壓；減弱系統(tǒng)壓力波動。蓄壓器：輔助泵供壓；減弱系統(tǒng)壓力波動。緒 論 312/47對液壓油的要求：對液壓油的要求： 較大工作溫度范圍內(nèi)較低的粘較大工作溫度范圍內(nèi)較低的粘性；性； 不可壓縮性；不可壓縮性； 對機(jī)件良好的潤滑性；對機(jī)

44、件良好的潤滑性； 高閃點(diǎn)；高閃點(diǎn)； 良好的化學(xué)穩(wěn)定性；良好的化學(xué)穩(wěn)定性； 無化學(xué)腐蝕作用。無化學(xué)腐蝕作用。 5）工作介質(zhì)）工作介質(zhì)緒 論 313/47液壓油液壓油顏色顏色適用密封圈適用密封圈特點(diǎn)特點(diǎn)組成組成植物基植物基淡黃淡黃天然橡膠天然橡膠易燃易燃蓖麻油和酒精蓖麻油和酒精礦物基礦物基紅紅合成橡膠合成橡膠易燃易燃從石油中提煉從石油中提煉混合基混合基淺紫淺紫異丁橡膠異丁橡膠阻燃阻燃合成液壓油合成液壓油緒 論 314/47緒 論 315/47緒 論 316/47緒 論 317/47緒 論 318/47液壓油箱：存儲油液，補(bǔ)充油液，接受回油。液壓油箱：存儲油液，補(bǔ)充油液，接受回油。緒 論 319/4

45、7緒 論 320/47緒 論 321/47緒 論 322/47緒 論 323/47工作介質(zhì)：工作介質(zhì)： 壓縮空氣；壓縮空氣；應(yīng)用：應(yīng)用： 早期小型飛機(jī)剎車系統(tǒng)，農(nóng)用噴灑設(shè)備；早期小型飛機(jī)剎車系統(tǒng)，農(nóng)用噴灑設(shè)備；特點(diǎn)：特點(diǎn)： 工作介質(zhì)成本低、清潔、維護(hù)簡單；工作工作介質(zhì)成本低、清潔、維護(hù)簡單；工作速度穩(wěn)定性較差，輸出功率小，密封性差。速度穩(wěn)定性較差，輸出功率小，密封性差。緒 論 324/47緒 論 325/47Q利用壓縮氣體膨脹時能夠?qū)ν庾龉Φ奶匦詠韨鲃硬考\(yùn)動；Q氣壓傳動裝置通常為作動筒或膨脹氣囊。緒 論 326/47緒 論 327/47 1.飛機(jī)的定義、簡史、分類名詞術(shù)語 2.要內(nèi)容及其與其

46、它學(xué)科的 關(guān)系 3.飛機(jī)的性能及性能曲線 1. 1.飛機(jī)液壓傳動原理飛機(jī)液壓傳動原理2. 2.液壓系統(tǒng)基本組成液壓系統(tǒng)基本組成3. 3.液壓系統(tǒng)的工作描述液壓系統(tǒng)的工作描述4. 4.飛機(jī)氣壓傳動系統(tǒng)飛機(jī)氣壓傳動系統(tǒng) 緒 論 328/473281. 除去導(dǎo)管外，組成一個簡單的液壓系統(tǒng)還需要的附件是除去導(dǎo)管外，組成一個簡單的液壓系統(tǒng)還需要的附件是 A:A:動作筒、液壓油箱、儲壓器和控制活門動作筒、液壓油箱、儲壓器和控制活門. . B: B:油泵、油箱、安全活門和換向活門油泵、油箱、安全活門和換向活門. . C: C:液壓馬達(dá)、動作筒和壓力表液壓馬達(dá)、動作筒和壓力表. . D: D:油泵、油箱、控制

47、活門和動作筒油泵、油箱、控制活門和動作筒. . 正確答案正確答案: D 2. 在現(xiàn)代民航飛機(jī)上通常使用的液壓油是在現(xiàn)代民航飛機(jī)上通常使用的液壓油是 A:A:礦物基和植物基的混和油、植物基液壓油礦物基和植物基的混和油、植物基液壓油. . B:B:礦物基液壓油、酒精基液壓油、磷酸脂基液壓油礦物基液壓油、酒精基液壓油、磷酸脂基液壓油. . C:C:礦物基液壓油、酒精基液壓礦物基液壓油、酒精基液壓D:D:礦物基液壓油、磷酸脂基液壓油礦物基液壓油、磷酸脂基液壓油. . 正確答案正確答案: D 緒 論 329/473293. 將油液壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械能的附件是 A:齒輪泵. B:動作筒. C:液壓馬

48、達(dá). D:蓄壓器. 正確答案: C 4. 將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ艿囊簤焊郊?A:液壓馬達(dá). B:動作筒. C:柱塞泵. D:蓄壓器. 正確答案: C 5.某飛機(jī)液壓系統(tǒng)指示的工作壓力比正常值高但又不超過某一恒定值，分析其原因是 A:安全活門失效，卸荷活門在起作用. B:卸荷活門已失效，安全活門起作用. C:卸荷活門已失效，減壓活門在起作用. D:卸荷活門、安全活門均已失效，減壓活門在起作用. 正確答案: B 緒 論 330/473306.液壓系統(tǒng)蓄壓器的主要功用是 A:保證向油泵連續(xù)供油. B:當(dāng)系統(tǒng)中沒有附件工作時，卸去油泵的負(fù)載. C:可作為手搖泵的應(yīng)急供油. D:當(dāng)系統(tǒng)有多個裝置同時需供

49、壓時增大系統(tǒng)供油輸出功率，減小壓力波動；油泵供壓失效，可提供有限應(yīng)急供油. 正確答案: D 7.液壓系統(tǒng)的安全活門的功用是 A:保證系統(tǒng)的壓力在規(guī)定的最大值以內(nèi). B:保證系統(tǒng)的溫度在規(guī)定的最大值以內(nèi). C:保證系統(tǒng)的流量在規(guī)定的最大值以內(nèi). D:以上都對. 正確答案: A 緒 論 331/473318.通常用于飛機(jī)襟翼收放的液壓驅(qū)動附件是 A:液壓馬達(dá). B:動作筒. C:液壓油泵. D:液壓選擇活門. 正確答案: A 9.卸荷活門與齒輪泵一起使用是為了 A:消除壓力波動. B:卸除系統(tǒng)壓力. C:自動控制油泵的充壓與卸荷. D:防止系統(tǒng)壓力超過安全值. 正確答案: C 10.油濾是用來清潔

50、油液的裝置，為了保證連續(xù)供油，在油濾裝置里設(shè)置有 A:放沉淀口. B:旁通活門. C:濾芯. D:控制活門. 正確答案: B 緒 論 332/473321. 液壓系統(tǒng)蓄壓器的功用有 A:保證向發(fā)動機(jī)驅(qū)動油泵供油。 B:減小系統(tǒng)壓力波動，保持供壓穩(wěn)定。 C:增大系統(tǒng)輸出功率。 D:系統(tǒng)失壓時，可提供有限次數(shù)工作液壓油作應(yīng)急液壓源。 正確答案: B,C,D 2.液壓系統(tǒng)的組成包括以下裝置A：動力裝置，如液壓泵B：執(zhí)行裝置，如液壓馬達(dá)，作動筒C：控制調(diào)節(jié)裝置，如各種功用的活門D：輔助裝置，如油箱，輸油管正確答案：A，B，C，D緒 論 333/473331. 簡述液壓系統(tǒng)的基本組成及主要附件。 正確答

51、案: 動力裝置，如液壓泵；執(zhí)行裝置，如液壓馬達(dá)，作動筒；控制調(diào)節(jié)裝置，如各種功用的活門；輔助裝置，如油箱，輸油管，油濾，蓄壓器等。2. 簡述液壓蓄壓器的功用。 正確答案: 儲存壓力能，保證輸出功率；減小壓力波動；作為應(yīng)急能源。 緒 論 334/473343. 簡述以下控制活門的基本功用：卸載活門、單向活門、選擇活門、安全活門正確答案：卸載活門：保證系統(tǒng)工作壓力處于一定范圍內(nèi)；單向活門：使油液單向流動，防止油液出現(xiàn)“倒流”；選擇活門：按照操縱輸入信號控制所傳動部件的運(yùn)動方向；安全活門：使系統(tǒng)壓力在某一安全值范圍之內(nèi)。緒 論 335/47335緒 論 336/47336飛機(jī)燃油系統(tǒng)的功用：儲存燃油

52、向發(fā)動機(jī)供油調(diào)整重心位置冷卻其他附件緒 論 337/473371.載油量大結(jié)構(gòu)油箱，即大翼及中央翼內(nèi)部空間進(jìn)行密封和防腐處理。緒 論 338/473382.供油安全供油安全 交輸供油系統(tǒng)，可以實現(xiàn)任何交輸供油系統(tǒng)，可以實現(xiàn)任何一個油箱向任何一臺發(fā)動機(jī)供油，一個油箱向任何一臺發(fā)動機(jī)供油，每個油箱至少有兩個增壓泵，驅(qū)動每個油箱至少有兩個增壓泵，驅(qū)動燃油泵輔助。燃油泵輔助。緒 論 339/473393.油泵快卸機(jī)構(gòu)油泵快卸機(jī)構(gòu) 不放油即可拆卸油泵，提高了維不放油即可拆卸油泵，提高了維護(hù)性能。護(hù)性能。緒 論 340/473404.形象化的燃油控制面板形象化的燃油控制面板 可反映系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)及油路的走可反

53、映系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)及油路的走向，直觀且控制方便。向，直觀且控制方便。緒 論 341/473415.避免死油 引射泵，利用燃油增壓泵提供的動力流，將死區(qū)油液引射到增壓泵進(jìn)口。緒 論 342/473426.壓力加油壓力加油 單點(diǎn)加油：通過飛機(jī)上的加油單點(diǎn)加油：通過飛機(jī)上的加油臺向任何一個燃油箱進(jìn)行加油。臺向任何一個燃油箱進(jìn)行加油。緒 論 343/473437.通氣油箱 保證飛機(jī)在各種飛行姿態(tài)下的通氣，防止油箱內(nèi)外產(chǎn)生過大的壓力差而損壞油箱結(jié)構(gòu)。緒 論 344/473448.應(yīng)急放油系統(tǒng)應(yīng)急放油系統(tǒng) 緊急情況下釋放燃油，使飛機(jī)緊急情況下釋放燃油，使飛機(jī)重量迅速減小到其允許著陸重量范重量迅速減小到其允許著陸

54、重量范圍內(nèi)，保證飛機(jī)安全著陸。圍內(nèi)，保證飛機(jī)安全著陸。緒 論 345/473451.航空汽油：用于活塞發(fā)動機(jī)的飛航空汽油：用于活塞發(fā)動機(jī)的飛機(jī)上；碳?xì)浠衔锝M成，具有爆機(jī)上；碳?xì)浠衔锝M成，具有爆震及抗爆性；震及抗爆性；2.航空煤油：用于噴氣發(fā)動機(jī)的飛航空煤油：用于噴氣發(fā)動機(jī)的飛機(jī)上，沒有染色，顏色從無色到機(jī)上，沒有染色，顏色從無色到琥珀色之間。黏度較高，易污染，琥珀色之間。黏度較高，易污染，對溫度要求高。對溫度要求高。緒 論 346/473461）燃油的蒸發(fā)性：）燃油的蒸發(fā)性： 由化學(xué)組成決定，與飛行高度、由化學(xué)組成決定，與飛行高度、溫度、燃油中空氣含量等因素有關(guān)；溫度、燃油中空氣含量等因素

55、有關(guān)；影響：蒸發(fā)損失；影響：蒸發(fā)損失； 氣穴現(xiàn)象。氣穴現(xiàn)象。緒 論 347/473472）燃油的低溫性能：）燃油的低溫性能： 橡膠油箱內(nèi)燃油可冷卻到橡膠油箱內(nèi)燃油可冷卻到- -3030，金屬油箱則可冷卻到，金屬油箱則可冷卻到-45 -45 。影響：析出結(jié)晶或冰晶；影響：析出結(jié)晶或冰晶； 黏度增加。黏度增加。緒 論 348/473483）燃油的熱穩(wěn)定性：）燃油的熱穩(wěn)定性： 一定溫度下燃油內(nèi)會發(fā)生化一定溫度下燃油內(nèi)會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成非溶性沉淀物。學(xué)反應(yīng)，生成非溶性沉淀物。影響：影響： 堵塞油濾，惡化燃油射流分堵塞油濾，惡化燃油射流分布的均勻性。布的均勻性。緒 論 349/473494）燃油內(nèi)的微

56、塵雜質(zhì)污染：）燃油內(nèi)的微塵雜質(zhì)污染： 燃油會受到小微粒機(jī)械雜質(zhì)的燃油會受到小微粒機(jī)械雜質(zhì)的污染。污染。5）燃油內(nèi)的微生物污染：）燃油內(nèi)的微生物污染： 有生命的微生物的繁殖；有生命的微生物的繁殖；影響：腐蝕燃油系統(tǒng)零部件，污染影響：腐蝕燃油系統(tǒng)零部件，污染燃油。燃油。緒 論 350/473506.燃油的燃爆性：燃油的燃爆性： 燃油會在一定條件下燃燒或爆燃油會在一定條件下燃燒或爆炸：燃油炸：燃油- -空氣混合物遇明火；在一空氣混合物遇明火；在一定壓力溫度下自燃。定壓力溫度下自燃。緒 論 351/47351Q燃油箱燃油箱Q壓力加油系統(tǒng)壓力加油系統(tǒng)Q通氣增壓系統(tǒng)通氣增壓系統(tǒng)Q緊急放油系統(tǒng)緊急放油系統(tǒng)Q

57、輸油控制系統(tǒng)輸油控制系統(tǒng)緒 論 352/47352 輕型低速飛機(jī)多采用鋁合輕型低速飛機(jī)多采用鋁合金焊接油箱；噴氣飛機(jī)多用尼龍金焊接油箱；噴氣飛機(jī)多用尼龍薄膜油箱或整體油箱。薄膜油箱或整體油箱。 緒 論 353/47353緒 論 354/47354 2、壓力加油：、壓力加油：飛機(jī)上較低的部位飛機(jī)上較低的部位設(shè)置一個壓力加油口，用較粗的設(shè)置一個壓力加油口，用較粗的管子和各個油箱連通，由地面壓管子和各個油箱連通，由地面壓力加油車迅速把全部油箱加滿。力加油車迅速把全部油箱加滿。 緒 論 355/47355 3.通氣增壓系統(tǒng)：通氣增壓系統(tǒng)：通氣增壓管道通氣增壓管道可使油箱內(nèi)部始終保持比外界大可使油箱內(nèi)部

58、始終保持比外界大氣壓略高的壓力，消除加油和耗氣壓略高的壓力，消除加油和耗油過程中油箱內(nèi)部產(chǎn)生的正壓和油過程中油箱內(nèi)部產(chǎn)生的正壓和負(fù)壓。負(fù)壓。緒 論 356/47356 4 4、緊急、緊急放油系統(tǒng)：放油系統(tǒng)：用于在緊急情用于在緊急情況下安全著陸。緊急放油管道應(yīng)況下安全著陸。緊急放油管道應(yīng)足夠粗大，排放口的位置適當(dāng)。足夠粗大，排放口的位置適當(dāng)。 緒 論 357/47357 5 5、輸油控制系統(tǒng)：輸油控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)根據(jù)各控制系統(tǒng)根據(jù)各油箱內(nèi)油量傳感器提供的信息，按油箱內(nèi)油量傳感器提供的信息，按照規(guī)定的要求自動安排用油順序。照規(guī)定的要求自動安排用油順序。緒 論 358/473581.定期更換清洗燃

59、油濾（水、汽、沉淀物）2.飛機(jī)地面加油安全（三接地）3.加注正確的燃油4.重力加油防污染緒 論 359/47359緒 論 360/47360一、基本任務(wù)一、基本任務(wù) 使飛機(jī)座艙和設(shè)備艙在各種飛行條件下具有使飛機(jī)座艙和設(shè)備艙在各種飛行條件下具有良好的環(huán)境參數(shù)，如：良好的環(huán)境參數(shù)，如：溫度及其變化率溫度及其變化率壓力及其變化率壓力及其變化率空氣流量、流速空氣流量、流速濕度濕度清潔度清潔度噪音噪音緒 論 361/47361二、大氣物理特性及其對人體生理二、大氣物理特性及其對人體生理的危害的危害緒 論 362/47362機(jī)型機(jī)型B737B747B767A310運(yùn)運(yùn)7最大巡最大巡航高度航高度11277m

60、12801m10972m12496m6000m緒 論 363/47363不同的高度上人體的生理反應(yīng)：不同的高度上人體的生理反應(yīng)：高度高度（ft ft）含氧飽和度含氧飽和度癥狀癥狀8000800090%90%以上以上無明顯反應(yīng)無明顯反應(yīng)100001000090%90%長期停留會出現(xiàn)頭痛、疲勞長期停留會出現(xiàn)頭痛、疲勞 1500015000 81%81%昏昏欲睡、頭痛、嘴唇指甲發(fā)昏昏欲睡、頭痛、嘴唇指甲發(fā)紫，視力、判斷力減弱、脈搏紫，視力、判斷力減弱、脈搏呼吸加快呼吸加快220002200068%68%出現(xiàn)驚厥出現(xiàn)驚厥250002500050%50%不供氧則不供氧則5min5min后失去知覺后失去知