交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)畢業(yè)論文與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的大型客運(yùn)樞紐布局研究

1、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的大型客運(yùn)樞紐布局研究關(guān)鍵詞：交通工程 大型客運(yùn)樞紐 交通網(wǎng)絡(luò) 一體化布局摘要：大型客運(yùn)樞紐和交通網(wǎng)絡(luò)是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中兩個(gè)最重要的組成局部，大型客運(yùn)樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)能否順暢運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市客運(yùn)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，探索能夠?qū)崿F(xiàn)大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)之間一體化銜接、高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)劃方法，建立“人便于行，環(huán)境協(xié)和的樞紐現(xiàn)代立體交通體系已成為客運(yùn)系統(tǒng)開展的迫切需要。 本文首先對大型客運(yùn)樞紐布局的內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理及根底理論等根本特性進(jìn)行了分析；其次，分析現(xiàn)有大型客運(yùn)樞紐的布局規(guī)劃方法及存在問題，探討大

2、型客運(yùn)樞紐布局模式的開展趨向，構(gòu)建了大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化布局模式；再次，以大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化結(jié)合為根本出發(fā)點(diǎn)，建立二者之間的動(dòng)態(tài)反應(yīng)機(jī)制，在此根底上分別對大型客運(yùn)樞紐的規(guī)模、選址、內(nèi)部布局進(jìn)行一體化研究，并對所建立的大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的樞紐規(guī)模、選址雙層規(guī)劃模型，采用迭代優(yōu)化算法(IOA)求解，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃方法的改良和提高，從而真正形成與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的大型客運(yùn)樞紐的布局方案；然后，建立評價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用多層次模糊綜合評價(jià)方法對大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的布局方案進(jìn)行綜合評價(jià)；最后，運(yùn)用本文提出的分析理論和方法，對鄭州大型客運(yùn)樞紐布局進(jìn)行實(shí)證

3、分析，到達(dá)了理論研究和實(shí)際情況相結(jié)合的研究目的。正文內(nèi)容 大型客運(yùn)樞紐和交通網(wǎng)絡(luò)是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中兩個(gè)最重要的組成局部，大型客運(yùn)樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)能否順暢運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市客運(yùn)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，探索能夠?qū)崿F(xiàn)大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)之間一體化銜接、高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)劃方法，建立“人便于行，環(huán)境協(xié)和的樞紐現(xiàn)代立體交通體系已成為客運(yùn)系統(tǒng)開展的迫切需要。 本文首先對大型客運(yùn)樞紐布局的內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理及根底理論等根本特性進(jìn)行了分析；其次，分析現(xiàn)有大型客運(yùn)樞紐的布局規(guī)劃方法及存在問題，探討大型客運(yùn)樞紐布局模式的開展趨向，構(gòu)建了大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化布局模式；再次

4、，以大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化結(jié)合為根本出發(fā)點(diǎn)，建立二者之間的動(dòng)態(tài)反應(yīng)機(jī)制，在此根底上分別對大型客運(yùn)樞紐的規(guī)模、選址、內(nèi)部布局進(jìn)行一體化研究，并對所建立的大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的樞紐規(guī)模、選址雙層規(guī)劃模型，采用迭代優(yōu)化算法(IOA)求解，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃方法的改良和提高，從而真正形成與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的大型客運(yùn)樞紐的布局方案；然后，建立評價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用多層次模糊綜合評價(jià)方法對大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的布局方案進(jìn)行綜合評價(jià)；最后，運(yùn)用本文提出的分析理論和方法，對鄭州大型客運(yùn)樞紐布局進(jìn)行實(shí)證分析，到達(dá)了理論研究和實(shí)際情況相結(jié)合的研究目的。大型客運(yùn)樞紐和交通網(wǎng)絡(luò)是城市客運(yùn)

5、交通系統(tǒng)中兩個(gè)最重要的組成局部，大型客運(yùn)樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)能否順暢運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市客運(yùn)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，探索能夠?qū)崿F(xiàn)大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)之間一體化銜接、高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)劃方法，建立“人便于行，環(huán)境協(xié)和的樞紐現(xiàn)代立體交通體系已成為客運(yùn)系統(tǒng)開展的迫切需要。 本文首先對大型客運(yùn)樞紐布局的內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理及根底理論等根本特性進(jìn)行了分析；其次，分析現(xiàn)有大型客運(yùn)樞紐的布局規(guī)劃方法及存在問題，探討大型客運(yùn)樞紐布局模式的開展趨向，構(gòu)建了大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化布局模式；再次，以大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化結(jié)合為根本出發(fā)點(diǎn)，建立二者之間的動(dòng)態(tài)反應(yīng)機(jī)制，在此根底上

6、分別對大型客運(yùn)樞紐的規(guī)模、選址、內(nèi)部布局進(jìn)行一體化研究，并對所建立的大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的樞紐規(guī)模、選址雙層規(guī)劃模型，采用迭代優(yōu)化算法(IOA)求解，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃方法的改良和提高，從而真正形成與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的大型客運(yùn)樞紐的布局方案；然后，建立評價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用多層次模糊綜合評價(jià)方法對大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的布局方案進(jìn)行綜合評價(jià)；最后，運(yùn)用本文提出的分析理論和方法，對鄭州大型客運(yùn)樞紐布局進(jìn)行實(shí)證分析，到達(dá)了理論研究和實(shí)際情況相結(jié)合的研究目的。大型客運(yùn)樞紐和交通網(wǎng)絡(luò)是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中兩個(gè)最重要的組成局部，大型客運(yùn)樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)能否順暢運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著我國國民

7、經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市客運(yùn)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，探索能夠?qū)崿F(xiàn)大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)之間一體化銜接、高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)劃方法，建立“人便于行，環(huán)境協(xié)和的樞紐現(xiàn)代立體交通體系已成為客運(yùn)系統(tǒng)開展的迫切需要。 本文首先對大型客運(yùn)樞紐布局的內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理及根底理論等根本特性進(jìn)行了分析；其次，分析現(xiàn)有大型客運(yùn)樞紐的布局規(guī)劃方法及存在問題，探討大型客運(yùn)樞紐布局模式的開展趨向，構(gòu)建了大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化布局模式；再次，以大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化結(jié)合為根本出發(fā)點(diǎn)，建立二者之間的動(dòng)態(tài)反應(yīng)機(jī)制，在此根底上分別對大型客運(yùn)樞紐的規(guī)模、選址、內(nèi)部布局進(jìn)行一體化研究，并對所建立的大型客運(yùn)樞紐布局與交通

8、網(wǎng)絡(luò)一體化的樞紐規(guī)模、選址雙層規(guī)劃模型，采用迭代優(yōu)化算法(IOA)求解，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃方法的改良和提高，從而真正形成與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的大型客運(yùn)樞紐的布局方案；然后，建立評價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用多層次模糊綜合評價(jià)方法對大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的布局方案進(jìn)行綜合評價(jià)；最后，運(yùn)用本文提出的分析理論和方法，對鄭州大型客運(yùn)樞紐布局進(jìn)行實(shí)證分析，到達(dá)了理論研究和實(shí)際情況相結(jié)合的研究目的。大型客運(yùn)樞紐和交通網(wǎng)絡(luò)是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中兩個(gè)最重要的組成局部，大型客運(yùn)樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)能否順暢運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市客運(yùn)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，探索能夠?qū)崿F(xiàn)大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)之間一體化

9、銜接、高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)劃方法，建立“人便于行，環(huán)境協(xié)和的樞紐現(xiàn)代立體交通體系已成為客運(yùn)系統(tǒng)開展的迫切需要。 本文首先對大型客運(yùn)樞紐布局的內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理及根底理論等根本特性進(jìn)行了分析；其次，分析現(xiàn)有大型客運(yùn)樞紐的布局規(guī)劃方法及存在問題，探討大型客運(yùn)樞紐布局模式的開展趨向，構(gòu)建了大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化布局模式；再次，以大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化結(jié)合為根本出發(fā)點(diǎn)，建立二者之間的動(dòng)態(tài)反應(yīng)機(jī)制，在此根底上分別對大型客運(yùn)樞紐的規(guī)模、選址、內(nèi)部布局進(jìn)行一體化研究，并對所建立的大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的樞紐規(guī)模、選址雙層規(guī)劃模型，采用迭代優(yōu)化算法(IOA)求解，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐

10、布局規(guī)劃方法的改良和提高，從而真正形成與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的大型客運(yùn)樞紐的布局方案；然后，建立評價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用多層次模糊綜合評價(jià)方法對大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的布局方案進(jìn)行綜合評價(jià)；最后，運(yùn)用本文提出的分析理論和方法，對鄭州大型客運(yùn)樞紐布局進(jìn)行實(shí)證分析，到達(dá)了理論研究和實(shí)際情況相結(jié)合的研究目的。大型客運(yùn)樞紐和交通網(wǎng)絡(luò)是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中兩個(gè)最重要的組成局部，大型客運(yùn)樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)能否順暢運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市客運(yùn)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，探索能夠?qū)崿F(xiàn)大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)之間一體化銜接、高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)劃方法，建立“人便于行，環(huán)境協(xié)和的樞紐現(xiàn)代立體交通體系已成為客運(yùn)系統(tǒng)

11、開展的迫切需要。 本文首先對大型客運(yùn)樞紐布局的內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理及根底理論等根本特性進(jìn)行了分析；其次，分析現(xiàn)有大型客運(yùn)樞紐的布局規(guī)劃方法及存在問題，探討大型客運(yùn)樞紐布局模式的開展趨向，構(gòu)建了大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化布局模式；再次，以大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化結(jié)合為根本出發(fā)點(diǎn)，建立二者之間的動(dòng)態(tài)反應(yīng)機(jī)制，在此根底上分別對大型客運(yùn)樞紐的規(guī)模、選址、內(nèi)部布局進(jìn)行一體化研究，并對所建立的大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的樞紐規(guī)模、選址雙層規(guī)劃模型，采用迭代優(yōu)化算法(IOA)求解，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃方法的改良和提高，從而真正形成與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的大型客運(yùn)樞紐的布局方案；然后，建立

12、評價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用多層次模糊綜合評價(jià)方法對大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的布局方案進(jìn)行綜合評價(jià)；最后，運(yùn)用本文提出的分析理論和方法，對鄭州大型客運(yùn)樞紐布局進(jìn)行實(shí)證分析，到達(dá)了理論研究和實(shí)際情況相結(jié)合的研究目的。大型客運(yùn)樞紐和交通網(wǎng)絡(luò)是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中兩個(gè)最重要的組成局部，大型客運(yùn)樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)能否順暢運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市客運(yùn)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，探索能夠?qū)崿F(xiàn)大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)之間一體化銜接、高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)劃方法，建立“人便于行，環(huán)境協(xié)和的樞紐現(xiàn)代立體交通體系已成為客運(yùn)系統(tǒng)開展的迫切需要。 本文首先對大型客運(yùn)樞紐布局的內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理及根底理論等根本特性

13、進(jìn)行了分析；其次，分析現(xiàn)有大型客運(yùn)樞紐的布局規(guī)劃方法及存在問題，探討大型客運(yùn)樞紐布局模式的開展趨向，構(gòu)建了大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化布局模式；再次，以大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化結(jié)合為根本出發(fā)點(diǎn)，建立二者之間的動(dòng)態(tài)反應(yīng)機(jī)制，在此根底上分別對大型客運(yùn)樞紐的規(guī)模、選址、內(nèi)部布局進(jìn)行一體化研究，并對所建立的大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的樞紐規(guī)模、選址雙層規(guī)劃模型，采用迭代優(yōu)化算法(IOA)求解，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃方法的改良和提高，從而真正形成與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的大型客運(yùn)樞紐的布局方案；然后，建立評價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用多層次模糊綜合評價(jià)方法對大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的布局方案進(jìn)行綜合評

14、價(jià)；最后，運(yùn)用本文提出的分析理論和方法，對鄭州大型客運(yùn)樞紐布局進(jìn)行實(shí)證分析，到達(dá)了理論研究和實(shí)際情況相結(jié)合的研究目的。大型客運(yùn)樞紐和交通網(wǎng)絡(luò)是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中兩個(gè)最重要的組成局部，大型客運(yùn)樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)能否順暢運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市客運(yùn)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，探索能夠?qū)崿F(xiàn)大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)之間一體化銜接、高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)劃方法，建立“人便于行，環(huán)境協(xié)和的樞紐現(xiàn)代立體交通體系已成為客運(yùn)系統(tǒng)開展的迫切需要。 本文首先對大型客運(yùn)樞紐布局的內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理及根底理論等根本特性進(jìn)行了分析；其次，分析現(xiàn)有大型客運(yùn)樞紐的布局規(guī)劃方法及存在問題，探討大型客運(yùn)樞紐布局模式的

15、開展趨向，構(gòu)建了大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化布局模式；再次，以大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化結(jié)合為根本出發(fā)點(diǎn)，建立二者之間的動(dòng)態(tài)反應(yīng)機(jī)制，在此根底上分別對大型客運(yùn)樞紐的規(guī)模、選址、內(nèi)部布局進(jìn)行一體化研究，并對所建立的大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的樞紐規(guī)模、選址雙層規(guī)劃模型，采用迭代優(yōu)化算法(IOA)求解，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃方法的改良和提高，從而真正形成與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的大型客運(yùn)樞紐的布局方案；然后，建立評價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用多層次模糊綜合評價(jià)方法對大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的布局方案進(jìn)行綜合評價(jià)；最后，運(yùn)用本文提出的分析理論和方法，對鄭州大型客運(yùn)樞紐布局進(jìn)行實(shí)證分析，到達(dá)了理論研究

16、和實(shí)際情況相結(jié)合的研究目的。大型客運(yùn)樞紐和交通網(wǎng)絡(luò)是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中兩個(gè)最重要的組成局部，大型客運(yùn)樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)能否順暢運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市客運(yùn)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，探索能夠?qū)崿F(xiàn)大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)之間一體化銜接、高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)劃方法，建立“人便于行，環(huán)境協(xié)和的樞紐現(xiàn)代立體交通體系已成為客運(yùn)系統(tǒng)開展的迫切需要。 本文首先對大型客運(yùn)樞紐布局的內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理及根底理論等根本特性進(jìn)行了分析；其次，分析現(xiàn)有大型客運(yùn)樞紐的布局規(guī)劃方法及存在問題，探討大型客運(yùn)樞紐布局模式的開展趨向，構(gòu)建了大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化布局模式；再次，以大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一

17、體化結(jié)合為根本出發(fā)點(diǎn)，建立二者之間的動(dòng)態(tài)反應(yīng)機(jī)制，在此根底上分別對大型客運(yùn)樞紐的規(guī)模、選址、內(nèi)部布局進(jìn)行一體化研究，并對所建立的大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的樞紐規(guī)模、選址雙層規(guī)劃模型，采用迭代優(yōu)化算法(IOA)求解，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃方法的改良和提高，從而真正形成與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的大型客運(yùn)樞紐的布局方案；然后，建立評價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用多層次模糊綜合評價(jià)方法對大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的布局方案進(jìn)行綜合評價(jià)；最后，運(yùn)用本文提出的分析理論和方法，對鄭州大型客運(yùn)樞紐布局進(jìn)行實(shí)證分析，到達(dá)了理論研究和實(shí)際情況相結(jié)合的研究目的。大型客運(yùn)樞紐和交通網(wǎng)絡(luò)是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中兩個(gè)最重要的組成局部

18、，大型客運(yùn)樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)能否順暢運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市客運(yùn)系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，探索能夠?qū)崿F(xiàn)大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)之間一體化銜接、高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)劃方法，建立“人便于行，環(huán)境協(xié)和的樞紐現(xiàn)代立體交通體系已成為客運(yùn)系統(tǒng)開展的迫切需要。 本文首先對大型客運(yùn)樞紐布局的內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理及根底理論等根本特性進(jìn)行了分析；其次，分析現(xiàn)有大型客運(yùn)樞紐的布局規(guī)劃方法及存在問題，探討大型客運(yùn)樞紐布局模式的開展趨向，構(gòu)建了大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化布局模式；再次，以大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化結(jié)合為根本出發(fā)點(diǎn)，建立二者之間的動(dòng)態(tài)反應(yīng)機(jī)制，在此根底上分別對大型客運(yùn)樞紐的規(guī)模、選址

19、、內(nèi)部布局進(jìn)行一體化研究，并對所建立的大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的樞紐規(guī)模、選址雙層規(guī)劃模型，采用迭代優(yōu)化算法(IOA)求解，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃方法的改良和提高，從而真正形成與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的大型客運(yùn)樞紐的布局方案；然后，建立評價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用多層次模糊綜合評價(jià)方法對大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的布局方案進(jìn)行綜合評價(jià)；最后，運(yùn)用本文提出的分析理論和方法，對鄭州大型客運(yùn)樞紐布局進(jìn)行實(shí)證分析，到達(dá)了理論研究和實(shí)際情況相結(jié)合的研究目的。大型客運(yùn)樞紐和交通網(wǎng)絡(luò)是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中兩個(gè)最重要的組成局部，大型客運(yùn)樞紐是交通網(wǎng)絡(luò)能否順暢運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速開展和城市客運(yùn)系統(tǒng)的

20、進(jìn)一步完善，探索能夠?qū)崿F(xiàn)大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)之間一體化銜接、高效協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)劃方法，建立“人便于行，環(huán)境協(xié)和的樞紐現(xiàn)代立體交通體系已成為客運(yùn)系統(tǒng)開展的迫切需要。 本文首先對大型客運(yùn)樞紐布局的內(nèi)涵、影響因素、形成機(jī)理及根底理論等根本特性進(jìn)行了分析；其次，分析現(xiàn)有大型客運(yùn)樞紐的布局規(guī)劃方法及存在問題，探討大型客運(yùn)樞紐布局模式的開展趨向，構(gòu)建了大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化布局模式；再次，以大型客運(yùn)樞紐與交通網(wǎng)絡(luò)的一體化結(jié)合為根本出發(fā)點(diǎn)，建立二者之間的動(dòng)態(tài)反應(yīng)機(jī)制，在此根底上分別對大型客運(yùn)樞紐的規(guī)模、選址、內(nèi)部布局進(jìn)行一體化研究，并對所建立的大型客運(yùn)樞紐布局與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的樞紐規(guī)模、選址雙層規(guī)劃模型，采用迭代優(yōu)化算法(IOA)求解，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃方法的改良和提高，從而真正形成與交通網(wǎng)絡(luò)一體化的大型客運(yùn)樞紐的布局方案；然后，建