《鐵路站場與樞紐》第三次作業(yè)

1、第四章一、填空題1編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量可分為 ， ， 。2若在一個鐵路樞紐內(nèi)設(shè)兩個或以上編組站，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分為 ， 。3按各車場相互排列位置的不同，編組站布置圖型可分為 ， 和 三種。4單向一級三場橫列式編組站圖型的主要缺點(diǎn)是 ， ， ， 。5為提高單向二級四場編組站尾部編組能力，可采取 ， ， ， ， ， 。二、選擇題1在編組站所辦理的各類列車中，以（ ）列車占比重最大。A、直達(dá)列車 B、區(qū)段列車員 C、無改編列車 D、改編列車2一般位于鐵路干線交會的重要地點(diǎn)，承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車的大型編組站，稱為（ ）。A、路網(wǎng)

2、性編組站 B、區(qū)域性編組站 C、地方性編組站 D、綜合性編組站3編組站圖型中，“向”的概念是指（ ）。A、編組站所銜接的方向 B、編組站所銜接的線路數(shù)量 C、編組站所編組的列車去向 D、編組站的調(diào)車場數(shù)、調(diào)車設(shè)備套數(shù)4雙方向編組站最顯著的缺點(diǎn)是兩系統(tǒng)間存在（ ）。A、主要改編車流 B、改編車流 C、折角直通車流 D、折角改編車流5當(dāng)雙方向改編車流量大，（ ）量占改編車流量的比重?。ú淮笥?5%），且地形條件允許時或單向編組能力滿足不了需要時，可采用雙向編組站。A、主要改編車流 B、折角改編車流 C、折角直通車流 D、改編車流三、名詞解釋1本站作業(yè)車：2路網(wǎng)性編組站：3反接：三、簡答1編組站與區(qū)

3、段站在作業(yè)和設(shè)備配置上有何異同點(diǎn)？2編組站的主要作業(yè)有哪些？第五章一、填空1調(diào)車駝峰可分為 ， ， 三類。2調(diào)車駝峰包括 ， ， 。三部分。3駝峰調(diào)車場頭部一般采用 號對稱雙開道岔或 道岔。4車輛在駝峰溜放中受到的阻力可分為 、 、和 、 四種阻力。二、填空題1由到達(dá)場出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺始端的線段叫（ ）。 A、推送部分 B、溜放部分 C、推送線 D、溜放線2由峰頂平臺到計算點(diǎn)的線路范圍叫（ ）。 A、推送部分 B、流放部分 C、推送線 D、溜放線3由峰頂平臺到第一分路道岔的線路范圍叫（ ）。 A、推送部分 B、流放部分 C、推送線 D、溜放線二、名詞解釋1推送部分；2溜放部分；三

4、、簡答1何謂易行車、中行車、難行車？我國駝峰設(shè)計中對三種車規(guī)定的車型是什么？計算重量是多少？第六章一、填空1高速鐵路的修建模式有 、 、 。2高速鐵路中間站的布置圖型有 、 兩種。二、選擇題1我國發(fā)展高速鐵路的修建模式以選擇（ ）模式。 A、改造既有線 B、自成系統(tǒng)，新建高速客運(yùn)專線C、與既有線并行修建高速線 D、客貨共線高速鐵路2根據(jù)我國高速線修建模式的特點(diǎn)及車站布置要求，高速鐵路車站可分為中間站和大型（ ）。 A、區(qū)段站 B、編組站 C、 客運(yùn)站 D、貨運(yùn)站3由兩列或兩列以上開往同一個方向的普通貨物列車合并連掛，首尾相接面組成的列車叫（ ）。 A、單元式重載列車 B、整列式重載列車 C、組

5、合式重載列車 D、列車組合二、名詞解釋1重載運(yùn)輸；三、簡答1高速鐵路的修建模式有哪些？第七章一、填空1客運(yùn)站的作業(yè)包括 、 及 三大項。2客運(yùn)站的布置類型分 、 及 三種。 3貨運(yùn)站按辦理貨物的種類分為 、 。按服務(wù)對象分為 、 、 、 。4貨運(yùn)站按其與樞紐內(nèi)鐵路線銜接的不同，分為 、 。二、選擇題1順列式鐵路樞紐的特點(diǎn)是編組站與客運(yùn)站（ ）。 A、并列布置 B、順列布置 C、平行布置 D、分別布置2新建客運(yùn)站應(yīng)優(yōu)先采用（ ）。 A、通過式 B、盡頭式 C、混合式 D、高架式3客運(yùn)站根據(jù)日接發(fā)旅客列車對數(shù)、日均（ ）人數(shù)和旅客列車到發(fā)線數(shù)量，可分為大型客運(yùn)站及一般客運(yùn)站。 A、上車旅客 B、下車旅客 C、上下車旅客 D、中轉(zhuǎn)旅客4貨運(yùn)站按其辦理貨物的種類不同分為（ ）貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站。 A、公用性 B、工業(yè)性 C、綜合性