把握契機發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流

1、把握契機發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流摘要：本文從鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性入手，分析了物流業(yè)在國家現(xiàn)代化和綜合國力中的地位以及加入WTO后，中國物流市場的競爭促使鐵路必須加快向現(xiàn)代物流轉換的進程。同時鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流存在三個重要契機：壟斷與競爭、政策與法規(guī)、信息技術的發(fā)展。作者認為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)建設應從以下三個方面考慮：一是發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢，充分發(fā)揮對公路、航空、水運、管道運輸鐵路具有的競爭力。二是建立鐵路物流企業(yè)，在建設鐵路物流企業(yè)過程中重視貨運物流化、貨運多樣化、產權明晰化、服務綜合化、貨代第三方化幾個方面。三是鐵路物流企業(yè)的虛擬化建設。鐵路物流企業(yè)必須在競爭中求協(xié)作，協(xié)作中求發(fā)展，發(fā)揮系統(tǒng)內的自

2、有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效應，增強競爭力。在社會主義市場經濟條件下，鐵路企業(yè)要走向市場。要在激烈的市場競爭中求生存、求發(fā)展，就必須解放思想、轉變觀念，盡快建立適應市場競爭的現(xiàn)代物流企業(yè)機制。這是擺在鐵路企業(yè)面前一個十分緊迫的重要問題。一、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性物流過程是企業(yè)產品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經濟發(fā)展的加速器。在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激

3、烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內的民營企業(yè)、多元化股權結構的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產業(yè)中強有力的競爭者。面對國內物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉換的進程。二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有

4、充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。（一）壟斷與競爭問題一方面運輸市場存在著五種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內部，鐵路的經營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內部的壟斷性并存”是比較合適的。外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際

5、間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向

6、現(xiàn)代物流轉化的第一個挑戰(zhàn)，同時是一個契機。（二）政策與法規(guī)“十一五”規(guī)劃中，明確了交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是大力發(fā)展現(xiàn)代物流管理技術，培育專業(yè)化物流企業(yè)。建立物流標準化體系，為鐵路提供了發(fā)展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。當前鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制性障礙，從建立現(xiàn)代企業(yè)產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。（三）信息技術計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展為物流信息化管

7、理提供了基本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)及應用，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸服務向現(xiàn)代物流服務的轉變提供了第三個契機。三、鐵路物流企業(yè)建設（一）發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢在現(xiàn)代物流運輸中，可分為干線運輸和

8、集散運輸兩類。在國內運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞?，鐵路運輸在安全、價格、服務的綜合優(yōu)勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。較之公路，鐵路運輸有更長距離的經濟輻射性。公路運輸?shù)慕洕椛渥饔靡话阋远叹嚯x最優(yōu)，在短距離內可以最大限度的覆蓋區(qū)域經濟。由于鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經濟輻射作用。較之航空，鐵路運輸有更大空間的經濟輻射性。鐵路運輸在所經過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡的任何一點。較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經過液化處理

9、的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。較之水運，鐵路運輸有更密集的經濟輻射性。水運只能在極少數(shù)同行的水系對經濟發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結起來。（二）建立鐵路物流企業(yè)鐵路物流企業(yè)完全獨立于鐵路運輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實行股東會、董事會、經理層的法人治理機構。鐵路物流企業(yè)的建設過程中，應重視以下幾個方面：貨運物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運由傳統(tǒng)的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設備管理向現(xiàn)代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現(xiàn)資產的保值增值，實現(xiàn)企業(yè)良好的經營利潤

10、。貨運多樣化。改變貨運產品單一的局面，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品。貨物運輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規(guī)模。產權明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業(yè)經營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運行的要求，規(guī)范經營者行為，督促經營者盡心盡責的工作。服務綜合化。發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服

11、務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流服務綜合化。貨代第三方化。目前鐵路多經貨運代理企業(yè)為數(shù)不少，經過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務基本停留在鐵路運輸?shù)难由旆丈?。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優(yōu)點是：（1

12、）使鐵路貨運的規(guī)模經濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。（2）節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。（三）鐵路物流企業(yè)的虛擬化現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協(xié)調與調動地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供服務，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代，企業(yè)不能單獨打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任

13、何一個企業(yè)同時處在多條供應鏈和超時空的增值網(wǎng)中，為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個立體化、網(wǎng)絡化的虛擬系統(tǒng)，進行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用，增強競爭力。1、虛擬物流企業(yè)的建立。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經營人將他人的資源為己“所有”，通過網(wǎng)絡把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠郑柚说牧α客黄朴行谓缦?，延伸、實現(xiàn)自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術為連接和協(xié)調手段的臨時性、動態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術為手段，以客戶為中心，以機會為基礎，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目

14、標和任務為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經營實體，以最快的速度推出高質量、低成本的物流服務。2、虛擬企業(yè)的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性由獨立企業(yè)自愿為某一目標暫時結合在一起，完成某一要求。2靈活性隨時根據(jù)市場反饋信號調整組織結構，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強可通過分享高技術、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術實力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，集中競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模效益。3、鐵路物流企業(yè)的主導作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業(yè)建立虛